Ciekawą sytuację obserwuje się dziś wraz z odnowieniem Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony o obiecującej taktyce lotnictwo 5. generacja. Jak pokazuje 10-latek historia współpraca między Mitsubishi Heavy Industries i TRDI Technical Design Institute w rozwoju zaawansowanych myśliwców stealth, departament obrony krajów Wschodzącego Słońca dość boleśnie odczuł embargo na eksport obiecujących myśliwców 5. generacji F-22A, z oczywistych powodów (aby uniknąć parametry krytyczne wycieku radaru AN/APG-77, systemu AN/ALR-94 RER, a także profilu EPR płatowca) wprowadzonych przez prawo amerykańskie latem 2008 roku.
Trudna sytuacja z Raptorami sprowokowała japoński rząd i departament obrony do realizacji planów budowy pełnowymiarowego prototypu dwusilnikowego wielozadaniowego myśliwca nowej generacji ATD-X Shinshin, który łączy w sobie najlepsze rozwiązania elektroniczne z „faszerowania”. myśliwca wielozadaniowego F-4A generacji „2+” z najnowszymi technologiami zmniejszania sygnatury radarowej, a także elektronicznym sterowaniem elektrownią opartą na dwóch silnikach IHI XF5-1 (na prototypie prawdopodobnie US GE -F404). Oczywiście system odchylania wektora ciągu oparty na trzech ruchomych, żaroodpornych łopatach na Xingsin wygląda bardziej nieporęcznie niż płaskie dysze F-22A i zgrabne okrągłe dysze suszarek (w tym Su-57), ale stało się to Ogromne osiągnięcie japońskich specjalistów, ponieważ system ten jest wszechstronny, w przeciwieństwie do Raptora, w którym dysze poruszają się wyłącznie w płaszczyźnie pionowej. W oparciu o oświadczenia ekspertów Mitsubishi Electronics, lotniczy system radarowy ATD-X powinien mieć spektrum trybów podobnych do radaru AN / APG-81, w tym SAR (tryb apertury syntetycznej), a także kierunkowe promieniowanie zakłóceń elektronicznych.
Cechą tego radaru jest możliwość pracy w dłuższym paśmie C fal centymetrowych na częstotliwościach od 4 do 8 GHz. W związku z tym zasięg wykrywania standardowych celów powinien być zauważalnie wyższy ze względu na niższy współczynnik pochłaniania fal pasma C przez atmosferę. Takie właściwości techniczne nowego japońskiego radaru AFAR z indeksem J / AGP-2 i opartego na pociskach przeciwpancernych z azotku galu nie są absolutnie zaskakujące, ponieważ to japońskie siły powietrzne stały się pierwszymi na świecie operatorami myśliwców F-2A z radary reprezentowane przez aktywne szyki fazowe (przed uzyskaniem pierwszej gotowości bojowej „Raptory” z APG-77). Ale pod koniec 2017 roku, prawie 2 lata po pierwszym teście w locie demonstratora, pojawiły się media japońskie i zachodnie wiadomości o tym, że rząd i Siły Obrony Powietrznej przestały uważać projekt ATD-X za najważniejszy element programu odnowy floty.
Początkowo wiązało się to z imponującymi zastrzykami finansowymi w organizację odpowiedniej linii produkcyjnej, a finalnie kojarzyło się z radarem, szyną synchronizacyjną SPO, INS i modułem wymiany informacji taktycznych z innymi jednostkami bojowymi, a także zakupem pierwsza partia kilkudziesięciu pojazdów, która wymagała około 40 miliardów dolarów. W efekcie w listopadzie 2017 roku praca została „zamrożona”. Ale już 5 maja 2018 r. okazało się, że japoński rząd jest gotów zainwestować ponad 35 miliardów dolarów w rozwój projektu hybrydowego myśliwca wielozadaniowego F-22A i F-55A, zaproponowanego przez Lockheed Martin, wspólnie z Mitsubishi. Elektronika. To mówi tylko jedno: amerykańskie lobby w sektorze obronnym japońskiego przemysłu zachowuje dość silną pozycję. Co więcej, dopracowanie „wypełnienia” nowej maszyny zajmie znacznie mniej czasu niż stworzenie nowej architektury oprogramowania dla systemu sterowania uzbrojeniem ATD-X.
Równolegle z planem rozpoczęcia prac nad nowym amerykańsko-japońskim projektem myśliwca 5. generacji, w bazie lotniczej Misawa, zgodnie z umową na zakup 35 samolotów podpisany między rządem japońskim a Lockheed Martin” na początku 42 roku. Tak więc 2012 maja 15 r. drugi Lightning został przyjęty do eskadry w bazie lotniczej Misawa, a jego pełny skład zostanie wskazany 2018 czerwca, kiedy do Japonii przyleci 5 kolejnych podobnych myśliwców.
Ale jakie zagrożenie mogą stanowić te maszyny dla supermanewrowych myśliwców wielozadaniowych Su-35S stacjonujących w bazach lotniczych Wschodniego Okręgu Wojskowego, a także dla przechwytujących dalekiego zasięgu MiG-31BM? Wiadomo przecież, że Lightningi nie mają najwyższych osiągów w locie, ani przyzwoitego zasięgu, ani tak potężnego systemu radarowego (AN/APG-81), który mógłby konkurować z Irbis-E pod względem energii i charakterystyka zasięgu. Chociaż radar AN / APG-81 wyróżnia się jakościowo obecnością aktywnego fazowanego układu antenowego, co umożliwia zniwelowanie zakłóceń elektronicznych wroga poprzez „zerowanie” wymaganych sektorów charakterystyki promieniowania, jego zasięg działania przeciwko celom z EPR 1 kw. m pozostaje w odległości do 150 km, co daje mu tylko niewielką przewagę w zakresie podstawowych funkcji nad radarem lotniczym H011M „Bary” myśliwca Su-30SM, z wyjątkiem odporności na zakłócenia i możliwości emitowania kierunkowych zakłóceń elektronicznych . W związku z tym główne zagrożenie w tym przypadku może pochodzić głównie z wyposażenia myśliwca, a tutaj Japończycy mają kilka atutów, którymi rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne nie mogą się jeszcze pochwalić.
Przede wszystkim jest to kierowany pocisk powietrze-powietrze dalekiego zasięgu AIM-120D / AMRAAM-2 (wczesny indeks C-8), który posiada potężny dwutrybowy silnik rakietowy na paliwo stałe o znacznie zwiększonym spalaniu. poza okresem stałego ładunku miotającego. Dzięki temu maksymalna prędkość lotu rakiety może osiągnąć nawet 5200 km/h przy zachowaniu doskonałych osiągów lotu na dystansie 120 km. Na zakresach zbliżonych do maksymalnych (160-180 km), po zużyciu paliwa prędkość rakiety spada do 1800-1400 km/h ze względu na opór aerodynamiczny, a zatem stosunkowo małe stery aerodynamiczne nie pozwolą na skręcanie na wysoce zwrotny cel (rakieta szybko traci prędkość). Będzie to najbardziej widoczne na wysokościach powyżej 8 km, gdzie atmosfera jest bardziej rozrzedzona. Kolejną jego zaletą jest moduł radiowy dwukierunkowego kanału komunikacyjnego, który może odbierać oznaczenia docelowe nie tylko od przewoźnika, ale także z narzędzi firm trzecich z terminalami Link-16 / JTIDS / TADIL-J, np. E Samolot -3C / G AWACS lub Radar AN / SPY-1D (V), zainstalowany na amerykańskich niszczycielach klasy URO "Arleigh Burke". W przypadku japońskich sił powietrznych są to Boeingi E-767 AEW&C i E-2C/D.
Piloci naszych Su-30SM i Su-35S mają do dyspozycji pociski bojowe średniego/dalekiego zasięgu RVV-SD („Produkt 170-1”). Ze względu na obecność sterów aerodynamicznych w kształcie kratownicy krzyżowej, których samoloty nadal sprawnie funkcjonują przy kącie natarcia 40 stopni, manewrowość tych pocisków na dystansie 80–90 km jest o około 20–30% lepsza niż w przypadku AIM-120D. Tak więc prędkość kątowa obrotu tego produktu zbliża się do 150 st. / s. Pocisk jest w stanie przechwytywać większość znanych typów celów powietrznych kontrastu radiowego (od pocisków przeciwradarowych i przeciwlotniczych po pociski powietrze-powietrze AMRAAM lub AIM-9X) z prędkością do 1000 m/s i przeciążeniami około 12-15 jednostek. Ale ma też istotne wady. Na przykład, układ napędowy jest mniej długotrwały i jednotrybowy, dlatego najlepsze osiągi (bez utraty zwrotności) są utrzymywane na zasięgach zaledwie około 80-90 km, co jest odbiegające od parametrów AMRAAM-2.
Według informacji Moskiewskiego Instytutu Badawczego im. rakieta posiada również urządzenie do odbioru sygnału korekcji radiowej. Nie wiadomo jednak, czy można go zsynchronizować z terminalami tego samego samolotu AWACS A-9U.
Ale japoński departament obrony nie ograniczy się do przyszłego zakupu AIM-120D dla swoich Lightningów. Drugim ambitnym celem, który znajduje się na pierwszym etapie realizacji, był wspólny projekt japońskiej firmy „Mitsubishi Electric” i europejskiego koncernu „MBDA Missile Systems” opracowania dla Sił Powietrznych Samoobrony Japonii obiecującej hybrydy rakieta dalekiego zasięgu „rakieta-ramjet” „Meteor” i japońska rakieta AAM-4B. Według informacji z zasobu asia.nikkei.com, powołujących się na źródła japońskie, projekt został uzgodniony między uczestnikami firm 27 listopada 2017 r., a pierwsze demonstratory zostaną zbudowane do końca tego roku.
Układ MBDA „Meteor” w wewnętrznym przedziale brytyjskiego F-35B SKVVP będzie również obowiązywał dla nowej europejsko-japońskiej rakiety, która w przyszłości stanie się częścią uzbrojenia japońskich Lightnings, co będzie wymagało lekkie „przecięcie” sterów aerodynamicznych
Sądząc po informacjach dostępnych dla prasy, korpus rakiety, w tym zintegrowany silnik strumieniowy (IRPD) firmy Bayern-Chemie Protac z głębokością sterowania zasilaniem generatora gazu 10:1, zostanie zapożyczony z projektu Meteor URVB, dzięki którą nowa rakieta będzie w stanie pokonać odcinek marszowy z umiarkowaną prędkością 2,5-3,2M i wysokością 20-25 km. W odległości 130-140 km od miejsca startu zawór generatora gazu może się maksymalnie otworzyć, a rakieta, nie tracąc energii i zwrotności, pędzi, by przechwycić cel manewrowy. Niezwykle trudno będzie oszukać lub „przekręcić” taką rakietę. Jeśli chodzi o głowicę naprowadzającą, w przeciwieństwie do standardowego ARGSN AD4A w paśmie Ku (instalowanego na Meteorach), Mitsubishi Electric wyposaży nowy pomysł europejsko-japońskiej współpracy w unikalną aktywną głowicę radarową z AFAR, która jest obecnie instalowana na średnich pociski lotnicze o zasięgu AAM-4B Japońskie Siły Powietrzne.
Ta głowica naprowadzająca z modułami nadawczo-odbiorczymi opartymi na GaN będzie w stanie przechwytywać standardowe cele, takie jak myśliwiec generacji 4++ z odległości 40–50 km, dobrze je selekcjonować na tle pióropusza plew, a nawet częściowo out” zakłóceń elektronicznych, których ustawienie realizuje łącze Su-30SM lub Su-34 wyposażone w kontenery zagłuszające L-175V „Khibiny-10V” w pasmach C/X/K oraz kontenery ochrony grupy L-265. W końcu nowa głowica samonaprowadzająca z japońskim AFARem będzie mogła pracować w trybie szerokopasmowego LPI z pseudolosowym dostrajaniem częstotliwości pracy. W związku z tym wybór najbardziej wydajnego algorytmu odpowiedzi na szum może być trudny nawet dla narzędzi obliczeniowych Khibiny.
Jedyną odpowiedzią w tym trudnym wyścigu amunicji do przechwytywania powietrza może być szybki powrót inżynierów z Vympel State Design Bureau do dostrojenia pocisku dalekiego zasięgu RVV-AE-PD do poziomu gotowości bojowej, ponieważ dział badawczo-rozwojowy prace zostały pomyślnie zakończone w 2012 roku, a nawet przy bezpośrednim przepływie nie było problemów z silnikiem 371. projektu. Jednak głównemu przemysłowi obronnemu kraju pozostało jeszcze 180 lat, aby pomyśleć o przyznaniu odpowiednich środków na dokończenie projektu produktu 5-PD, ponieważ pierwsze testy europejsko-japońskiej rakiety zaplanowano na 2023 rok.
Źródła informacji:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=20648
http://nevskii-bastion.ru/rvv-ae-pd/
http://airwar.ru/enc/fighter/su30sm.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-802.html