Bombowiec nurkujący Ju-87 - jeden z symboli blitzkriegu
Spośród wszystkich niemieckich samolotów bojowych II wojny światowej chyba najbardziej niezwykłym i znanym był Junkers Ju-87, który jest symbolem blitzkriegu iw wielu krajach świata nadal kojarzony jest ze słowem „agresja”. Samolot ten zyskał rozgłos na niebie Hiszpanii i Polski, we Francji i Anglii, na Bałkanach iw Związku Radzieckim, stając się symbolem strachu, zniszczenia i żalu. Żaden inny samolot minionej wojny nie wywołał tylu dyskusji i nie wzbudził tak wielu sprzecznych opinii.
Ju-87 - ten niepozorny, kanciasty bombowiec nurkujący stał się w rzeczywistości najbardziej rozpoznawalnym samolotem Luftwaffe. Ze względu na nie chowane podwozie żołnierze radzieccy nazywali go „chrzcicielem” lub „chrzcicielem”. Również ten samolot otrzymał przydomek „Rzecz” - od niemieckiego Sturzkampfflugzeug - oznaczenia wszystkich bombowców nurkujących. Początkowo samolot ten wywołał gorącą debatę w kierownictwie Luftwaffe, ale po kampanii polskiej i francuskiej bombowiec nurkujący stał się niemal legendą, a zwolennicy Stuki stworzyli wokół samolotu aurę doskonałej i niezrównanej. broń.
Bombowiec nurkujący Ju-87 przypominał nieco drapieżnego ptaka, a w jego kanciastych konturach widać było coś diabolicznego – chłodnica bombowca nurkującego przypominała szeroko otwarty pysk, a nie chowane podwozie z obszernymi owiewkami przypominały wysunięte pazury. Wszystkie te cechy maszyny miały silny wpływ psychologiczny na tych, na których bombowiec nurkujący zrzucał bomby z niezwykłą precyzją. Junkers Ju-87 był bardzo wytrzymałą maszyną, charakteryzującą się stosunkowo dobrą jak na samolot tej klasy sterownością, doskonałą niezawodnością i dość dobrą widocznością. Samolot zapewnił swojej załodze doskonałą okazję do trafienia dowolnych celów z nurkowania, zapewniając odchylenie bomb od celu w promieniu nie większym niż 30 metrów. Jednocześnie główną wadą samochodu była jego niska prędkość. Użycie tego bombowca nurkującego było możliwe tylko pod warunkiem całkowitej przewagi powietrznej. Maszyna była bardzo wrażliwa i była idealnym celem dla myśliwców, co pokazały już bitwy powietrzne podczas „Bitwy o Anglię”.
Nic dziwnego, że ten konkretny samolot był uważany za jeden z symboli „blitzkriegu” - był przeznaczony do użytku w warunkach niedostatecznie aktywnej obrony przeciwlotniczej wroga. W przeciwnym razie wszystkie zalety słabo chronionych i powolnych Junkerów zostały szybko zredukowane do minimum. Gdzieś w połowie wojny użytkowanie tej maszyny w warunkach dziennych stało się przede wszystkim niebezpieczne dla samych pilotów. Wzrost liczby sowieckich myśliwców i poziom wyszkolenia sowieckich pilotów spowodował, że straty bombowców nurkujących Ju-87 wzrosły katastrofalnie. Zmusiło to Niemców do przeprowadzania bombardowań z dużych wysokości, co niekorzystnie wpłynęło na jego celność, a także do przydzielania do eskorty dużych grup myśliwców eskortujących.
Po bitwie pod Kurskiem Ju-87 były coraz częściej wykorzystywane jako pojazdy szkoleniowe, a pozostające w wojsku bombowce nurkujące zostały wyposażone w przerywacze płomieni i przeniesione do nocnych jednostek bombowych. Jesienią 1944 roku tylko bombowce Ju-87G wyposażone w dwa działa 37 mm (12 pocisków na lufę) brały udział w codziennych wypadach. Ich głównym celem była walka z Sowietami czołgi. Stopniowo zastępowano je w wojsku bardziej zaawansowanymi samolotami FW 190F i G. Łącznie do końca wojny wyprodukowano około 6500 samolotów Ju-87 różnych modyfikacji.
Procedura nurkowania
Będąc na wysokości około 4 metrów pilot nurkujący szukał celu do zbombardowania przez specjalne okno obserwacyjne znajdujące się w podłodze kabiny. Po znalezieniu celu zwolnił hamulce powietrzne i wyłączył gaz, obracając samolot o 600 stopni i przechodząc w tryb nurkowania pod kątem 180-60 stopni. Aby ułatwić pilotowi kontrolowanie kąta nurkowania w stosunku do horyzontu, na przeszklenie kokpitu zastosowano specjalną siatkę stopni.
W momencie zbliżenia się samolotu do ziemi zapaliła się lampka na wysokościomierzu kontaktowym, zwykle na wysokości 450 metrów. Następnie pilot nacisnął przyciski na drążku sterowym, które odpowiadały za zrzucanie bomb, jednocześnie włączono mechanizm automatycznego wychodzenia samolotu z nurkowania i samolot rozpoczął procedurę wyrównania, podczas gdy pilot doświadczył przeciążenia do 6g.
W tym momencie, gdy nos „Stworzenia” okazał się być nad horyzontem, hamulce pneumatyczne zostały cofnięte do pozycji standardowej, przepustnica została otwarta, skok śmigła został ustawiony na tryb wznoszenia. Pilot przejął kontrolę nad maszyną i wrócił do normalnego lotu. Mógł wykorzystać bomby pozostające pod jego skrzydłami do nurkowania na inne wykryte cele.
Należy zauważyć, że celność bombardowania Ju-87 była nieco wyższa niż radzieckiego bombowca nurkującego Pe-2, ponieważ Junkers zrzucał bomby z wysokości mniejszej niż 600 metrów, podczas gdy Pe-2 zrzucał bomby co najmniej z kilometra wysokości. W takich warunkach pilot Stuka miał możliwość celowania niemal „z bliska”, na podstawie prognoz pogody i nanoszenia poprawek „na oko”. Ponadto Ju-87 nurkował ze stosunkowo niską prędkością (około 600 km/h), co dało pilotowi wystarczająco dużo czasu na dokonanie pewnych korekt toru lotu.
projekt samolotu
Czołowym konstruktorem bombowca nurkującego był niemiecki Polman, który już w 1933 roku rozpoczął prace nad stworzeniem tego samolotu. W czasie, gdy ministerstwo lotnictwo opublikowała wymagania dla nowego bombowca nurkującego, pasują one prawie idealnie pod gotowy samochód. Ju-87 wykonał swój pierwszy lot już w 1935 roku. W swoim samolocie Polman z powodzeniem łączył tak ważne cechy dla bombowca nurkującego, jak doskonała widoczność, dobre prowadzenie, wystarczająca wytrzymałość konstrukcyjna, co pozwalało maszynie wykonywać manewry z dużymi przeciążeniami. Nie chcąc osłabiać skrzydła samochodu, robiąc w nim wycięcia na wnęki do czyszczenia podwozia (co było typowe dla najnowszych samolotów tamtych czasów), Herman Polman uczynił je nie chowanym. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny, zastosował duże owiewki, które żołnierze radzieccy nazwali później łykami.
Ju-87 to dwumiejscowy, jednosilnikowy, całkowicie metalowy dolnopłat ze stałym podwoziem. Kadłub maszyny jest całkowicie metalowy, owalny składa się z 3 części: przedniej, w której znajduje się silnik i jego układy, środkowej to kokpit i tylnej, do której przymocowany jest ogon samolotu. Ogon maszyny jest wykonany w całości z metalu z pojedynczym kilem ze stabilizatorem amortyzatora. Na każdej windzie znajdują się 2 trymery. Do maszyny nurkowej Abfanggerat podłączono zewnętrzne trymery, a także klapy hamulcowe, wewnętrzne trymery ułatwiały pilotowi sterowanie maszyną. Charakterystyczny akcent wyglądu stabilizatora i całego samolotu jako całości można uznać za kompensatory masy, które mają postać półkolistych segmentów na końcach windy.
Skrzydło samolotu również zapadało w pamięć i zostało wykonane według schematu „odwróconej mewy”, miało charakterystyczny kształt litery „W”. Skrzydło samolotu w kształcie litery W pozwoliło zmniejszyć masę i wymiary stałego podwozia. Zbiorniki objętościowe znajdowały się w środkowej części maszyny, włazy ich wlewów znajdowały się w górnej części środkowej części po obu stronach kadłuba. Konsole trapezowe z przerwą wzdłuż krawędzi spływu zostały przymocowane do części środkowej w 4 punktach do tylnych i przednich dźwigarów. Dwie szczelinowe lotki i cztery szczelinowe klapy zapewniły, że pilot nurkowy zachował dobre dane lotu na wszystkich etapach lotu pojazdu. Ten projekt był typowy dla firmy Junkers i nosił nazwę Doppelflugel - podwójne skrzydło. Lotki były wyposażone w trymery i miały zewnętrzną kompensację ciężaru. Również na przednim dźwigarze znajdowały się klapy hamulcowe, które były profilowanymi płytami o wymiarach 2300x160 mm z podłużną szczeliną. Klapy i klapy hamulcowe miały mechanizację hydrauliczną. Podczas bombardowania nurkowego klapy hamulcowe były sterowane za pomocą maszyny nurkowej Ahfanggerat.
Podwozie samolotu było nie chowane i miało klasyczną konstrukcję. Główne podwozie pokryte było zdejmowanymi owiewkami i było wymienne na obie nogi. Wymiary kół głównych to 840x300 mm. Przewidziano również możliwość zainstalowania bombowca nurkującego na podwoziu narciarskim.
Kokpit Ju-87 znajdował się w środkowej części kadłuba między 2 a 5 ramą, a wzmocniona rama przeciwmaski została zamontowana na 3 wzmocnionej ramie. Latarnia w kokpicie składała się z 4 części: przyłbicy przedniej, ruchomej części latarni pilota, stałej części kokpitu między pilotem a strzelcem radiooperatora oraz ruchomej części z uchwytem kulowym dla strzelca karabinu maszynowego MG 15- operator radia. W kadłubie bombowca nurkującego, przed przednim dźwigarem, znajdował się przelotowy wizjer, który był przykryty przeszklonym włazem na dolnej powierzchni kadłuba, a od wewnątrz z kokpitu specjalnym ruchomym wzmocniona roleta z duraluminium. Dzięki niemu pilot mógł dokładnie określić moment rozpoczęcia nurkowania do celu. Między pilotem a strzelcem-radiooperatorem umieszczono krótkofalową stację radiową FuG VIIa.
Grupa śmigieł składała się z 12-cylindrowego silnika Jumo211 chłodzonego cieczą. Jego moc, w zależności od modelu, wahała się od 1200 do 1500 KM. Śmigło samolotu było drewniane, szerokołopatowe o średnicy 3,40 mi miało zmienny skok. Pokrętło łopaty śmigła i sterowanie silnikiem zostały połączone z maszyną nurkową w jeden mechanizm, który sterował obrotem łopat śmigła, dopływem paliwa do silnika, działaniem klap chłodnicy oleju i wody oraz systemem mechanizacji usterzenia i skrzydła.
Uzbrojenie bombowca nurkującego składało się z dwóch stałych karabinów maszynowych MG 7,92 kal. 17 mm (amunicja na 1000 pocisków na lufę), które znajdowały się w konsolach skrzydeł, a także ruchomego karabinu maszynowego MG 15 w uchwycie kulowym. Amunicja do tego karabinu maszynowego została umieszczona w dyskach, które znajdowały się na prawej burcie kabiny strzelca-radiooperatora. Ładunek bomby Ju-87 osiągnął 1000 kg i został umieszczony na 3 punktach uzbrojenia. Przy pomocy specjalnego trapezu w kształcie litery H, bomba z centralnego stojaka bombowego podczas bombardowania nurkującego została usunięta na bezpieczną odległość od samolotu, aby nie spadła w obszar jego śmigła. Skład broni mógł się różnić w zależności od modyfikacji. Na przykład przeciwpancerna wersja bombowca nurkującego Ju-87 G-2 została wyposażona w 2 działa Flak 37 kal. 18 mm.
Charakterystyka osiągów Ju-87B2:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 13,6 m, długość - 11,1 m, wysokość - 4,01 m.
Powierzchnia skrzydła - 31,9 mkw. m.
Masa samolotu, kg
- pusty - 2 750
- normalny start - 4 090
Typ silnika - 12-cylindrowy Junkers Jumo-211Da moc 1 KM
Prędkość maksymalna - 380 km / h
Maksymalna prędkość nurkowania - 650 km/h
Praktyczny zasięg jest normalny - 790 km.
Maksymalna prędkość wznoszenia - 333 m / min
Praktyczny sufit - 8 000 m²
Załoga - 2 osoby.
Ładowność: do 1000 kg bomb, dwa karabiny maszynowe 7,92 mm MG-17 na skrzydłach i jeden karabin maszynowy 7,92 mm MG-15 na mobilnym uchwycie strzelca-radiooperatora.
Wykorzystane źródła:
www.airpages.ru/lw/ju87a.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/ju/87.htm
www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html
www.popmech.ru/blogs/post/242-hroniki-pikiruyuschih-bombardirovschikov/
www.vspomniv.ru/Ju_87.htm
Ju-87 - ten niepozorny, kanciasty bombowiec nurkujący stał się w rzeczywistości najbardziej rozpoznawalnym samolotem Luftwaffe. Ze względu na nie chowane podwozie żołnierze radzieccy nazywali go „chrzcicielem” lub „chrzcicielem”. Również ten samolot otrzymał przydomek „Rzecz” - od niemieckiego Sturzkampfflugzeug - oznaczenia wszystkich bombowców nurkujących. Początkowo samolot ten wywołał gorącą debatę w kierownictwie Luftwaffe, ale po kampanii polskiej i francuskiej bombowiec nurkujący stał się niemal legendą, a zwolennicy Stuki stworzyli wokół samolotu aurę doskonałej i niezrównanej. broń.
Bombowiec nurkujący Ju-87 przypominał nieco drapieżnego ptaka, a w jego kanciastych konturach widać było coś diabolicznego – chłodnica bombowca nurkującego przypominała szeroko otwarty pysk, a nie chowane podwozie z obszernymi owiewkami przypominały wysunięte pazury. Wszystkie te cechy maszyny miały silny wpływ psychologiczny na tych, na których bombowiec nurkujący zrzucał bomby z niezwykłą precyzją. Junkers Ju-87 był bardzo wytrzymałą maszyną, charakteryzującą się stosunkowo dobrą jak na samolot tej klasy sterownością, doskonałą niezawodnością i dość dobrą widocznością. Samolot zapewnił swojej załodze doskonałą okazję do trafienia dowolnych celów z nurkowania, zapewniając odchylenie bomb od celu w promieniu nie większym niż 30 metrów. Jednocześnie główną wadą samochodu była jego niska prędkość. Użycie tego bombowca nurkującego było możliwe tylko pod warunkiem całkowitej przewagi powietrznej. Maszyna była bardzo wrażliwa i była idealnym celem dla myśliwców, co pokazały już bitwy powietrzne podczas „Bitwy o Anglię”.
Nic dziwnego, że ten konkretny samolot był uważany za jeden z symboli „blitzkriegu” - był przeznaczony do użytku w warunkach niedostatecznie aktywnej obrony przeciwlotniczej wroga. W przeciwnym razie wszystkie zalety słabo chronionych i powolnych Junkerów zostały szybko zredukowane do minimum. Gdzieś w połowie wojny użytkowanie tej maszyny w warunkach dziennych stało się przede wszystkim niebezpieczne dla samych pilotów. Wzrost liczby sowieckich myśliwców i poziom wyszkolenia sowieckich pilotów spowodował, że straty bombowców nurkujących Ju-87 wzrosły katastrofalnie. Zmusiło to Niemców do przeprowadzania bombardowań z dużych wysokości, co niekorzystnie wpłynęło na jego celność, a także do przydzielania do eskorty dużych grup myśliwców eskortujących.
Po bitwie pod Kurskiem Ju-87 były coraz częściej wykorzystywane jako pojazdy szkoleniowe, a pozostające w wojsku bombowce nurkujące zostały wyposażone w przerywacze płomieni i przeniesione do nocnych jednostek bombowych. Jesienią 1944 roku tylko bombowce Ju-87G wyposażone w dwa działa 37 mm (12 pocisków na lufę) brały udział w codziennych wypadach. Ich głównym celem była walka z Sowietami czołgi. Stopniowo zastępowano je w wojsku bardziej zaawansowanymi samolotami FW 190F i G. Łącznie do końca wojny wyprodukowano około 6500 samolotów Ju-87 różnych modyfikacji.
Procedura nurkowania
Będąc na wysokości około 4 metrów pilot nurkujący szukał celu do zbombardowania przez specjalne okno obserwacyjne znajdujące się w podłodze kabiny. Po znalezieniu celu zwolnił hamulce powietrzne i wyłączył gaz, obracając samolot o 600 stopni i przechodząc w tryb nurkowania pod kątem 180-60 stopni. Aby ułatwić pilotowi kontrolowanie kąta nurkowania w stosunku do horyzontu, na przeszklenie kokpitu zastosowano specjalną siatkę stopni.
W momencie zbliżenia się samolotu do ziemi zapaliła się lampka na wysokościomierzu kontaktowym, zwykle na wysokości 450 metrów. Następnie pilot nacisnął przyciski na drążku sterowym, które odpowiadały za zrzucanie bomb, jednocześnie włączono mechanizm automatycznego wychodzenia samolotu z nurkowania i samolot rozpoczął procedurę wyrównania, podczas gdy pilot doświadczył przeciążenia do 6g.
W tym momencie, gdy nos „Stworzenia” okazał się być nad horyzontem, hamulce pneumatyczne zostały cofnięte do pozycji standardowej, przepustnica została otwarta, skok śmigła został ustawiony na tryb wznoszenia. Pilot przejął kontrolę nad maszyną i wrócił do normalnego lotu. Mógł wykorzystać bomby pozostające pod jego skrzydłami do nurkowania na inne wykryte cele.
Należy zauważyć, że celność bombardowania Ju-87 była nieco wyższa niż radzieckiego bombowca nurkującego Pe-2, ponieważ Junkers zrzucał bomby z wysokości mniejszej niż 600 metrów, podczas gdy Pe-2 zrzucał bomby co najmniej z kilometra wysokości. W takich warunkach pilot Stuka miał możliwość celowania niemal „z bliska”, na podstawie prognoz pogody i nanoszenia poprawek „na oko”. Ponadto Ju-87 nurkował ze stosunkowo niską prędkością (około 600 km/h), co dało pilotowi wystarczająco dużo czasu na dokonanie pewnych korekt toru lotu.
projekt samolotu
Czołowym konstruktorem bombowca nurkującego był niemiecki Polman, który już w 1933 roku rozpoczął prace nad stworzeniem tego samolotu. W czasie, gdy ministerstwo lotnictwo opublikowała wymagania dla nowego bombowca nurkującego, pasują one prawie idealnie pod gotowy samochód. Ju-87 wykonał swój pierwszy lot już w 1935 roku. W swoim samolocie Polman z powodzeniem łączył tak ważne cechy dla bombowca nurkującego, jak doskonała widoczność, dobre prowadzenie, wystarczająca wytrzymałość konstrukcyjna, co pozwalało maszynie wykonywać manewry z dużymi przeciążeniami. Nie chcąc osłabiać skrzydła samochodu, robiąc w nim wycięcia na wnęki do czyszczenia podwozia (co było typowe dla najnowszych samolotów tamtych czasów), Herman Polman uczynił je nie chowanym. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny, zastosował duże owiewki, które żołnierze radzieccy nazwali później łykami.
Ju-87 to dwumiejscowy, jednosilnikowy, całkowicie metalowy dolnopłat ze stałym podwoziem. Kadłub maszyny jest całkowicie metalowy, owalny składa się z 3 części: przedniej, w której znajduje się silnik i jego układy, środkowej to kokpit i tylnej, do której przymocowany jest ogon samolotu. Ogon maszyny jest wykonany w całości z metalu z pojedynczym kilem ze stabilizatorem amortyzatora. Na każdej windzie znajdują się 2 trymery. Do maszyny nurkowej Abfanggerat podłączono zewnętrzne trymery, a także klapy hamulcowe, wewnętrzne trymery ułatwiały pilotowi sterowanie maszyną. Charakterystyczny akcent wyglądu stabilizatora i całego samolotu jako całości można uznać za kompensatory masy, które mają postać półkolistych segmentów na końcach windy.
Skrzydło samolotu również zapadało w pamięć i zostało wykonane według schematu „odwróconej mewy”, miało charakterystyczny kształt litery „W”. Skrzydło samolotu w kształcie litery W pozwoliło zmniejszyć masę i wymiary stałego podwozia. Zbiorniki objętościowe znajdowały się w środkowej części maszyny, włazy ich wlewów znajdowały się w górnej części środkowej części po obu stronach kadłuba. Konsole trapezowe z przerwą wzdłuż krawędzi spływu zostały przymocowane do części środkowej w 4 punktach do tylnych i przednich dźwigarów. Dwie szczelinowe lotki i cztery szczelinowe klapy zapewniły, że pilot nurkowy zachował dobre dane lotu na wszystkich etapach lotu pojazdu. Ten projekt był typowy dla firmy Junkers i nosił nazwę Doppelflugel - podwójne skrzydło. Lotki były wyposażone w trymery i miały zewnętrzną kompensację ciężaru. Również na przednim dźwigarze znajdowały się klapy hamulcowe, które były profilowanymi płytami o wymiarach 2300x160 mm z podłużną szczeliną. Klapy i klapy hamulcowe miały mechanizację hydrauliczną. Podczas bombardowania nurkowego klapy hamulcowe były sterowane za pomocą maszyny nurkowej Ahfanggerat.
Podwozie samolotu było nie chowane i miało klasyczną konstrukcję. Główne podwozie pokryte było zdejmowanymi owiewkami i było wymienne na obie nogi. Wymiary kół głównych to 840x300 mm. Przewidziano również możliwość zainstalowania bombowca nurkującego na podwoziu narciarskim.
Kokpit Ju-87 znajdował się w środkowej części kadłuba między 2 a 5 ramą, a wzmocniona rama przeciwmaski została zamontowana na 3 wzmocnionej ramie. Latarnia w kokpicie składała się z 4 części: przyłbicy przedniej, ruchomej części latarni pilota, stałej części kokpitu między pilotem a strzelcem radiooperatora oraz ruchomej części z uchwytem kulowym dla strzelca karabinu maszynowego MG 15- operator radia. W kadłubie bombowca nurkującego, przed przednim dźwigarem, znajdował się przelotowy wizjer, który był przykryty przeszklonym włazem na dolnej powierzchni kadłuba, a od wewnątrz z kokpitu specjalnym ruchomym wzmocniona roleta z duraluminium. Dzięki niemu pilot mógł dokładnie określić moment rozpoczęcia nurkowania do celu. Między pilotem a strzelcem-radiooperatorem umieszczono krótkofalową stację radiową FuG VIIa.
Grupa śmigieł składała się z 12-cylindrowego silnika Jumo211 chłodzonego cieczą. Jego moc, w zależności od modelu, wahała się od 1200 do 1500 KM. Śmigło samolotu było drewniane, szerokołopatowe o średnicy 3,40 mi miało zmienny skok. Pokrętło łopaty śmigła i sterowanie silnikiem zostały połączone z maszyną nurkową w jeden mechanizm, który sterował obrotem łopat śmigła, dopływem paliwa do silnika, działaniem klap chłodnicy oleju i wody oraz systemem mechanizacji usterzenia i skrzydła.
Uzbrojenie bombowca nurkującego składało się z dwóch stałych karabinów maszynowych MG 7,92 kal. 17 mm (amunicja na 1000 pocisków na lufę), które znajdowały się w konsolach skrzydeł, a także ruchomego karabinu maszynowego MG 15 w uchwycie kulowym. Amunicja do tego karabinu maszynowego została umieszczona w dyskach, które znajdowały się na prawej burcie kabiny strzelca-radiooperatora. Ładunek bomby Ju-87 osiągnął 1000 kg i został umieszczony na 3 punktach uzbrojenia. Przy pomocy specjalnego trapezu w kształcie litery H, bomba z centralnego stojaka bombowego podczas bombardowania nurkującego została usunięta na bezpieczną odległość od samolotu, aby nie spadła w obszar jego śmigła. Skład broni mógł się różnić w zależności od modyfikacji. Na przykład przeciwpancerna wersja bombowca nurkującego Ju-87 G-2 została wyposażona w 2 działa Flak 37 kal. 18 mm.
Charakterystyka osiągów Ju-87B2:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 13,6 m, długość - 11,1 m, wysokość - 4,01 m.
Powierzchnia skrzydła - 31,9 mkw. m.
Masa samolotu, kg
- pusty - 2 750
- normalny start - 4 090
Typ silnika - 12-cylindrowy Junkers Jumo-211Da moc 1 KM
Prędkość maksymalna - 380 km / h
Maksymalna prędkość nurkowania - 650 km/h
Praktyczny zasięg jest normalny - 790 km.
Maksymalna prędkość wznoszenia - 333 m / min
Praktyczny sufit - 8 000 m²
Załoga - 2 osoby.
Ładowność: do 1000 kg bomb, dwa karabiny maszynowe 7,92 mm MG-17 na skrzydłach i jeden karabin maszynowy 7,92 mm MG-15 na mobilnym uchwycie strzelca-radiooperatora.
Wykorzystane źródła:
www.airpages.ru/lw/ju87a.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/ju/87.htm
www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html
www.popmech.ru/blogs/post/242-hroniki-pikiruyuschih-bombardirovschikov/
www.vspomniv.ru/Ju_87.htm
informacja