Nazwany datą prób w locie silnika PD-12V

Wstępne testy w locie śmigłowca Mi-26 z nowymi silnikami rozpoczną się w 2023 roku, podają źródła. ATO.ru w odniesieniu do właściwego źródła.

W maju tego roku szef stowarzyszenia Russian Helicopters Andrey Boginsky powiedział dziennikarzom, że testy Mi-26 z nowymi silnikami odbędą się po 2022 roku. Według niego ciężki śmigłowiec ma być wyposażony w silnik PD-12V, opracowany na bazie generatora gazu z PD-14 (przeznaczony dla zaawansowanych wąskokadłubowych samolotów MS-21). Zastąpi elektrownie D-136 produkowane przez ukraińską firmę Motor Sicz, które są obecnie wyposażone w Mi-26.

Stworzenie PD-12V jest jeszcze na etapie prac rozwojowych. W ubiegłym roku, według UEC-Aviadvigatel Corporation, zakończono wstępny etap projektowania. Do tej pory określono projekt instalacji i główne parametry. Test pierwszej próbki zaplanowano na 2020 r., całkowite zakończenie prac - na 2025 r.

Oczekuje się, że rosyjski silnik poszerzy możliwości Mi-26 poprzez utrzymanie większej mocy na dużych wysokościach i w gorącym klimacie, a także zwiększy zasięg maszyny z ładunkiem. Pomimo większej masy (w porównaniu do D-136) nowy silnik będzie oszczędniejszy od ukraińskiego odpowiednika.

Comments

[kosztować]

Chciałbym, żeby było szybciej

[maxim947]

Czy jest interesujący zapas D-136? W przeciwnym razie Rosvertol będzie musiał długo czekać, przerwy w produkcji nie są korzystne ...

[tol100v]

Cytat: bogaty

Chciałbym, żeby było szybciej

Pospiesz się, zwolnij. Absolutnie nie rozumiem takich zapowiedzi dotyczących w szczególności sprzętu wojskowego i silników lotniczych. Reżim powinien być inny: zrobili to, a potem powiedzieli! I wszystkie te reklamy z powiedzeniem: „nie mający odpowiedników i podobne pseudoreklamy”, należy pozostawić ubogim, którzy nie mogą bez tego żyć! Nasza broń już udowodniła, że ​​nie potrzebuje reklamy!

[SVP67]

Dobra, ale przepraszam, że to trwało tak długo. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma rozwoju lekkich helikopterów, tak jak nie ma samych domowych lekkich helikopterów ...

[Oddział Chicha]

Co masz na myśli mówiąc nie?




Mało jest?

[SVP67]

Cytat: Chicha skład

Mało jest?

VRT500 jest nadal doświadczony, a nie faktem, że wejdzie w serię. Podjęliśmy WYSTARCZAJĄCE próby stworzenia lekkiego helikoptera, ale wszystkie nie poszły dalej niż prototypy. Nie daj Boże, aby ta „muszka” odniosła sukces

[Oddział Chicha]

Cóż, sam pytałeś o rozwój. Wszystkie śmigłowce w Rosji są opracowywane z myślą o Ministerstwie Obrony, a głównym wymogiem Ministerstwa Obrony dla śmigłowca jest obecność dwóch silników, a jak wiemy w Rosji wszystko jest największe, więc zrobienie lekkiego śmigłowca a nawet dwa silniki, a nawet nie małe, to zadanie dość trudne. Sytuację mogą naprawić prywatne firmy, które skupią się tylko na rynku cywilnym, ale takich entuzjastów jest jeszcze niewielu.

[Yarhann]

ten wentylator też nie wejdzie do serii - po prostu nikt go nie potrzebuje. Bez względu na to, jak dobry jest, nikt nie rozszerzy produkcji i nie wrzuci do produkcji dziesiątek multi-dolców, co najprawdopodobniej się nie opłaci.
Chociaż może być zapotrzebowanie ze strony Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, lekarzy itp. itd. Ale to również powinno być wspierane przez państwo (jak to się robi za granicą), w przeciwnym razie sensowne jest rozpoczęcie produkcji. Na światowym rynku nie brakuje śmigłowców, zarówno nowych, jak i używanych – w związku z tym bez gwarantowanej sprzedaży – czyli nikt nawet nie będzie kołysał łodzią z zakontraktowanymi maszynami.
Dlatego nikt nawet nie spróbuje zrobić silników do takiego gramofonu – w organizację takiej produkcji też trzeba wrzucić miliony i co z nimi później zrobić.
Produkcja może być wdrożona tylko wtedy, gdy jest gdzie sprzedawać produkty.
A bez normalnej produkcji wysokiej jakości wyposażonej w najnowszą technologię – śmigłowce montowane w garażach na kolanach w trybie ręcznego montażu pilota będą najniższej jakości, w efekcie wszystko zrujnuje – jak to często zdarzało się zarówno u nas, jak i za granicą.

[Piramidon]

Cytat z: svp67

Podjęliśmy WYSTARCZAJĄCE próby stworzenia lekkiego helikoptera, ale wszystkie nie poszły dalej niż prototypy.

Ale to nie jest w masowej produkcji?

[RL]

Samochód jest ciekawy (nie rozumiałem, dlaczego jest amerykański immatrykulacja, na górnym zdjęciu, jeśli mówimy o rosyjskiej technologii, a zdjęcie jest symulowane w USA) Jeśli idzie w serie, ustawiam się w kolejce.

[Yarhann]

nad dachem wystarczą lekkie samoloty, takie jak samoloty konstrukcji rosyjskiej. ale tak naprawdę nikt ich nie potrzebuje, zarówno na rynku krajowym, jak i tym bardziej na rynku zewnętrznym.
jeśli prywatni handlowcy, to z reguły, których wiadra stale spadają, jeśli sektor korporacyjny, to są to małe ilości drogich gramofonów wyprodukowanych w Europie. A w gospodarce narodowej nowi strażnicy nie są tani w cenie, w wojsku gwardia lekka nikomu nie przypadła do gustu.
Bezcelowo nikt nie zainwestuje w masową produkcję. Opracowanie nowego gramofonu we współczesnych realiach nie stanowi problemu - problemem jest wtedy zorganizowanie sprzedaży, która pokryje koszty organizacji produkcji.

[Prawnik]

Dzięki nowoczesnym metodom (komputery, projektowanie 3d) - rozciągają wszystko na okres pięciu lat. Musisz tylko coś zmienić i co najważniejsze w swojej głowie.

[MPN]

Nie masz racji. Każda część musi przejść przez określoną żywotność zasobów, następnie przeprowadzane są testy fabryczne, dla każdego trybu i przez bardzo długi czas, następnie serie wstępne, a następnie seryjne. bardzo długi czas...

[farba cariper]

Nowe silniki, o ile wiem, rodzą się w bólu. I przez długi czas. 5 lat jest nadal w porządku. Co więcej, najwyraźniej nie ma pośpiechu, ponieważ stare silniki nie wyczerpały jeszcze swoich zasobów.

[Guillaton]

Szkoda tylko, że w tej chwili... Nie dane nam żyć z tobą!

[irokez]

Cytat: Gilyaton

Szkoda tylko, że w tej chwili... Nie dane nam żyć z tobą!

Na próżno tak mówisz. Programujesz się na przyszłość.

[Guillaton]

Nie mówię o sobie, a jednak mam nadzieję! Ale od szczytu minionych lat mój czas w końcu nadejdzie, gdyby tylko nie było wozu!

[Yarhann]

Dlaczego to trwa tak długo. Opracowanie silnika prototypowego nie stanowi problemu, budowanie go i testowanie również nie stanowi problemu. Problem polega na stworzeniu kompletnego pakietu dokumentacji technicznej i przekazaniu jej producentom podzespołów i dopiero po tym, jak opanują oni produkcję w małych seriach (przeprowadzą ponowne wyposażenie techniczne i rekrutację). To wtedy do montowni trafiają pierwsze przedseryjne części zamienne – gdy z nich składa się silnik i spełnia deklarowane parametry użytkowe – wtedy możemy już mówić o testach żywotności i organizacji produkcji seryjnej. Ostateczny montaż nie stanowi problemu, podobnie jak sam projekt, podobnie jak testowanie, jak wszystko inne. Problem tkwi właśnie w organizacji produkcji komponentów – tych samych dziesiątek tysięcy drobnych części różnych producentów. A im bardziej unikalny produkt (jak silnik lotniczy), tym trudniej jest rozpocząć produkcję tych komponentów lub znaleźć dostawców.
Zobaczcie, jak we współczesnym świecie zorganizowana jest produkcja nieunikatowych towarów, takich jak samochód, smartfon itp. – wszystko jest proste – kompletna w świecie producentów części zamiennych – wybór jest szeroki.
Oczywiście, jeśli podążą ścieżką 100% lokalizacji produkcji zestawów, będzie to główny powód opóźnienia wypuszczenia silników do serii i kosmicznego wzrostu jego kosztów. We współczesnych realiach 100% lokalizacja to gwarancja niekonkurencyjności produktu – o ile oczywiście nie jest to również 100% unikatowość.

[TermiNakhTer]

Dość wątpliwe stwierdzenie - silnik jest cięższy, ale bardziej ekonomiczny. A pytanie brzmi, dlaczego do diabła Chińczycy zamówili w Motorze nową modyfikację D-136 do wspólnego rosyjsko-chińskiego śmigłowca?