Angielski "Christy" (część 1)
Po raz pierwszy około czołg W. Christie dowiedziałem się w swoim dalekim dzieciństwie z czasopisma Science and Technology z 1929 roku, w którym pisano o czołgowym ścigaczu, który pojawił się w USA, rozwijającym prędkość 119 km/h na kołach na autostradzie i 86 km / h na torach. Potem przeczytałem, że W. Christie oddał swój czołg ZSRR z „powodów klasowych, sympatyzując z nim jako pierwszym krajem socjalizmu”. Następnie w książkach „Strike and Defense” i „Knights of Armor”, które „właśnie sprzedał”, ale nie zawracał sobie głowy żadnymi specjalnymi pomysłami. Następnie, już w 1989 roku będąc członkiem Brytyjskiego Stowarzyszenia Modelarzy BTT M.A.FVA. Stamtąd zacząłem dostawać książki i czytać jedną - po prostu wspaniałe studium całej ścieżki życia i wszystkich czołgów W. Christie. Pisałem o czymś w „Tankmaster”, a chciałem pisać w „Nauce i technice”, ale inni czytają dobre książki, a seria artykułów o tym czołgu innego autora już tam została opublikowana. W każdym razie W. Christie zasługiwał na to, by o nim pisać. Nie ma bowiem na świecie drugiego równie skutecznego projektanta, według którego pomysłów powstałoby tyle czołgów. Tak, czołgi krajowych projektantów! Ale oparte albo całkowicie na jego pomysłach, albo wynikające z ich bezpośredniego rozwoju.
![]()
Krążownik Mk III w Muzeum Czołgów w Bovington, Dorset.
Na przykład napisał w swojej książce „Obrona mobilna”, że pancerz czołgów powinien mieć nachylenie, które zapewnia rykoszet wpadających w niego pocisków i pocisków. Że czołgi powinny mieć taką prędkość, aby „unikać” ataków samolotów z powietrza. Czołgi BT-2,5,7, T-34, "Angielskie krążowniki" i szereg innych mniej znaczących pojazdów stały się bezpośrednimi następcami jego projektu i ucieleśnieniem jego pomysłów. Co więcej, choć niektóre z jego pomysłów, takie jak „latający czołg”, zostały początkowo odrzucone, nie ma „przeciwwskazań”, aby nie powrócili do nich ponownie w nowej rundzie rozwoju. Na przykład dostarczony „latający czołg robota”. warkot na terytorium wroga można stworzyć już dziś. Ale to jest teraz i wtedy, w tych samych latach 30., poziom technologii, ekonomii i… polityki zmusił wojsko i inżynierów do bardzo uważnego poszukiwania nowych dróg w dziedzinie sprzętu wojskowego.
Jednak to w latach 30. brytyjska armia podjęła prawdziwie rewolucyjną decyzję o podzieleniu czołgów na tylko trzy klasy. Wcześniej zbiorniki były podzielone zgodnie z zasadą okrętową. Tankietki (analogi torpedowców), czołgi lekkie (analogi niszczycieli), czołgi średnie (analogi krążowników), czołgi trzywieżowe (analogi krążowników ciężkich) i czołgi pięciowieżowe - odpowiedniki pancerników. Tankietki zostały całkowicie porzucone. Chociaż kiedyś najbardziej je dostroili. Byli za słabi. Zatrzymano czołgi lekkie do rozpoznania. Ale z drugiej strony pojawiła się zupełnie nowa klasa: „czołg piechoty”, z grubym pancerzem towarzyszącym piechocie. Jednak wiele czołgów średnich z różną liczbą wież należało zjednoczyć w jeden typ – czołg kawaleryjski lub pościgowy. Jej głównym zadaniem byłoby szybkie przemieszczanie się po polu bitwy i wypady za linie wroga. Zgodnie z poglądami W.Christie to właśnie oni, ze względu na ich dużą szybkość i zwrotność, powinni szybko wejść na flankę czołgów wroga i zająć najkorzystniejszą pozycję do prowadzenia ognia. Oznacza to, że musieli również walczyć z czołgami wroga. Jednak na papierze można napisać wszystko. Jednak dla rozwiniętego przemysłu angielskiego nie stanowiło to szczególnego problemu. W rezultacie pierwszym czołgiem nowej klasy czołgów pościgowych był A9, czyli Cruiser Tank Mk.I, stworzony przez Vickersa. Zewnętrznie była to potężna maszyna. Trzy wieże! Trzy karabiny maszynowe Vickers chłodzone wodą w zupełności wystarczą dla każdego, nawet cięższego czołgu. Jego podwozie było dobrze rozwinięte i później powstał na nim czołg Valentine. Dwa problemy sprawiły, że był bezwartościowym krążownikiem: pancerz i prędkość. Ten ostatni miał tylko 40 km/h. Ale pancerz... Jego maksymalna grubość wynosiła zaledwie 15-14 mm i stał bez przechyłu. Konstrukcja całej tej obfitości wież była taka, że wystarczyło tylko trafić w czołg, a to już wystarczyło, aby go pokonać. Wszędzie - wystarczy się tam dostać, a tam pocisk "znajdzie sobie dziurę". Tak się stało i nic nie można było na to poradzić. Oznacza to, że projekt mógł zostać zmieniony, a następnie Brytyjczycy zrobili to na Valentine, ale czołg wojskowy był potrzebny, jak zawsze, natychmiast.
![]()
Cruiser Tank Mk 1 A9 na poligonie.
![]()
Cruiser Tank Mk 1 A9 w Muzeum Czołgów w Bovington.
![]()
Krążownik, Mark ICS — wariant bliskiego wsparcia uzbrojony w haubicę 94 mm. Niemiec jest zaskoczony: „To jest kaliber!”
I tutaj podpułkownik Gifford Le Quesnay Martel, zastępca szefa Departamentu Mechanizacji Urzędu Wojennego, miał szansę odegrać swoją rolę w wyposażaniu armii brytyjskiej w nowe czołgi. Ten sam, który w latach 20. stworzył jedną z pierwszych tankietek i promował ją na wszelkie możliwe sposoby. W 1936 roku jako obserwator wojskowy odwiedził ZSRR na manewrach Kijowskiego Okręgu Wojskowego i… setki poruszających się z pełną prędkością czołgów BT-5 wstrząsnęły nim do głębi. Wracając do Anglii, zrelacjonował to, co zobaczył, i ze zwykłą energią zaczął promować obecnie krążące czołgi. Tuż po jego wizycie w ZSRR czołg A7 został przyjęty jako czołg wycieczkowy, ale wszyscy zrozumieli, że jest poważnie gorszy od pojazdów radzieckich. A co „nie jest gorsze”… „Źródło” nie jest gorsze – czołg projektanta Johna Waltera Christie. A Brytyjczycy, wcale nie chwaląc się swoją chwalebną pancerną przeszłością, natychmiast wyjechali za granicę i już 3 października 1936 r. podpisali umowę między własną Wheel Track Layer Corporation a brytyjską firmą Morris Motor Company na zakup jednego czołgu od wspomnianej amerykańskiej firmy. Zgodnie z umową nr 89 zapłacono za nią 8000 funtów. Co więcej, Christie osobiście pojechał do Anglii, aby dokończyć swój czołg, a jednocześnie zabrał ze sobą swojego głównego testera.
![Английский «Кристи» (часть 1)]()
Christie M1937 podczas rekordowego biegu na lotnisku Farnborough.
Z jakiegoś powodu wielu uważa, że Brytyjczycy kupili jego kontrowersyjny czołg powietrzny M1932. Ale w rzeczywistości dostali ten sam czołg Christie M1931, który był sprzedawany w ZSRR. W Stanach Zjednoczonych to właśnie ten czołg stał się prekursorem czołgu średniego T3 („czołg średni” dla piechoty z działem 37 mm) i T1 Combat Car („pojazd bojowy” – czołg dla kawalerii z 12,7- karabin maszynowy mm). W czerwcu 1932 Christie próbował sprzedać go Departamentowi Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych za 20 000 dolarów, ale transakcja nie doszła do skutku, ponieważ armia amerykańska miała własną wizję nowego czołgu, a W. Christie miał własną.
Czołg stał na dziedzińcu Departamentu Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych przez cztery lata. Jednak po sprzedaży M1931 został naprawiony i szybko wysłany drogą morską do Anglii. Maszyna otrzymała indeks A13E1, numer rejestracyjny T.2086, a według dokumentów nazywała się ciągnikiem. Wszystko jak w przypadku tego samego czołgu sprzedawanego w ZSRR. Czołg A13E1 był intensywnie testowany na poligonie w pobliżu miasta Aldershot w hrabstwie Hampshire przez ponad rok, przejechał 1085 kilometrów, z czego 523 było w terenie, i ostatecznie trafił do służby.
![]()
Prototypowy czołg A13E2. Zauważ, że ślady pochodzą z nieruchomego czołgu Christie.
W międzyczasie, za brytyjskie pieniądze, Christie stworzył nowy czołg Christie M1937 z silnikiem o mocy 430 koni mechanicznych, w wersji czysto gąsienicowej. Do „zawieszenia świec” dodano równolegle montowane amortyzatory. To od razu zwiększyło płynność jazdy i pozwoliło nawet na torach rozwinąć prędkość 102,5 km/h.
Ale Brytyjczykom nie udało się go sprzedać. Kwota 320 dolarów wydała im się za dużo. Ponadto mieli już czołg Cruiser Tank A000E13, w którym inżynierowie zróżnicowanego koncernu Nuffield Mechanization & Aero (w który przekształciła się firma Morris Motor Company) zabrali z czołgu Christie's podwozie, silnik, skrzynię biegów i układ chłodzenia. To znaczy prawie cała jego mechanika, ale sami zaprojektowali wieżę z bronią i… to wszystko. Należy jednak zauważyć, że Brytyjczycy, jeszcze zanim zapoznali się z modelem czołgu Christie z 2 roku, porzucili mieszany napęd kołowo-gąsienicowy i zdecydowali się na napęd czysto gąsienicowy.
![]()
Czołg, nawet zewnętrznie, okazał się piękny, funkcjonalny i jakoś szybki.
Jednym z powodów była wysoka niezawodność nowych gąsienic. Faktem jest, że pod koniec lat 30. zasób gąsienic był w stanie przekroczyć linię 1000 kilometrów, co pozbawiło maszynę gąsienicową jednej z głównych przewag konkurencyjnych. Maksymalna prędkość nowego czołgu przekraczała 50 km/h, co według brytyjskich wojskowych wystarczało czołgowi krążownikowi.
Dlatego nie zastąpili elektrowni, pozostawiając 12-cylindrowy kształt litery V lotnictwo Silnik Liberty L-12. Licencjonowany silnik otrzymał podwójną nazwę Nuffield-Liberty.
![]()
Silnik Nuffield-Liberty. Użycie tego potężnego, ale kapryśnego silnika było koniecznym środkiem, ponieważ Brytyjczycy po prostu nie mieli w tym czasie specjalnych silników czołgowych.
Początkowo na gąsienicach czołgów były używane gąsienice amerykańskie, tj. całkowicie płaski. Stanęli na czołgu A13E2 bez żadnych zmian i doprowadzili do dość szybkiego zużycia gumowych opon na rolkach. Dlatego, zgodnie z wynikami testów na następnej próbce A13E3, zainstalowano już nowe gąsienice, a sama gąsienica stała się niewielkich rozmiarów.
To be continued ...
Krążownik Mk III w Muzeum Czołgów w Bovington, Dorset.
Na przykład napisał w swojej książce „Obrona mobilna”, że pancerz czołgów powinien mieć nachylenie, które zapewnia rykoszet wpadających w niego pocisków i pocisków. Że czołgi powinny mieć taką prędkość, aby „unikać” ataków samolotów z powietrza. Czołgi BT-2,5,7, T-34, "Angielskie krążowniki" i szereg innych mniej znaczących pojazdów stały się bezpośrednimi następcami jego projektu i ucieleśnieniem jego pomysłów. Co więcej, choć niektóre z jego pomysłów, takie jak „latający czołg”, zostały początkowo odrzucone, nie ma „przeciwwskazań”, aby nie powrócili do nich ponownie w nowej rundzie rozwoju. Na przykład dostarczony „latający czołg robota”. warkot na terytorium wroga można stworzyć już dziś. Ale to jest teraz i wtedy, w tych samych latach 30., poziom technologii, ekonomii i… polityki zmusił wojsko i inżynierów do bardzo uważnego poszukiwania nowych dróg w dziedzinie sprzętu wojskowego.
Jednak to w latach 30. brytyjska armia podjęła prawdziwie rewolucyjną decyzję o podzieleniu czołgów na tylko trzy klasy. Wcześniej zbiorniki były podzielone zgodnie z zasadą okrętową. Tankietki (analogi torpedowców), czołgi lekkie (analogi niszczycieli), czołgi średnie (analogi krążowników), czołgi trzywieżowe (analogi krążowników ciężkich) i czołgi pięciowieżowe - odpowiedniki pancerników. Tankietki zostały całkowicie porzucone. Chociaż kiedyś najbardziej je dostroili. Byli za słabi. Zatrzymano czołgi lekkie do rozpoznania. Ale z drugiej strony pojawiła się zupełnie nowa klasa: „czołg piechoty”, z grubym pancerzem towarzyszącym piechocie. Jednak wiele czołgów średnich z różną liczbą wież należało zjednoczyć w jeden typ – czołg kawaleryjski lub pościgowy. Jej głównym zadaniem byłoby szybkie przemieszczanie się po polu bitwy i wypady za linie wroga. Zgodnie z poglądami W.Christie to właśnie oni, ze względu na ich dużą szybkość i zwrotność, powinni szybko wejść na flankę czołgów wroga i zająć najkorzystniejszą pozycję do prowadzenia ognia. Oznacza to, że musieli również walczyć z czołgami wroga. Jednak na papierze można napisać wszystko. Jednak dla rozwiniętego przemysłu angielskiego nie stanowiło to szczególnego problemu. W rezultacie pierwszym czołgiem nowej klasy czołgów pościgowych był A9, czyli Cruiser Tank Mk.I, stworzony przez Vickersa. Zewnętrznie była to potężna maszyna. Trzy wieże! Trzy karabiny maszynowe Vickers chłodzone wodą w zupełności wystarczą dla każdego, nawet cięższego czołgu. Jego podwozie było dobrze rozwinięte i później powstał na nim czołg Valentine. Dwa problemy sprawiły, że był bezwartościowym krążownikiem: pancerz i prędkość. Ten ostatni miał tylko 40 km/h. Ale pancerz... Jego maksymalna grubość wynosiła zaledwie 15-14 mm i stał bez przechyłu. Konstrukcja całej tej obfitości wież była taka, że wystarczyło tylko trafić w czołg, a to już wystarczyło, aby go pokonać. Wszędzie - wystarczy się tam dostać, a tam pocisk "znajdzie sobie dziurę". Tak się stało i nic nie można było na to poradzić. Oznacza to, że projekt mógł zostać zmieniony, a następnie Brytyjczycy zrobili to na Valentine, ale czołg wojskowy był potrzebny, jak zawsze, natychmiast.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na poligonie.
Cruiser Tank Mk 1 A9 w Muzeum Czołgów w Bovington.
Krążownik, Mark ICS — wariant bliskiego wsparcia uzbrojony w haubicę 94 mm. Niemiec jest zaskoczony: „To jest kaliber!”
I tutaj podpułkownik Gifford Le Quesnay Martel, zastępca szefa Departamentu Mechanizacji Urzędu Wojennego, miał szansę odegrać swoją rolę w wyposażaniu armii brytyjskiej w nowe czołgi. Ten sam, który w latach 20. stworzył jedną z pierwszych tankietek i promował ją na wszelkie możliwe sposoby. W 1936 roku jako obserwator wojskowy odwiedził ZSRR na manewrach Kijowskiego Okręgu Wojskowego i… setki poruszających się z pełną prędkością czołgów BT-5 wstrząsnęły nim do głębi. Wracając do Anglii, zrelacjonował to, co zobaczył, i ze zwykłą energią zaczął promować obecnie krążące czołgi. Tuż po jego wizycie w ZSRR czołg A7 został przyjęty jako czołg wycieczkowy, ale wszyscy zrozumieli, że jest poważnie gorszy od pojazdów radzieckich. A co „nie jest gorsze”… „Źródło” nie jest gorsze – czołg projektanta Johna Waltera Christie. A Brytyjczycy, wcale nie chwaląc się swoją chwalebną pancerną przeszłością, natychmiast wyjechali za granicę i już 3 października 1936 r. podpisali umowę między własną Wheel Track Layer Corporation a brytyjską firmą Morris Motor Company na zakup jednego czołgu od wspomnianej amerykańskiej firmy. Zgodnie z umową nr 89 zapłacono za nią 8000 funtów. Co więcej, Christie osobiście pojechał do Anglii, aby dokończyć swój czołg, a jednocześnie zabrał ze sobą swojego głównego testera.
Christie M1937 podczas rekordowego biegu na lotnisku Farnborough.
Z jakiegoś powodu wielu uważa, że Brytyjczycy kupili jego kontrowersyjny czołg powietrzny M1932. Ale w rzeczywistości dostali ten sam czołg Christie M1931, który był sprzedawany w ZSRR. W Stanach Zjednoczonych to właśnie ten czołg stał się prekursorem czołgu średniego T3 („czołg średni” dla piechoty z działem 37 mm) i T1 Combat Car („pojazd bojowy” – czołg dla kawalerii z 12,7- karabin maszynowy mm). W czerwcu 1932 Christie próbował sprzedać go Departamentowi Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych za 20 000 dolarów, ale transakcja nie doszła do skutku, ponieważ armia amerykańska miała własną wizję nowego czołgu, a W. Christie miał własną.
Czołg stał na dziedzińcu Departamentu Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych przez cztery lata. Jednak po sprzedaży M1931 został naprawiony i szybko wysłany drogą morską do Anglii. Maszyna otrzymała indeks A13E1, numer rejestracyjny T.2086, a według dokumentów nazywała się ciągnikiem. Wszystko jak w przypadku tego samego czołgu sprzedawanego w ZSRR. Czołg A13E1 był intensywnie testowany na poligonie w pobliżu miasta Aldershot w hrabstwie Hampshire przez ponad rok, przejechał 1085 kilometrów, z czego 523 było w terenie, i ostatecznie trafił do służby.
Prototypowy czołg A13E2. Zauważ, że ślady pochodzą z nieruchomego czołgu Christie.
W międzyczasie, za brytyjskie pieniądze, Christie stworzył nowy czołg Christie M1937 z silnikiem o mocy 430 koni mechanicznych, w wersji czysto gąsienicowej. Do „zawieszenia świec” dodano równolegle montowane amortyzatory. To od razu zwiększyło płynność jazdy i pozwoliło nawet na torach rozwinąć prędkość 102,5 km/h.
Ale Brytyjczykom nie udało się go sprzedać. Kwota 320 dolarów wydała im się za dużo. Ponadto mieli już czołg Cruiser Tank A000E13, w którym inżynierowie zróżnicowanego koncernu Nuffield Mechanization & Aero (w który przekształciła się firma Morris Motor Company) zabrali z czołgu Christie's podwozie, silnik, skrzynię biegów i układ chłodzenia. To znaczy prawie cała jego mechanika, ale sami zaprojektowali wieżę z bronią i… to wszystko. Należy jednak zauważyć, że Brytyjczycy, jeszcze zanim zapoznali się z modelem czołgu Christie z 2 roku, porzucili mieszany napęd kołowo-gąsienicowy i zdecydowali się na napęd czysto gąsienicowy.
Czołg, nawet zewnętrznie, okazał się piękny, funkcjonalny i jakoś szybki.
Jednym z powodów była wysoka niezawodność nowych gąsienic. Faktem jest, że pod koniec lat 30. zasób gąsienic był w stanie przekroczyć linię 1000 kilometrów, co pozbawiło maszynę gąsienicową jednej z głównych przewag konkurencyjnych. Maksymalna prędkość nowego czołgu przekraczała 50 km/h, co według brytyjskich wojskowych wystarczało czołgowi krążownikowi.
Dlatego nie zastąpili elektrowni, pozostawiając 12-cylindrowy kształt litery V lotnictwo Silnik Liberty L-12. Licencjonowany silnik otrzymał podwójną nazwę Nuffield-Liberty.
Silnik Nuffield-Liberty. Użycie tego potężnego, ale kapryśnego silnika było koniecznym środkiem, ponieważ Brytyjczycy po prostu nie mieli w tym czasie specjalnych silników czołgowych.
Początkowo na gąsienicach czołgów były używane gąsienice amerykańskie, tj. całkowicie płaski. Stanęli na czołgu A13E2 bez żadnych zmian i doprowadzili do dość szybkiego zużycia gumowych opon na rolkach. Dlatego, zgodnie z wynikami testów na następnej próbce A13E3, zainstalowano już nowe gąsienice, a sama gąsienica stała się niewielkich rozmiarów.
To be continued ...
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja