Lot myśli nad próżnością ambicji. Drony Indii
Dron Rustom-2 opracowany przez DRDO, obecnie oznaczony Tactical Air-Borne Platform for Surveillance-Beyond Horizon 201 (TAPAS-BH 201), wykonał swój pierwszy lot w listopadzie 2016 r.
Indie opracowują własne drony przez prawie dekadę, głównie w oparciu o potrzeby ich wojska. Oceńmy stan rzeczy w tej dziedzinie i rozważmy niektóre z najbardziej znaczących projektów.
Odkąd Indie zaczęły opracowywać bezzałogowe statki powietrzne (UAV), kraj poczynił ogromne postępy w dziedzinie małych i średnich platform.
Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu indyjskiego wojska, organizacje badawcze i przedsiębiorstwa, takie jak Aeronautical Development Establishment (ADE), National Aerospace Laboratories (NAL), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i Bharat Electronics Limited (BEL) opracowują UAV do prowadzenia rozpoznanie, zbieranie informacji, wyznaczanie celów i prowadzenie broni.
Prywatne firmy, takie jak Israel Aerospace Industries (IAI), ideaForge i Edall Systems, są zaangażowane w rozwój lub częściową produkcję tych UAV we współpracy z rządowymi organizacjami badawczymi. Instytucje akademickie, takie jak Institutes of Technology w Bombaju i Kanpur, również odgrywają ważną rolę w rozwoju tych rdzennych indyjskich dronów.
Indyjskie wojsko zaczęło już używać UAV w operacjach rozpoznawczych, ochronie granic, patrolach morskich i precyzyjnych uderzeniach. Aby sprostać rosnącym potrzebom sił zbrojnych, rząd Indii inwestuje miliony dolarów w platformy krajowe i zagraniczne, głównie oczywiście z Izraela.
Rozwój w Indiach obejmuje głównie mikro-UAV, mini-UAV, taktyczne bezzałogowe statki powietrzne, drony klasy MALE (średniej wysokości i długodystansowe). Zasadniczo projekty zaczynają się od zera, a integracja realizowana jest przy pomocy firm zagranicznych.
Korzystając z najnowszych osiągnięć technicznych i wysoko wykwalifikowanego personelu, indyjscy naukowcy byli w stanie opracować całkowicie domowe urządzenia z autonomicznym sterowaniem. Łatwość obsługi, przystosowanie do pracy w niesprzyjających warunkach, elastyczność funkcjonalna i zmniejszone koszty eksploatacji – wszystkie te zalety sprawiają, że bezzałogowe statki powietrzne w wielu przypadkach są lepszym wyborem niż systemy załogowe.
Nowy dron suchan
Taki
CSIR-NAL (Council for Scientific and Industrial Research - National Aerospace Laboratories) jest w szczególności wiodącym twórcą mikro i mini UAV, których działalność ma na celu zaspokojenie potrzeb indyjskich struktur wojskowych i cywilnych. Organizacja, której udało się wcześniej opracować trzy mikro-BSP (Black Kite, Golden Hawk i Pushpak), obecnie opracowuje mini-BSP Suchan.
Rozwój Suchanu został zainicjowany w ramach planowanego przez rząd projektu CSIR, który został zaproponowany w 2012 roku; już w 2014 roku platforma w podstawowej konfiguracji była gotowa do testów. Z samolotem zintegrowany jest lokalnie opracowany autopilot, który umożliwia mu wykonywanie niezależnych lotów z wykorzystaniem systemu satelitarnego GPS. System jest łatwy w transporcie, uruchamiany ręcznie i montowany na kadłubie, a ponadto jest wystarczająco wytrzymały, aby działać w każdym terenie.
Platforma Suchan jest cały czas udoskonalana i jeśli model prezentowany na Aero India 2017 posiadał wymienne kamery dzienne i termowizyjne, to wersja zaawansowana może posiadać te kamery jednocześnie. Okrągły kadłub poprzedniej wersji został zastąpiony kadłubem prostokątnym w celu zwiększenia objętości i pomieszczenia obu komór. Umożliwiło to nie tylko uzyskanie dodatkowej objętości, ale także zwiększenie stabilności systemu poprzez przesunięcie przedniej stacji optoelektronicznej do dolnej części kadłuba.
Dzięki zmniejszeniu masy całkowitej (powszechne zastosowanie materiałów kompozytowych) oraz zwiększeniu rozpiętości skrzydeł z 1,6 do 1,85 metra czas lotu nowej wersji z silnikiem elektrycznym wydłużył się z 75 do 120 minut. Dodatkowo, w celu wydłużenia czasu lotu, zmniejszono nachylenie skrzydeł, dzięki czemu lepiej nadaje się do pracy na niskich wysokościach. Poprawiono również współczynnik podnoszenia do oporu dzięki wprowadzeniu wysuwanej stacji optoelektronicznej, która, gdy nie jest używana, chowa się do wnętrza kadłuba.
Wysokość operacyjna BSP Suchan waha się od 90 do 300 metrów, a jego pułap obsługi wynosi 1400 metrów przy całkowitej masie lotu 3,5 kg. Dron krótkiego startu i lądowania Suchan jest w stanie śledzić obiekty nieruchome, a do końca roku oczekuje się, że „nauczy się” pionowego startu i lądowania oraz śledzenia obiektów ruchomych.
Bezzałogowiec Suchan został opracowany przez Industrial Research Council-National Aerospace Laboratories
Obecny system leci na pośrednich współrzędnych GPS, w tym w trybie patrolu, i jest sterowany z naziemnej stacji kontroli za pomocą prostego interfejsu, który wyświetla wideo w czasie rzeczywistym z drona i nagrywa je. UAV może przejść w tryb „bezpiecznego pilotażu”, wracając na miejsce startu w przypadku utraty łączności lub niskiego poziomu naładowania baterii. Urządzenie z łatwością zmontują dwie osoby.
Urządzenie może latać w trybie unikania terenu, wykonywać georeferencję do terenu, sprzęt może pracować w trybie programowej stabilizacji obrazu oraz sekwencyjnej edycji obrazu. Bezzałogowy statek powietrzny Suchan może być wykorzystywany do ochrony granic i wybrzeża, oceny szkód bojowych, wykrywania pożarów w lasach, zbierania danych pogodowych, cywilnego rozpoznania lotniczego, mapowania oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Kompleks był używany przez wiele departamentów rządowych w Indiach i został przetestowany przez Indyjskie Siły Powietrzne.
NAL poinformował, że trwają prace nad ulepszeniem obecnych bezzałogowych statków powietrznych klasy 5-10 kg, w tym Suchana. Centralny Instytut Badawczy Inżynierii Elektroniki (CEERI), we współpracy z Radą CSRI, opracowuje system celowania i jednoczesnego przesyłania strumieniowego wideo przez satelitę. Planowane jest również zainstalowanie długofalowej kamery termowizyjnej oraz wielospektralnych czujników o wysokiej rozdzielczości do celów rolniczych i geodezyjnych w sektorze cywilnym.
Bezzałogowy statek powietrzny Suchan stanowi dla indyjskiej armii alternatywę dla przenośnych bezzałogowych statków powietrznych opracowanych w Europie, Stanach Zjednoczonych i Izraelu. Jednak platforma ta wciąż ma pole do wzrostu pod względem osiągów i możliwości w porównaniu z możliwościami dronów Raven firmy AeroVironment i Skylark I firmy Elbit Systems, które np. mają znacznie dłuższy czas lotu i mogą zabrać na pokład szersza gama czujników.
Imperial Eagle
Indyjska Organizacja Badań i Rozwoju Obrony DRDO (Defence Research and Development Organization) ma duże doświadczenie w rozwoju UAV, zwłaszcza kategorii mini i średniej. W jej portfolio znajduje się szereg sprawdzonych w praktyce systemów, takich jak zdalnie sterowana maszyna demonstracyjna Kapothaka mini; cel startu lotniczego Ulka; dron taktyczny lotnictwo kompleks (LHC) Nishant; UAV cel Lakszya; mini-BSP Imperial Eagle (IE), stworzony i przetestowany we współpracy z CSIR-NAL; quadkopter Netra, stworzony we współpracy z ideaForge; oraz UAV klasy Rustom MALE.
DRDO pracuje obecnie nad projektami mającymi na celu ulepszenie tych kilku platform i rozwija inne, takie jak Rustom-2, Panchi i Lakshya-2. Rozważana jest również możliwość rozwoju obiecujących projektów Rustom-H, AURA (w pełni indyjskie drony uderzeniowe) i Abhyas.
Wśród platform zbudowanych przez DRDO największe sukcesy odniosły Imperial Eagle i Netra, obsługiwane przez wiele organizacji. Mini-BSP IE jest owocem wspólnego rozwoju DRDO i CSIR-NAL. Mini-UAV służy do obserwacji i śledzenia obiektów, jego bezszczotkowy silnik elektryczny pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości do 90 km/h. Lekki dron o opływowym kadłubie o długości 1,2 metra waży zaledwie 2,3 kg, ma rozpiętość skrzydeł 1,6 metra, czas lotu 60 minut. Maksymalny zasięg lotu to 10 km, a pułap serwisowy to 4300 metrów.
Ręcznie uruchamiany dron IE można nosić w plecaku. Ponieważ ten UAV jest całkowicie autonomiczny, operator nie potrzebuje umiejętności pilotażowych, a pośrednie współrzędne lotu można zmieniać za pomocą systemu operacyjnego czasu rzeczywistego RTOS (system operacyjny czasu rzeczywistego).
W skład kompleksu wchodzą: system śledzenia terenu, autopilot, funkcja kontroli orientacji za pośrednictwem RTOS oraz system montażu kamery dziennej lub nocnej o wysokiej rozdzielczości. Dron może przesyłać ciągły obraz do stacji naziemnej w promieniu 10 km. Ponadto bezzałogowy statek powietrzny może być śledzony za pomocą automatycznego systemu wzmocnienia sygnału lub systemu GPS.
Kompleks zaczął wchodzić do wojska w styczniu 2012 roku i był używany przez kilka indyjskich jednostek paramilitarnych, w tym gwardię narodową, policję federalną, służby ratownicze i samorządy kilku stanów. Został również przetestowany i prawdopodobnie używany przez armię indyjską w Dżammu i Kaszmirze.
Quadkopter Netra
Netra
Kolejne opracowanie DRDO, UAV Netra, zostało wprowadzone w 2012 roku wspólnie z ideaForge. Ten quadkopter należy do klasy przenośnych, w pełni autonomicznych mikro-UAV. Ponieważ pojazd jest wyposażony we współosiowe śmigła przeciwbieżne, z łatwością wykonuje pionowy start i lądowanie, minimalizując umiejętności pilotażu wymagane do obsługi systemu. Całkowita objętość zajmowana przez aparat nie przekracza 0,9 m3, co pozwala na jego uruchomienie w przestrzeniach zamkniętych. Baterie pozwalają UAV pozostać w powietrzu przez ponad 50 minut, zasięg stabilnej kontroli to 10 km, a maksymalna wysokość zawisu to 2000 metrów.
Quadkopter może latać z wiatrem bocznym do 16 węzłów. Jako ładunek pojazd może przewozić kamerę dzienną lub o wysokiej rozdzielczości z 10-krotnym zoomem optycznym lub kamerę termowizyjną z 4-krotnym zoomem z panoramowaniem 360°. Pozwala to na wykorzystanie kwadrokoptera o każdej porze dnia do rozpoznania i obserwacji oraz w akcjach ratowniczych. W takim przypadku urządzenie może samodzielnie monitorować obiekty, których ustabilizowany obraz wyświetlany jest na ekranie naziemnej stacji kontroli w czasie rzeczywistym.
Kompleks Netra obejmuje naziemną stację kontroli w postaci wzmocnionego laptopa lub tabletu; funkcja zdalnego sterowania kamerą i jej ustawieniami; oprogramowanie mapujące wskazujące położenie UAV, trajektorię i plan lotu; oraz łącze danych, które umożliwia transmisję wideo w czasie rzeczywistym przechwyconego przez kamerę drona. Netra może samodzielnie usiąść w przypadku rozładowania baterii; integruje również funkcję powrotu na miejsce startu w przypadku utraty łączności lub zbyt silnego wiatru.
Wiele oddziałów policji, wojskowych i paramilitarnych, przedsiębiorstw cywilnych i przemysłowych, w tym na przykład policja federalna, wojsko i oddziały graniczne, obsługuje tego drona. Ten bezzałogowy statek powietrzny został wdrożony podczas klęski żywiołowej w Uttaranchal w 2013 roku, powodzi w Tamil Nadu w 2015 roku, trzęsienia ziemi w Nepalu w 2015 roku oraz przez wojsko podczas potyczek z bojownikami pakistańskimi w 2016 roku.
Nishant
Innym projektem, który wyłonił się z wnętrzności DRDO, był Nishant LHC, którego projektowanie rozpoczęto w 1995 roku. Wielozadaniowy taktyczny bezzałogowiec Nishant, który swój pierwszy lot wykonał w 2008 roku, służy do zbierania informacji, rozpoznania, obserwacji, śledzenia obiektów, regulacji ognia artyleryjskiego i oceny uszkodzeń. Może być również stosowany w zadaniach inteligencji elektronicznej.
Nishant o wadze 385 kg jest wystrzeliwany z wyrzutni hydropneumatycznej i powraca ze spadochronem i amortyzatorami powietrznymi, aby złagodzić uderzenie podczas lądowania.
Cztery takie systemy po kompleksowych testach w 2011 roku weszły do armii indyjskiej. Program ten miał jednak spore problemy po serii katastrof w latach 2013-2015, w związku z którymi armia indyjska odmówiła dalszego zakupu tego kompleksu. Zakłada się, że armia indyjska ma łącznie zapotrzebowanie na 12 takich kompleksów, ale w tej chwili wszystkie zamówienia na nie zostały anulowane.
Panczi
Kołowa wersja Nishant, nazwana Panchi, jest w stanie startować i lądować na krótkich pasach startowych. Gotowy bezzałogowiec powinien zostać zaprezentowany DRDO pod koniec tego roku, a pierwszy udany lot sterowany radiowo wykonał w 2014 roku. Panchi ma takie same osiągi jak podstawowy model Nishant, z wyjątkiem dłuższego czasu lotu i braku resorów pneumatycznych i systemu spadochronowego. Według wstępnych danych Panchi z silnikiem tłokowym rotacyjnym, opracowanym przez CSIR-NAL i Zakład Badawczo-Rozwojowy Pojazdów, będzie latać z prędkością do 150 km/h.
Kadłub drona Panchi jest wykonany z materiałów kompozytowych i ma mały efektywny obszar odbicia. Dzięki temu urządzenie może wykonywać różnorodne zadania, w tym całodobową obserwację, rozpoznanie, zbieranie danych, wyznaczanie celów, chociaż dokładna charakterystyka nie została jeszcze ujawniona. Nie jest jasne, czy armia indyjska przyjmie kompleks Panchi po negatywnych doświadczeniach z poprzednikiem Nishantem, ale został on stworzony specjalnie na jej potrzeby. Jeśli kompleks Panchi odniesie sukces, może stać się prawdziwym zamiennikiem izraelskiego systemu Searcher.
Oryginalny UAV Rustom (na zdjęciu) z przednim poziomym ogonem stał się demonstratorem technologicznym następnego wariantu Rustom-2
Rustom-2/TAPAS-BH 201
Rustom UAV (Warrior), który służył jako podstawa nowego projektu Rustom-2, pomyślnie zakończył swój pierwszy lot w 2010 roku. Rustom został zaprojektowany przez CSIR-NAL w latach 80-tych w ramach projektu Light Canard Research Aircraft (lekki eksperymentalny samolot z przednim ogonem). Rozwój Rustom-2 odszedł od pierwotnej konfiguracji z przednimi płetwami i przeszedł na tradycyjną konfigurację górnopłata z ogonem w kształcie litery T. Posiada również silniki turbośmigłowe na skrzydłach i chowane trójkołowe podwozie.
Rustom-2 został niedawno przemianowany na niezbyt elegancką taktyczną platformę powietrzno-powietrzną do nadzoru poza Horizon 201 (TAPAS-BH 201). Zgodnie z planem deweloperów będzie on wykonywał jedynie zadania niezwiązane z walką, głównie do prowadzenia inwigilacji. Swój pierwszy lot odbył w listopadzie 2016 r. na Lotniczym Poligonie Testowym (ATR). Urządzenie ważące 2,1 tony ma rozpiętość skrzydeł 20,6 metra, maksymalna wysokość lotu to około 6700 metrów, czas lotu około 24 godzin pozwala na wykonywanie różnorodnych zadań związanych z gromadzeniem informacji i monitorowaniem.
Podobno dron TAPAS-BH 201 jest w stanie przenosić różnorodne ładunki w różnych kombinacjach. Obejmuje on elektroniczny sprzęt wywiadowczy, optoelektronikę krótkiego i średniego zasięgu do całodobowej pracy, radar z układem fazowym, radar nadzoru morskiego i system unikania kolizji.
TAPAS-BH 201 stał się pierwszym indyjskim bezzałogowym statkiem powietrznym, który przeszedł certyfikację zdatności do lotu w Wojskowym Centrum Certyfikacji i Zdatności do Lotu CEMILAC. Organizacja DRDO planuje również zbudować i przetestować dziewięć kolejnych prototypów, zanim zaoferuje ten bezzałogowy statek powietrzny indyjskim siłom zbrojnym. Jeśli projekt się powiedzie, może następnie zastąpić izraelskie drony IAI Heron.
Golden Hawk to jeden z mikro-bezzałogowych statków powietrznych pomyślnie opracowanych przez CSIR-NAL
AURA/Ghatak
Organizacja DRDO zamierza również kontynuować rozwój nowoczesnych UAS z technologiami jutra dla indyjskich sił zbrojnych w przyszłości. Obiecujące programy DRDO obejmują platformę eksperymentalną Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA), dron bojowy UCAV i inne wielozadaniowe bezzałogowe statki powietrzne zasilane energią słoneczną.
Projekt AURA to taktyczny samolot stealth zdolny do przenoszenia lasera broń. Na pierwszych zdjęciach jest pokazany z opracowanym lokalnie silnikiem turbowentylatorowym Kaveri i komorami na broń w kadłubie. Urządzenie o masie brutto 1,5 tony może latać na maksymalnej wysokości ponad 9000 metrów na odległość do 300 km. Program został uruchomiony w 2009 roku i od tego czasu był kilkakrotnie zatrzymywany i wznawiany.
Po ostatnim wznowieniu programu w 2014 roku dołączył do niego Zarząd Rozwoju Lotnictwa i projekt AURA powstał już pod nazwą Ghatak (Killer). Oczekuje się, że kilka działów DRDO przyczyni się do rozwoju AURA/Ghatak: Organizacja Rozwoju Lotnictwa, Laboratorium Elektroniki, Organizacja Badań Awioniki i Laboratorium Silników Turbin Gazowych. Testy przy niskich prędkościach zostaną przeprowadzone w Instytucie Kanpur, a w pełni ukończony latający prototyp zostanie zbudowany do 2023 roku.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) opracowuje taktyczny bezzałogowy statek powietrzny Gagan we współpracy z DRDO. Będzie miał zasięg 250 km i wysokość operacyjną około 6000 metrów. HAL chce również współpracować z izraelską firmą IAI w celu przekształcenia indyjskich śmigłowców Chetak w bezzałogowe platformy NRUAV. Używany jako „przedłużony maszt”, NRUAV rozszerzy pole widzenia statku i zapewni wczesne ostrzeganie i wykrywanie samolotów, pocisków manewrujących, jednostek nawodnych, a nawet aktywności podwodnej. Jego radar może automatycznie wykrywać i śledzić obiekty na powierzchni, na przykład może łatwo wykryć łódź patrolową z 80 mil morskich, a także skutecznie śledzić jednocześnie 64 cele powietrzne. Przerobiony na platformę bezzałogową śmigłowiec będzie wyposażony w różne udźwigi, pozwalające nie tylko na monitorowanie przestrzeni morskiej, ale również dostarczanie niezbędnych zasobów na statek w każdych warunkach pogodowych.
DRDO prawdopodobnie założy spółkę joint venture z IAI, aby wyprodukować mini-UAV Pawan o maksymalnym zasięgu 150 km i czasie lotu 5 godzin. Według jego cech najprawdopodobniej można go porównać z izraelskimi dronami Eye View, Hermes 180 i Silver Arrow. Bardziej szczegółowe informacje na temat powyższych programów w domenie publicznej nie pojawiły się jeszcze.
Oprócz przedsiębiorstw państwowych wiele prywatnych firm w Indiach stara się sprostać wymaganiom sił zbrojnych kraju. Na przykład TATA-TASL opracowuje mini UAV Aquilon, Urban View i Cruiser, aby zaspokoić pilne potrzeby sił bezpieczeństwa i różnych struktur cywilnych. Godrej i BEL również produkują drony.
Oczekuje się, że zapotrzebowanie Indii na UAV dla sektora wojskowego, paramilitarnego, straży granicznej i komercyjnego znacznie wzrośnie w najbliższej przyszłości. Przede wszystkim dotyczy to bezzałogowych statków powietrznych klas: „mini”, taktycznej, MALE i HALE (high-altitude longendurance - duża wysokość z długim czasem lotu). Pomimo ciągłego rozwoju systemów bezzałogowych indyjskim deweloperom i producentom niezwykle trudno jest sprostać potrzebom krajowego rynku, zwłaszcza w klasie średnich i dużych UAV. Te problemy w sektorze wojskowym, według niektórych szacunków, będą się utrzymywać jeszcze przez co najmniej kilka lat.
W sektorze komercyjnym zapotrzebowanie na drony do obserwacji, patroli granicznych i eksploracji złóż można zaspokoić poprzez wspólne przedsięwzięcia i współpracę z firmami zagranicznymi.
Indie są jednym z kilku krajów, które dążą do rozwoju krajowych LHC, w szczególności taktycznych MALE i HALE. Jednocześnie w kraju istnieje pilne zapotrzebowanie na zaawansowane platformy tych klas, zwłaszcza na drony taktyczne i kompleksy kategorii MALE.
Trudność polega na utrzymaniu odpowiedniej równowagi pomiędzy inwestycjami a zasobami zainwestowanymi w rozwój swoich systemów oraz pozyskiwanie gotowych rozwiązań. W końcu pozyskiwane są nie tylko środki techniczne czy „żelazo” – wszelkim krótko- lub średnioterminowym inwestycjom w systemy zagranicznych producentów musi towarzyszyć również infrastruktura logistyczno-serwisowa; organizacja systemu szkoleniowego; określenie roli operatora/pilota LHC w organizacjach wojskowych. Do czasu przyjęcia nowych systemów produkcji krajowej, doktryny i teorie użycia bojowego powinny zostać zdefiniowane i zintegrowane z istniejącą szerszą koncepcją obronną.
Jednym z rozwiązań mogłoby być wprowadzenie gotowych systemów w perspektywie średnioterminowej, a następnie przesunięcie uwagi na rozwój nowej generacji bezzałogowych systemów powietrznych, które zapewnią fundamentalną zmianę zdolności w porównaniu z już dostępnymi. Może to być jednak ryzykowna propozycja, jeśli branża tego kraju ma niewielkie doświadczenie w budowaniu dronów.
Użyte materiały:
www.drdo.gov.in
mod.gov.in
hal-india.co.in
www.nal.res.in
aermech.in
Dragonsdrones.com
www.indianweb2.com
www.wikipedia.org
pl.wikipedia.org
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja