Przegląd wojskowy
Zaloguj się Rejestracja

Odrodzenie An-124 „Rusłan”: dlaczego jest to niemożliwe

49
W mediach co jakiś czas pojawiają się informacje o ewentualnym wznowieniu produkcji w Rosji ciężkiego samolotu transportowego An-124 Rusłan. Ostatnie komentarze w tej sprawie pochodziły z ust dyrektora generalnego Iljuszyna Aleksieja Rogozina i dowódcy Wojskowego Transportu lotnictwo RF Władimir Benediktow.


Ostatni An-124 został wyprodukowany na początku 2000 roku. Następnie zdemontowano większość mocy produkcyjnych zarówno w Kijowie, jak i Uljanowsku. W sumie zbudowano 55 egzemplarzy lotniczych Rusłanów, a 2/3 z nich wyprodukowano w Rosji. W tej chwili An-124 jest obsługiwany tylko przez 4 przedsiębiorstwa: 11 samolotów jest częścią Sił Powietrznych VTA Federacji Rosyjskiej, 10 samolotów należy do firmy transportowej Wołga-Dniepr, 7 samolotów jest częścią ukraińskiej firmy Antonov Airlines , a kolejny 1 samolot należy do Emiratów Arabskich. 20 Rusłanów znajduje się w Rosji, z czego 15 to samoloty Wojskowego Lotnictwa Transportowego.

Czy Rosja będzie w stanie dziś rozpocząć produkcję tego samolotu? Jakie jest to prawdopodobieństwo i co może temu zapobiec? Odpowiedź brzmi: nie, ale jeden problem temu zapobiegnie, a jego nazwa to całkowity brak silników.

Przegląd wojskowyw Yandex News
Przegląd wojskowyw Yandex Zen
49 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. sołż
    sołż 22 czerwca 2018 15:27
    +6
    Oto fragment artykułu znajdującego się pod adresem:
    https://svpressa.ru/economy/article/151342/
    Jeśli mówi konkretnie o sytuacji z Rusłanem, to w Rosji są pozytywne doświadczenia w wymianie silników turboodrzutowych D-76KP o ciągu 30 ton w samolocie Ił-12. na PS-90A o ciągu 16 ton. Jednak w tym przypadku również wymagane były prace projektowe, ale dzięki krajowej współpracy rosyjskiej możliwe było szybkie i bezproblemowe przestawienie się na nową elektrownię.
    Oto kolejny artykuł z zeszłego roku: http://tehnoomsk.ru/node/2786
    Oczekuje się, że PD-35 zostanie zainstalowany na nowej generacji długodystansowych pasażerskich i ciężkich wojskowych samolotów transportowych. Będzie znacznie mocniejszy od istniejących radzieckich silników D-18T dla największych samolotów opracowanych przez ZSRR An-124/An-225
    Więc wszystko będzie dobrze z Rusłanem w Rosji. A zakład Aviastar będzie mógł rozpocząć produkcję Rusłanów.
    1. IGAR
      IGAR 22 czerwca 2018 15:39
      0
      PD-35 jest zbyt potężny dla An-124
      1. SVP67
        SVP67 22 czerwca 2018 16:21
        +5
        Cytat z IGAR
        PD-35 jest zbyt potężny dla An-124

        W takim przypadku możesz nieznacznie zmniejszyć moc, ale zwiększyć zasób. Najważniejsze, że POJAWIA SIĘ taki silnik.
        1. IGAR
          IGAR 22 czerwca 2018 16:28
          +1
          Jak zmniejszyć moc? To redystrybucja całego silnika – sprężarki, komory spalania i turbiny.
          1. SVP67
            SVP67 22 czerwca 2018 16:37
            +2
            Cytat z IGAR
            Jak zmniejszyć moc?

            Dobra, namawiamy, podniesiemy....
            Cytat z IGAR
            To redystrybucja całego silnika – sprężarki, komory spalania i turbiny.

            „Na bazie silnika PD-35 planowane jest w przyszłości stworzenie rodziny silników lotniczych o różnym ciągu do ciągu startowego do 50 ton.” Oznacza to, że zamiast czterech 24 ton każdy, użyjemy dwie po 50 ton każda.
            1. Kasym
              Kasym 22 czerwca 2018 18:49
              +2
              Na bazie zmodernizowanego generatora gazu silnika PD-14 stworzą PD-18, PD-24, PD-28 i PD-35. Inną rzeczą jest to, że stworzenie PD-14 zajęło 10 lat, prace rozpoczęły się w 2008 roku. Jeśli prace nad PD-35 rozpoczęły się w 2016 roku, to kolejne 8 lat. A to jest minimum. hi
              1. IGAR
                IGAR 22 czerwca 2018 21:09
                +2
                8 lat to tylko kreacja. Kolejne 2-3 lata prób w locie. W najlepszym razie na początku lat 2030. będzie
            2. IGAR
              IGAR 22 czerwca 2018 21:11
              +2
              W przypadku ciężkich i superciężkich wojskowych samolotów transportowych stosuje się układ 4-silnikowy. Zwiększa to jego przeżywalność. Nikt nie zbuduje analogu „Rusłana” z dwoma silnikami, nawet jeśli mają co najmniej 70 ton ciągu.
              1. SVP67
                SVP67 23 czerwca 2018 01:20
                0
                Cytat z IGAR
                W przypadku ciężkich i superciężkich wojskowych samolotów transportowych stosuje się układ 4-silnikowy. Zwiększa to jego przeżywalność.

                Jeśli samoloty pasażerskie przejdą na instalację dwusilnikową, samoloty transportowe wkrótce zrobią to samo. Aby poprawić rentowność transportu komercyjnego
                1. IGAR
                  IGAR 23 czerwca 2018 08:26
                  +1
                  Nie mówimy o samolotach transportowych, ale konkretnie o wojskowym lotnictwie transportowym. Głównym klientem jest Ministerstwo Obrony. A co z lotnictwem cywilnym?
                  1. SVP67
                    SVP67 23 czerwca 2018 09:19
                    0
                    Cytat z IGAR
                    A co z lotnictwem cywilnym?

                    A wszystko pomimo faktu, że te samoloty mają głównego klienta nie tylko w regionie moskiewskim, ale także w strukturach komercyjnych. A produkcja takiego samolotu tylko dla regionu moskiewskiego jest dla nas bardzo droga
                    1. IGAR
                      IGAR 23 czerwca 2018 18:08
                      +1
                      An-124 to wojskowy samolot transportowy! Tak powstał! I dopiero po rozpadzie ZSRR część floty została sprywatyzowana i zaczęła być wykorzystywana do celów komercyjnych!
                      I w ogóle - dwusilnikowe ciężkie wojskowe samoloty transportowe nigdy na świecie nie istniały! Co najmniej 4 silniki! Czemu? Polecam, abyś sam znalazł odpowiedź na to pytanie.
                      1. SVP67
                        SVP67 23 czerwca 2018 21:17
                        +2
                        Cytat z IGAR
                        Co najmniej 4 silniki! Czemu?

                        Tak, bo nie było silników o wymaganej mocy.
                        Cytat z IGAR
                        An-124 to wojskowy samolot transportowy! Tak powstał!

                        Tak i dzięki Bogu, ale to nie znaczy, że nowy samolot taki będzie. Nowe czasy - nowe wymagania
                        Cytat z IGAR
                        I w ogóle – dwusilnikowe ciężkie samoloty transportowe nigdy na świecie nie istniały!

                        Więc spotkaj się...
                        boeing 777f, wariant cargo samolotu pasażerskiego, o maksymalnej ładowności 103t, co czyni go bezpośrednim konkurentem 747-200F (110t). Przy maksymalnym obciążeniu samolot ma zasięg 9047 km. Wraz ze spadkiem obciążenia zasięg można zwiększyć
            3. Wadim237
              Wadim237 25 czerwca 2018 10:26
              +1
              Mogą zwrócić propfan NK 93 do testów, mogą ciągnąć ciąg 24 ton.
  2. Mik13
    Mik13 22 czerwca 2018 15:28
    +9
    A kto jest autorem? Gdzie jest podpis pod tym łamiącym serce proroctwem?
    Czytelnicy powinni wiedzieć, kim jest ten anonimowy Nostradamus, który dorabia tutaj jako vango na pół etatu.
    A może za mostem krymskim chętnych do podpisywania proroctw było mniej?
    1. Cziczikow
      Cziczikow 22 czerwca 2018 15:39
      +3
      Autor jest sławny! Tym, który pod przykrywką patriotycznych haseł faktycznie wytycza linię politycznie i gospodarczo „nieudanej, ułomnej” Rosji.
      1. rumpeljschtizhen
        rumpeljschtizhen 22 czerwca 2018 18:50
        +1
        oferta zdjęć Jesteś pewien, że produkcja zostanie przywrócona? Na czym opierasz swoje wnioski?
        1. sołż
          sołż 22 czerwca 2018 21:08
          +2
          Na obiektach zakładu Aviastar oraz w związku z tworzeniem i rozwojem nowych silników.
    2. Nikołaj Kolosow
      Nikołaj Kolosow 17 lipca 2018 12:39
      0
      Popieram. Kraj musi znać swoich „bohaterów”. Przynajmniej po to, aby za 5-7 lat, kiedy nowy AN-124 zostanie wydany, nie ufaj już jego genialnym artykułom i prognozom.
  3. NF68
    NF68 22 czerwca 2018 18:58
    +2
    Czy Rosja będzie w stanie dziś rozpocząć produkcję tego samolotu? Jakie jest to prawdopodobieństwo i co może temu zapobiec? Odpowiedź brzmi: nie, ale jeden problem temu zapobiegnie, a jego nazwa to całkowity brak silników.


    Nawet jeśli teraz nie ma silników do AN, nie oznacza to, że niezbędnych silników nie da się stworzyć w ciągu kilku lat.
  4. A. Kaledin
    A. Kaledin 22 czerwca 2018 22:11
    0
    A co uniemożliwia skopiowanie istniejącego silnika An-124?
    1. Oddział Chicha
      Oddział Chicha 23 czerwca 2018 11:34
      +1
      Od 2014 roku Saturn kopiuje ukraińskie GTU dla okrętów. Gdzie jest turbina? Otóż ​​to.
      1. AIDS
        AIDS 24 czerwca 2018 17:31
        +1
        Cytat: Chicha skład
        Od 2014 roku Saturn kopiuje ukraińskie GTU dla okrętów. Gdzie jest turbina? Otóż ​​to.

        Jeszcze do niedawna można było powiedzieć: „Gdzie jest silnik II etapu do T-2 ??? Dokładnie !!!!”
        1. Oddział Chicha
          Oddział Chicha 24 czerwca 2018 17:34
          +3
          Gdzie on jest? Otóż ​​to. Doświadczanie doświadczania, ale nie do doświadczania.
          1. Zło
            Zło 25 czerwca 2018 09:04
            0
            Cóż, możesz zrobić wszystko w rok. W ciepłej kurtce.
            1. Oddział Chicha
              Oddział Chicha 25 czerwca 2018 10:56
              +1
              Nie biorę na siebie tego, czego nie mogę.
  5. nieswobodnye
    nieswobodnye 22 czerwca 2018 22:19
    +1
    Nie ma rzeczy niemożliwych, jeśli wykonasz czyn.
  6. jouris
    jouris 23 czerwca 2018 19:22
    0
    „Brak silnika” jest wskazówką czego?
  7. IGAR
    IGAR 24 czerwca 2018 08:50
    0
    SVP67, możesz przeczytać? Pisałem o wojskowym lotnictwie transportowym, a nie cywilnym! A oto twój B-777, co on umie transportować czołgi?!
    1. Anderson
      Anderson 24 czerwca 2018 12:09
      +2
      Jeśli chodzi o silniki śmigłowców, problem został rozwiązany dość szybko. Wszystkie opracowania konstrukcyjne silników dla „Rusłana” znajdują się w Rosji, do produkcji serii potrzebny jest tylko sprzęt. I to jest całkowicie do rozwiązania problem w obecności dużego zamówienia. A może myślisz, że w ZSRR byli tacy głupcy, że nie przewidzieli możliwości przeniesienia produkcji w inne miejsca w przypadku wojny? Inna sprawa, czy warto wznowić produkcję przestarzałego silnika? Najprawdopodobniej zrobią nowy lub głęboką modernizację starego na bazie nowego elementu. A potem nikt nie powiedział, że nowi „Rusłani” są potrzebni wojsku już jutro. Istniejąca flota wystarczy na pięć do siedmiu lat, a problem z silnikiem zniknie. Ale wszystko to w obecności dużego zamówienia z obwodu moskiewskiego i struktur handlowych.
      1. IGAR
        IGAR 24 czerwca 2018 21:34
        +2
        Najwyraźniej myślisz, że produkcja silników to bułka z masłem. Rozczaruję cię: przeniesienie produkcji tak złożonej jednostki jak D-18T nie zadziała, przynajmniej dlatego, że zakład w Zaporożu nie udzieli niezbędnej dokumentacji. Ale powiedzmy, że masz kopie. Konieczne jest stworzenie możliwości, zorganizowanie produkcji wszystkich niezbędnych komponentów. To są lata! Następnie cykl testowy, ponieważ silnik powstał zasadniczo od podstaw. To znowu lata! I ostatecznie mamy silnik z lat 80. ubiegłego wieku.

        Istniejąca flota wystarczy na pięć do siedmiu lat, a problem z silnikiem zniknie.

        Jak ona zniknie? Rosja nie opracowuje obecnie silników wymaganych dla An-124
        1. Anderson
          Anderson 28 czerwca 2018 20:55
          +1
          W przeciwieństwie do Ciebie pracowałem w Smoleńskich Zakładach Lotniczych i dobrze wiem, że cała dokumentacja do wszystkich silników dostępna w ZSRR
          w Moskwie jest. Co więcej, zakład Zaporoże nie był jedynym na terytorium. ZSRR. Na przykład JSC „UEC-Perm Motors” posiada wszystkie niezbędne urządzenia do produkcji dowolnego typu silników i rezerwę mocy produkcyjnych. Jeśli więc masz zadanie i pieniądze, opanowanie produkcji starego radzieckiego silnika nie będzie trudne. Przecież nie trzeba przeprowadzać całego cyklu testowego, wszystko już wiadomo, wszystkie instytucje, które nadzorowały rozwój i wdrażanie tych silników w ZSRR, są również w Rosji, więc podobnie jak w przypadku silników śmigłowców, wkrótce Ukraina będzie nerwowo palę na uboczu. Ale ona sama nie może produkować tych silników bez rosyjskich komponentów
          1. IGAR
            IGAR 28 czerwca 2018 22:18
            0
            Wątpliwe, że pracowałeś w fabryce samolotów. Wystarczy zadać tylko 1 pytanie - skoro wszystko jest takie proste, dlaczego tego nie robią?
            1. Dni
              Dni 8 lipca 2018 13:34
              0
              Jak myślisz, dlaczego nic nie robią?
              1. IGAR
                IGAR 8 lipca 2018 21:12
                0
                Ponieważ nigdzie nie ma o tym informacji. Po prostu nie pisz, coś w stylu „jeśli o tym nie piszą, to nie znaczy, że to nie istnieje”. Bo w ten sposób można zajść bardzo daleko, aż do powstania Gwiazdy Śmierci w Rosji
                1. Dni
                  Dni 8 lipca 2018 22:58
                  0
                  Z góry powiem, że wcale nie chcę pokazywać eksperta w tej dziedzinie, ale:

                  W 2015 roku UEC otrzymało zadanie wykonania silnika do An-32 na bazie NK-124. Poszukaj wzmianek o „Anton Shatsky An-124” (ukazał się 27 listopada 2015 r.). Zgodnie z planami w 2019 roku mieli wejść do produkcji silników, a skoro zaczęli mówić o przywróceniu produkcji Ruslanów, to znaczy, że z silnikiem wszystko idzie dobrze.

                  Oczywiście będzie coś takiego jak NK-62 lub NK-63. Być może zimna część tego ostatniego zostanie minimalnie przerobiona, w ramach reedycji. Pierwszy (na NK-25) zapewnia 25 ton bez dopalacza na starcie i 0,480 kg / kgf hw trybie przelotowym. Drugi zapewnia 30 ton na starcie i bazuje na tym samym NK-32. W naszym przypadku będzie to NK-32-02 (M?).

                  Dalej toczy się dyskusja tutaj: https://topwar.ru/87065-ruslany-budut-letat-s-ros
                  siyskimi-drivelyami.html

                  I tu: https://www.forumavia.ru/t/195136/1/
        2. Vkd Dvk
          Vkd Dvk 9 lipca 2018 02:36
          0
          Cytat z IGAR
          Najwyraźniej myślisz, że produkcja silników to bułka z masłem. Rozczaruję cię: przeniesienie produkcji tak złożonej jednostki jak D-18T nie zadziała, przynajmniej dlatego, że zakład w Zaporożu nie udzieli niezbędnej dokumentacji. Ale powiedzmy, że masz kopie. Konieczne jest stworzenie możliwości, zorganizowanie produkcji wszystkich niezbędnych komponentów. To są lata! Następnie cykl testowy, ponieważ silnik powstał zasadniczo od podstaw. To znowu lata! I ostatecznie mamy silnik z lat 80. ubiegłego wieku.

          Istniejąca flota wystarczy na pięć do siedmiu lat, a problem z silnikiem zniknie.

          Jak ona zniknie? Rosja nie opracowuje obecnie silników wymaganych dla An-124

          Nie wiesz.
          W inżynierii mechanicznej, a zwłaszcza w inżynierii naukowej, nikt nie będzie kopiował.
          Po pierwsze, właściciel dokumentacji nie zapewni wsparcia inżynieryjnego produkcji. Ani jeden kawałek żelaza, bez względu na to, jak prosty, nie może obejść się bez rozwiązywania bieżących problemów, drobnych wymian, interpretacji wymagań rysunków itd., których LEGALNOŚĆ wynika z decyzji posiadacza oryginalnych dokumentów . Bez tego nikt nie certyfikuje ani produkcji, ani aparatury i sprzętu do testowania i wytwarzania produktu. ani sam produkt. Nikt nie pozwoli latać takiemu tekturowemu strachowi na wróble. Ani jednego kontrolera ruchu lotniczego.
          Tylko całkowicie nowo opracowany produkt, który przeszedł wszystkie etapy preprodukcji, ma prawo do życia. Podczas opracowywania musisz udowodnić czystość patentową. A to oznacza nowość, czyli znaki formalne w innym niż określony w dokumentacji obszarze stosowania dotychczasowego.
      2. Zło
        Zło 25 czerwca 2018 09:05
        0
        Bardziej jak 50-70 lat. Są praktycznie wieczne. Ale potrzeba armii w nich jest wciąż kwestią, armia nie ma już sowieckich rozmiarów.
        1. Wadim237
          Wadim237 25 czerwca 2018 10:28
          +1
          Im lepsza logistyka, tym bardziej mobilna i szybsza armia - bez ciężkich samolotów transportowych nie ma mowy, zwłaszcza w tak ogromnym kraju jak Rosja.
  8. alexnmv5
    alexnmv5 25 czerwca 2018 09:42
    +1
    Zawsze istnieje taka możliwość. Byłoby pragnienie.
  9. xomaNN
    xomaNN 25 czerwca 2018 20:45
    +1
    Nawet jeśli rozpoczęli budowę silnika w Federacji Rosyjskiej w latach 2013-14, kolejne 5-6 lat zostanie poświęcone na technologie debugowania. Według czasów związkowych współpracy ZSRR, to właśnie Ukraina zajmowała się silnikami, zarówno turbinami lotniczymi, jak i okrętowymi. Skrzynki leningradzkie w latach 90. były wygięte, te, które mogły szybko zacząć to robić
    1. Wadim237
      Wadim237 26 czerwca 2018 13:34
      0
      Nie ma potrzeby debugowania czegokolwiek - wszystko zostało już zdebugowane, a maszyny i materiały oraz specjaliści, którzy się tym zajmą - jedyne pytanie to chęć i pieniądze.
  10. Dora 2014
    Dora 2014 27 czerwca 2018 21:24
    +2
    Podniosłem w powietrze pierwszego "Rusłana" Uljanowskiego Kompleksu Przemysłowego Lotnictwa o numerze seryjnym 01-07. 20 lutego br. na zaproszenie byłem w hali montażu końcowego zakładu Aviastar. Osobiście widziałem samochód przygotowujący się do wprowadzenia i kilka innych w magazynie. Kim jest ten „ekspert”?! Czy widział halę montażu końcowego nawet z daleka? Po szeregu zmian w strukturze serwisu Przeglądu Wojskowego zmieniła się również jego polityka redakcyjna. Strona staje się nieprofesjonalna, nieciekawa i, co najważniejsze, rusofobiczna.
    1. IGAR
      IGAR 28 czerwca 2018 22:17
      +1
      Na jakich pochylniach co tam widziałeś? „Oleg Antonow” lata tym samym D-18T. O czym mówisz???
      1. Dni
        Dni 7 lipca 2018 23:39
        0
        Nowości 2015: https://lenta.ru/news/2015/11/27/an124/
  11. przyciemniony
    przyciemniony 28 czerwca 2018 21:28
    0
    Nie byłbym tak kategoryczny. W cichych otwartych przestrzeniach jest wiele rzeczy, a jeśli chcesz, możesz znaleźć jakiś silnik.
  12. Dni
    Dni 7 lipca 2018 23:07
    0
    Po prostu zostawię to tutaj: https://topwar.ru/87065-ruslany-budut-letat-s-ros
    siyskimi-drivelyami.html
  13. Radikal
    Radikal 23 lipca 2018 13:01
    0
    Odrodzenie An-124 „Rusłan”: dlaczego jest to niemożliwe
    Może! Kompletna kopia, z drobnymi zmianami i pod zupełnie inną nazwą! To właśnie robią Chińczycy przez cały czas. waszat
  14. Szumil
    Szumil 18 lutego 2019 16:11
    0
    Iljuszyni „gaszą” konkurenta – to zrozumiałe.
    Szczegóły - (Słoń VS "Rusłan" i co zrobić z silnikiem) - kliknij link
    http://fan.lib.ru/s/shumil_p/ruslan-fy-124.shtml
    (Artykuł „CO POWINNIŚMY ZROBIĆ z AN-124 RUSLAN”)
    --
    Szumil