Lotnictwo przeciwko fortyfikacjom. Rosyjskie bomby betonowe
Wróg może ukryć swoje obiekty pod ziemią lub umieścić je pod żelbetową osłoną. Jednak taka ochrona nie daje już żadnych gwarancji. Wszystkie rozwinięte siły powietrzne, w tym rosyjskie, są uzbrojone w specjalne przebijanie betonu lotnictwo bomby. Podobny broń przeznaczony do niszczenia utwardzonych celów chronionych przed innymi bombami lotniczymi. Ze względu na szereg charakterystycznych cech konstrukcyjnych, bomby przebijające beton są w stanie wbić się w ziemię na dużą głębokość lub przebić twarde warstwy żelbetu.
Historia Radzieckie i rosyjskie bomby przebijające beton (w terminologii krajowej używa się skrótu BETAB) rozpoczęły się w połowie lat trzydziestych. W tym czasie radzieccy inżynierowie pracowali nad nową klasą broni lotniczej – tzw. bomby rakietowe lub bomby „dodatkowej prędkości”. Rezultatem obiecującego projektu było kilka bomb przeciwpancernych i przeciwpancernych przeznaczonych do atakowania statków i fortyfikacji naziemnych. Cechą charakterystyczną nowych klas broni była obecność silnika rakietowego na paliwo stałe, który zapewniał przyspieszenie bomby przed trafieniem w cel.
Od artylerii do lotnictwa
Pod koniec lat trzydziestych rozpoczęto opracowywanie nowych bomb lotniczych, odpowiadających aktualnym zadaniom. Wkrótce radzieccy projektanci stworzyli produkty BRAB-200DS i BETAB-150DS. Ta ostatnia stała się pierwszą domową bombą powietrzną, pierwotnie zaprojektowaną do zwalczania betonowych fortyfikacji. Ciekawe, że na początku lat czterdziestych rusznikarze znaleźli najbardziej udane rozwiązania konstrukcyjne, z których niektóre są nadal w użyciu.
Rekonstrukcja wyglądu bomby BETAB-150DS. Rysunek Russianarms.ru
Niezwykłe wyniki w walce z pancerzami statków i betonowymi fortyfikacjami wykazała artyleria 203 mm. Z tego powodu istniejące pociski odpowiednich kalibrów stały się podstawą dla nowych bomb. Bomba przebijająca beton została zbudowana na bazie pocisku G-620 o podobnym przeznaczeniu. Ten ostatni ważył około 100 kg, miał grubościenny kadłub i przewoził 15,36 kg materiału wybuchowego. Pocisk uzupełniono o rurkę uderzeniową UT-36. Po pewnym przetworzeniu projektu i zainstalowaniu dodatkowych jednostek pocisk zamienił się w bombę.
Nowy produkt otrzymał nazwę BETAB-150DS - „przebijająca beton bomba lotnicza kalibru 150 kg”. Litery „DS” oznaczały „dodatkową prędkość” - było to oznaczenie obecności przyspieszającego silnika na paliwo stałe, zaprojektowanego w celu zwiększenia penetracji i charakterystyki penetracji.
Nowy typ bomby przebijającej beton otrzymał stalowy korpus wzorowany na części istniejącego pocisku artyleryjskiego. Miał spiczastą głowę z cylindryczną powierzchnią z tyłu. Z tyłu proponowano dołączenie do pocisku cylindrycznego korpusu z silnikiem na paliwo stałe, wyposażonym w rurę zdalną TM-4. Na zewnątrz zainstalowano na nim upierzenie w kształcie litery X. Ciekawe, że w przeciwieństwie do późniejszych BETAB-ów, pierwszy produkt tej klasy nie posiadał układu hamulcowego.
Bomba BETAB-150DS miała długość nieco poniżej 2,1 m przy średnicy korpusu 203-205 mm. Masa własna - 165 kg. Silnik rakietowy otrzymał ładunek paliwa stałego o masie 17,4 kg. Po zrzuceniu z samolotu-nośnika bomba miała wejść na obliczoną trajektorię i włączyć silnik, za pomocą którego osiągnięto prędkość 210 m/s. Testy wykazały, że obiecujący produkt, spadając na marmurową masę skalną, może zejść na głębokość 1,65 m. Po wybuchu w masywie pojawił się lejek o średnicy 1,8 i głębokości 2,5 m.
Powojenny BETAB-500 pod skrzydłem samolotu. Fot. Foxbat.ru
Z wielu powodów pierwsza krajowa bomba przebijająca beton nie miała czasu na wojnę radziecko-fińską. Podczas tego konfliktu Armia Czerwona stanęła przed problemem w postaci licznych fortyfikacji wroga, a jednocześnie nie mogła liczyć na realną pomoc ze strony samolotów bombowych. Nowy typ bomby został przyjęty już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Według doniesień radzieckie bombowce regularnie używały takiej broni przeciwko różnym celom wroga iw większości przypadków chodziło o pomyślne trafienie w cel.
W tym samym okresie opracowywano większą bombę przebijającą beton, BETAB-750DS. Różnił się długością zwiększoną do 4 m i bardziej przypominał pociski moździerzowe o napędzie rakietowym. Jednak po opanowaniu produkcji takiej broni pojawiły się poważne problemy i wkrótce z nich zrezygnowano. W rezultacie w linii BETAB pozostał tylko jeden produkt seryjny.
Rodzina powojenna
Pomimo dość wysokiej wydajności bomba BETAB-150DS z czasem stała się przestarzała. Rozwój obrony naziemnej, który miał miejsce podczas ostatniej wojny, postawił nowe wymagania wobec broni. Lotnictwo bojowe również nie stało w miejscu i teraz potrzebowało innej broni. W związku z tym w okresie powojennym powstała nowa rodzina bomb przebijających beton, spełniająca aktualne wymagania.
Według badań teoretyków wojskowości, samoloty z bombami przebijającymi beton musiały teraz radzić sobie z wieloma nowymi celami. W szczególności taka broń była uważana za środek do zwalczania żelbetowych schronów budowanych na lotniskach potencjalnego wroga. W tamtych czasach zniszczenie samolotu w takiej konstrukcji było możliwe tylko przy użyciu specjalnych bomb zdolnych do przebicia potężnego stropu.
Nowoczesna bomba BETAB-500SHP. Pojemnik na spadochron jest zainstalowany na części ogonowej kadłuba. Zdjęcie z militaryarms.ru
Pierwsze powojenne próbki BETAB to dwa produkty o stosunkowo prostej konstrukcji. Były to bomby swobodnego spadania BETAB-250 i BETAB-500 o masie odpowiednio 250 i 500 kg. Podczas tworzenia nowej broni zastosowano nowoczesne materiały i technologie. Jednocześnie obrano kurs na uproszczenie projektu. W szczególności pierwsze powojenne bomby nie były wyposażone w dopalacz. Jednak nawet przy takim wyglądzie byli w stanie rozwiązać zadania.
BETAB-250 i BETAB-500 miały kadłuby o podobnej konstrukcji, różniące się wielkością i objętością. Oba produkty zostały wyposażone w zaokrągloną głowicę, za którą umieszczono główną cylindryczną część korpusu. Ogon został wyposażony w sekcję stożkową z mocowaniami dla stabilizatora w kształcie litery X. Ze względu na różne wymiary i różną wagę, obie bomby miały różne proporcje.
Bomba mniejszego kalibru miała długość 1,86 m, średnicę 285 mm i ważyła 210 kg, z czego 140 kg stanowiła głowica. Pod względem właściwości znacznie przewyższał stary BETAB-150DS. Długość bomby BETAB-500 osiągnęła 2,11 m przy średnicy 425 mm. Waga - 410 kg z głowicą o masie 380 kg wyposażoną w 75,8 kg materiału wybuchowego. Większa amunicja mogła przebić 500-1000 mm zbrojonego betonu. Eksplozja, przeprowadzona z opóźnieniem do 30 s, pozostawiła po sobie lej o średnicy 4-5 m.
Stare idee i nowe technologie
Bomby przebijające beton BETAB-250 i BETAB-500 wykazywały ogólnie wysoką wydajność, ale z czasem przestały w pełni spełniać wymagania. Przede wszystkim pojawiły się skargi na dokładność trafień i rzeczywisty wpływ na cel. Dla maksymalnego przyspieszenia bomby do momentu spotkania z celem, zapewniającego maksymalną głębokość, bombardowanie musiało być prowadzone z dużych wysokości, co wpływało na celność swobodnie spadającej amunicji. Ponadto rozwój obrony przeciwlotniczej wymusił na samolotach operowanie na małych wysokościach, co również negatywnie wpłynęło na wykorzystanie BETAB.
Podział modelu bomby BETAB-500SHP. Ładunek głowicy jest oznaczony na żółto, bezpiecznik na brązowo, a silnik na paliwo stałe na czarno. Spadochron jest schowany w tylnym pojemniku. Zdjęcie z militaryarms.ru
Na podstawie wyników regularnych prac badawczo-rozwojowych stworzono kilka nowych bomb przebijających beton o różnych cechach konstrukcyjnych. Zostały one opracowane z wykorzystaniem niektórych elementów produktu BETAB-500, a zatem można je uznać za jego głęboką modernizację.
Pomysły zaproponowane jeszcze na początku lat czterdziestych zostały ponownie wdrożone w bombie BETAB-500ShP („szturm ze spadochronem”). Został on oparty na głowicy bojowej istniejącego BETAB-500, który został uzupełniony o nowe urządzenia. W jednym budynku z głowicą bojową, w części ogonowej, umieszczono silnik odrzutowy z 2,2 kg paliwa stałego. Za silnikiem zainstalowano kontener zrzutowy ze spadochronem o powierzchni 6m2,51. Bomba miała długość 380 m i ważyła 77 kg, z czego XNUMX kg stanowiło ładunek głowicy.
Produkt BETAB-500ShP po zrzuceniu z nośnika musi zwolnić spadochron hamujący, którego zadaniem jest zmiana toru lotu. Aby poprawić walory bojowe bomby lotniczej, musi ona spaść na cel pod minimalnym kątem do pionu. Po wejściu na podobną trajektorię następuje reset systemu spadochronowego i uruchomienie silnika na paliwo stałe. Z jego pomocą bomba rozwija wystarczającą prędkość w minimalnym czasie. Dzięki innowacjom konstrukcyjnym BETAB-500SHP może być stosowany na wysokościach od 170 m. Jednocześnie przebija do 550 mm betonu zbrojonego, a pod względem innych właściwości jest porównywalny z bazą BETAB-500.
Widok ogólny produktu BETAB-500Sh. Widoczne dysze silnika skierowane do przodu i złożony układ hamulcowy. Zdjęcie z Russianarms.ru
Równie interesującą wersję bomby przebijającej beton zaproponowano w projekcie BETAB-500Sz („szturmowy”). W tym przypadku proponowano przymocować do głównego korpusu specjalne urządzenie hamujące o połączonym działaniu ze wzmocnioną głowicą bojową i głowicą bojową. Silnik na paliwo stałe został umieszczony w dużym cylindrycznym korpusie urządzenia, a jego dysze znajdowały się z przodu. Z tyłu obudowy umieszczono tzw. hamulec pneumatyczny. typu parasolka, składająca się z kilku ruchomych płaszczyzn. BETAB-500SH miał długość 2,8 m przy średnicy 325 mm. Waga - 424 kg, ładunek - 70 kg. Podobnie jak BETAB-500SHP, produkt ten można było zrzucić ze stosunkowo małej wysokości.
Po oddzieleniu od nośnika BETAB-500Sh jest niezależnie hamowany silnikiem odrzutowym i parasolowym hamulcem pneumatycznym. Spadek prędkości prowadzi do zmiany trajektorii. Następnie płaszczyzny hamulca są składane wzdłuż ciała. Bomba zyskuje zdolność przyspieszania i spadania na cel. Według znanych danych, pod względem walorów bojowych BETAB-500Sh dorównuje innym broniom tej klasy.
Pociski do kaset
Bomby lotnicze przebijające beton o kalibrze do 500 kg przeznaczone są do niszczenia konstrukcji żelbetowych, bunkrów, schronów itp. W takim przypadku lotnictwo może otrzymać rozkaz zniszczenia innych celów zbudowanych z betonu. Specjalnie do niszczenia pasów startowych i dróg kołowania, autostrad i innych celów obszarowych opracowano podpociski, które są używane z jednorazowymi kasetami z bombami.
Taka broń nazywa się RBC-500 BETAB i RBC-500U BETAB-M. Element przebijający beton dla takich kaset jest mniejszą wersją pełnowymiarowej bomby lotniczej. Posiada cylindryczny korpus o zmiennej średnicy ze stożkową owiewką dziobową, wewnątrz której umieszczono ładunek główny we wzmocnionej obudowie, a także silnik na paliwo stałe i spadochron. Kaseta typu RBC-500 mieści dziesięć takich produktów.
Elementy systemu RBC-500 BETAB. Po lewej element bojowy, po prawej kaseta bombowa z elementami. Rysunek Russianarms.ru
Podpociski produktu RBK-500 BETAB zasadą działania są podobne do pełnowymiarowych bomb lotniczych BETAB-500ShP. Bezpośrednio po wyjściu z kasety poszczególne elementy otwierają spadochrony i wchodzą na trajektorię zbliżoną do pionu. Następnie uruchamiany jest silnik, za pomocą którego element nabiera wymaganej prędkości opadania. Pomimo niewielkich rozmiarów, takie podpociski są w stanie niezawodnie uderzać w betonowe pasy startowe lub autostrady, pozostawiając po sobie wiele raczej dużych kraterów.
BETAB w walce
Pierwsza krajowa bomba przebijająca beton weszła na uzbrojenie na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dlatego wkrótce takie produkty musiały atakować prawdziwe cele. Będąc właściwie jedynym przedstawicielem swojej klasy, BETAB-150DS był aktywnie używany do samego końca wojny. Taka broń odpowiada za wiele zniszczonych bunkrów, ziemianek i bunkrów oraz innych budowli wroga.
Po wojnie Siły Powietrzne Rosji używały broni głównie na poligonach w ramach ćwiczeń, ale nadal musiały pracować na prawdziwych celach. Bomby z rodziny BETAB-500 były aktywnie wykorzystywane w Afganistanie do atakowania obiektów w górach. Według różnych źródeł część tej broni była używana później, podczas dwóch wojen w Czeczenii. We wszystkich przypadkach umiejętne użycie bomb przebijających beton umożliwiło zniszczenie jednego lub drugiego chronionego obiektu wraz z wrogami w środku prawie jednym uderzeniem.
Pokazowe pokazy lotnicze z użyciem bomb BETAB-500ShP. Przedmioty po lewej nadal spadają na spadochronie, bomby po prawej już uruchomiły silniki. Zdjęcie Saidpvo.livejournal.com
Pod koniec września 2015 r. rosyjskie siły powietrzne rozpoczęły operację w Syrii. Do końca jesieni tego roku okazało się, że w wielu przypadkach rosyjskie samoloty bojowe atakowały cele wroga za pomocą bomb przebijających beton. Po raz kolejny wykazano wysoką skuteczność takiej broni przy odpowiednim jej użyciu.
***
Niektóre zadania są zbyt złożone dla broni ogólnego przeznaczenia, w takim przypadku konieczne jest użycie specjalistycznych systemów. Specjalnie do walki z ufortyfikowanymi obiektami zbudowanymi na kamienistej ziemi lub przy użyciu żelbetu, kilkadziesiąt lat temu opracowano pierwsze krajowe bomby lotnicze przebijające beton. W przyszłości ten kierunek został opracowany, co doprowadziło do zauważalnego wzrostu potencjału lotnictwa bojowego.
W arsenałach rosyjskich sił powietrznych jest obecnie kilka środków do zwalczania konstrukcji betonowych jednocześnie. A to oznacza, że potencjalny wróg nie może polegać na swoich schronach i bunkrach. Nowoczesna broń dostanie go pod grubość żelbetu.
Według materiałów:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://russianarms.ru/
http://migavia.com/
http://wwii.space/
https://vpk.name/
Shirokorad AB Historia broni lotniczej. - Mińsk: Żniwa, 1999.
Historia Radzieckie i rosyjskie bomby przebijające beton (w terminologii krajowej używa się skrótu BETAB) rozpoczęły się w połowie lat trzydziestych. W tym czasie radzieccy inżynierowie pracowali nad nową klasą broni lotniczej – tzw. bomby rakietowe lub bomby „dodatkowej prędkości”. Rezultatem obiecującego projektu było kilka bomb przeciwpancernych i przeciwpancernych przeznaczonych do atakowania statków i fortyfikacji naziemnych. Cechą charakterystyczną nowych klas broni była obecność silnika rakietowego na paliwo stałe, który zapewniał przyspieszenie bomby przed trafieniem w cel.
Od artylerii do lotnictwa
Pod koniec lat trzydziestych rozpoczęto opracowywanie nowych bomb lotniczych, odpowiadających aktualnym zadaniom. Wkrótce radzieccy projektanci stworzyli produkty BRAB-200DS i BETAB-150DS. Ta ostatnia stała się pierwszą domową bombą powietrzną, pierwotnie zaprojektowaną do zwalczania betonowych fortyfikacji. Ciekawe, że na początku lat czterdziestych rusznikarze znaleźli najbardziej udane rozwiązania konstrukcyjne, z których niektóre są nadal w użyciu.
Rekonstrukcja wyglądu bomby BETAB-150DS. Rysunek Russianarms.ru
Niezwykłe wyniki w walce z pancerzami statków i betonowymi fortyfikacjami wykazała artyleria 203 mm. Z tego powodu istniejące pociski odpowiednich kalibrów stały się podstawą dla nowych bomb. Bomba przebijająca beton została zbudowana na bazie pocisku G-620 o podobnym przeznaczeniu. Ten ostatni ważył około 100 kg, miał grubościenny kadłub i przewoził 15,36 kg materiału wybuchowego. Pocisk uzupełniono o rurkę uderzeniową UT-36. Po pewnym przetworzeniu projektu i zainstalowaniu dodatkowych jednostek pocisk zamienił się w bombę.
Nowy produkt otrzymał nazwę BETAB-150DS - „przebijająca beton bomba lotnicza kalibru 150 kg”. Litery „DS” oznaczały „dodatkową prędkość” - było to oznaczenie obecności przyspieszającego silnika na paliwo stałe, zaprojektowanego w celu zwiększenia penetracji i charakterystyki penetracji.
Nowy typ bomby przebijającej beton otrzymał stalowy korpus wzorowany na części istniejącego pocisku artyleryjskiego. Miał spiczastą głowę z cylindryczną powierzchnią z tyłu. Z tyłu proponowano dołączenie do pocisku cylindrycznego korpusu z silnikiem na paliwo stałe, wyposażonym w rurę zdalną TM-4. Na zewnątrz zainstalowano na nim upierzenie w kształcie litery X. Ciekawe, że w przeciwieństwie do późniejszych BETAB-ów, pierwszy produkt tej klasy nie posiadał układu hamulcowego.
Bomba BETAB-150DS miała długość nieco poniżej 2,1 m przy średnicy korpusu 203-205 mm. Masa własna - 165 kg. Silnik rakietowy otrzymał ładunek paliwa stałego o masie 17,4 kg. Po zrzuceniu z samolotu-nośnika bomba miała wejść na obliczoną trajektorię i włączyć silnik, za pomocą którego osiągnięto prędkość 210 m/s. Testy wykazały, że obiecujący produkt, spadając na marmurową masę skalną, może zejść na głębokość 1,65 m. Po wybuchu w masywie pojawił się lejek o średnicy 1,8 i głębokości 2,5 m.
Powojenny BETAB-500 pod skrzydłem samolotu. Fot. Foxbat.ru
Z wielu powodów pierwsza krajowa bomba przebijająca beton nie miała czasu na wojnę radziecko-fińską. Podczas tego konfliktu Armia Czerwona stanęła przed problemem w postaci licznych fortyfikacji wroga, a jednocześnie nie mogła liczyć na realną pomoc ze strony samolotów bombowych. Nowy typ bomby został przyjęty już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Według doniesień radzieckie bombowce regularnie używały takiej broni przeciwko różnym celom wroga iw większości przypadków chodziło o pomyślne trafienie w cel.
W tym samym okresie opracowywano większą bombę przebijającą beton, BETAB-750DS. Różnił się długością zwiększoną do 4 m i bardziej przypominał pociski moździerzowe o napędzie rakietowym. Jednak po opanowaniu produkcji takiej broni pojawiły się poważne problemy i wkrótce z nich zrezygnowano. W rezultacie w linii BETAB pozostał tylko jeden produkt seryjny.
Rodzina powojenna
Pomimo dość wysokiej wydajności bomba BETAB-150DS z czasem stała się przestarzała. Rozwój obrony naziemnej, który miał miejsce podczas ostatniej wojny, postawił nowe wymagania wobec broni. Lotnictwo bojowe również nie stało w miejscu i teraz potrzebowało innej broni. W związku z tym w okresie powojennym powstała nowa rodzina bomb przebijających beton, spełniająca aktualne wymagania.
Według badań teoretyków wojskowości, samoloty z bombami przebijającymi beton musiały teraz radzić sobie z wieloma nowymi celami. W szczególności taka broń była uważana za środek do zwalczania żelbetowych schronów budowanych na lotniskach potencjalnego wroga. W tamtych czasach zniszczenie samolotu w takiej konstrukcji było możliwe tylko przy użyciu specjalnych bomb zdolnych do przebicia potężnego stropu.
Nowoczesna bomba BETAB-500SHP. Pojemnik na spadochron jest zainstalowany na części ogonowej kadłuba. Zdjęcie z militaryarms.ru
Pierwsze powojenne próbki BETAB to dwa produkty o stosunkowo prostej konstrukcji. Były to bomby swobodnego spadania BETAB-250 i BETAB-500 o masie odpowiednio 250 i 500 kg. Podczas tworzenia nowej broni zastosowano nowoczesne materiały i technologie. Jednocześnie obrano kurs na uproszczenie projektu. W szczególności pierwsze powojenne bomby nie były wyposażone w dopalacz. Jednak nawet przy takim wyglądzie byli w stanie rozwiązać zadania.
BETAB-250 i BETAB-500 miały kadłuby o podobnej konstrukcji, różniące się wielkością i objętością. Oba produkty zostały wyposażone w zaokrągloną głowicę, za którą umieszczono główną cylindryczną część korpusu. Ogon został wyposażony w sekcję stożkową z mocowaniami dla stabilizatora w kształcie litery X. Ze względu na różne wymiary i różną wagę, obie bomby miały różne proporcje.
Bomba mniejszego kalibru miała długość 1,86 m, średnicę 285 mm i ważyła 210 kg, z czego 140 kg stanowiła głowica. Pod względem właściwości znacznie przewyższał stary BETAB-150DS. Długość bomby BETAB-500 osiągnęła 2,11 m przy średnicy 425 mm. Waga - 410 kg z głowicą o masie 380 kg wyposażoną w 75,8 kg materiału wybuchowego. Większa amunicja mogła przebić 500-1000 mm zbrojonego betonu. Eksplozja, przeprowadzona z opóźnieniem do 30 s, pozostawiła po sobie lej o średnicy 4-5 m.
Stare idee i nowe technologie
Bomby przebijające beton BETAB-250 i BETAB-500 wykazywały ogólnie wysoką wydajność, ale z czasem przestały w pełni spełniać wymagania. Przede wszystkim pojawiły się skargi na dokładność trafień i rzeczywisty wpływ na cel. Dla maksymalnego przyspieszenia bomby do momentu spotkania z celem, zapewniającego maksymalną głębokość, bombardowanie musiało być prowadzone z dużych wysokości, co wpływało na celność swobodnie spadającej amunicji. Ponadto rozwój obrony przeciwlotniczej wymusił na samolotach operowanie na małych wysokościach, co również negatywnie wpłynęło na wykorzystanie BETAB.
Podział modelu bomby BETAB-500SHP. Ładunek głowicy jest oznaczony na żółto, bezpiecznik na brązowo, a silnik na paliwo stałe na czarno. Spadochron jest schowany w tylnym pojemniku. Zdjęcie z militaryarms.ru
Na podstawie wyników regularnych prac badawczo-rozwojowych stworzono kilka nowych bomb przebijających beton o różnych cechach konstrukcyjnych. Zostały one opracowane z wykorzystaniem niektórych elementów produktu BETAB-500, a zatem można je uznać za jego głęboką modernizację.
Pomysły zaproponowane jeszcze na początku lat czterdziestych zostały ponownie wdrożone w bombie BETAB-500ShP („szturm ze spadochronem”). Został on oparty na głowicy bojowej istniejącego BETAB-500, który został uzupełniony o nowe urządzenia. W jednym budynku z głowicą bojową, w części ogonowej, umieszczono silnik odrzutowy z 2,2 kg paliwa stałego. Za silnikiem zainstalowano kontener zrzutowy ze spadochronem o powierzchni 6m2,51. Bomba miała długość 380 m i ważyła 77 kg, z czego XNUMX kg stanowiło ładunek głowicy.
Produkt BETAB-500ShP po zrzuceniu z nośnika musi zwolnić spadochron hamujący, którego zadaniem jest zmiana toru lotu. Aby poprawić walory bojowe bomby lotniczej, musi ona spaść na cel pod minimalnym kątem do pionu. Po wejściu na podobną trajektorię następuje reset systemu spadochronowego i uruchomienie silnika na paliwo stałe. Z jego pomocą bomba rozwija wystarczającą prędkość w minimalnym czasie. Dzięki innowacjom konstrukcyjnym BETAB-500SHP może być stosowany na wysokościach od 170 m. Jednocześnie przebija do 550 mm betonu zbrojonego, a pod względem innych właściwości jest porównywalny z bazą BETAB-500.
Widok ogólny produktu BETAB-500Sh. Widoczne dysze silnika skierowane do przodu i złożony układ hamulcowy. Zdjęcie z Russianarms.ru
Równie interesującą wersję bomby przebijającej beton zaproponowano w projekcie BETAB-500Sz („szturmowy”). W tym przypadku proponowano przymocować do głównego korpusu specjalne urządzenie hamujące o połączonym działaniu ze wzmocnioną głowicą bojową i głowicą bojową. Silnik na paliwo stałe został umieszczony w dużym cylindrycznym korpusie urządzenia, a jego dysze znajdowały się z przodu. Z tyłu obudowy umieszczono tzw. hamulec pneumatyczny. typu parasolka, składająca się z kilku ruchomych płaszczyzn. BETAB-500SH miał długość 2,8 m przy średnicy 325 mm. Waga - 424 kg, ładunek - 70 kg. Podobnie jak BETAB-500SHP, produkt ten można było zrzucić ze stosunkowo małej wysokości.
Po oddzieleniu od nośnika BETAB-500Sh jest niezależnie hamowany silnikiem odrzutowym i parasolowym hamulcem pneumatycznym. Spadek prędkości prowadzi do zmiany trajektorii. Następnie płaszczyzny hamulca są składane wzdłuż ciała. Bomba zyskuje zdolność przyspieszania i spadania na cel. Według znanych danych, pod względem walorów bojowych BETAB-500Sh dorównuje innym broniom tej klasy.
Pociski do kaset
Bomby lotnicze przebijające beton o kalibrze do 500 kg przeznaczone są do niszczenia konstrukcji żelbetowych, bunkrów, schronów itp. W takim przypadku lotnictwo może otrzymać rozkaz zniszczenia innych celów zbudowanych z betonu. Specjalnie do niszczenia pasów startowych i dróg kołowania, autostrad i innych celów obszarowych opracowano podpociski, które są używane z jednorazowymi kasetami z bombami.
Taka broń nazywa się RBC-500 BETAB i RBC-500U BETAB-M. Element przebijający beton dla takich kaset jest mniejszą wersją pełnowymiarowej bomby lotniczej. Posiada cylindryczny korpus o zmiennej średnicy ze stożkową owiewką dziobową, wewnątrz której umieszczono ładunek główny we wzmocnionej obudowie, a także silnik na paliwo stałe i spadochron. Kaseta typu RBC-500 mieści dziesięć takich produktów.
Elementy systemu RBC-500 BETAB. Po lewej element bojowy, po prawej kaseta bombowa z elementami. Rysunek Russianarms.ru
Podpociski produktu RBK-500 BETAB zasadą działania są podobne do pełnowymiarowych bomb lotniczych BETAB-500ShP. Bezpośrednio po wyjściu z kasety poszczególne elementy otwierają spadochrony i wchodzą na trajektorię zbliżoną do pionu. Następnie uruchamiany jest silnik, za pomocą którego element nabiera wymaganej prędkości opadania. Pomimo niewielkich rozmiarów, takie podpociski są w stanie niezawodnie uderzać w betonowe pasy startowe lub autostrady, pozostawiając po sobie wiele raczej dużych kraterów.
BETAB w walce
Pierwsza krajowa bomba przebijająca beton weszła na uzbrojenie na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dlatego wkrótce takie produkty musiały atakować prawdziwe cele. Będąc właściwie jedynym przedstawicielem swojej klasy, BETAB-150DS był aktywnie używany do samego końca wojny. Taka broń odpowiada za wiele zniszczonych bunkrów, ziemianek i bunkrów oraz innych budowli wroga.
Po wojnie Siły Powietrzne Rosji używały broni głównie na poligonach w ramach ćwiczeń, ale nadal musiały pracować na prawdziwych celach. Bomby z rodziny BETAB-500 były aktywnie wykorzystywane w Afganistanie do atakowania obiektów w górach. Według różnych źródeł część tej broni była używana później, podczas dwóch wojen w Czeczenii. We wszystkich przypadkach umiejętne użycie bomb przebijających beton umożliwiło zniszczenie jednego lub drugiego chronionego obiektu wraz z wrogami w środku prawie jednym uderzeniem.
Pokazowe pokazy lotnicze z użyciem bomb BETAB-500ShP. Przedmioty po lewej nadal spadają na spadochronie, bomby po prawej już uruchomiły silniki. Zdjęcie Saidpvo.livejournal.com
Pod koniec września 2015 r. rosyjskie siły powietrzne rozpoczęły operację w Syrii. Do końca jesieni tego roku okazało się, że w wielu przypadkach rosyjskie samoloty bojowe atakowały cele wroga za pomocą bomb przebijających beton. Po raz kolejny wykazano wysoką skuteczność takiej broni przy odpowiednim jej użyciu.
***
Niektóre zadania są zbyt złożone dla broni ogólnego przeznaczenia, w takim przypadku konieczne jest użycie specjalistycznych systemów. Specjalnie do walki z ufortyfikowanymi obiektami zbudowanymi na kamienistej ziemi lub przy użyciu żelbetu, kilkadziesiąt lat temu opracowano pierwsze krajowe bomby lotnicze przebijające beton. W przyszłości ten kierunek został opracowany, co doprowadziło do zauważalnego wzrostu potencjału lotnictwa bojowego.
W arsenałach rosyjskich sił powietrznych jest obecnie kilka środków do zwalczania konstrukcji betonowych jednocześnie. A to oznacza, że potencjalny wróg nie może polegać na swoich schronach i bunkrach. Nowoczesna broń dostanie go pod grubość żelbetu.
Według materiałów:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://russianarms.ru/
http://migavia.com/
http://wwii.space/
https://vpk.name/
Shirokorad AB Historia broni lotniczej. - Mińsk: Żniwa, 1999.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja