Bułgarska „Ośmiornica”. Lekki czołg-amfibia, który zabiła demokracja
Ten materiał jest poświęcony projektowi bułgarskie płuca czołg późne lata 1980., które można nazwać bułgarską „ośmiornicą”. Mówimy o pierwszym i jedynym czołgu zaprojektowanym w Bułgarii. Niestety, z powodu demokracji, która wybuchła w latach 1990., nigdy nie wszedł do produkcji.
W połowie lat osiemdziesiątych. Bułgarskie wojsko, poprzez analizę strategiczną, doszło do wniosku: ze względu na przeważający górzysty teren na bałkańskim teatrze działań potrzebny jest lekki czołg „górski”, który ma dużą siłę ognia, mobilność i zmniejszoną widoczność radaru.
W czasach socjalizmu Bułgaria miała dobrze rozwinięty przemysł zbrojeniowy i dość wysoki potencjał projektowy. Głównym think tankiem armii był Wojskowy Instytut Naukowo-Techniczny w Sofii (VNTI), któremu polecono zająć się tym projektem.
Tworząc charakterystykę czołgu, projektanci uznali jugosłowiański T-84 (T-72) za potencjalnego „przeciwnika”. Bułgarski czołg lekki powinien mieć działo zdolne do trafienia T-84 na średnim dystansie, co jest typowe dla górzystego terenu. Jednocześnie bułgarski czołg powinien mieć większą mobilność i mniejszą widoczność. Dla porównania: w testach planowano użyć T-72 już na służbie w Bułgarii. Spodziewano się, że wkrótce Turcja i Grecja zdobędą nowe Leopardy-2, co wymagało odpowiedniej reakcji, zgodnej ze specyfiką odsieczy na Półwyspie Bałkańskim.
Jako podstawę bułgarscy projektanci wzięli działa samobieżne Gvozdika, które wraz z transporterem opancerzonym MTLB zostały wyprodukowane na licencji radzieckiej w zakładzie wojskowym 9 maja w Cherven Bryag. Wcześniej na tej bazie Bułgarzy opracowali swój pierwszy BMP-23 i wyprodukowali 150 sztuk. Został opracowany i wyprodukowany w niewielkiej serii BMP-30 z wieżą i uzbrojeniem z BMP-2.
Prace nad projektem rozpoczęły się w latach 1987-88. Kadłub BMP-23 został skrócony przez usunięcie jednego rzędu rolek, a pancerz został wzmocniony. To poprawiła zwrotność. Dla lepszej wyporności lekko zwiększono wysokość boków. Zwiększono prześwit. Dodano 2 koła jezdne. W Bułgarii, zgodnie z ich projektami, fabryka Zebra w Kurilo wyprodukowała już gąsienice z gumową poduszką do T-72. Zostało to również opracowane dla nowego LPT. Pływanie miało odbywać się poprzez przewijanie torów.
Innowacją było zastosowanie wielowarstwowego pancerza wykonanego z płyty zeolitu, specjalnego minerału skalnego wydobywanego w Rodopach. Jest bardzo skuteczny przeciwko pociskom kumulacyjnym. Bułgarscy projektanci opracowali taką zbroję i umieścili ją na kopułach T-55. Zewnętrzna warstwa pancerza nowego czołgu lekkiego miała mieć właściwości pochłaniające promieniowanie radiowe dzięki specjalnemu materiałowi i brakowi szczeliny między arkuszami. Planowano użyć specjalnej technologii do mocowania.
W elektrowni planowano zastosować silnik wysokoprężny o mocy 600-700 koni mechanicznych. Początkowo projektanci myśleli o przejęciu silnika z T-55 lub T-72, ale potem porzucili ten pomysł. Otworzyła się szansa na zakup kompaktowych silników turbo o odpowiedniej mocy w Szwecji, postanowiliśmy to wykorzystać. W przyszłości planowano opanowanie szwedzkiego silnika w produkcji zakładu Vasil Kolarov w Warnie. Sam zakład został zbudowany przez brytyjską firmę „Perkins” i produkował silniki wysokoprężne w dużych seriach do bułgarskich ciężarówek.
Masa czołgu miała nie przekraczać 18 ton. Załoga miała składać się z 3 osób. Uzbrojenie czołgu powinno pochodzić ze współosiowego karabinu maszynowego 7,62 mm PKT i karabinu maszynowego 12,7 mm NSVT lub 14,5 mm KPVT. Karabin maszynowy PKT był już produkowany w zakładzie Arsenał w Kazanłyku.
Główny bronie czołg miał być radzieckim działem 100 mm MT-12 „Rapier”. Planowano uruchomienie jej produkcji w technologii japońskiej i niemieckiej w zakładach inżynierii ciężkiej Cherven Khulm w Radomirze, które dysponowały najnowocześniejszym sprzętem. Wierzono, że fabryka będzie w stanie ulepszyć broń i połączyć ją z automatem ładującym. Amunicja miała zawierać 40 pocisków, których wytwarzanie miało być opanowane w VMZ w Sopocie. Aby zagwarantować pokonanie dobrze opancerzonych pojazdów na długich dystansach, opracowano specjalną kompozycję amunicji z rdzeniami wykonanymi z materiału o wysokiej wytrzymałości.
W Bułgarii zbroję produkowało kilka przedsiębiorstw: zakład metalurgiczny w Perniku, wojskowy zakład naprawczy Khan Krum w Tyrgowiszte, zakład Beta, Cherven Bryag, gdzie BMP-23 zjechał już z linii montażowej. Produkcja samego czołgu miała być prowadzona w Cherven Bryag ZTM, Radomir.
Do końca 1988 r. wstępny projekt był gotowy i rozpatrzony na najwyższym szczeblu państwowym. Zaproszono również sowieckich specjalistów, którzy po zapoznaniu się wystawili projektowi bardzo wysoką ocenę.
Ponieważ czołg miał być adoptowany nie tylko przez armię bułgarską, ale także na eksport, sowieccy specjaliści okazywali jednak pewną zazdrość. Zamiast kontynuować rozwój, Bułgarom zaoferowano dostawę radzieckich PT-76 po bardzo niskiej cenie oraz pomoc w ich modernizacji. Ówczesny wiceminister obrony Bułgarii Borys Todorow kategorycznie sprzeciwił się tej propozycji, powołując się na następujący argument: PT-76 nie spełnia współczesnych warunków. Todorov skrytykował słaby pancerz i działo D-56, które nie było wystarczająco silne, aby walczyć z nowoczesnymi czołgami. Sama koncepcja „pływającego czołgu” PT-76 została zoptymalizowana pod kątem lepszej pływalności, co nie odpowiadało roli, jaką miał pełnić bułgarski czołg lekki. Ostatecznie sowieccy eksperci obiektywnie ocenili projekt. Zgodzili się, że czołg jest dość nowoczesny i spełnia wszystkie wymagania. Prace znów zaczęły się gotować, zaczął się układ kadłuba i części. Konieczne było opracowanie próbek testowych. Zgodnie z planem miały być testowane na poligonach bułgarskich i sowieckich.
W międzyczasie wybuchł 10 listopada 1989 r., dzień, w którym rozpoczęły się w Bułgarii poważne zmiany w życiu społeczno-politycznym. Początkowo nie wpłynęło to na przebieg projektu, chociaż finansowanie zostało znacznie ograniczone. Nawiązano kontakty z firmami izraelskimi na dostawę najnowocześniejszych urządzeń obserwacyjnych do czołgu.
Ale w końcu zwolennicy „wartości demokratycznych” wykonali swoje zadanie. Zrezygnowano z wszelkich osiągnięć VNTI, wstrzymano finansowanie, zamknięto instytut. Wszyscy specjaliści zostali zwolnieni. Dokumentacja dotycząca rozwoju Instytutu została zniszczona lub trafiła nie wiadomo gdzie. Zachował się jedyny układ tej obiecującej maszyny. Wojskowe przedsiębiorstwa, fabryki, kombinaty bankrutowały i zamykały się. Bułgarski przemysł zbrojeniowy został zniszczony w latach 1990. tak samo jak w Rosji.
Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgu projektu:
• waga — 18 ton;
• załoga - 3 osoby;
• silnik - 600-700 KM;
• prędkość na lądzie — 70 km/h, na wodzie — 6 km/h;
• uzbrojenie: działo gładkolufowe 100 mm (z automatycznym ładowaniem), karabin maszynowy 12,7 mm lub 14,9 mm, granaty dymne;
• amunicja - 40 naboi;
• Pancerz opracowany przy użyciu technologii stealth.
Właściwie to wszystko, co wiadomo o ciekawym samochodzie, który bez wątpienia mógłby pojawić się nie tylko w armii bułgarskiej, ale także w armii ZSRR i innych krajów ATS.
Notatka. Autorowi materiału nie udało się ustalić pierwotnej nazwy czołgu. Skrót LPT użyty w tekście jest warunkowy.
W połowie lat osiemdziesiątych. Bułgarskie wojsko, poprzez analizę strategiczną, doszło do wniosku: ze względu na przeważający górzysty teren na bałkańskim teatrze działań potrzebny jest lekki czołg „górski”, który ma dużą siłę ognia, mobilność i zmniejszoną widoczność radaru.
W czasach socjalizmu Bułgaria miała dobrze rozwinięty przemysł zbrojeniowy i dość wysoki potencjał projektowy. Głównym think tankiem armii był Wojskowy Instytut Naukowo-Techniczny w Sofii (VNTI), któremu polecono zająć się tym projektem.
Tworząc charakterystykę czołgu, projektanci uznali jugosłowiański T-84 (T-72) za potencjalnego „przeciwnika”. Bułgarski czołg lekki powinien mieć działo zdolne do trafienia T-84 na średnim dystansie, co jest typowe dla górzystego terenu. Jednocześnie bułgarski czołg powinien mieć większą mobilność i mniejszą widoczność. Dla porównania: w testach planowano użyć T-72 już na służbie w Bułgarii. Spodziewano się, że wkrótce Turcja i Grecja zdobędą nowe Leopardy-2, co wymagało odpowiedniej reakcji, zgodnej ze specyfiką odsieczy na Półwyspie Bałkańskim.
Jako podstawę bułgarscy projektanci wzięli działa samobieżne Gvozdika, które wraz z transporterem opancerzonym MTLB zostały wyprodukowane na licencji radzieckiej w zakładzie wojskowym 9 maja w Cherven Bryag. Wcześniej na tej bazie Bułgarzy opracowali swój pierwszy BMP-23 i wyprodukowali 150 sztuk. Został opracowany i wyprodukowany w niewielkiej serii BMP-30 z wieżą i uzbrojeniem z BMP-2.
Prace nad projektem rozpoczęły się w latach 1987-88. Kadłub BMP-23 został skrócony przez usunięcie jednego rzędu rolek, a pancerz został wzmocniony. To poprawiła zwrotność. Dla lepszej wyporności lekko zwiększono wysokość boków. Zwiększono prześwit. Dodano 2 koła jezdne. W Bułgarii, zgodnie z ich projektami, fabryka Zebra w Kurilo wyprodukowała już gąsienice z gumową poduszką do T-72. Zostało to również opracowane dla nowego LPT. Pływanie miało odbywać się poprzez przewijanie torów.
Innowacją było zastosowanie wielowarstwowego pancerza wykonanego z płyty zeolitu, specjalnego minerału skalnego wydobywanego w Rodopach. Jest bardzo skuteczny przeciwko pociskom kumulacyjnym. Bułgarscy projektanci opracowali taką zbroję i umieścili ją na kopułach T-55. Zewnętrzna warstwa pancerza nowego czołgu lekkiego miała mieć właściwości pochłaniające promieniowanie radiowe dzięki specjalnemu materiałowi i brakowi szczeliny między arkuszami. Planowano użyć specjalnej technologii do mocowania.
W elektrowni planowano zastosować silnik wysokoprężny o mocy 600-700 koni mechanicznych. Początkowo projektanci myśleli o przejęciu silnika z T-55 lub T-72, ale potem porzucili ten pomysł. Otworzyła się szansa na zakup kompaktowych silników turbo o odpowiedniej mocy w Szwecji, postanowiliśmy to wykorzystać. W przyszłości planowano opanowanie szwedzkiego silnika w produkcji zakładu Vasil Kolarov w Warnie. Sam zakład został zbudowany przez brytyjską firmę „Perkins” i produkował silniki wysokoprężne w dużych seriach do bułgarskich ciężarówek.
Masa czołgu miała nie przekraczać 18 ton. Załoga miała składać się z 3 osób. Uzbrojenie czołgu powinno pochodzić ze współosiowego karabinu maszynowego 7,62 mm PKT i karabinu maszynowego 12,7 mm NSVT lub 14,5 mm KPVT. Karabin maszynowy PKT był już produkowany w zakładzie Arsenał w Kazanłyku.
Główny bronie czołg miał być radzieckim działem 100 mm MT-12 „Rapier”. Planowano uruchomienie jej produkcji w technologii japońskiej i niemieckiej w zakładach inżynierii ciężkiej Cherven Khulm w Radomirze, które dysponowały najnowocześniejszym sprzętem. Wierzono, że fabryka będzie w stanie ulepszyć broń i połączyć ją z automatem ładującym. Amunicja miała zawierać 40 pocisków, których wytwarzanie miało być opanowane w VMZ w Sopocie. Aby zagwarantować pokonanie dobrze opancerzonych pojazdów na długich dystansach, opracowano specjalną kompozycję amunicji z rdzeniami wykonanymi z materiału o wysokiej wytrzymałości.
W Bułgarii zbroję produkowało kilka przedsiębiorstw: zakład metalurgiczny w Perniku, wojskowy zakład naprawczy Khan Krum w Tyrgowiszte, zakład Beta, Cherven Bryag, gdzie BMP-23 zjechał już z linii montażowej. Produkcja samego czołgu miała być prowadzona w Cherven Bryag ZTM, Radomir.
Do końca 1988 r. wstępny projekt był gotowy i rozpatrzony na najwyższym szczeblu państwowym. Zaproszono również sowieckich specjalistów, którzy po zapoznaniu się wystawili projektowi bardzo wysoką ocenę.
Ponieważ czołg miał być adoptowany nie tylko przez armię bułgarską, ale także na eksport, sowieccy specjaliści okazywali jednak pewną zazdrość. Zamiast kontynuować rozwój, Bułgarom zaoferowano dostawę radzieckich PT-76 po bardzo niskiej cenie oraz pomoc w ich modernizacji. Ówczesny wiceminister obrony Bułgarii Borys Todorow kategorycznie sprzeciwił się tej propozycji, powołując się na następujący argument: PT-76 nie spełnia współczesnych warunków. Todorov skrytykował słaby pancerz i działo D-56, które nie było wystarczająco silne, aby walczyć z nowoczesnymi czołgami. Sama koncepcja „pływającego czołgu” PT-76 została zoptymalizowana pod kątem lepszej pływalności, co nie odpowiadało roli, jaką miał pełnić bułgarski czołg lekki. Ostatecznie sowieccy eksperci obiektywnie ocenili projekt. Zgodzili się, że czołg jest dość nowoczesny i spełnia wszystkie wymagania. Prace znów zaczęły się gotować, zaczął się układ kadłuba i części. Konieczne było opracowanie próbek testowych. Zgodnie z planem miały być testowane na poligonach bułgarskich i sowieckich.
W międzyczasie wybuchł 10 listopada 1989 r., dzień, w którym rozpoczęły się w Bułgarii poważne zmiany w życiu społeczno-politycznym. Początkowo nie wpłynęło to na przebieg projektu, chociaż finansowanie zostało znacznie ograniczone. Nawiązano kontakty z firmami izraelskimi na dostawę najnowocześniejszych urządzeń obserwacyjnych do czołgu.
Ale w końcu zwolennicy „wartości demokratycznych” wykonali swoje zadanie. Zrezygnowano z wszelkich osiągnięć VNTI, wstrzymano finansowanie, zamknięto instytut. Wszyscy specjaliści zostali zwolnieni. Dokumentacja dotycząca rozwoju Instytutu została zniszczona lub trafiła nie wiadomo gdzie. Zachował się jedyny układ tej obiecującej maszyny. Wojskowe przedsiębiorstwa, fabryki, kombinaty bankrutowały i zamykały się. Bułgarski przemysł zbrojeniowy został zniszczony w latach 1990. tak samo jak w Rosji.
Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgu projektu:
• waga — 18 ton;
• załoga - 3 osoby;
• silnik - 600-700 KM;
• prędkość na lądzie — 70 km/h, na wodzie — 6 km/h;
• uzbrojenie: działo gładkolufowe 100 mm (z automatycznym ładowaniem), karabin maszynowy 12,7 mm lub 14,9 mm, granaty dymne;
• amunicja - 40 naboi;
• Pancerz opracowany przy użyciu technologii stealth.
Właściwie to wszystko, co wiadomo o ciekawym samochodzie, który bez wątpienia mógłby pojawić się nie tylko w armii bułgarskiej, ale także w armii ZSRR i innych krajów ATS.
Notatka. Autorowi materiału nie udało się ustalić pierwotnej nazwy czołgu. Skrót LPT użyty w tekście jest warunkowy.
- Petr Pietrow (Bułgaria)
- Prawo autorskie
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja