Pięć mało znanych czołgów z II wojny światowej. Część 3. Somua S35

31
Do nie najsłynniejszego czołgi Okres II wojny światowej można zaliczyć do francuskiego „kawalerii” czołgu Somua S35. Chociaż został wydany w dość dużej serii (427 czołgów), jego aktywne wykorzystanie w walce było bardzo ograniczone z przyczyn naturalnych. Uważany za najbardziej zaawansowany czołg III RP, nie uchronił Francji przed klęską w wojnie.

Somua S35 jest również znany jako Char 1935 S, S35 i S-35. Jest to czołg średni produkcji francuskiej, opracowany w latach 30. ubiegłego wieku. Pojazd bojowy został stworzony przez konstruktorów firmy Somua w latach 1934-1935 jako główny czołg jednostek kawalerii pancernej. Z tego powodu w literaturze czołg ten bardzo często klasyfikowany jest jako „kawaleria” lub „cruising”. Pierwsze czołgi tego typu zostały zmontowane w 1936 roku, a masową produkcję rozpoczęto we Francji już w 1938 roku, czołg był masowo produkowany aż do klęski Francji w II wojnie światowej w czerwcu 1940 roku. W tym czasie z warsztatów fabrycznych wyjechało 427 czołgów tego typu.



Na początku II wojny światowej czołg średni Somua S35 był uważany za jeden z najlepszych w armii francuskiej, będąc najbardziej gotowym do walki i nowoczesnym pojazdem. Mimo nie najmocniejszego pancerza czołg wyróżniał się dobrą mobilnością (na autostradzie mógł rozpędzić się do 37 km/h) i potężną bronią, reprezentowaną przez 47-mm gwintowane półautomatyczne działo o długości lufy 32 kalibry. To działo zapewniło francuskim czołgistom gwarantowaną porażkę wszystkich niemieckich czołgów tamtych czasów, nawet w rzucie czołowym. Jednak na polach bitew nie zderzają się ze sobą liczby z charakterystyki wydajności danej techniki, ale żyjący ludzie siedzący w czołgach. Niemieccy czołgiści byli lepiej wyszkoleni i mieli większe doświadczenie, podobnie jak dowódcy niemieckiego czołgu i formacji zmechanizowanych, które z góry przesądziły o losach Francji.



Po zakończeniu I wojny światowej wojsko francuskie, podobnie jak wojska innych krajów, zaczęło realizować koncepcję mechanizacji własnych sił zbrojnych. Proces ten dotknął również kawalerię, główną mobilną siłę uderzeniową wojsk lądowych tamtych lat. Już na początku lat 1930. francuska kawaleria sformułowała wymagania taktyczno-techniczne dla nowego czołgu, zaprojektowanego specjalnie do uzbrojenia mobilnych jednostek zmechanizowanych. Opracowanie wozu bojowego powierzono firmie Somua, która była filią dużej zbrojownia Firma Schneidera.

Kontrakt na opracowanie i budowę nowego 13-tonowego czołgu o grubości pancerza co najmniej 40 mm i maksymalnej prędkości co najmniej 30 km/h podpisano w październiku 1934 roku. Jednocześnie projektanci Somua zajęli tylko siedem miesięcy, aby ukończyć budowę pierwszego prototypu przyszłego czołgu. Już w kwietniu 1935 roku gotowy był prototyp wozu bojowego. Doświadczenie zagraniczne pomogło francuskim projektantom dotrzymać tak krótkiego terminu. Inżynierowie firmy, którzy stworzyli skrzynię biegów i zawieszenie nowego francuskiego czołgu, pracowali wcześniej dla słynnej czeskiej firmy Skoda. Dlatego też powyższe jednostki okazały się w dużej mierze zapożyczone z dość dobrego czeskiego lekkiego czołgu Lt.35. W tym samym czasie skrzynia biegów i silnik również miały czeskie korzenie.

Szybkość i rezerwa mocy prezentowanego czołgu w pełni odpowiadały potrzebom francuskich kawalerzystów, jednak inżynierowie firmy nadal musieli przeprowadzić poważne prace, aby naprawić liczne niedociągnięcia. Jednocześnie zapotrzebowanie armii francuskiej na nowy czołg było tak duże, że zamówili samochód, nie czekając nawet na zakończenie jego ostatecznego „polerowania”. Pierwszy czołg produkcyjny został zmontowany już w 1936 roku, w tym samym czasie został przekazany wojsku, gdzie otrzymał oznaczenie Char 1935 S, ale Somua S35 stała się bardziej znaną i znaną nazwą dla wszystkich.



Ze względu na to, że czołg został szybko przyjęty do służby, pojazd miał oczywiste problemy z niezawodnością. Jednocześnie niezbyt udany układ wewnętrznych modułów czołgu średniego przysporzył mechanikom poważnych problemów. Z tego powodu przez kolejne dwa lata wprowadzano różne ulepszenia w konstrukcji czołgu, dopiero po oficjalnym wyeliminowaniu wszystkich niedociągnięć kawalerzyści przyjęli pojazd do służby, rozpoczynając aktywne zakupy nowego czołgu.

Pomimo klasycznego układu z umieszczonym z przodu przedziałem sterowniczym i bojowym oraz umieszczonym z tyłu przedziałem silnikowym, czołg S35 był co najmniej dość oryginalny. Załoga czołgu, składająca się z trzech osób, znajdowała się na dziobie wozu bojowego, ponieważ około 2/3 długości czołgu zajmował jego silnik i sprzęt niezbędny do jego obsługi. Zaokrętowanie i wyokrętowanie załogi odbywało się przez dość duży właz znajdujący się po lewej stronie kadłuba. Kierowca i radiooperator znajdowali się w przedziale sterowania, za nimi w przedziale bojowym w jednej wieży znajdował się dowódca czołgu, który oprócz dowodzenia odpowiadał za utrzymanie całego uzbrojenia wozu bojowego. W walce mógł mu pomóc radiooperator, który mógł pełnić funkcję ładowniczego, ale w tym celu musiał opuścić swoje miejsce pracy.

Sterowanie czołgu Somua S35 zostało wykonane „jak samochód”. Po lewej stronie przedniej części kadłuba czołgu zainstalowano kolumnę kierownicy z kierownicą, pedałami i dźwignią zmiany biegów. Był też fotel kierowcy i deska rozdzielcza. Po prawej stronie kierowcy znajdowało się miejsce dla radiostacji i radiooperatora. W przedniej części kadłuba znajdowały się dwa włazy z zainstalowanymi urządzeniami obserwacyjnymi.



Pancerz czołgu był przeciwpociskowy, zróżnicowany. Kadłub wykonano przez odlewanie z jednorodnej stali pancernej. Grubość przedniego pancerza dochodziła do 36 mm, boki kadłuba od 25 do 35 mm, rufa - 25 mm, spód - 20 mm. Pancerz umieszczono pod racjonalnymi kątami nachylenia, co zwiększało jego skuteczność. Pancerz przedni wieży wynosił 56 mm, pancerz boków wieży 46 mm.

Dowódca czołgu znajdował się w jednoosobowej wieży, która posiadała zarówno elektryczne, jak i ręczne napędy naprowadzania. Na dachu wieży, przesuniętym w lewo, znajdowała się niewielka kopuła dowódcy w kształcie kopuły. Wieża dowódcy miała specjalny właz z otworem obserwacyjnym i dwoma otworami obserwacyjnymi, które można było zamknąć pancernymi tarczami. Kopuła dowódcy mogła obracać się niezależnie od głównej wieży czołgu.

Głównym uzbrojeniem francuskiego czołgu Somua S35 była samopowtarzalna armata gwintowana 47 mm SA 35 U34 z lufą o długości 32 kalibrów (1504 mm). Pocisk przeciwpancerny wystrzelony z tego działa rozwijał prędkość początkową 671 m/s. Według francuskich danych pocisk przeciwpancerny z ochronną końcówką przebił 35-milimetrowy pancerz ustawiony pod kątem 30 stopni z odległości 400 metrów. Niemieckie testy wykazały jeszcze lepsze wyniki. Ogólnie wystarczyło to, aby trafić w czoło wszystkie niemieckie czołgi tego okresu, których pancerz nie przekraczał 30 mm. Dodatkowym uzbrojeniem czołgu był 7,5-mm karabin maszynowy mle.1931.

Pięć mało znanych czołgów z II wojny światowej. Część 3. Somua S35


Karabin i karabin maszynowy zainstalowano w przedniej części wieży - odpowiednio po prawej i lewej stronie znajdowały się w niezależnych instalacjach na wspólnej osi toczenia. Pistolet wyróżniał się bardzo dobrym prowadzeniem pionowym - od -18 do +20 stopni. Chociaż pionowe celowanie armaty i karabinu maszynowego można było prowadzić oddzielnie od siebie, do strzelania z armaty konieczne było połączenie ich ze sobą za pomocą systemu prętów, ponieważ oba rodzaje broni miały tylko jeden sposób naprowadzania - a celownik teleskopowy o powiększeniu 4x, który zamontowano nad karabinem maszynowym. Jako dodatkową broń na dachu wieży nad włazem rufowym można było zamontować jeszcze jeden karabin maszynowy na wieży. Na amunicję czołgu składało się 118 pojedynczych strzałów pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi, a także 2200 pocisków do karabinów maszynowych.

Sercem czołgu był 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy w kształcie litery V - SOMUA 190CV V8, który rozwijał maksymalną moc 190 KM. przy 2000 obr./min. Silnik zainstalowano w komorze silnika wzdłuż osi wzdłużnej pojazdu bojowego. Innowacją na tamte lata było umieszczenie automatycznego systemu gaśniczego w komorze silnika czołgu. Po prawej stronie silnika umieszczono dwa zabezpieczone zbiorniki paliwa (główny o pojemności 300 litrów i rezerwowy o pojemności 100 litrów). Ponadto po prawej stronie zbiornika można było zainstalować do czterech zewnętrznych zbiorników paliwa. Stosunkowo słaby silnik rozpędzał czołg o masie bojowej 19,5 tony do prędkości 37 km/h (podczas jazdy po autostradzie), niektóre źródła podają, że prędkość czołgu mogła przekraczać 40 km/h. Jednocześnie rezerwa mocy na autostradzie wystarczała na 260 kilometrów.

Podwozie czołgu średniego Somua S35 na każdą burtę składało się z 9 pojedynczych niegumowych kół jezdnych o małej średnicy, koła napędowego, leniwca, dwóch rolek podporowych i dwóch płoz prowadzących, które podtrzymywały górną gałąź gąsienicy czołgu. Z dziewięciu kół jezdnych osiem było zablokowanych przez cztery w dwóch wózkach. W rzeczywistości konstrukcja blokowanego zawieszenia czołgu została przez niego odziedziczona po angielskim „Vickers-six-ton” i raczej słabo pasowała do tak szybkiego pojazdu. Kolejną wadą podwozia było niskie położenie leniwca, co znacznie pogorszyło zdolności terenowe S35, zwłaszcza w zakresie pokonywania różnego rodzaju przeszkód pionowych. W zmodyfikowanej wersji, która otrzymała indeks S40, ten problem został pomyślnie rozwiązany, ale czołg nigdy nie został wprowadzony do produkcji. Dodatkowym problemem z czołgiem był stosunkowo wysoko położony środek ciężkości, mimo że sam czołg był wąski, co znacznie zwiększało szanse na wywrócenie, zwłaszcza pod kontrolą niedoświadczonego kierowcy.



Najważniejszą wadą w projekcie „kawalerskiego” czołgu Somua S35 (a także dużej liczby innych francuskich czołgów) było funkcjonalne przeciążenie dowódcy, które wynikało z zastosowania jednej wieży. Jeżeli radiooperator był zajęty wykonywaniem swoich bezpośrednich obowiązków, dowódca wozu bojowego zmuszony był samodzielnie oceniać sytuację bojową, szukać celów, przeładowywać i wycelować broń, koordynując działania całej załogi. Wszystko to doprowadziło zarówno do zmniejszenia siły ognia czołgu, jak i do zmniejszenia jego zdolności do szybkiego reagowania na zmiany sytuacji bojowej. Nawet jeśli radiooperator przejął obowiązki ładowniczego, to tylko nieznacznie poprawiło sytuację, ponieważ dowódca czołgu mógł zrobić tylko jedno - albo obserwować teren przez kopułę dowódcy, albo wycelować działo w cel.

Rozumiejąc wszystkie wady swojego samochodu, wiosną 1939 r. Francuzi sformułowali nowe wymagania techniczne dotyczące modernizacji czołgu Somua S35. Zaktualizowany czołg miał otrzymać mocniejszy silnik - 220 KM. i ulepszone podwozie. Ale główną innowacją miał być kadłub i wieża. Zamiast odlewania Francuzi mieli nadzieję przejść na spawanie walcowanych płyt pancernych. Nowy czołg otrzymał oznaczenie Somua S40. Planowano wprowadzić go do produkcji w październiku 1940 r., ale wojna wymusiła przyspieszenie prac nad projektem. Francuskie przedsiębiorstwa były gotowe do opanowania masowej produkcji do lipca 1940 r., ale do tego czasu Francja już skapitulowała.

Pierwszą naprawdę dużą bitwę pancerną II wojny światowej można uznać za bitwę, która rozegrała się wokół belgijskiego miasta Anna. Zaczęło się 12 maja 1940 r. Francuskie czołgi Somua S35, które wzięły udział w bitwie, zepsuły tutaj Niemcom dużo krwi. W pobliżu wsi Crean, która znajdowała się na zachód od wskazanego miasta, jedna z jednostek czołgów S35 narysowała kredą 4 niemieckie czołgi i baterię dział przeciwpancernych. Inny francuski oddział, wśród innych wrogich pojazdów, zniszczył czołg pułkownika Eberbacha w pobliżu miasta Tin. Sam pułkownik jednak pozostał przy życiu, ale ofensywa w tym kierunku została zatrzymana. Niemcy, którzy próbowali ponownie uderzyć, zostali zmuszeni do wycofania się z powodu kontrataków francuskich czołgów. Czołgi S35 wyszły z tej bitwy, otrzymując 20-40 bezpośrednich trafień z dział kalibru 20-37 mm, nie otrzymując ani jednego otworu.



Było kilka lokalnych sukcesów, ale ogólne porażki w innych sektorach frontu zmusiły wojska francuskie do odwrotu na nowe linie obrony. Czołgi średnie Somua S35 były aktywnie używane przez całą kampanię francuską 1940 roku, ale generalnie ich użycie charakteryzowały się jedynie lokalnymi sukcesami, które zbladły na tle ogólnych niepowodzeń, jakie spotkały wojska francuskie i brytyjskie.

Po klęsce i kapitulacji Francji wojska niemieckie otrzymały 297 czołgów S35. Zostały schwytane i używane przez Wehrmacht do 1944 r., ale głównie na drugorzędnych teatrach działań, w szczególności podczas operacji antypartyzanckich w Jugosławii. Niemcy wykorzystywali je również jako maszyny treningowe. Niewielka liczba czołgów Somua S35 została dostarczona niemieckim sojusznikom. Niektóre z tych czołgów były również używane przez wojska rządu Vichy w Afryce Północnej, a później przez wojska Wolnej Francji, m.in. w latach 1944-1945. Wszystkie czołgi S35, które przetrwały kamienie młyńskie II wojny światowej, zostały wycofane ze służby w pierwszych latach po jej ukończeniu.

Charakterystyka wydajności czołgu Somua S35:
Wymiary gabarytowe: długość nadwozia - 5380 mm, szerokość - 2120 mm, wysokość - 2630 mm, prześwit - 420 mm.
Masa bojowa - 19,5 ton.
Elektrownia to 8-cylindrowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V SOMUA 190CV V8 o mocy 190 KM.
Prędkość maksymalna – 37 km/h (na autostradzie).
Rezerwa chodu - 260 km (na autostradzie), 128 km (przełaj).
Uzbrojenie - armata 47 mm SA 35 U34 i karabin maszynowy mle.7,5 1931 mm.
Amunicja - 118 pocisków i 2200 pocisków do karabinów maszynowych.
Załoga - 3 osoby.

Źródła informacji:
https://aviarmor.net/tww2/tanks/france/somua_s35.htm
https://worldoftanks.ru/ru/news/history/french_cavalryman_s35/
http://pro-tank.ru/souzniki/france/199-fran-somua-s35
Materiały z otwartych źródeł
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

31 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Alf
    +6
    Czerwca 5 2018
    Jeśli chodzi o casting, Francuzi są takimi artystami! Najwyraźniej pojęcie „spawania z blach walcowanych” było dla nich niedostępne. Więc wypaczcie to R35, to S35.
    1. +1
      Czerwca 6 2018
      Cytat: Alfa
      Najwyraźniej pojęcie „spawania z blach walcowanych” było dla nich niedostępne. Więc wypaczcie to R35, to S35.

      Zdemoralizowany? Ciekawa definicja dla naszych czołgów IS i amerykańskich Shermanów
      1. +3
        Czerwca 6 2018
        Amerykanie zaczęli od MZA1 -
      2. Alf
        +1
        Czerwca 6 2018
        Cytat z: svp67
        Zdemoralizowany? Ciekawa definicja dla naszych czołgów IS i amerykańskich Shermanów

        JEST CAŁKOWICIE obsadzony?
        1. +2
          Czerwca 6 2018
          Nie wyszło z kadłubami z litego odlewu ... Próbowali na KV-1, ale ...
          IS-2 ma zróżnicowaną ochronę antybalistyczną.
          Pancerny kadłub czołgu (z wyjątkiem przedniej części niektórych pojazdów) był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 90, 60, 30 i 20 mm. Konstrukcja przedniej części różniła się od modyfikacji maszyny:
          IS-2 ar. 1943 miał odlewaną przednią część o opływowym, „schodkowym” kształcie, w różnych częściach jego grubość wahała się od 60 do 120 mm.
          IS-2 ar. 1944 został wyposażony w ulepszoną "prostą" konstrukcję tej części, aby zwiększyć odporność na pociski przedniego pancerza. Zamiast opływowego schodkowego czubka o złożonym kształcie geometrycznym, czoło IS-2 arr. 1944 składał się z dwóch płaskich płyt pancernych, których górna część miała kształt trapezu zwężającego się ku górze czołgu i nachylenie 60° do normalnego. Część wydanego IS-2 arr. 1944 zostały wyposażone w odlewaną część przednią, której grubość pancerza dochodziła do 120 mm; Począwszy od drugiej połowy 1944 roku, gdy dostępny stał się pancerz walcowany o dużej twardości, przednia część była spawana z płyt pancernych 90 mm.
          Z resztą części przednią część połączono przez spawanie. Opływowa wieża była odlewem pancernym o skomplikowanym kształcie geometrycznym, a jej boki o grubości 90 mm były ustawione pod kątem do pionu, aby zwiększyć odporność na pocisk. Przednia część wieży ze strzelbą do działa, utworzona przez przecięcie czterech kul, została odlana osobno i zespawana z resztą pancerza wieży. Maska pistoletu była cylindrycznym segmentem z giętych walcowanych płyt pancernych i miała trzy otwory - na działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Wieża została zamontowana na pasie naramiennym o średnicy 1800 mm w opancerzonym dachu bojowego oddziału i zamocowana za pomocą uchwytów, aby uniknąć przeciągnięcia w przypadku silnego przechylenia lub przewrócenia czołgu. Powierzchnia „kontaktu” dolnego naramiennika wieży i górnego naramiennika pancernego kadłuba była nieco zagłębiona w dach bojowego oddziału, co wykluczało zacinanie się wieży podczas ostrzału. Pasek naramienny wieży oznaczono w tysięcznych częściach do strzelania z pozycji zamkniętych.

          1. Alf
            0
            Czerwca 6 2018
            Cytat z hohol95
            IS-2 ma zróżnicowaną ochronę antybalistyczną.
            Pancerny kadłub czołgu (z wyjątkiem przedniej części niektórych pojazdów) był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 90, 60, 30 i 20 mm. Konstrukcja przedniej części różniła się od modyfikacji maszyny:
            IS-2 ar. 1943 miał odlewaną przednią część o opływowym, „schodkowym” kształcie, w różnych częściach jego grubość wahała się od 60 do 120 mm.
            IS-2 ar. 1944 został wyposażony w ulepszoną "prostą" konstrukcję tej części, aby zwiększyć odporność na pociski przedniego pancerza. Zamiast opływowego schodkowego czubka o złożonym kształcie geometrycznym, czoło IS-2 arr. 1944 składał się z dwóch płaskich płyt pancernych, których górna część miała kształt trapezu zwężającego się ku górze czołgu i nachylenie 60° do normalnego. Część wydanego IS-2 arr. 1944 zostały wyposażone w odlewaną część przednią, której grubość pancerza dochodziła do 120 mm; Począwszy od drugiej połowy 1944 roku, gdy dostępny stał się pancerz walcowany o dużej twardości, przednia część była spawana z płyt pancernych 90 mm.
            Z resztą części przednią część połączono przez spawanie. Opływowa wieża była odlewem pancernym o skomplikowanym kształcie geometrycznym, a jej boki o grubości 90 mm były ustawione pod kątem do pionu, aby zwiększyć odporność na pocisk. Przednia część wieży ze strzelbą do działa, utworzona przez przecięcie czterech kul, została odlana osobno i zespawana z resztą pancerza wieży. Maska pistoletu była cylindrycznym segmentem z giętych walcowanych płyt pancernych i miała trzy otwory - na działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Wieża została zamontowana na pasie naramiennym o średnicy 1800 mm w opancerzonym dachu bojowego oddziału i zamocowana za pomocą uchwytów, aby uniknąć przeciągnięcia w przypadku silnego przechylenia lub przewrócenia czołgu. Powierzchnia „kontaktu” dolnego naramiennika wieży i górnego naramiennika pancernego kadłuba była nieco zagłębiona w dach bojowego oddziału, co wykluczało zacinanie się wieży podczas ostrzału. Pasek naramienny wieży oznaczono w tysięcznych częściach do strzelania z pozycji zamkniętych.

            Tak więc w IS odlewano poszczególne części, choć duże, i tutaj udało się odlać kadłub i wieżę.
            1. +2
              Czerwca 6 2018
              Być może Francuzi myśleli, że szybciej będzie im zmontować czołg ze śrub z dużych odlewów pancernych niż spawać kadłuby i wieże z płyt pancernych! Nie widziałem żadnych konkretnych informacji na ten temat. Lilia i lilia... A FORMA DO ODLEWANIA będzie z nimi...
            2. +2
              Czerwca 6 2018

              Taki był kadłub S-35!
            3. 0
              Sierpnia 24 2018
              Zastanawiam się kto jest w temacie, powiedz mi
              Widziałem z kroniki frontu włoskiego, jak niemiecki tygrys, zawieszony z workami z piaskiem i gałęziami, wystrzelony z górskiej drogi, absolutnie nie obawiając się oddania ognia.
              pytanie, na ile warstwa worków, gąsienic i innych dodatków poprawia jej odporność na pociski?
    2. +2
      Czerwca 6 2018
      I próbowaliśmy oddać cały korpus KV-1 -

      Jednoczęściowy odlewany kadłub zbiornika KV po rozformowaniu i oczyszczeniu.
      1. +4
        Czerwca 6 2018
        Cytat z hohol95
        I próbowaliśmy oddać cały korpus KV-1 -

        Pozostaje dodać, że próbowali to zrobić już w 1940 roku, a fraza o „artystach” ogólnie straci swoje znaczenie ... To nie jest pomysł, ale była pilna potrzeba.
        1. +2
          Czerwca 6 2018
          Przy dużych ilościach produktów pancernych o grubości ponad 45-50 mm wszyscy mieli poważne problemy!
          "Matylda" MK II - kadłub czołgu składał się z odlewanych (dziób, skrzynia wieży i rufy) i walcowanych (dół, boki i nadburcie) części pancerza, połączonych ze sobą goujonami. Wieża czołgu - odlewana, cylindryczna.
          Tylko Niemcy używali odlewów zbroi w bardzo ograniczony sposób! Brytyjczycy również stosowali spawanie w ograniczonym zakresie! Śruby, nity, kołki -
          Czołg piechoty "Valentine" - główna cecha konstrukcji kadłuba i wieży - brak ram do ich montażu. Płyty pancerne zostały obrobione według odpowiednich szablonów tak, aby podczas montażu były wzajemnie zamknięte. Następnie płyty zostały połączone ze sobą za pomocą śrub, nitów i kołków. Tolerancje przy montażu różnych części nie przekraczały 0,01 cala.
          Jesienią 1941 roku produkcja „Valentine” rozpoczęła się w Kanadzie, w zakładach montrealskiej firmy Canadian Pacific Co. Niektóre z kanadyjskich maszyn miały odlewaną przednią część kadłuba.
          1. +4
            Czerwca 6 2018
            Cytat z hohol95
            Przy dużych ilościach produktów pancernych o grubości ponad 45-50 mm wszyscy mieli poważne problemy!

            Nie zgadzam się. Mieliśmy problemy z toczeniem opancerzenia ze względu na to, że w tym samym czasie ZSRR realizował ambitny program budowy okrętów, ale nie przeszkodziło to w produkcji czołgów KV. Powiem więcej, mieliśmy więcej problemów z odlewaniem, ponieważ marka takiej zbroi, przystosowana do tworzenia pełnoprawnych odlewanych części zbroi, powstała później. A sam proces wymagał szkolenia i przygotowania technologii.
            1. +2
              Czerwca 6 2018
              Jakie więc były problemy Brytyjczyków i Francuzów? A może ich odlewanie było lepiej rozwinięte niż walcowanie i spawanie?
              1. +2
                Czerwca 6 2018
                Cytat z hohol95
                A może ich odlewanie było lepiej rozwinięte niż walcowanie i spawanie?

                Trudno powiedzieć, że kosztem Brytyjczyków w ogóle zawsze uważali się za potęgę morską i to właśnie w ich rozwój byli zaangażowani. Ale sądząc po ich przedwojennych Matyldach, oni też nie mieli w tym żadnych szczególnych problemów.
                A Francuzi to Francuzi. Przez długi czas, będąc „trendsetterami” w budowie czołgów, pozostawali na tych stanowiskach również tutaj. Pokazanie wszystkim, jak radykalnie obniżyć koszty i przyspieszyć produkcję przeciwbalistycznych czołgów pancernych.
  2. +5
    Czerwca 5 2018
    Uważany za najbardziej zaawansowany czołg III RP

    Artykuł jest dobrą informacją, ale pozwolę sobie nie zgodzić się z autorem artykułu. Moim zdaniem od razu chcę powiedzieć, że nie chcę się z nikim kłócić i nie będę, ale dla mnie francuski czołg ciężki Char B1 był bardziej udanym pojazdem bojowym Francuzów, czołg ten był również wyposażony w działo 47 mm SA 35. Ten czołg był również używany przez Wehrmacht, ale tylko przed pojawieniem się czołgu Tygrys w Wehrmachcie.
    1. +2
      Czerwca 6 2018
      Cytat z solzh
      ale jeśli chodzi o mnie, francuski czołg ciężki Char B1 był bardziej udanym francuskim pojazdem bojowym

      Cóż, artykuł nie dotyczy „większych sukcesów”, ale „mało znanych” czołgów. Chociaż warto tutaj dodać, według autora… Ponieważ dla mnie ten czołg S-35 tak nie cierpi. W końcu nie tylko stał się wzorem do naśladowania dla naszych budowniczych czołgów, ale wystarczająco „oświetlił” po stronie Niemców podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.


      Zwłaszcza przeciwko partyzantom.

      Zgadzam się, że jest to bardziej nieznane, dla nas B-1 i B-1 bis. Zwłaszcza ich udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Po prostu nie zgadzam się, że był to „analog” Tygrysa, ponieważ Niemcy używali tych czołgów bardziej jako czołgów z miotaczami ognia, a to natychmiast zmienia ich miejsce w formacjach bojowych i taktyce użytkowania.

      I oczywiście „francuski” H-35 nie jest już nam znany

      R-35
      1. 0
        Sierpnia 24 2018
        Niemcy wstawili miotacz ognia zamiast strzelby, która była bezużyteczna. W związku z tym właściwości bojowe czołgu B-1 nie zostały naruszone
  3. + 14
    Czerwca 5 2018

    Niektóre S-35 wpełzły do ​​regionu Leningradu!
    1. + 15
      Czerwca 5 2018
      były używane w Wehrmachcie do 1944 r., ale głównie na drugorzędnych teatrach działań, w szczególności podczas operacji antypartyzanckich w Jugosławii.

      ,,, 23 czerwca od godziny 5.00 Niemcy rozpoczęli ostrzał Cytadeli, przy czym musieli starać się nie trafić żołnierzy otoczonych w kościele. Ostrzał trwał przez cały dzień. Piechota niemiecka wzmocniła pozycje wokół pozycji obrońców twierdzy.
      Po raz pierwszy niemieckie czołgi zostały użyte przeciwko Twierdzy Brzeskiej. Dokładniej - zdobyte francuskie czołgi Somua S-35 - uzbrojone w działo kalibru 47 mm i karabin maszynowy 7,5 mm, dość dobrze opancerzone i szybkie. Było ich 3 - wchodzących w skład pociągu pancernego N28.
      Jeden z tych czołgów został trafiony granatami ręcznymi przy północnej bramie twierdzy. Drugi czołg wdarł się na centralny dziedziniec Cytadeli, ale został trafiony działami 333. pułku. Niemcom udało się ewakuować oba rozbite czołgi. Trzeci czołg został trafiony działami przeciwlotniczymi w północnej bramie twierdzy.
      22 czerwca 1941 r. na wschodzie znajdowało się 6 pociągów pancernych z czołgami średnimi „Somu” S-35 zainstalowanymi na specjalnych platformach. Na składanych rampach czołgi mogły zejść na ziemię, aby podjąć walkę w ramach tzw. „grup desantowych”. Pociągi pancerne N 26, 27, 28 miały po 3 czołgi, N 29, 30, 31 - po dwa, łącznie 15 pojazdów. S-35 z 28. pociągu pancernego zostały przydzielone do 45. Dywizji Piechoty podczas szturmu na Twierdzę Brzeską.
      1. + 12
        Czerwca 5 2018
        S-35 były używane w różnych sektorach frontu radziecko-niemieckiego:



        http://samlib.ru/t/tonina_o_i/panzer_vermaxt_03.s
        html
        1. +3
          Czerwca 5 2018
          Dzięki za edukację. uśmiech
  4. +8
    Czerwca 5 2018
    Dziwne, że autor nazwał S35 mało znanym czołgiem. Dobry samochód na swoje czasy, szkoda, że ​​Francuzi nie wiedzieli, jak się nimi posługiwać.
  5. +5
    Czerwca 5 2018
    Nie wiem, dlaczego mój komentarz dotyczący T-34-85 został wczoraj usunięty.
    Dziś powtórzę ciekawy film o S-35 z serii programów.

  6. +5
    Czerwca 5 2018
    https://topwar.ru/103242-svoy-sredi-chuzhih-6-s35
    -luchshiy-iz-shevale.html

    Artykuł o wykorzystaniu przechwyconych S35. Mnóstwo zdjęć.
  7. +8
    Czerwca 5 2018
    Dlaczego ten jeden z głównych czołgów Francji stał się mało znany? Ciekawa logika od autora.
  8. +4
    Czerwca 6 2018
    Kadłub czołgu montowano na śrubach z trzech odlewanych części: dolnej i dwóch górnych - przedniej i tylnej. Ten ostatni zacumował trochę za wieżą. To był słaby punkt czołgu - pocisk uderzający w szew dokowania mógł doprowadzić do jego pęknięcia.

    Z jakiegoś powodu autorowi brakowało odlewanych kadłubów francuskich czołgów i nie tylko Somua.
    http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/france/
    1. Alf
      +2
      Czerwca 7 2018
      Cytat: Amur
      Kadłub czołgu montowano na śrubach z trzech odlewanych części: dolnej i dwóch górnych - przedniej i tylnej. Ten ostatni zacumował trochę za wieżą. To był słaby punkt czołgu - pocisk uderzający w szew dokowania mógł doprowadzić do jego pęknięcia.

      Z jakiegoś powodu autorowi brakowało odlewanych kadłubów francuskich czołgów i nie tylko Somua.

      Shermany również były z tego „słynące”. Faktem jest, że płyta pancerna zakrywająca punkt kontrolny była przykręcona do płyty nosowej, a po trafieniu zdarzały się przypadki, gdy spód odpadał.
  9. +3
    Czerwca 6 2018
    Cholera, strachu na wróble! Wczoraj spotkałem 72-ku na dziedzińcu szpitala dla weteranów - jak ładnie, cholera! napoje
    1. +3
      Czerwca 7 2018
      Czy spojrzałeś na rok jego powstania? W porównaniu do nowoczesnych czołgów, wszystkie przeszłe czołgi są „potworami” (mówiąc BARDZO niegrzecznie) .. I co z tego? A 72 będzie kiedyś uważane za „potwora” ....
      1. +1
        Czerwca 7 2018
        Oryginalny T-72 sprzed 40 lat, w porównaniu do T-14 i T-90M, również wygląda jak „krzywy dziwak” :)

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”