M-261. Okręt podwodny na polach Kuban
W stolicy Kubanu, Krasnodarze, znajduje się artefakt naszego podwodnego flota - okręt podwodny M-261. Wygląda bardzo egzotycznie, jak wszystko, co jest dalekie od własnego żywiołu, jak wieloryb w środku Karakum. Na niewielkiej polanie pośrodku zagajnika niedaleko Kubania, a dokładniej na brzegu jego rozlewiska, w parku nazwanym na cześć 30-lecia Zwycięstwa znajduje się łódź podwodna.
Gwoli prawdy muszę zaznaczyć, że wcześniej łódź podwodna pływała i początkowo prowadzili na niej wycieczki. Ale część cofki, która „podtrzymywała” M-261 swoimi wodami, wyschła. Łódź podwodna najpierw usiadła na bagnach, a później ugrzęzła w mule i glebie na dnie. Czasami jednak cofka przelewa się po długich deszczach, nabierając dawnego kształtu i wydaje się, że łódź podwodna jest na wodzie. Niestety tak nie jest. M-261 od dawna i dokładnie tkwi w ziemi i jest nawet szczelnie wyłożony betonowymi płytami na całym obwodzie. Ale najpierw spójrzmy na historia ten podwodny drapieżnik, który teraz rozgrzewa swoje stalowe boki pod słońcem Krasnodaru.
![]()
Okręt podwodny M-261 jest wyjątkowy pod wieloma względami, a jego historia w pewnym sensie zaczyna się jeszcze przed Wielką Wojną Ojczyźnianą. Faktem jest, że okręt podwodny M-261 należy do serii okrętów podwodnych, których jedynym silnikiem był silnik wysokoprężny pracujący w obiegu zamkniętym z chemicznymi (wapiennymi) pochłaniaczami dwutlenku węgla. Silnik ten był używany zarówno do podróży nawodnych, jak i podwodnych, tj. wzrosła autonomia łodzi podwodnej, a załoga nie musiała pracować jako cel w krytycznych momentach podczas ładowania akumulatorów.
Pierwsze prace nad stworzeniem okrętów podwodnych z jednym silnikiem rozpoczęto w latach 30. ubiegłego wieku pod rządami sowieckimi. To prawda, istnieją dowody na to, że prace bezpośrednio przy silniku obiegu zamkniętego prowadzono również w Imperium Rosyjskim. Jeśli wierzyć informacjom, to nie poszło dalej niż testy laboratoryjne samego silnika. Tak czy inaczej, ale w 1939 r. Zatwierdzono projekt pierwszego okrętu podwodnego z obiecującym silnikiem, a 1 czerwca 1941 r. Z zasobów zakładu w Leningradzie w końcu wypuszczono eksperymentalny okręt podwodny M-196 z silnikiem o obiegu zamkniętym nr 401.
Do końca wojny trwały testy M-401, którym nieustannie towarzyszyły wypadki. W tym samym czasie wszystkie problemy powstały oczywiście z powodu nowej elektrowni. Od czasu do czasu dochodziło do wybuchów i pożarów, czego jednak należy się spodziewać: wraz z wprowadzeniem wszystkiego, co nieznane, droga wiedzy jest zaśmiecona wypadkami, a często ofiarami śmiertelnymi. Jednak M-401 był jeszcze mniejszy niż znane "niemowlęta". Eksperymentalna łódź podwodna osiągała prędkość na powierzchni 19,1 węzła, a pod wodą 12,5 węzła, co jest bardzo dobre.
Na podstawie wyników eksploatacji M-401 narodził się nowy projekt 615 - okręty podwodne z jednym silnikiem o obiegu zamkniętym. Pierwszy okręt podwodny tego projektu M-254 został zwodowany 31 sierpnia 1950 roku. Ta łódź podwodna miała półtora kadłuba i była rozwinięciem łodzi podwodnej typu Malyutka z 15. serii, co umożliwiło jej transport koleją. Uzbrojenie pierwszego okrętu podwodnego projektu 615 składało się z czterech wyrzutni torped 533 mm, 25-milimetrowej podwójnej automatycznej instalacji 2M-8 i stacji hydroakustycznej Tamir-5L.
![М-261. Подводная лодка в кубанских полях]()
M-254 podczas testów (wyraźnie widoczna instalacja 2M-8, później zdemontowana)
Unikalny silnik wysokoprężny znajdował się w oddzielnej, szczelnej komorze. Pod wodą przez regulator dozujący dostarczano tlen z wewnętrznych zbiorników łodzi podwodnej, a spaliny odprowadzano do zbiornika z chemicznym pochłaniaczem wapna. Instalacja była zdalnie sterowana. W rezultacie trójwałowa elektrownia składała się z trzech silników wysokoprężnych i jednego silnika elektrycznego. W ten sposób okręt podwodny mógł operować pod wodą nawet do 100 godzin. Maksymalna prędkość powierzchniowa - 17 węzłów, pod wodą - 15 węzłów. Ta łódź podwodna po prostu nie miała zagranicznych odpowiedników.
Na podstawie wyników „docierania” M-254 w projekcie wprowadzono drobne zmiany, a do cyfrowego numeru projektu dodano literę „A”, co oznaczało „autonomię”. Od 1953 roku do serii wszedł projekt A615. Okręty podwodne tego projektu były budowane do 1959 r. w Stoczni Admiralicji (do grudnia 1957 r. nosiła nazwę Stocznia Andre Marty) i zakładzie Sudomekh. W sumie zbudowano 29 jednostek.
Charakterystyka osiągów małych okrętów podwodnych projektu A615 (według klasyfikacji NATO - "Quebec"):
- wyporność (powierzchniowa/podwodna): 405/503 tony;
- długość - 56,8 m, szerokość - 4,46 m, zanurzenie - 3,59 m;
- prędkość (na powierzchni/pod wodą): 16,1/15 węzłów;
- głębokość zanurzenia (praca/limit): 100/120 m;
- zasięg przelotowy: nad wodą 3150 mil z prędkością 8,3 węzła, pod wodą 410 mil z prędkością 3,5 węzła;
- elektrownia: 2 pokładowe silniki wysokoprężne M-50 o mocy 900 KM każdy (w innych źródłach M-50P dla 700 KM), 1 średni diesel 32D o mocy 900 KM, 1 silnik śmigłowy PG-106 o mocy 78 KM (niektóre źródła podają 100 KM), 3 śruby (niestety, ze względu na to, że ekspozycja muzealna w Krasnodarze już dawno zapadła się „na dno” w ziemię, śrub nie widać);
- załoga: 33 osoby, m.in. 6 funkcjonariuszy (w innych źródłach - 41 osób);
- autonomia nawigacji do 10 dni;
- uzbrojenie: 4 dziobowe wyrzutnie torped 533 mm (4 torpedy), instalacja dziobowa 25 mm 2M-8 (później instalacje te zostały zdemontowane).
![]()
Okręty podwodne projektu A615 miały chronić porty i bazy morskie przed statkami potencjalnego wroga, a także przeprowadzać ataki torpedowe na płytkich wodach i szkierach. Jednak mimo mniej lub bardziej udanych testów losy seryjnych okrętów podwodnych tego wyjątkowego projektu były smutne. Żeglarze nazywali nawet tych podwodnych drapieżników upokarzającym przezwiskiem „zapalniczki”, co niestety było uzasadnione.
Jesienią 1954 wybuchł pożar na przodzie M-254, na szczęście nie uniknięto ofiar. Pierwszy pożar, który spowodował straty w ludziach, miał miejsce 12 sierpnia 1956 roku na łodzi podwodnej M-259, która została zatopiona w zachodniej części Zatoki Fińskiej. Wybuch, który miał miejsce w przedziale diesla, który spowodował pożar, ostatecznie zabił 4 okrętów podwodnych.
Jednak największym wypadkiem, który spowodował katastrofę, była faktyczna śmierć łodzi podwodnej M-256. 26 września 1957 łódź podwodna została przetestowana pod kątem prędkości w Zatoce Tallińskiej. Wybuch, ponownie powodując pożar, ponownie nastąpił w komorze diesla. Ogień, zasilany ciekłym tlenem, który był używany do obsługi silnika o obiegu zamkniętym, szybko rozprzestrzenił się w przedziałach. Łódź wypłynęła na powierzchnię. Dowódca kazał załodze wyjść na pokład, ponieważ. rozsądnie wierzył w możliwość drugiej eksplozji. W tym czasie do kadłuba ciśnieniowego wchodziła już woda zaburtowa.
Na Bałtyku w tym momencie, na szczęście, szalała burza. Pomimo tego i przyjętych wód zaburtowych, łódź była w stanie utrzymać się na powierzchni prawie 4 godziny. Ale burza po prostu nie pozwoliła statkom zbliżyć się do łodzi podwodnej w niebezpieczeństwie. W rezultacie uratowano tylko siedmiu okrętów podwodnych.
![]()
Teraz marynarka wojenna i stoczniowcy poważnie podeszli do śledztwa. I tym razem nacisk położono nie na błędy załogi, które często przypisuje się różnym ekscesom, ale na ewentualne błędy w konstrukcji samej łodzi, tj. zaangażowana nauka. Aby to zrobić, ponownie wyposażyli całą łódź podwodną projektu A615 i sprowadzili pod nią pontony, instalując ją w pobliżu molo. Testy rozpoczęły się latem 1958 roku. Silnik był doprowadzony do wyczerpania, dopóki nie osiągnął „pozytywnego” wyniku.
Zmniejszając zawartość tlenu w mieszaninie gazowej w silniku obiegu zamkniętego do 15%, badacze osiągnęli eksplozję o ogromnej sile - obróciła kilka przedziałów. W tym samym czasie obraz eksplozji dokładnie powtórzył eksplozję na M-256, który został podniesiony w listopadzie 1957 roku przez znany statek ratowniczy Kommuna.
Oczywiście dokonano różnych zmian zarówno w praktyce obsługi silników, jak i oprzyrządowania. Po pierwsze, surowo zabroniono zmniejszania zawartości tlenu w mieszaninie gazów. Po drugie, okręty podwodne zostały wyposażone w nowocześniejsze analizatory gazów. Jednak okręty podwodne miały dość niedociągnięć, poczynając od problemów z przechowywaniem zapasów ciekłego tlenu na pokładzie, a kończąc na szalonych wymaganiach dotyczących dokładności działania silników. Ponadto pożary okrętów podwodnych A615 i tak trwały, jakby cała seria została przeklęta.
W latach 70. łodzie nie były już naprawiane i stopniowo zaczęto je wycofywać z floty, poddając je konserwacji. Krótka służba rewolucyjnych okrętów podwodnych, która dała (myślę, że pojęcie „dał” jest tu niestosowne) bezcenne doświadczenie, ale za niewiarygodnie wysoką cenę, dobiegała końca.
![]()
Jeśli chodzi o losy M-261, udało jej się uniknąć wielu trudnych wzlotów i upadków losów jej braci w serialu. Okręt podwodny położono 23 lutego 1954 r. w Leningradzie w zakładzie Sudomech (nr 196). W maju 1955 roku M-261 został zwodowany, a w lipcu 56 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej.
Na Morzu Czarnym M-261 bazował na Balaklava i był częścią 27. oddzielnej brygady okrętów podwodnych. Brygada ta została utworzona 6 kwietnia 1956 r. na mocy zarządzenia Głównego Dowództwa Marynarki Wojennej. Pierwszym okrętem podwodnym 27. był M-260, a po nim do brygady wszedł M-261.
Niestety, służba wojskowa 261. była krótkotrwała. W 1965 okręt podwodny został wycofany z eksploatacji, unieruchomiony i złożony w zatoce Balaklava. W 67., jako łódź konserwatorska, wchodziła w skład 14. dywizji opartej na Bałakławie. W 1978 roku 261. został przeklasyfikowany na eksperymentalny okręt podwodny, w tym samym roku został reaktywowany i wprowadzony do eksploatacji. Ale już w 1980 roku została wydalona z floty i przygotowana na los prawie wszystkich pracoholików marynarki wojennej, tj. łódź podwodna miała zostać rozebrana na metal.
![]()
Na szczęście pojawiła się inicjatywa przekształcenia łodzi podwodnej w muzeum. Na tablicy wprowadzającej przymocowanej do dziobu łodzi na prawej burcie autorstwo inicjatywy przypisuje się ówczesnemu przywództwu Krasnodaru. Tak czy inaczej, ale w kwietniu 1981 r. do Temryuk przybył M-261. Stamtąd została odholowana wzdłuż rzeki Kubań do Krasnodaru. Do miasta przybyła 21 maja. Łódź podwodna spotkała się z dużym tłumem ludzi - sam widok podwodnego drapieżnika spokojnie spacerującego po powierzchni rzeki Kuban w pozycji powierzchniowej z pewnością zachwycił miejscowych chłopców. Już w 1982 roku M-261 został przeniesiony do muzeum ”Broń Zwycięstwo".
![]()
M-261 na wodach Kubanu zbliża się do Krasnodaru
![]()
![]()
![]()
Okręt otoczony jest morskim otoczeniem bojowym (przepraszam za jakość zdjęcia: nie strzeliłem go swoim aparatem i w nie najdogodniejszych warunkach)
Do tej pory istnieje śmieszna historia, że w tych błogosławionych czasach, kiedy wycieczki na łodzi nie były rzadkością, a ona sama była w dobrym stanie, jedna z nich zakończyła się bardziej niż niespodziewanie. W 1982 roku, podczas szeroko zakrojonych obchodów Dnia Marynarki Wojennej, kompania mężczyzn w kamizelkach, rozgrzanych alkoholem, pod koniec programu kulturalnego, postanowiła zagłębić się nieco we wspomnienia z ich służby.
![]()
Kiedy próbowali dostać się do sterówki, zostali „zaatakowani” przez przewodnika i sprzątaczkę. Po odparciu „ataku” kompania ewakuowała wroga na brzeg, a ona sama szturmem wzięła łódź. Po spenetrowaniu sterówki i uzyskaniu dostępu do sterowania silnikiem byłym okrętom podwodnym udało się jakoś odpalić starą kobietę. Oczywiście nikt nie chciał ukraść eksponatu muzealnego, więc towarzysze podjęli jedyną słuszną decyzję - udać się do Starobzhegokai (7 km od rozlewiska) po wódkę.
![]()
Dzielni okręty podwodne nie przepłynęli nawet 2 km. Zabrano je z budowanego wówczas mostu Turgieniewa. Nikt nie zaczął zakładać porywaczy kagańców, przylutowali wyznaczony dzień na chuligański trik i wypuścili ich ze wszystkich czterech stron. Aby historia nie dotarła do wysokich władz, nie rozprzestrzeniły się. Czy tak było, czy nie, nie jest tak ważne...
![]()
Niestety autor nie odnalazł tamtych czasów, kiedy okręt podwodny M-261 pływał i był w dobrym stanie. Widziałem tylko konsekwencje tego, jak „święte lata 90.”, które przetoczyły się przez nasz kraj, zamieniły część historii naszej floty podwodnej w durszlak, zresztą śmierdzący moczem. Niektórzy obywatele uwolnieni od „sowieckiego totalitaryzmu”, a jednocześnie od moralności, zabierali łodzią swoje zasmarkane dzieci. Byli też starsi degeneraci... Teraz na szczęście M-261 został połatany i przyciemniony. To prawda, że nie ma nadziei na odtworzenie muzeum bezpośrednio w łodzi podwodnej. Czas minął.
Gwoli prawdy muszę zaznaczyć, że wcześniej łódź podwodna pływała i początkowo prowadzili na niej wycieczki. Ale część cofki, która „podtrzymywała” M-261 swoimi wodami, wyschła. Łódź podwodna najpierw usiadła na bagnach, a później ugrzęzła w mule i glebie na dnie. Czasami jednak cofka przelewa się po długich deszczach, nabierając dawnego kształtu i wydaje się, że łódź podwodna jest na wodzie. Niestety tak nie jest. M-261 od dawna i dokładnie tkwi w ziemi i jest nawet szczelnie wyłożony betonowymi płytami na całym obwodzie. Ale najpierw spójrzmy na historia ten podwodny drapieżnik, który teraz rozgrzewa swoje stalowe boki pod słońcem Krasnodaru.
Okręt podwodny M-261 jest wyjątkowy pod wieloma względami, a jego historia w pewnym sensie zaczyna się jeszcze przed Wielką Wojną Ojczyźnianą. Faktem jest, że okręt podwodny M-261 należy do serii okrętów podwodnych, których jedynym silnikiem był silnik wysokoprężny pracujący w obiegu zamkniętym z chemicznymi (wapiennymi) pochłaniaczami dwutlenku węgla. Silnik ten był używany zarówno do podróży nawodnych, jak i podwodnych, tj. wzrosła autonomia łodzi podwodnej, a załoga nie musiała pracować jako cel w krytycznych momentach podczas ładowania akumulatorów.
Pierwsze prace nad stworzeniem okrętów podwodnych z jednym silnikiem rozpoczęto w latach 30. ubiegłego wieku pod rządami sowieckimi. To prawda, istnieją dowody na to, że prace bezpośrednio przy silniku obiegu zamkniętego prowadzono również w Imperium Rosyjskim. Jeśli wierzyć informacjom, to nie poszło dalej niż testy laboratoryjne samego silnika. Tak czy inaczej, ale w 1939 r. Zatwierdzono projekt pierwszego okrętu podwodnego z obiecującym silnikiem, a 1 czerwca 1941 r. Z zasobów zakładu w Leningradzie w końcu wypuszczono eksperymentalny okręt podwodny M-196 z silnikiem o obiegu zamkniętym nr 401.
Do końca wojny trwały testy M-401, którym nieustannie towarzyszyły wypadki. W tym samym czasie wszystkie problemy powstały oczywiście z powodu nowej elektrowni. Od czasu do czasu dochodziło do wybuchów i pożarów, czego jednak należy się spodziewać: wraz z wprowadzeniem wszystkiego, co nieznane, droga wiedzy jest zaśmiecona wypadkami, a często ofiarami śmiertelnymi. Jednak M-401 był jeszcze mniejszy niż znane "niemowlęta". Eksperymentalna łódź podwodna osiągała prędkość na powierzchni 19,1 węzła, a pod wodą 12,5 węzła, co jest bardzo dobre.
Na podstawie wyników eksploatacji M-401 narodził się nowy projekt 615 - okręty podwodne z jednym silnikiem o obiegu zamkniętym. Pierwszy okręt podwodny tego projektu M-254 został zwodowany 31 sierpnia 1950 roku. Ta łódź podwodna miała półtora kadłuba i była rozwinięciem łodzi podwodnej typu Malyutka z 15. serii, co umożliwiło jej transport koleją. Uzbrojenie pierwszego okrętu podwodnego projektu 615 składało się z czterech wyrzutni torped 533 mm, 25-milimetrowej podwójnej automatycznej instalacji 2M-8 i stacji hydroakustycznej Tamir-5L.
M-254 podczas testów (wyraźnie widoczna instalacja 2M-8, później zdemontowana)
Unikalny silnik wysokoprężny znajdował się w oddzielnej, szczelnej komorze. Pod wodą przez regulator dozujący dostarczano tlen z wewnętrznych zbiorników łodzi podwodnej, a spaliny odprowadzano do zbiornika z chemicznym pochłaniaczem wapna. Instalacja była zdalnie sterowana. W rezultacie trójwałowa elektrownia składała się z trzech silników wysokoprężnych i jednego silnika elektrycznego. W ten sposób okręt podwodny mógł operować pod wodą nawet do 100 godzin. Maksymalna prędkość powierzchniowa - 17 węzłów, pod wodą - 15 węzłów. Ta łódź podwodna po prostu nie miała zagranicznych odpowiedników.
Na podstawie wyników „docierania” M-254 w projekcie wprowadzono drobne zmiany, a do cyfrowego numeru projektu dodano literę „A”, co oznaczało „autonomię”. Od 1953 roku do serii wszedł projekt A615. Okręty podwodne tego projektu były budowane do 1959 r. w Stoczni Admiralicji (do grudnia 1957 r. nosiła nazwę Stocznia Andre Marty) i zakładzie Sudomekh. W sumie zbudowano 29 jednostek.
Charakterystyka osiągów małych okrętów podwodnych projektu A615 (według klasyfikacji NATO - "Quebec"):
- wyporność (powierzchniowa/podwodna): 405/503 tony;
- długość - 56,8 m, szerokość - 4,46 m, zanurzenie - 3,59 m;
- prędkość (na powierzchni/pod wodą): 16,1/15 węzłów;
- głębokość zanurzenia (praca/limit): 100/120 m;
- zasięg przelotowy: nad wodą 3150 mil z prędkością 8,3 węzła, pod wodą 410 mil z prędkością 3,5 węzła;
- elektrownia: 2 pokładowe silniki wysokoprężne M-50 o mocy 900 KM każdy (w innych źródłach M-50P dla 700 KM), 1 średni diesel 32D o mocy 900 KM, 1 silnik śmigłowy PG-106 o mocy 78 KM (niektóre źródła podają 100 KM), 3 śruby (niestety, ze względu na to, że ekspozycja muzealna w Krasnodarze już dawno zapadła się „na dno” w ziemię, śrub nie widać);
- załoga: 33 osoby, m.in. 6 funkcjonariuszy (w innych źródłach - 41 osób);
- autonomia nawigacji do 10 dni;
- uzbrojenie: 4 dziobowe wyrzutnie torped 533 mm (4 torpedy), instalacja dziobowa 25 mm 2M-8 (później instalacje te zostały zdemontowane).
Okręty podwodne projektu A615 miały chronić porty i bazy morskie przed statkami potencjalnego wroga, a także przeprowadzać ataki torpedowe na płytkich wodach i szkierach. Jednak mimo mniej lub bardziej udanych testów losy seryjnych okrętów podwodnych tego wyjątkowego projektu były smutne. Żeglarze nazywali nawet tych podwodnych drapieżników upokarzającym przezwiskiem „zapalniczki”, co niestety było uzasadnione.
Jesienią 1954 wybuchł pożar na przodzie M-254, na szczęście nie uniknięto ofiar. Pierwszy pożar, który spowodował straty w ludziach, miał miejsce 12 sierpnia 1956 roku na łodzi podwodnej M-259, która została zatopiona w zachodniej części Zatoki Fińskiej. Wybuch, który miał miejsce w przedziale diesla, który spowodował pożar, ostatecznie zabił 4 okrętów podwodnych.
Jednak największym wypadkiem, który spowodował katastrofę, była faktyczna śmierć łodzi podwodnej M-256. 26 września 1957 łódź podwodna została przetestowana pod kątem prędkości w Zatoce Tallińskiej. Wybuch, ponownie powodując pożar, ponownie nastąpił w komorze diesla. Ogień, zasilany ciekłym tlenem, który był używany do obsługi silnika o obiegu zamkniętym, szybko rozprzestrzenił się w przedziałach. Łódź wypłynęła na powierzchnię. Dowódca kazał załodze wyjść na pokład, ponieważ. rozsądnie wierzył w możliwość drugiej eksplozji. W tym czasie do kadłuba ciśnieniowego wchodziła już woda zaburtowa.
Na Bałtyku w tym momencie, na szczęście, szalała burza. Pomimo tego i przyjętych wód zaburtowych, łódź była w stanie utrzymać się na powierzchni prawie 4 godziny. Ale burza po prostu nie pozwoliła statkom zbliżyć się do łodzi podwodnej w niebezpieczeństwie. W rezultacie uratowano tylko siedmiu okrętów podwodnych.
Teraz marynarka wojenna i stoczniowcy poważnie podeszli do śledztwa. I tym razem nacisk położono nie na błędy załogi, które często przypisuje się różnym ekscesom, ale na ewentualne błędy w konstrukcji samej łodzi, tj. zaangażowana nauka. Aby to zrobić, ponownie wyposażyli całą łódź podwodną projektu A615 i sprowadzili pod nią pontony, instalując ją w pobliżu molo. Testy rozpoczęły się latem 1958 roku. Silnik był doprowadzony do wyczerpania, dopóki nie osiągnął „pozytywnego” wyniku.
Zmniejszając zawartość tlenu w mieszaninie gazowej w silniku obiegu zamkniętego do 15%, badacze osiągnęli eksplozję o ogromnej sile - obróciła kilka przedziałów. W tym samym czasie obraz eksplozji dokładnie powtórzył eksplozję na M-256, który został podniesiony w listopadzie 1957 roku przez znany statek ratowniczy Kommuna.
Oczywiście dokonano różnych zmian zarówno w praktyce obsługi silników, jak i oprzyrządowania. Po pierwsze, surowo zabroniono zmniejszania zawartości tlenu w mieszaninie gazów. Po drugie, okręty podwodne zostały wyposażone w nowocześniejsze analizatory gazów. Jednak okręty podwodne miały dość niedociągnięć, poczynając od problemów z przechowywaniem zapasów ciekłego tlenu na pokładzie, a kończąc na szalonych wymaganiach dotyczących dokładności działania silników. Ponadto pożary okrętów podwodnych A615 i tak trwały, jakby cała seria została przeklęta.
W latach 70. łodzie nie były już naprawiane i stopniowo zaczęto je wycofywać z floty, poddając je konserwacji. Krótka służba rewolucyjnych okrętów podwodnych, która dała (myślę, że pojęcie „dał” jest tu niestosowne) bezcenne doświadczenie, ale za niewiarygodnie wysoką cenę, dobiegała końca.
Jeśli chodzi o losy M-261, udało jej się uniknąć wielu trudnych wzlotów i upadków losów jej braci w serialu. Okręt podwodny położono 23 lutego 1954 r. w Leningradzie w zakładzie Sudomech (nr 196). W maju 1955 roku M-261 został zwodowany, a w lipcu 56 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej.
Na Morzu Czarnym M-261 bazował na Balaklava i był częścią 27. oddzielnej brygady okrętów podwodnych. Brygada ta została utworzona 6 kwietnia 1956 r. na mocy zarządzenia Głównego Dowództwa Marynarki Wojennej. Pierwszym okrętem podwodnym 27. był M-260, a po nim do brygady wszedł M-261.
Niestety, służba wojskowa 261. była krótkotrwała. W 1965 okręt podwodny został wycofany z eksploatacji, unieruchomiony i złożony w zatoce Balaklava. W 67., jako łódź konserwatorska, wchodziła w skład 14. dywizji opartej na Bałakławie. W 1978 roku 261. został przeklasyfikowany na eksperymentalny okręt podwodny, w tym samym roku został reaktywowany i wprowadzony do eksploatacji. Ale już w 1980 roku została wydalona z floty i przygotowana na los prawie wszystkich pracoholików marynarki wojennej, tj. łódź podwodna miała zostać rozebrana na metal.
Na szczęście pojawiła się inicjatywa przekształcenia łodzi podwodnej w muzeum. Na tablicy wprowadzającej przymocowanej do dziobu łodzi na prawej burcie autorstwo inicjatywy przypisuje się ówczesnemu przywództwu Krasnodaru. Tak czy inaczej, ale w kwietniu 1981 r. do Temryuk przybył M-261. Stamtąd została odholowana wzdłuż rzeki Kubań do Krasnodaru. Do miasta przybyła 21 maja. Łódź podwodna spotkała się z dużym tłumem ludzi - sam widok podwodnego drapieżnika spokojnie spacerującego po powierzchni rzeki Kuban w pozycji powierzchniowej z pewnością zachwycił miejscowych chłopców. Już w 1982 roku M-261 został przeniesiony do muzeum ”Broń Zwycięstwo".
M-261 na wodach Kubanu zbliża się do Krasnodaru
Okręt otoczony jest morskim otoczeniem bojowym (przepraszam za jakość zdjęcia: nie strzeliłem go swoim aparatem i w nie najdogodniejszych warunkach)
Do tej pory istnieje śmieszna historia, że w tych błogosławionych czasach, kiedy wycieczki na łodzi nie były rzadkością, a ona sama była w dobrym stanie, jedna z nich zakończyła się bardziej niż niespodziewanie. W 1982 roku, podczas szeroko zakrojonych obchodów Dnia Marynarki Wojennej, kompania mężczyzn w kamizelkach, rozgrzanych alkoholem, pod koniec programu kulturalnego, postanowiła zagłębić się nieco we wspomnienia z ich służby.
Kiedy próbowali dostać się do sterówki, zostali „zaatakowani” przez przewodnika i sprzątaczkę. Po odparciu „ataku” kompania ewakuowała wroga na brzeg, a ona sama szturmem wzięła łódź. Po spenetrowaniu sterówki i uzyskaniu dostępu do sterowania silnikiem byłym okrętom podwodnym udało się jakoś odpalić starą kobietę. Oczywiście nikt nie chciał ukraść eksponatu muzealnego, więc towarzysze podjęli jedyną słuszną decyzję - udać się do Starobzhegokai (7 km od rozlewiska) po wódkę.
Dzielni okręty podwodne nie przepłynęli nawet 2 km. Zabrano je z budowanego wówczas mostu Turgieniewa. Nikt nie zaczął zakładać porywaczy kagańców, przylutowali wyznaczony dzień na chuligański trik i wypuścili ich ze wszystkich czterech stron. Aby historia nie dotarła do wysokich władz, nie rozprzestrzeniły się. Czy tak było, czy nie, nie jest tak ważne...
Niestety autor nie odnalazł tamtych czasów, kiedy okręt podwodny M-261 pływał i był w dobrym stanie. Widziałem tylko konsekwencje tego, jak „święte lata 90.”, które przetoczyły się przez nasz kraj, zamieniły część historii naszej floty podwodnej w durszlak, zresztą śmierdzący moczem. Niektórzy obywatele uwolnieni od „sowieckiego totalitaryzmu”, a jednocześnie od moralności, zabierali łodzią swoje zasmarkane dzieci. Byli też starsi degeneraci... Teraz na szczęście M-261 został połatany i przyciemniony. To prawda, że nie ma nadziei na odtworzenie muzeum bezpośrednio w łodzi podwodnej. Czas minął.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja