Temat 34 i Temat 17. Rocznice radzieckiego rozwoju myśliwców stratosferycznych i samolotów rozpoznawczych
Pół wieku temu Ministerstwo Przemysłu Lotniczego ZSRR (a kiedyś było takie w naszym kraju) wydało rozkaz, w którym nakazano wdrożyć niezbędny zestaw prac badawczych i eksperymentalnych w celu doboru parametrów do stworzenia obiecujący kompleks lotniczy do przechwytywania automatycznych dryfujących balonów (PAK PADA). Następnie projekt otrzymał kod „Theme 34” i pozyskał zadanie techniczne dla programistów.
Po 2 latach (w 1970 r.) projekt został przekształcony w prace badawcze nad stworzeniem specjalnego samolotu przechwytującego ADA na dużej wysokości z minimalną prędkością zbliżania się do celów w stratosferze. Zmieniono oznaczenie kodu projektu: „Temat 17”.
W eksperymentalnym biurze projektowym pod kierownictwem V. Miasishcheva opracowano system adaptacyjnej mechanizacji skrzydła, który mógł zmienić nie tylko jego powierzchnię na wysokościach roboczych, ale także profil. Uwzględniało to konieczność użycia zapalnika na dużej wysokości przy ultraniskich prędkościach, który zniszczyłby powłokę dryfującego balonu.
Jaki silnik zdecydował się wtedy zastosować w PAK PADA? Został opracowany przede wszystkim dla Tu-144 RD-36, który wyróżniał się dużą masą. Dokładniej - co planowano zastosować w PAK PADA - modyfikacja RD-36-51A ze stałą dyszą do lotów na dużych wysokościach. Silnik rozwijał ciąg 68,6 kN. I to on stał się podstawą do realizacji projektu samolotu M-17 (jeden z samolotów nazwano „Stratosferą”, jak nazywano sam projekt), który ostatecznie przekształcił się w M-55 „Geofizyka”. Prace nad silnikiem prowadził wybitny radziecki projektant Piotr Kolesow.
45 lat temu - w 1973 r. - fabryka śmigłowców w Kumertau (Baszkiria) rozpoczęła budowę M-17. Ale to jest w planach. W rzeczywistości pracownicy fabryki rozpoczęli pracę dopiero po 4 latach.
A w 1978 roku (i ponownie w rocznicę) samolot został przewieziony na poligon. Wydarzenie było jednak tragiczne. Samolot został przygotowany do prób silnika w warunkach kołowania. W wyniku nieplanowanej sytuacji na lotnisku Vorotynovka dochodzi do katastrofy, w wyniku której umiera pilot testowy Kir Chernobrovkin.
Po raz pierwszy udane testy w locie M-17 Stratosphere przeprowadzono w 1982 roku na lotnisku Żukowski. Po tym, jak radzieckie stratosferyczne M-17 zaczęły wznosić się w powietrze, w tym samym czasie sam powód ich rozwoju zaczął zanikać. Faktem jest, że Stany Zjednoczone przestały używać automatycznych balonów dryfujących.
Piloci ustanowili na M-17 25 rekordów świata, z ich pomocą przeprowadzono badania warstw stratosfery, w tym wpływ zjawisk stratosferycznych na parametry pilotażu.
W muzeum znajdują się dwa samoloty M-17 „Stratosphere” lotnictwo w Monino.
Pierwszy lot samolotu rozpoznawczego projektu M-55 Geophysics odbył się w sierpniu 1988 roku.
Samoloty projektu M-55 Geophysics rozwiązują szeroki zakres zadań, na przykład w dziedzinie meteorologii. Tym samym płaszczyzna ta pomaga badać procesy zachodzące w monsunach azjatyckich oraz procesy jonizacji w górnych warstwach atmosfery ziemskiej.
Po 2 latach (w 1970 r.) projekt został przekształcony w prace badawcze nad stworzeniem specjalnego samolotu przechwytującego ADA na dużej wysokości z minimalną prędkością zbliżania się do celów w stratosferze. Zmieniono oznaczenie kodu projektu: „Temat 17”.
W eksperymentalnym biurze projektowym pod kierownictwem V. Miasishcheva opracowano system adaptacyjnej mechanizacji skrzydła, który mógł zmienić nie tylko jego powierzchnię na wysokościach roboczych, ale także profil. Uwzględniało to konieczność użycia zapalnika na dużej wysokości przy ultraniskich prędkościach, który zniszczyłby powłokę dryfującego balonu.
Jaki silnik zdecydował się wtedy zastosować w PAK PADA? Został opracowany przede wszystkim dla Tu-144 RD-36, który wyróżniał się dużą masą. Dokładniej - co planowano zastosować w PAK PADA - modyfikacja RD-36-51A ze stałą dyszą do lotów na dużych wysokościach. Silnik rozwijał ciąg 68,6 kN. I to on stał się podstawą do realizacji projektu samolotu M-17 (jeden z samolotów nazwano „Stratosferą”, jak nazywano sam projekt), który ostatecznie przekształcił się w M-55 „Geofizyka”. Prace nad silnikiem prowadził wybitny radziecki projektant Piotr Kolesow.
45 lat temu - w 1973 r. - fabryka śmigłowców w Kumertau (Baszkiria) rozpoczęła budowę M-17. Ale to jest w planach. W rzeczywistości pracownicy fabryki rozpoczęli pracę dopiero po 4 latach.
A w 1978 roku (i ponownie w rocznicę) samolot został przewieziony na poligon. Wydarzenie było jednak tragiczne. Samolot został przygotowany do prób silnika w warunkach kołowania. W wyniku nieplanowanej sytuacji na lotnisku Vorotynovka dochodzi do katastrofy, w wyniku której umiera pilot testowy Kir Chernobrovkin.
Po raz pierwszy udane testy w locie M-17 Stratosphere przeprowadzono w 1982 roku na lotnisku Żukowski. Po tym, jak radzieckie stratosferyczne M-17 zaczęły wznosić się w powietrze, w tym samym czasie sam powód ich rozwoju zaczął zanikać. Faktem jest, że Stany Zjednoczone przestały używać automatycznych balonów dryfujących.
Piloci ustanowili na M-17 25 rekordów świata, z ich pomocą przeprowadzono badania warstw stratosfery, w tym wpływ zjawisk stratosferycznych na parametry pilotażu.
W muzeum znajdują się dwa samoloty M-17 „Stratosphere” lotnictwo w Monino.
Pierwszy lot samolotu rozpoznawczego projektu M-55 Geophysics odbył się w sierpniu 1988 roku.
Samoloty projektu M-55 Geophysics rozwiązują szeroki zakres zadań, na przykład w dziedzinie meteorologii. Tym samym płaszczyzna ta pomaga badać procesy zachodzące w monsunach azjatyckich oraz procesy jonizacji w górnych warstwach atmosfery ziemskiej.
- http://btvtinfo.blogspot.com, Википедия
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja