Bagno przegubowe BT361A-01 "Tiumeń"
W latach 361. sowiecki przemysł wydobywczy rozwijał nowe odległe pola i układał liczne rurociągi. Brak rozwiniętej infrastruktury transportowej doprowadził do znanych problemów, które z kolei stymulowały dalszy rozwój motoryzacji i sprzętu specjalnego. Aby zapewnić pracę specjalistów w trudno dostępnych obszarach, opracowano różne maszyny o wysokiej i bardzo wysokiej zdolności przełajowej. Jednym z najciekawszych egzemplarzy tego typu był przegubowy bagno BT01A-XNUMX Tiumeń.
W połowie lat siedemdziesiątych zapotrzebowanie na pracowników przemysłu naftowego i gazowego w specjalistycznym sprzęcie zostało częściowo zaspokojone dzięki dostępnym seryjnym maszynom, w tym w specjalnej konstrukcji, a także dzięki niektórym nowym modelom. Jednak nadal poważnym problemem pozostawała dostawa dużych i ciężkich ładunków przy braku przynajmniej dróg gruntowych. Aby go rozwiązać, zaproponowano stworzenie zupełnie nowego modelu ultra-wysokiej technologii biegowej.
Buggy bagienny BT361A-01 "Tiumeń" z ładunkiem na platformie
W 1978 r. Ministerstwo Budownictwa Przedsiębiorstw Przemysłu Naftowego i Gazowniczego CCCP podjęło inicjatywę stworzenia obiecującego pojazdu bagiennego o ulepszonych właściwościach terenowych i zwiększonej ładowności. Pod względem osiągów nowy samochód nie powinien przynajmniej być gorszy od istniejącej technologii lub wykazywać znaczące zalety. Ponadto wymagane było zapewnienie możliwości przewozu towarów wielkogabarytowych o wadze do 35-36 ton.
Opracowanie obiecującego pojazdu bagiennego powierzono Specjalnemu Biuru Projektów Gazstroymashina (Tiumeń). Głównym projektantem projektu został OK. Wasiliew. Nowe rozwiązanie otrzymało oznaczenie fabryczne BT361A-01. Ponadto projektowi nadano dodatkową nazwę „Tiumeń” – najwyraźniej na cześć miasta, w którym powstał.
Już na wczesnych etapach określania wyglądu technicznego przyszłej maszyny stwierdzono, że tradycyjna architektura i układy nie pozwolą na uzyskanie pożądanych cech i możliwości. Przestrzeń ładunkowa o wymaganych wymiarach, umieszczona na nadwoziu o standardowej konstrukcji, mogłaby drastycznie pogorszyć mobilność i manewrowość pojazdu. Ponadto spodziewano się problemów z masą i siłą jednostek.
Wyjściem z tej sytuacji było zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań. Specjaliści SKB Gazstroymashina postanowili zbudować obiecujący pojazd bagienny według schematu przegubowego. Musiał poruszać się za pomocą dwóch oddzielnych wózków gąsienicowych, nad którymi miała być zawieszona platforma ładunkowa z kompletem niezbędnych elementów i zespołów. Należy zauważyć, że był to pierwszy przypadek w sowieckiej praktyce użycia schematu przegubowego, doprowadzonego przynajmniej do testów. Podobną architekturę badano wcześniej, ale wtedy sprawa nie wyszła poza wstępne obliczenia. Teraz zaproponowano nie tylko sprawdzenie niestandardowego schematu, ale także doprowadzenie go do masowej produkcji z późniejszym wykorzystaniem w gospodarce narodowej.
Pokonywanie przeszkód w postaci błotnistej gleby
Dla pewnego uproszczenia produkcji projektanci kierowani przez O.K. Wasiliew postanowił wykorzystać dostępne seryjne komponenty i zespoły. Jednym z głównych źródeł części zamiennych miał być ciągnik kołowy K-701. Zaproponowano pożyczenie od niego kabiny z maską silnika, elektrownią i niektórymi częściami skrzyni biegów. Jednak w każdym razie przyszły producent musiałby opanować produkcję zupełnie nowych części zaprojektowanych specjalnie dla Tiumeń.
Maszyna BT361A-01, zbudowana według nietypowego schematu, wyróżniała się charakterystycznym układem. Oparty był na dwóch średnich wozach gąsienicowych. Kokpit i komora silnika zostały zamocowane na nadwoziu przedniego wózka. Zostały przesunięte do przodu, w wyniku czego obudowa komory silnika wystawała wyraźnie do przodu w stosunku do podwozia. Za kabiną, w pobliżu środka przedniego wózka, znajdowała się podpora z zawiasem do montażu platformy ładunkowej. Jego druga podpora została umieszczona pośrodku tylnego wózka. Tylny wózek był podobny konstrukcyjnie do przedniego, ale różnił się składem zespołów. Wózki połączono ze sobą za pomocą prostej jednostki przegubowej.
Pod maską, zapożyczone z ciągnika Kirovets bez żadnych specjalnych modyfikacji, umieścili silnik wysokoprężny YaMZ-240BM o mocy 300 KM. Obok silnika zamontowano czterobiegową 16-biegową skrzynię biegów. Zmiana biegów odbywała się za pomocą układu hydraulicznego i bez przerywania przepływu mocy. Za pomocą układu wałów Cardana i kół zębatych moment obrotowy „spadł” z wysoko zamontowanego silnika na zespoły wózków. Zapewniono jednoczesny napęd kół napędowych obu śrub gąsienicowych, co pozwoliło na uzyskanie pożądanych cech ruchliwości i drożności.
„Tiumeń” płynie wzdłuż brodu
Ujednolicono podwozie obu tiumeńskich wózków. Każdy wózek był nadwoziem, po bokach którego sztywno zamocowano cztery koła jezdne o dużej średnicy. Walce były wyposażone w gumowe opony pneumatyczne, które działały jako amortyzatory. Koła napędowe umieszczono z przodu wózka, prowadnice z tyłu. W projekcie wykorzystano gąsienice gumowo-metalowe. Taśma została wykonana z metalowych linek i gumowej taśmy. Taki produkt miał grubość 18 mm i szerokość 1200 mm.
Cztery szerokie gąsienice pozwoliły na uzyskanie jak najmniejszego obciążenia powierzchni nośnej. Według obliczeń pojazd bagienny o ładowności 27 ton, gdy gąsienice były zanurzone w ziemi o 140 mm, wykazywał nacisk właściwy 0,33 kg/m0,7. patrz Dla porównania, specyficzny nacisk na podłoże osoby mieści się w granicach XNUMX kg / cmXNUMX.
Jednostka przegubowa zainstalowana między wózkami zasilała tylne koła napędowe, a także była przeznaczona do kierowania maszyną po torze. Zawierał wał kardana i parę siłowników hydraulicznych. Kontrolując to drugie, kierowca mógł zmienić względną pozycję wózków. To z kolei doprowadziło do wejścia w pożądany zakręt. Nie było kontroli nad ruchem wózków w płaszczyźnie pionowej. Jednocześnie węzły ich połączenia z platformą ładunkową zostały wyposażone w amortyzatory, które zapobiegały zbyt ostrym ruchom jednostek.
Jazda w płytkim śniegu
Kokpit został wypożyczony z seryjnego ciągnika K-700 bez żadnych specjalnych zmian. Umieszczono go za komorą silnika, z pewnym nadmiarem nad nią. Zachowano panoramiczne przeszklenia, zapewniające dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Do kabiny wchodziło się przez parę bocznych drzwi. Jednocześnie, podobnie jak w przypadku Kirovets, kierowca potrzebował pomocy kilku kroków. Kontrole pozostały takie same, ale środki ich połączenia z mechanizmami wykonawczymi musiały zostać poważnie ulepszone.
Do transportu towarów zaproponowano zastosowanie dużej prostokątnej platformy o konstrukcji ramowej. Długość platformy sięgała 8 m, szerokość około 3,5 m. Proponowano przewożenie ładunku o wadze do 36 t. Przed platformą przewidziano wielokątne ogrodzenie, obok którego umieszczono wyciągarkę. To urządzenie zostało wyposażone w 70. linkę i rozwinęło siłę uciągu do 196 kN. Kabel wystawał do tyłu, co mogło pomóc w ładowaniu.
W podstawowej konfiguracji bagno BT361A-01 „Tiumeń” było prostą ciężarówką zdolną do transportu niektórych towarów wielkogabarytowych zamocowanych na platformie. Ponadto może służyć jako specjalne podwozie dla innego sprzętu. Podczas produkcji seryjnej i przebudowy przez operatora platformy były wykorzystywane do przyjmowania zbiorników, kontenerów z różnym wyposażeniem itp.
Obecność dużej platformy ładunkowej doprowadziła do otrzymania odpowiednich wymiarów samej maszyny. Długość "Tiumeń" wynosiła 15,56 m, szerokość - 3,74 m, wysokość - 3,76 m. Prześwit - 600 mm. Masa własna została określona na poziomie 46 ton, co pozwoliło na zabranie na pokład 36-tonowego ładunku o akceptowalnych wymiarach. Całkowita masa wynosiła odpowiednio 82 tony.
Transport przebieralni kontenerów mieszkalnych
Nietypowy układ podwozia zapewniał samochodowi dużą mobilność w każdym terenie, także trudnym. Na dobrej drodze bagno gąsienicowe mogło osiągać prędkość do 15 km/h. Maksymalna prędkość w trudnym terenie, w zależności od jego cech, była nieco niższa. Samochód mógł pokonać wszelkie przeszkody, w których wozy pozostawały w dozwolonym sektorze. Dzięki temu nachylenie robocze w płaszczyźnie poprzecznej i podłużnej osiągnęło 16°. „Wygięcie” konstrukcji przegubowej umożliwiło uzyskanie promienia skrętu zaledwie 17 m. Ze względu na wysokie położenie wielu jednostek Tiumeń mógł bez przygotowania pokonywać brody o głębokości do 1,5 m.
Projekt o roboczym oznaczeniu BT361A-01 został opracowany w ciągu zaledwie sześciu miesięcy, po czym niezbędną dokumentację przekazano producentowi. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Budownictwa Naftowego i Gazowniczego produkcję nowego sprzętu miał opanować Zakład Budowy Maszyn Doświadczalnych Kropotkinsky. W prace nad rolą dostawców poszczególnych komponentów zaangażowało się szereg przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej i ciągnikowej.
Pod koniec lat siedemdziesiątych pierwszy prototyp bagna Tiumeń przeszedł wszystkie niezbędne testy, na których terenie znajdowały się wysypiska śmieci i odległe tereny, na których budowano nowe obiekty. Testy uznano za udane, dzięki czemu samochód został rekomendowany do masowej produkcji i eksploatacji.
Bolotohod jako ciężarówka z paliwem
W Kropotkinie uruchomiono seryjną produkcję bagien BT361A-01 i kontynuowano ją przez kilka lat. W tym czasie zbudowano co najmniej kilkaset ultrawysokich pojazdów terenowych w różnych konfiguracjach. Wszystkie zostały rozdzielone pomiędzy struktury i organizacje zaangażowane w budowę nowych obiektów naftowych i gazowych na Syberii iw Arktyce. W tym czasie mieli do dyspozycji różne samochody, a także różne pojazdy terenowe, ale pojawienie się nowego Tiumeń, który korzystnie różnił się od swoich poprzedników w swoich głównych cechach, miał zauważalny wpływ na postępy praca.
Aktywna eksploatacja wielozadaniowych pojazdów bagiennych BT361A-01 „Tiumeń” rozpoczęła się na początku lat osiemdziesiątych. W tym okresie przemysł radziecki zajmował się rozwojem nowych złóż i ulepszaniem starych, układaniem rurociągów itp. Znaczna część takich prac została przeprowadzona na odległych obszarach bez rozwiniętej infrastruktury transportowej, a duże pojazdy bagienne o wysokich osiągach stale rozwiązywały pewne problemy. Prawie nigdy nie musieli stać bezczynnie.
Nie później niż pod koniec lat osiemdziesiątych zaprzestano produkcji seryjnej maszyn BT361A-01 ze względu na realizację wszystkich większych zamówień oraz znane problemy tamtych czasów. Niemniej jednak eksploatacja już dostarczonego sprzętu była kontynuowana, a Tiumeń nadal dostarczał ludzi i ładunki na place budowy nowych obiektów.
Para terenówek „Tiumeń”
Jak wiadomo, pojazdy gąsienicowe różnią się od pojazdów kołowych większą złożonością obsługi i konserwacji, a także krótszym zasobem podwozia. Mając jednocześnie cztery gąsienice, łazik bagienny BT361A-01 mógł w pełni sprostać takim problemom. Stopniowy rozwój zasobu, praca w ekstremalnie trudnych warunkach lub, w niektórych przypadkach, czas bezczynności z czasem poważnie uderzyły we flotę pojazdów typu Tiumeń. Do tej pory większość seryjnego wyposażenia tego modelu została wycofana z eksploatacji z powodu niemożności dalszej pracy.
Wiadomo jednak, że niewielka część seryjnych bagien nadal pozostaje w służbie. Pojazdy te, jak poprzednio, zajmują się transportem towarów wielkogabarytowych i ciężkich w interesie przedsiębiorstw górniczych. Dzięki starannemu użytkowaniu i odpowiedniej konserwacji na czas mogą kontynuować pracę w najbliższej przyszłości.
Należy zauważyć, że nośność maszyny wielofunkcyjnej Tiumeń nie zawsze odpowiadała pojawiającym się zadaniom. W pewnych sytuacjach budowniczowie potrzebowali sprzętu zdolnego do transportu większych i cięższych ładunków. Ta potrzeba przemysłu została wzięta pod uwagę i wkrótce pojawił się nowy projekt dla ciężkich pojazdów o ultrawysokiej zdolności przełajowej. Jako ulepszony dodatek do BT361A-01, zdolny do rozwiązywania szczególnie złożonych zadań, opracowano unikalny buggy bagienny SVG-701 „Yamal”. Ta próbka specjalnego wyposażenia powinna być rozpatrywana osobno.
Według materiałów:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
Stepanov A. Przegubowe gąsienicowe i kołowe ultrawysokie pojazdy terenowe. // Sprzęt i broń, 2003. nr 8.
W połowie lat siedemdziesiątych zapotrzebowanie na pracowników przemysłu naftowego i gazowego w specjalistycznym sprzęcie zostało częściowo zaspokojone dzięki dostępnym seryjnym maszynom, w tym w specjalnej konstrukcji, a także dzięki niektórym nowym modelom. Jednak nadal poważnym problemem pozostawała dostawa dużych i ciężkich ładunków przy braku przynajmniej dróg gruntowych. Aby go rozwiązać, zaproponowano stworzenie zupełnie nowego modelu ultra-wysokiej technologii biegowej.
Buggy bagienny BT361A-01 "Tiumeń" z ładunkiem na platformie
W 1978 r. Ministerstwo Budownictwa Przedsiębiorstw Przemysłu Naftowego i Gazowniczego CCCP podjęło inicjatywę stworzenia obiecującego pojazdu bagiennego o ulepszonych właściwościach terenowych i zwiększonej ładowności. Pod względem osiągów nowy samochód nie powinien przynajmniej być gorszy od istniejącej technologii lub wykazywać znaczące zalety. Ponadto wymagane było zapewnienie możliwości przewozu towarów wielkogabarytowych o wadze do 35-36 ton.
Opracowanie obiecującego pojazdu bagiennego powierzono Specjalnemu Biuru Projektów Gazstroymashina (Tiumeń). Głównym projektantem projektu został OK. Wasiliew. Nowe rozwiązanie otrzymało oznaczenie fabryczne BT361A-01. Ponadto projektowi nadano dodatkową nazwę „Tiumeń” – najwyraźniej na cześć miasta, w którym powstał.
Już na wczesnych etapach określania wyglądu technicznego przyszłej maszyny stwierdzono, że tradycyjna architektura i układy nie pozwolą na uzyskanie pożądanych cech i możliwości. Przestrzeń ładunkowa o wymaganych wymiarach, umieszczona na nadwoziu o standardowej konstrukcji, mogłaby drastycznie pogorszyć mobilność i manewrowość pojazdu. Ponadto spodziewano się problemów z masą i siłą jednostek.
Wyjściem z tej sytuacji było zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań. Specjaliści SKB Gazstroymashina postanowili zbudować obiecujący pojazd bagienny według schematu przegubowego. Musiał poruszać się za pomocą dwóch oddzielnych wózków gąsienicowych, nad którymi miała być zawieszona platforma ładunkowa z kompletem niezbędnych elementów i zespołów. Należy zauważyć, że był to pierwszy przypadek w sowieckiej praktyce użycia schematu przegubowego, doprowadzonego przynajmniej do testów. Podobną architekturę badano wcześniej, ale wtedy sprawa nie wyszła poza wstępne obliczenia. Teraz zaproponowano nie tylko sprawdzenie niestandardowego schematu, ale także doprowadzenie go do masowej produkcji z późniejszym wykorzystaniem w gospodarce narodowej.
Pokonywanie przeszkód w postaci błotnistej gleby
Dla pewnego uproszczenia produkcji projektanci kierowani przez O.K. Wasiliew postanowił wykorzystać dostępne seryjne komponenty i zespoły. Jednym z głównych źródeł części zamiennych miał być ciągnik kołowy K-701. Zaproponowano pożyczenie od niego kabiny z maską silnika, elektrownią i niektórymi częściami skrzyni biegów. Jednak w każdym razie przyszły producent musiałby opanować produkcję zupełnie nowych części zaprojektowanych specjalnie dla Tiumeń.
Maszyna BT361A-01, zbudowana według nietypowego schematu, wyróżniała się charakterystycznym układem. Oparty był na dwóch średnich wozach gąsienicowych. Kokpit i komora silnika zostały zamocowane na nadwoziu przedniego wózka. Zostały przesunięte do przodu, w wyniku czego obudowa komory silnika wystawała wyraźnie do przodu w stosunku do podwozia. Za kabiną, w pobliżu środka przedniego wózka, znajdowała się podpora z zawiasem do montażu platformy ładunkowej. Jego druga podpora została umieszczona pośrodku tylnego wózka. Tylny wózek był podobny konstrukcyjnie do przedniego, ale różnił się składem zespołów. Wózki połączono ze sobą za pomocą prostej jednostki przegubowej.
Pod maską, zapożyczone z ciągnika Kirovets bez żadnych specjalnych modyfikacji, umieścili silnik wysokoprężny YaMZ-240BM o mocy 300 KM. Obok silnika zamontowano czterobiegową 16-biegową skrzynię biegów. Zmiana biegów odbywała się za pomocą układu hydraulicznego i bez przerywania przepływu mocy. Za pomocą układu wałów Cardana i kół zębatych moment obrotowy „spadł” z wysoko zamontowanego silnika na zespoły wózków. Zapewniono jednoczesny napęd kół napędowych obu śrub gąsienicowych, co pozwoliło na uzyskanie pożądanych cech ruchliwości i drożności.
„Tiumeń” płynie wzdłuż brodu
Ujednolicono podwozie obu tiumeńskich wózków. Każdy wózek był nadwoziem, po bokach którego sztywno zamocowano cztery koła jezdne o dużej średnicy. Walce były wyposażone w gumowe opony pneumatyczne, które działały jako amortyzatory. Koła napędowe umieszczono z przodu wózka, prowadnice z tyłu. W projekcie wykorzystano gąsienice gumowo-metalowe. Taśma została wykonana z metalowych linek i gumowej taśmy. Taki produkt miał grubość 18 mm i szerokość 1200 mm.
Cztery szerokie gąsienice pozwoliły na uzyskanie jak najmniejszego obciążenia powierzchni nośnej. Według obliczeń pojazd bagienny o ładowności 27 ton, gdy gąsienice były zanurzone w ziemi o 140 mm, wykazywał nacisk właściwy 0,33 kg/m0,7. patrz Dla porównania, specyficzny nacisk na podłoże osoby mieści się w granicach XNUMX kg / cmXNUMX.
Jednostka przegubowa zainstalowana między wózkami zasilała tylne koła napędowe, a także była przeznaczona do kierowania maszyną po torze. Zawierał wał kardana i parę siłowników hydraulicznych. Kontrolując to drugie, kierowca mógł zmienić względną pozycję wózków. To z kolei doprowadziło do wejścia w pożądany zakręt. Nie było kontroli nad ruchem wózków w płaszczyźnie pionowej. Jednocześnie węzły ich połączenia z platformą ładunkową zostały wyposażone w amortyzatory, które zapobiegały zbyt ostrym ruchom jednostek.
Jazda w płytkim śniegu
Kokpit został wypożyczony z seryjnego ciągnika K-700 bez żadnych specjalnych zmian. Umieszczono go za komorą silnika, z pewnym nadmiarem nad nią. Zachowano panoramiczne przeszklenia, zapewniające dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Do kabiny wchodziło się przez parę bocznych drzwi. Jednocześnie, podobnie jak w przypadku Kirovets, kierowca potrzebował pomocy kilku kroków. Kontrole pozostały takie same, ale środki ich połączenia z mechanizmami wykonawczymi musiały zostać poważnie ulepszone.
Do transportu towarów zaproponowano zastosowanie dużej prostokątnej platformy o konstrukcji ramowej. Długość platformy sięgała 8 m, szerokość około 3,5 m. Proponowano przewożenie ładunku o wadze do 36 t. Przed platformą przewidziano wielokątne ogrodzenie, obok którego umieszczono wyciągarkę. To urządzenie zostało wyposażone w 70. linkę i rozwinęło siłę uciągu do 196 kN. Kabel wystawał do tyłu, co mogło pomóc w ładowaniu.
W podstawowej konfiguracji bagno BT361A-01 „Tiumeń” było prostą ciężarówką zdolną do transportu niektórych towarów wielkogabarytowych zamocowanych na platformie. Ponadto może służyć jako specjalne podwozie dla innego sprzętu. Podczas produkcji seryjnej i przebudowy przez operatora platformy były wykorzystywane do przyjmowania zbiorników, kontenerów z różnym wyposażeniem itp.
Obecność dużej platformy ładunkowej doprowadziła do otrzymania odpowiednich wymiarów samej maszyny. Długość "Tiumeń" wynosiła 15,56 m, szerokość - 3,74 m, wysokość - 3,76 m. Prześwit - 600 mm. Masa własna została określona na poziomie 46 ton, co pozwoliło na zabranie na pokład 36-tonowego ładunku o akceptowalnych wymiarach. Całkowita masa wynosiła odpowiednio 82 tony.
Transport przebieralni kontenerów mieszkalnych
Nietypowy układ podwozia zapewniał samochodowi dużą mobilność w każdym terenie, także trudnym. Na dobrej drodze bagno gąsienicowe mogło osiągać prędkość do 15 km/h. Maksymalna prędkość w trudnym terenie, w zależności od jego cech, była nieco niższa. Samochód mógł pokonać wszelkie przeszkody, w których wozy pozostawały w dozwolonym sektorze. Dzięki temu nachylenie robocze w płaszczyźnie poprzecznej i podłużnej osiągnęło 16°. „Wygięcie” konstrukcji przegubowej umożliwiło uzyskanie promienia skrętu zaledwie 17 m. Ze względu na wysokie położenie wielu jednostek Tiumeń mógł bez przygotowania pokonywać brody o głębokości do 1,5 m.
Projekt o roboczym oznaczeniu BT361A-01 został opracowany w ciągu zaledwie sześciu miesięcy, po czym niezbędną dokumentację przekazano producentowi. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Budownictwa Naftowego i Gazowniczego produkcję nowego sprzętu miał opanować Zakład Budowy Maszyn Doświadczalnych Kropotkinsky. W prace nad rolą dostawców poszczególnych komponentów zaangażowało się szereg przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej i ciągnikowej.
Pod koniec lat siedemdziesiątych pierwszy prototyp bagna Tiumeń przeszedł wszystkie niezbędne testy, na których terenie znajdowały się wysypiska śmieci i odległe tereny, na których budowano nowe obiekty. Testy uznano za udane, dzięki czemu samochód został rekomendowany do masowej produkcji i eksploatacji.
Bolotohod jako ciężarówka z paliwem
W Kropotkinie uruchomiono seryjną produkcję bagien BT361A-01 i kontynuowano ją przez kilka lat. W tym czasie zbudowano co najmniej kilkaset ultrawysokich pojazdów terenowych w różnych konfiguracjach. Wszystkie zostały rozdzielone pomiędzy struktury i organizacje zaangażowane w budowę nowych obiektów naftowych i gazowych na Syberii iw Arktyce. W tym czasie mieli do dyspozycji różne samochody, a także różne pojazdy terenowe, ale pojawienie się nowego Tiumeń, który korzystnie różnił się od swoich poprzedników w swoich głównych cechach, miał zauważalny wpływ na postępy praca.
Aktywna eksploatacja wielozadaniowych pojazdów bagiennych BT361A-01 „Tiumeń” rozpoczęła się na początku lat osiemdziesiątych. W tym okresie przemysł radziecki zajmował się rozwojem nowych złóż i ulepszaniem starych, układaniem rurociągów itp. Znaczna część takich prac została przeprowadzona na odległych obszarach bez rozwiniętej infrastruktury transportowej, a duże pojazdy bagienne o wysokich osiągach stale rozwiązywały pewne problemy. Prawie nigdy nie musieli stać bezczynnie.
Nie później niż pod koniec lat osiemdziesiątych zaprzestano produkcji seryjnej maszyn BT361A-01 ze względu na realizację wszystkich większych zamówień oraz znane problemy tamtych czasów. Niemniej jednak eksploatacja już dostarczonego sprzętu była kontynuowana, a Tiumeń nadal dostarczał ludzi i ładunki na place budowy nowych obiektów.
Para terenówek „Tiumeń”
Jak wiadomo, pojazdy gąsienicowe różnią się od pojazdów kołowych większą złożonością obsługi i konserwacji, a także krótszym zasobem podwozia. Mając jednocześnie cztery gąsienice, łazik bagienny BT361A-01 mógł w pełni sprostać takim problemom. Stopniowy rozwój zasobu, praca w ekstremalnie trudnych warunkach lub, w niektórych przypadkach, czas bezczynności z czasem poważnie uderzyły we flotę pojazdów typu Tiumeń. Do tej pory większość seryjnego wyposażenia tego modelu została wycofana z eksploatacji z powodu niemożności dalszej pracy.
Wiadomo jednak, że niewielka część seryjnych bagien nadal pozostaje w służbie. Pojazdy te, jak poprzednio, zajmują się transportem towarów wielkogabarytowych i ciężkich w interesie przedsiębiorstw górniczych. Dzięki starannemu użytkowaniu i odpowiedniej konserwacji na czas mogą kontynuować pracę w najbliższej przyszłości.
Należy zauważyć, że nośność maszyny wielofunkcyjnej Tiumeń nie zawsze odpowiadała pojawiającym się zadaniom. W pewnych sytuacjach budowniczowie potrzebowali sprzętu zdolnego do transportu większych i cięższych ładunków. Ta potrzeba przemysłu została wzięta pod uwagę i wkrótce pojawił się nowy projekt dla ciężkich pojazdów o ultrawysokiej zdolności przełajowej. Jako ulepszony dodatek do BT361A-01, zdolny do rozwiązywania szczególnie złożonych zadań, opracowano unikalny buggy bagienny SVG-701 „Yamal”. Ta próbka specjalnego wyposażenia powinna być rozpatrywana osobno.
Według materiałów:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
Stepanov A. Przegubowe gąsienicowe i kołowe ultrawysokie pojazdy terenowe. // Sprzęt i broń, 2003. nr 8.
informacja