Ministerstwo Obrony postawiło zadanie reanimacji projektu UBS MiG-AT. Jak-130 napompowany?

92
Generalny konstruktor United Aircraft Corporation Siergiej Korotkow, przemawiając na przesłuchaniu przed członkami Rady Federacji, mówił o wznowieniu prac nad projektem samolotu. Mówimy o projekcie MiG-AT. Jest to projekt, który powstał jako zamiennik „latających biurek” – czeskiego szkolenia L-29 i L-39. Prace nad projektem prowadzono w połowie lat 90., ale ostatecznie MiG-AT nigdy nie był przeznaczony do wojska. W tym przypadku pierwszy lot prototypu odbył się w 1996 roku.

W 2008 roku samolot wykonał już lot z nowym silnikiem turboodrzutowym AL-55I. Testy przeprowadzono na lotnisku Żukowski. Samochód był na niebie przez około pół godziny i wzniósł się na wysokość do 3 tysięcy metrów.



Ministerstwo Obrony postawiło zadanie reanimacji projektu UBS MiG-AT. Jak-130 napompowany?


Cytaty Siergieja Korotkowa РИА Новости:
Ministerstwo Obrony postawiło dziś zadanie rozważenia możliwości masowej produkcji (MiG-AT). Po pierwsze – testowanie i dostawa do klienta. Do wszystkiego o wszystkim trzy lata, czyli za trzy lata powinna być produkowana seryjna produkcja, do tego dążymy.

MiG-AT to rosyjski odrzutowy samolot szkolno-bojowy. Korporacja MiG zauważa, że ​​już dziś program można wznowić w realizacji, do czego wystarczy pojawienie się inwestora. Procesy technologiczne są ograniczane, ale nie eliminowane.

Powodem, dla którego MiG-AT nie stał się kiedyś głównym UBS Rosyjskich Sił Powietrznych i nie trafił na eksport, można uznać za utratę konkurencji z jego strony do innego UBS - Jaka-130. Jednocześnie Jak-130, który od kilku lat służy w rosyjskich Siłach Powietrznych, często narzekają załoga lotnicza. Zapewne z tego powodu Ministerstwo Obrony FR stawia sobie za zadanie wznowienie prac nad projektem MiG-AT.

Koszt wdrożenia programu produkcji masowej UBS MiG-AT nie jest raportowany.
  • Wikipedia
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

92 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 22
    29 czerwca 2018 14:06
    Koszt wdrożenia programu produkcji masowej UBS MiG-AT nie jest raportowany.
    Oto interesujące pytanie. Co jest tańsze, aby wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia w Jak-130 czy rozpocząć produkcję MIG-AT? Nie chciałbym myśleć o próbie "cięcia"
    1. MPN
      + 16
      29 czerwca 2018 14:08
      Cytat z: svp67
      Oto interesujące pytanie. Co jest tańsze
      Problemem jest koszt...
      Prace nad projektem prowadzono w połowie lat 90., ale w efekcie MiG-AT
      To tyle w latach 90-tych. Nie było środków na opracowanie 2 samolotu (i już teraz patrzę na „…. dla którego wystarczy pojawienie się inwestora…”) Samolot Jak-130 jest znacznie droższy od samolotu MiG-AT i nie jest potrzebny na przykład we wstępnym szkoleniu pilotów lotnictwa transportowego i strategicznego... Nadal trzeba szukać zamiennika dla L-39, Jak-130 jest drogi i nie we wszystkich wskazanych sprawy. Pomysł, że nie usprawiedliwił jest błędny, usprawiedliwi to, a jak to jest za to, do czego został stworzony…
      1. +5
        29 czerwca 2018 14:17
        Pomysł, którego nie uzasadnił, jest błędny ...


        Tak po prostu jest - ani świeca do Boga, ani poker do piekła. Dlaczego nie uczyć tak jak poprzednio - 2 lata "Elki", 2 lata bliźniaków według typu. Oni sami dali niszę Czechom z Jak-30, teraz płaczemy. Pokłoń się „Jakowlewom” i poszukaj od nich starych rysunków Jaka-XNUMX. Wystarczy na imprezę.
        1. MPN
          + 10
          29 czerwca 2018 14:29
          Cytat od daurii
          Tak po prostu jest - ani świeca do Boga, ani poker do piekła

          Przeznaczeniem Jaka-130 jest zupełnie nowa zasada treningu. Jego system sterowania może naśladować właściwości pilotażowe i zachowanie różnych typów samolotów, o to chodzi. Na nim możesz szkolić pilotów bezpośrednio na maszynę, na której będziesz latać, co znacznie ogranicza wykorzystanie lotów testowych do dodatkowego szkolenia na konkretny typ samolotu, a jednocześnie wytwarzanie wymaganej liczby iskier dla tych cele.
          1. + 12
            29 czerwca 2018 14:32
            Przeznaczeniem Jaka-130 jest zupełnie nowa zasada treningu.


            Tak, mamy już jedną „nową zasadę” – UŻYTKOWANIE. Może wystarczyć ? A może w ZSRR byli idioci?
            1. MPN
              + 11
              29 czerwca 2018 14:38
              A co z egzaminem? Powtórzę się, jeśli nie przeczytałeś uważnie.
              Na nim możesz szkolić pilotów bezpośrednio na maszynę, na której będziesz latać, co znacznie ogranicza wykorzystanie lotów testowych podczas dodatkowego szkolenia na konkretny typ samolotu, a jednocześnie uwolnienie wymaganej liczby iskier do tych celów.
              Znaczenie nie jest w ogóle na egzaminie
              1. +3
                29 czerwca 2018 14:46
                Czy Yaks trafią również do jednostek zamiast eksportowych? I zatrzymać specjalistów, części zamienne, przedstawicieli również na 2 typy samolotów? Tak, a skuteczność „imitacji” w porównaniu z teraźniejszością nie przeszkadza?
                1. +1
                  30 czerwca 2018 10:49
                  Cytat od daurii
                  skuteczność „imitacji” w porównaniu z teraźniejszością nie przeszkadza?

                  Szukasz ceny godziny lotu do walki i -130, może to usłyszysz MPN mówi.
            2. +3
              29 czerwca 2018 15:31
              Cytat od daurii
              głupi w ZSRR

              czy proponujesz opanowanie VAZ 2101? przecież w ZSRR nie było głupców !!!!!
              1. + 11
                29 czerwca 2018 15:44
                czy proponujesz opanowanie VAZ 2101? przecież w ZSRR nie było głupców !!!!!

                Cóż, co ty ... Oczywiście w szkołach jazdy musisz zacząć trenować z Lamborghini Diablo. A co najważniejsze – niech kadeci zapłacą za zasób samolotów i szkolenie. Jak ten barman, który zabił 70 osób. Uczono go także na „naśladowcach”. Była szkoła, był porządek. Teraz biznes i nic osobistego.
                1. 0
                  29 czerwca 2018 16:25
                  Cytat od daurii
                  Była szkoła, był porządek

                  kto Twoim zdaniem jest winny rozpadu ZSRR, szkoły i/lub zakonu? może jakieś inne opcje?
                  ps
                  Oczywiście posuwasz się za daleko… tak jak ja.
          2. +2
            29 czerwca 2018 15:34
            Oficjalnie nigdzie nie powiedzieli, ale według plotek ten system imitacji nic nie działa. Dlatego latają tak samo, jak są, a większość katastrof jaków wynika z winy tego systemu sterowania, który jest zabugowany.
            1. MPN
              +4
              29 czerwca 2018 15:37
              I tutaj trzeba pracować, pomysł nie jest nawet zły ...
            2. 0
              1 lipca 2018 13:37
              „Oficjalnie nigdzie nie powiedzieli, ale według plotek ten system symulacji nie działa do cholery. Dlatego latają tak, jak są, a zresztą większość katastrof jaków jest spowodowana tym systemem sterowania, który jest wadliwy."
              Oficjalnie „tryb przeprogramowania” działa, podobnie jak „syntetyzowany pasek”, auta gubią się nie tylko w CCS, który jak mówisz jest „buggy". Jest wiele pytań bezpośrednio do operatorów. jest postęp. Jeśli chodzi o MIG AT, to najprawdopodobniej „ćwierka". Właściwie trzeba zaprojektować nowy samolot. Nie sądzę, żeby państwo było gotowe na ten projekt przeznaczyć pieniądze.
          3. 0
            29 czerwca 2018 22:24
            Cytat z MPN
            Cytat od daurii
            Tak po prostu jest - ani świeca do Boga, ani poker do piekła

            Przeznaczeniem Jaka-130 jest zupełnie nowa zasada treningu. Jego system sterowania może naśladować właściwości pilotażowe i zachowanie różnych typów samolotów, o to chodzi. Na nim możesz szkolić pilotów bezpośrednio na maszynę, na której będziesz latać, co znacznie ogranicza wykorzystanie lotów testowych do dodatkowego szkolenia na konkretny typ samolotu, a jednocześnie wytwarzanie wymaganej liczby iskier dla tych cele.

            Zgadza się, ale to jest dla seniorów! A do wstępnego treningu potrzebujesz aparatu, który można porównać z rowerem! I przez wiele lat L-29,39 i Mi-2 radziły sobie z tym zadaniem!
          4. 0
            30 czerwca 2018 16:59
            Istotą symulacji różnych typów jest zmiana obciążenia sprężyn w układzie sterowania, ponieważ zawsze chcieli wszystkiego na raz z jednej maszyny
      2. +5
        29 czerwca 2018 14:18
        Cytat z MPN
        Jak-130 jest drogi i nie we wszystkich przypadkach nadaje się.

        Niezbędne jest również stworzenie trzeciej maszyny, do wstępnego treningu. Typ SR-10
        1. MPN
          +9
          29 czerwca 2018 14:33
          Cytat z Chert
          Niezbędne jest również stworzenie trzeciej maszyny, do wstępnego treningu. Typ SR-10

          Wolałbym dwa MiG-AT i Jaka-130. MiG jest w zasadzie pełnoprawnym zamiennikiem L-39 z praktycznie zerowym zasobem (w tym sensie, że wytrzyma bardzo długo) i tym, że zapewni miejsca pracy i rozwój korporacji MiG dopiero w +. W przypadku szkół VTA tylko +, Jak -130 jest tam bardzo zbędny.
          SR-10 to jeszcze nie to… (znowu to tylko osobista opinia).
          1. +3
            29 czerwca 2018 15:07
            Zgadzam się z tobą co do małego pozostałego zasobu L 39 (sądząc po artykule, max na trzy lata pozostało..) Dlatego potrzebują wymiany..
            A jeśli ponownie przestawią się na 4-letnie szkolenie z ukończeniem studiów w październiku (lato), to wracają do starego schematu, dwie sekcje dla L 39 (Mig at) i sekcja ekstremalna (4 kursy) dla Jaka 130. I to jest dobrze .. I dla RSK MiG i dla Sokoła (chyba, że ​​​​oczywiście wrócą ponownie do Lukhovitsy) ..
            I wydaje mi się, że w tym przypadku Jak 152 odchodzi w zapomnienie.. Razem z mątwą SR 10...
            1. MPN
              +3
              29 czerwca 2018 15:20
              Cytat: NN52
              I wydaje mi się, że w tym przypadku Jak 152 odchodzi w zapomnienie.. Razem z mątwą SR 10...

              Otóż ​​SR-10 to nie to, to jeszcze trzeba polizać i polizać, właściwie na jego podstawie trzeba zaprojektować od podstaw samolot produkcyjny i był on wykonany bez TTZ, być może jeszcze wiele rzeczy trzeba być zrobione tam. Jak 152 w ogóle dla szkoły to coś w rodzaju żartu, jak to było w DOSAF..
              1. +5
                29 czerwca 2018 15:50
                Cytat z MPN
                CP-10 no nie to, to jeszcze trzeba polizać i polizać,

                Ależ oczywiście. MiG ma już wszystko lizane i świeci jak kot.
                Prawdopodobnie dobrze znasz program testowy SR-10 i jego problemy, sądząc po twoich stanowczych osądach.
                SR-10 według kryterium „opłacalności” (moim zdaniem) prezentuje się znacznie lepiej niż MiG-AT. Nie musisz być jak siewca obligacji ze znanego plakatu i trwonić pieniędzy na prawo i lewo.
                1. +1
                  29 czerwca 2018 16:58
                  Cytat od mark1
                  СР-10 według kryterium „opłacalność”

                  mówisz jak skuteczny menedżer....
                  ps
                  SR-10 ma ukraińskie serce ... jak Jak130 .... jak Jak52 ...... jak L39 ........
                  1. +1
                    29 czerwca 2018 18:23
                    Cytat z NEOZ
                    SR-10 ukraińskie serce ... jak Yak130 .... jak Yak52 ...... jak L39 ........

                    Cóż, powinieneś wiedzieć, że "serce" na SR-10 może być używane zarówno ukraińskie (używane z resztek L-39), jak i rosyjskie AL-55 (absolutnie nowe) - klient decyduje według "opłacalności " kryterium
                    Cytat z NEOZ
                    mówisz jak skuteczny menedżer..

                    Mam nadzieję, że naprawdę skuteczne - dzięki!
                    1. 0
                      29 czerwca 2018 18:39
                      Mig ma w ogóle importowany tor… przez to przegrał z Yak130.
                    2. 0
                      29 czerwca 2018 20:06
                      Cytat od mark1
                      Cóż, powinieneś wiedzieć

                      z tego co wiem nie ma SR-10 z silnikiem AL-55.
                      1. 0
                        29 czerwca 2018 20:17
                        Cytat z NEOZ
                        z tego co wiem nie ma SR-10 z silnikiem AL-55.

                        Wszystko się zgadza – teraz go nie ma (bo fundusze są skąpe, a sama koncepcja przewidziana na wykorzystanie boi AI-25 z Albatrosa), ale jest jej zamiennik, jak w przypadku Jaka- 130 (chociaż za to AI 222-25 wyprodukowany w Rosji)
              2. +2
                29 czerwca 2018 15:52
                MPN
                Z pięcioletnim okresem szkolenia, być może Jak 152 miał sens, przed L 39 (żeby nie skreślać L 39 z powodu nielatania).
                A teraz z 4-latkiem to nie ma sensu do Jaka 152.. (nie ma gdzie go wkleić w czasie...)
                1. +7
                  29 czerwca 2018 16:39
                  hi „...W marcu 1996 roku pierwszy prototyp MiG-AT przeleciał pod kontrolą R.P. Tastajewa. Ten egzemplarz został wyposażony we francuską awionikę i silniki. W porównaniu do wstępnego projektu masa urządzenia wzrosła o 260 kg, skrzydło obszar zmniejszył się.Stabilizator został przesunięty do dolnej części kilu, usuwając brzuszny grzbiet w części ogonowej.
                  Drugi prototyp był wyposażony w rosyjską awionikę i wzbił się w powietrze jesienią 1997 roku. Do tego czasu na pierwszym samolocie wykonano około 300 lotów.
                  Po raz pierwszy w historii rosyjskiej budowy samolotów w 1999 roku samolot został wyposażony w cyfrowy system sterowania fly-by-wire. Dzięki jego wdrożeniu udało się poprawić charakterystykę lotu i sterowność samolotu.
                  Ponieważ nie ma pełnego finansowania od rządu Federacji Rosyjskiej, pracownicy RAC MiG są zmuszeni szukać inwestorów i klientów za granicą, demonstrując MiG-AT na różnych wystawach i pokazach lotniczych.
                  uciekanie się ... modyfikacje MiG-AT
                  MiG-ATB - eksportowa modyfikacja lekkiego myśliwca uderzeniowego;
                  MiG-ATR - wersja szkoleniowa eksploatowana w Rosji;
                  MiG-ATF to szkoleniowa wersja eksportowa, wyposażona we francuską awionikę i silniki.
                  Charakterystyka MiG-AT:
                  Rozpiętość skrzydeł, m 10.16
                  Długość samolotu, m 12.01
                  Wysokość samolotu, m 4.62
                  Powierzchnia skrzydła, m2 17.67
                  Waga, kg
                  normalny start 5210
                  maksymalny start 7000
                  paliwo 1680
                  Silnik turbowentylatorowy typ 2 SNECMA Larzak 04-R20
                  Ciąg, kgf 2 x 1450
                  Prędkość maksymalna, km/h 850 (M=0.8)
                  Zasięg promu, km 2000
                  Zasięg praktyczny, km 1200
                  Prędkość wznoszenia, m/min 4800
                  Praktyczny sufit, m 15500
                  Maks. przeciążenie robocze 8
                  Załoga, ludzie 2
                  Uzbrojenie: Udźwig bojowy 2000 kg na 7 twardych punktach:
                  Kontener z działem 20mm
                  2 PU NUR lub 2 lekkie bomby
                  2 UR powietrze-powietrze "... żołnierz
                  http://avia.pro/blog/mig-at
        2. SAG
          0
          29 czerwca 2018 23:02
          Cytat z Chert

          Niezbędne jest również stworzenie trzeciej maszyny, do wstępnego treningu. Typ SR-10

          A dlaczego Jak-152 nie pasuje do ciebie?
      3. +3
        29 czerwca 2018 14:19
        Suche są też droższe od MiGów, ale założono je 29. dawno temu. Myślę, że wyciągną dwie gałęzie, aby utrzymać biuro projektowe na powierzchni i jakoś stworzyć konkurencję.
        1. MPN
          +5
          29 czerwca 2018 14:35
          Cytat z: Antidotum
          Suche są też droższe od MiGów, ale założono je 29. dawno temu. Myślę, że wyciągną dwie gałęzie, aby utrzymać biuro projektowe na powierzchni i jakoś stworzyć konkurencję.

          Tak, Biuro Projektowe MiG musi zostać wyciągnięte. A MiG-AT jest tutaj, tym bardziej potrzebuje (tak to widzę)
      4. 0
        29 czerwca 2018 16:12
        Problem jest głębszy niż pieniądze, tutaj są awionika i silniki, i tak dalej, z zakazem dostaw. wiele rzeczy „wisi” w niedokończonym biznesie ... Czy mówią prawdę, są powody do czytania, nikt nie rozrzuca pieniędzy na wiatr (chociaż przy naszej korupcji wszystkiego można się spodziewać) ...
      5. 0
        29 czerwca 2018 22:17
        Cytat z MPN
        Cytat z: svp67
        Oto interesujące pytanie. Co jest tańsze
        Problemem jest koszt...
        Prace nad projektem prowadzono w połowie lat 90., ale w efekcie MiG-AT
        To tyle w latach 90-tych. Nie było środków na opracowanie 2 samolotu (i już teraz patrzę na „…. dla którego wystarczy pojawienie się inwestora…”) Samolot Jak-130 jest znacznie droższy od samolotu MiG-AT i nie jest potrzebny na przykład we wstępnym szkoleniu pilotów lotnictwa transportowego i strategicznego... Nadal trzeba szukać zamiennika dla L-39, Jak-130 jest drogi i nie we wszystkich wskazanych sprawy. Pomysł, że nie usprawiedliwił jest błędny, usprawiedliwi to, a jak to jest za to, do czego został stworzony…

        Wyjęty z języka!
    2. +6
      29 czerwca 2018 14:33
      Jak-130 jest zbyt obciążony awioniką oraz drogi i trudny dla kadetów, którzy muszą zdobyć podstawowe umiejętności latania. Potrzebujemy rosyjskiego L-39, a to jest MiG-AT, tani i zrozumiały dla kadetów. Dyskutowano o tym od dawna, ale teraz tak jest.
      1. +2
        29 czerwca 2018 15:14
        grzebień
        Kadeci zdobywają swoje początkowe umiejętności na L 39, a na ostatnim kursie latają na Yak 130, poważnym samolocie.
        Wcześniej, w ostatnim roku, latały MiGami 21, 23, 29. Czy uważasz, że nie są to skomplikowane samoloty?
        1. +1
          30 czerwca 2018 15:33
          Dmitry, cześć! Patrzę na Jaka i MiGa. Widzę różnicę w lokalizacji silników. Jak myślisz, może chcą reanimować MiGa, bo może pracować z ziemi (silniki znajdują się nad skrzydłami). Czy to może być powód? hi
          1. +1
            8 lipca 2018 17:37
            Dauren

            Nie chodzi o podkład, ale o zastąpienie L 39 moim zdaniem.
      2. +1
        30 czerwca 2018 08:58
        Cytat: grzebień
        Jak-130 jest zbyt obciążony awioniką, drogi i trudny dla kadetów… Potrzebujemy rosyjskiego L-39, a to jest MiG-AT, tani.

        nic, że Jak-130 i MiG-AT powstały według tego samego TTZ w ramach jednego konkursu? Kto ci powiedział, że MiG jest tańszy i łatwiejszy?
        Tak i
        Cytat: grzebień
        MiG-AT zrozumiany przez kadetów
        - nic, że kadeci nigdy nie latali na MiG-atach i nie mogli w żaden sposób wyrazić swoich opinii?
    3. +1
      29 czerwca 2018 15:15
      Cytat z: svp67
      Oto interesujące pytanie. Co jest tańsze, aby wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia w Jak-130 czy rozpocząć produkcję MIG-AT?

      Tak, na początku literówki w tym artykule zostałyby wyeliminowane, w przeciwnym razie nie można przeczytać ...
  2. +2
    29 czerwca 2018 14:11
    To poważny problem. Czy jest poważny problem ze 130.? Posiadanie dwóch UBS jest drogie ...
    1. 0
      30 czerwca 2018 17:15
      Potrzebny jest nie UBS, ale TCB, samolot do lotów szkolnych, a nie samolot, który jest również w stanie konkurować z nowoczesnymi samolotami bojowymi!
      1. 0
        30 czerwca 2018 19:54
        prawie każdy TCB może zostać przekształcony w UBS. Nie jest przeznaczony do konkurowania z nowoczesnymi wyrafinowanymi myśliwcami-bombami. Ma swoją niszę – lekki, tani samolot szturmowy do konfliktów o niskiej intensywności, gdzie korzystanie z nowoczesnych pojazdów naddźwiękowych jest zbędnym luksusem. Ten sam stary „Albatros” pełni funkcje UBS, jeśli jest to wymagane
        Nawiasem mówiąc, MiG-AT, stworzony według tego samego TTZ, co Jak-130, musiał przenosić prawie taki sam ładunek, zarówno pod względem asortymentu, jak i wagi.
  3. +1
    29 czerwca 2018 14:11
    Podobno „Gauntlet” z silnikiem nie jest w porządku, do 2015 roku ukraińska Salutza ogłosiła zakończenie pełnej lokalizacji produkcji silników lotniczych.
    1. +1
      29 czerwca 2018 16:28
      Cytat od parusnika
      silnik nie jest w porządku

      Zgadzam się!
      Myślę, że są problemy z 222... ale silnik był na chwilę zrobiony w Federacji Rosyjskiej.
  4. +1
    29 czerwca 2018 14:24
    Powstaje uzasadnione pytanie - czy 130. naprawdę jest tak zły, że trzeba go zmienić lub uzupełnić? A jeśli tak nie jest, to dlaczego w parku edukacyjnym jest różnorodność? Czy ci się to podoba, czy nie, ale pojawiają się myśli o lobbowaniu interesów korporacyjnych i powiązanych cięciach z łapówkami ....
    1. +1
      29 czerwca 2018 16:29
      Cytat: KVU-NSVD
      o lobbingu

      a jeśli sprawa jest w niemożliwości wyprodukowania 222?
      jakie jest wyjście MO w tym przypadku?
      1. +1
        29 czerwca 2018 16:36
        chodzi o to, że nie można wyprodukować 222?
        O czym mówisz ? Wybacz laikowi...
        1. +1
          29 czerwca 2018 16:53
          Cytat: KVU-NSVD
          O czym mówisz ?


          AI-222-25 to obejściowy silnik turboodrzutowy z rodziny AI-222. Używany na samolotach szkolno-bojowych Jak-130
          Opracowany przez ICD Zaporoże „Postęp” im. A. G. Iwczenko rozpoczął w 1999 roku UKRAINA.....
      2. 0
        30 czerwca 2018 09:01
        Cytat z NEOZ
        jakie jest wyjście MO w tym przypadku?

        prawdopodobnie łatwiej i taniej jest zremotoryzować niż faktycznie zbudować nowy samolot. To samo rozsądne pytanie: jakie silniki zostaną zainstalowane w MiG-AT (prawie równy rozmiarem i wagą jak Jak-130)?
    2. 0
      30 czerwca 2018 09:04
      Cytat: KVU-NSVD
      myśli o lobbowaniu interesów korporacyjnych i powiązanych cięciach z łapówkami

      najwyraźniej starają się utrzymać korporację MiG na powierzchni, rzucając przynajmniej trochę „kości”. Oczywiste jest, że niepożądane jest zrujnowanie biura projektowego, ale jest również wysoce niepożądane „podtrzymywanie spodni” kogoś kosztem Sił Powietrznych. Taka niespójność w parku TCB zdecydowanie nie jest potrzebna. MiG-AT to właściwie ten sam Jak-130
      Ale egzotyczny SR-10 - to był chyba czysty "cofnij i wypił"
  5. +1
    29 czerwca 2018 14:25
    A czym nie jest SR-10 według Feng Shui?
    Zwykły samolot do szkolenia, lata, znacznie tańszy niż koszt MiG-AT.
    Podczas podróży do regionu moskiewskiego ktoś „upadł” i postanowił „nakarmić” swoją kieszeń. smutny
    1. +1
      29 czerwca 2018 16:31
      Cytat: K-50
      CP-10 to nie Feng Shui

      najwyraźniej SR-10 ma ten sam problem co Jak130 .... to jest AI-222 ....
      1. 0
        29 czerwca 2018 17:43
        Cytat z NEOZ
        . to jest AI-222 ....

        Teraz ma pełny cykl produkcyjny w Salut.
        Przynajmniej tak mówi wiki.
        1. 0
          29 czerwca 2018 18:20
          Cytat: K-50
          Teraz ma pełny cykl produkcyjny w Salut.

          Kto produkuje części do tego silnika?
          podpowiedź: - "liczba ust" ........
  6. +3
    29 czerwca 2018 14:27
    Myślę, że na podstawy potrzebna jest chwila jak samolot. Jak już imituje prawdziwe samoloty bojowe poprzez programy. Więc to jest wyższy poziom. A potem zaczynają od czeskiego? I są… w biegu
    1. +2
      29 czerwca 2018 15:54
      A po co nam MiG-AT z własną, specjalną kabiną (trzeba ją przerobić - bo budziki nie są lodowe, a eLock z budzikami przetrwa jeszcze 20 lat)? Jeśli jest SR-10 z kabiną typu Jak-130. Ponadto Ministerstwo Obrony przeznacza na to pieniądze. W tej chwili do silnika Ufa zostanie zmontowany prototyp drugiego lotu, a jeśli poleci, to Ministerstwo Obrony natychmiast obiecuje kontrakt.

      SR-10 jest w niszy - szkolenie podstawowe. Oznacza to, że łańcuch Jak-52/152 (jeśli jest na danym kursie) - SR-10 - Jak-130 - typ bojowy w jednostce wojskowej.

      W pobliżu znajdują się również eLki-39, które są przechowywane przez 10-20 lat. I są aktywnie naprawiane. Jaki jest sens w MiG-AT? Ma 0 unifikacji z innymi samolotami. Trzeba go poważnie zmodernizować (przynajmniej w kokpicie - bo kogo teraz będziesz uczyć na budzikach - a eLok jest pełny!? Jeśli trzeba uczyć budzików). Ponadto podczas lotu wyjdą rany - na pewno wyjdą. Biorąc pod uwagę ciężki los i rozwój na bułce tartej i entuzjazm = dużo wyjdzie...
      1. 0
        29 czerwca 2018 16:32
        Cytat z donavi49
        dlaczego potrzebujemy MiG-AT

        bo podobno ulotka z 222 nie jest potrzebna.....
  7. +1
    29 czerwca 2018 14:46
    W jakim celu mówi się o wznowieniu produkcji MiG-AT?
    Sytuacja jest bardziej niż dziwna, tutaj albo doprowadzono do końca Jaka-130, albo zorganizowano nowy przetarg na zakup samolotu szkoleniowego dla obwodu moskiewskiego, gdzie ma się udać SR-10.
    W obwodzie moskiewskim zastąpienie An-24 pilnie dojrzało, starzec ma już ponad 40 lat, ale nie ma zastępstwa. Niektórzy mówią! Co ZAK robi przez cały ten czas? Mówiono o wznowieniu produkcji An-124 Ruslan i znowu jest to rozmowa.
    1. 0
      29 czerwca 2018 16:34
      Cytat z APAS
      wznowienie produkcji MiG-AT

      Cytat z APAS
      W jakim celu

      zastąpić letaks z ai222.....
  8. 0
    29 czerwca 2018 14:49
    Z jakiegoś powodu Jakowlewici byli niezadowoleni z Ministerstwa Obrony.
    Ktoś coś przeoczył...
    1. 0
      29 czerwca 2018 17:03
      Cytat: Romanenko
      Jakowlewici coś przynieśli

      przy użyciu silników UKRAIŃSKICH ....
  9. +1
    29 czerwca 2018 14:50
    Nawet na etapie prac rozwojowych Włosi opuścili program Jak-130, najwyraźniej zdając sobie sprawę, że był to model beznadziejny i ślepy zaułek… Cóż, jesteśmy „mądrzejsi niż wszyscy”!
    1. +8
      29 czerwca 2018 15:08
      Cytat z: senima56
      Już na etapie prac rozwojowych Włosi wycofali się z programu Jak-130, najwyraźniej zdając sobie sprawę, że to beznadziejny model i ślepy zaułek...

      Podobno od pełnego daremność и ślepe zaułki Włosi zaczęli produkować M-346: śmiech
    2. +2
      29 czerwca 2018 15:48
      I nitowali swój obiecujący model Aermacchi M-346, który niewiele różni się od Jaka-130.
    3. 0
      30 czerwca 2018 09:12
      Cytat z: senima56
      opuścił program Jak-130, najwyraźniej zdając sobie sprawę, że to beznadziejny model i ślepy zaułek.

      tak, Włosi szybko nitowali swoje Aermacchi M-346 (w rzeczywistości ich wersję Jak-130), a Chińczycy - L-15 (właściwie naddźwiękowy Jak-130). Gałąź ślepego zaułka, tak waszat
  10. -1
    29 czerwca 2018 15:07
    Cytat od daurii
    Przeznaczeniem Jaka-130 jest zupełnie nowa zasada treningu.


    Tak, mamy już jedną „nową zasadę” – UŻYTKOWANIE. Może wystarczyć ? A może w ZSRR byli idioci?

    Jeśli oceniasz do czasu wprowadzenia, twórcy „Petrel” i „Posejdon” właśnie zdali egzamin.
    1. +2
      29 czerwca 2018 16:39
      Jeśli oceniasz do czasu wprowadzenia, twórcy „Petrel” i „Posejdon” właśnie zdali egzamin.


      śmiech Twórcy na cmentarzu Ci, którzy zakończyli swoją pracę, przeklinają reformę emerytalną. A uczniowie USE popisują się mikrofonami przed kamerami telewizyjnymi i opowiadają bajki. Ci, którzy są bardziej uparci, nauczyli się angielskiego i zastanawiają się, jak wyjść z domu opieki..
  11. +3
    29 czerwca 2018 15:43
    Powodem, dla którego zaczęto rozważać wznowienie masowej produkcji MiG-AT, jest to, że UBS Jak-130 wykazał fatalną wadę. Polega na tym, że tego UBS nie robi RAC "MiG". W jakiś sposób przypomniało mi to sytuację z czołgami T-64/72/80. Rakiety Sojuz / Proton / Angara / Rus i Sojuz-5. I ta sytuacja nie jest pierwsza i nie ostatnia.
  12. +3
    29 czerwca 2018 15:45
    Ogólnie dziwne. Bardziej przypomina to, że budżetowe pieniądze płoną i trzeba je przynajmniej w ten sposób opanować.

    W rzeczywistości jest to już 6 TCB / UBS dla wideokonferencji:
    1) Jak-52 jest prawdziwy.
    2) Jak-152 - program jest w 100% finansowany i jest bardzo oczekiwany.
    3) L-39 - trwają naprawy i konserwacja tego samolotu.
    4) SR-10 - program jest finansowany przez Ministerstwo Obrony, przewiduje się wprowadzenie do programu drugiego prototypu lotu już ze standardowym silnikiem z UMPO (obecnie ukraiński), po wynikach rozpoczęcia lotów Drugi prototyp, zostanie podpisany kontrakt firmowy z Ministerstwem Obrony.
    5) Jak-130 - kontynuowane są zakupy i udoskonalenia.

    A oto typ 6... waszat
    1. 0
      29 czerwca 2018 15:54
      Może chcą w ten sposób wesprzeć RAC „MiG” z gwarantowanym pomyślnym wynikiem. Ale myślę, że metoda wsparcia nie jest najlepsza, obecnie jest 6 typów samolotów szkolnych. A 4 w perspektywie, a 3 z nich to wariacje na temat ody i tego samego tematu.
      Dużo skuteczniejsze byłoby zlecenie opracowania jednosilnikowego LFI.
    2. +1
      29 czerwca 2018 16:49
      Cytat z donavi49
      Ogólnie dziwne.

      1) Jak-52 - silnik UKRAINA
      2) Jak-152 - silnik NIEMCY
      3) L-39 - silnik UKRAINA
      4) СР-10 - silnik UKRAINA
      5) Jak-130 - silnik UKRAINA
      6) MiG-AT - silnik ROSJA
      jakieś pytania?
      1. +3
        29 czerwca 2018 17:49
        2) Austria
        3) Kapitał. Tam zasób przez kolejne 10-15 lat.
        4) UMPO. Tylko prototypowa Ukraina.
        5) W 2015 roku zgłosili:
        W 2015 r. Salut, Centrum Naukowo-Produkcyjne Inżynierii Turbin Gazowych, ogłosiło opracowanie pełnego cyklu produkcji silników lotniczych AI-222-25.
        6) UMPO. Ale samolot w rzeczywistości wymaga modernizacji - minęło 20 lat. Och, nawet biorąc pod uwagę piekło produkcyjne, w którym powstał ten MiG, jest bardzo prawdopodobne, że będzie wiele ran do wyleczenia.
        1. 0
          29 czerwca 2018 18:27
          2) Austria – nie zmienia istoty
          3) najwyraźniej horyzont planowania wynosi ponad 10-15 lat.
          4) tak leci prototyp, przy silniku krajowym nie ma ulotki CP-10.
          5) pozostaje opanowanie produkcji WSZYSTKICH części i komponentów do 222.
          6) wydaje się, że nie ma wyboru .....
  13. 0
    29 czerwca 2018 16:00
    „Maszyna miała odbierać w niebo i wzniosła się na wysokość do 3 tysięcy metrów”.
    Co ona tam dostała?
  14. +1
    29 czerwca 2018 16:55
    Ministerstwo Obrony postawiło dziś zadanie rozważenia możliwości masowej produkcji (MiG-AT)
    Zniszczyć. 2017
  15. +2
    29 czerwca 2018 19:30
    Niesamowite… nie możemy produkować statków zaczynając od fregaty – okazuje się, że nie możemy produkować turbin na poziomie ukraińskim. Ukraina może, Rosja nie.
    Teraz okazuje się, że planują zamknąć Jaka-130 - nie możemy produkować do niego masowo silników.
    GLONASS jest na poziomie załamania, satelity wyczerpały swoje zasoby, nie ma nowych, importowanych.
    Jedno się cieszy - nie dbamy o sankcje !!!)))
    1. 0
      29 czerwca 2018 20:13
      Cytat: prawdziwy rosyjski
      Nie mogę

      MOGEM!!!!!!
    2. 0
      29 czerwca 2018 20:19
      Cytat: prawdziwy rosyjski
      Poziom ukraiński.

      Otóż ​​tak się złożyło, że produkcja silników do samolotów szkoleniowych na Ukrainie, do śmigłowców, do fregat i do ciężkiego lotnictwa transportowego… no właśnie tak się stało….. i do kosmosu….
    3. +1
      30 czerwca 2018 13:14
      Cytat: prawdziwy rosyjski
      GLONASS na poziomie załamania, satelity wyczerpały swoje zasoby

      Kochanie, ci towarzysze stają się młodsi nawet od ciebie. waszat
  16. 0
    29 czerwca 2018 20:28
    mark1,
    opanowanie pełnego cyklu produkcyjnego nie oznacza, że ​​produkcja jest możliwa BEZ UKRAIŃSKICH komponentów…
    ps
    Poniżej załączam zdjęcie AI-222-25 wyprodukowanego w Chinach śmiech
    1. 0
      29 czerwca 2018 23:26
      Cytat z NEOZ
      że produkcja jest możliwa BEZ UKRAIŃSKICH komponentów...

      To tylko spojrzenie z twojego punktu widzenia (kąty, jak wiesz, są różne). I nie zapomnij o AL-55.
      Ogólnie sytuacja przypomina raczej próbę wydostania się MiGa kosztem SR-10.
  17. 0
    29 czerwca 2018 21:22
    W związku z tematem artykułu, przypominam sobie rozmowę z pilotem testowym Olegiem Artonowiczem, potem gorzko i niezrozumiało powiedział, że MIG AT miał potencjał eksportowy co najmniej 200 samolotów.Ale szef RAC MIG w tym czasie i jednocześnie szef korporacji JSC „UAC” współwłaściciel JSC „IRKUT” Alesey Fiodorow patrzył na problem przez pryzmat własnych interesów - to zadecydowało o losie projektu MIG AT, kierownictwo najwyższego szczebla nie zrozumieć istotę problemu i niestety niejednokrotnie, którego byliśmy świadkami losów rosyjskiego przemysłu lotniczego w ciągu ostatnich 18 lat
    1. +1
      30 czerwca 2018 08:44
      Nie.
      Przegrał rywalizację z K8 od samego początku - za 8,5 mln bierze mocz osła i wytrzymuje serwis czarnuchów.

      Nie wszedł w segment nowych TCB/UBS ze względu na konstrukcję i podstawowe rozwiązania (obsługa serwisowa, lepsza widoczność, imitacja typu z wykorzystaniem zaawansowanej awioniki).

      Skąd wziął 200 samochodów, jest jeszcze większym pytaniem. A nawet jeśli weźmiesz 200, to w rzeczywistości jest to maksymalnie 50. Zwykle takie szacunki trzeba podzielić na 4, gdy skonfrontujemy się z rzeczywistością.
  18. 0
    30 czerwca 2018 04:04
    I coś „Modern Aviation Technologies” próbowało przepchnąć VKS przez jego SR-10 (z odchyleniem wstecznym 10 stopni).
  19. 0
    30 czerwca 2018 04:24
    Za Jelcyna zabito również Omsk nazwany ich imieniem. Silnik Baranowa i Tiumeń.
    Teraz - głęboko słabi starzy ludzie w porównaniu z latami 1970-1980...
  20. 0
    30 czerwca 2018 07:40
    Obiektywnie rzecz biorąc, MiG nie ma prawie z czego żyć. Skrzydło powietrzne dla indyków, no dla nas dla Kuzniecowa. Trzeba jakoś wesprzeć biuro projektowe i produkcję.
    1. +3
      30 czerwca 2018 08:45
      Czyli - smutne życie MiG-a = czy to jest powód do kupowania typu 6 UTS/UBS w wojsku? A więc - jeśli kierujesz się kimś, kto nie ma z czego żyć, to cały wolumen nakazu obrony państwa można puchnąć w miesiąc, bo takich potrzebujących jest bardzo dużo.
  21. +1
    30 czerwca 2018 09:13
    Czy nie jest grubo trzymać dwa samoloty treningowe?! Tak, i o ile pamiętam, ten sam MO po prostu szalał na punkcie Jaka, więc jeśli wojownicy wyciągnęli pieniądze z kieszeni na nowe rozwiązania, pomyśleliby dziesięć razy, zanim skinęli grzywami na nowe projekty
    1. 0
      1 lipca 2018 08:53
      Nie, nie gruby. Źle, że te twierdzenia nie zostały wypracowane w procesie rozwoju.
  22. +1
    1 lipca 2018 08:51
    Nie jest jasne, dlaczego twierdzenia nie zostały zbadane i wzięte pod uwagę przed wprowadzeniem Jaka-130 do służby. Jednak „topwar.ru” jest publikacją o orientacji liberalnej, a to, co piszą, musi być „podzielone przez 2”.
  23. 0
    1 lipca 2018 12:35
    MO zaczęło śmiało żyć, podobno czasy się myliły, a nie lata 80-te. a nie jesteśmy opaleni, nie wyciągamy pieniędzy.
  24. 0
    1 lipca 2018 18:25
    Nie pilot. Ale… wyeliminowanie niedociągnięć jest zdecydowanie tańsze niż opracowanie i oddanie do użytku nowego modelu. MOIM ZDANIEM. Najwyraźniej chodzi o lobbing (oczywiście nie za darmo) przez kogoś z interesów Biura Projektowego MiG. Cóż, liczne wypadki lotnicze z Jak-130.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”