Transporter opancerzony-traktor I.P. Shitikova
W latach 1933-35 pracownik biura projektowego moskiewskiego zakładu nr 37 I.P. Shitikov, widząc problemy małego pływania czołg T-37A zaproponował wariant głębokiej modernizacji. Wkrótce zbudowano prototyp pod nazwą T-37B, ale nie wypadł on dobrze w testach i projekt ten zarzucono. Nowy projekt T-37V był właśnie rozważany i nie pozwolono mu zbudować prototypu. Projektant nie porzucił jednak swoich pomysłów. W niedalekiej przyszłości zaproponował nowy projekt bojowego wozu opancerzonego zdolnego do przewożenia różnych ładunków.
Podczas testów czołg T-37B wykazał szereg poważnych niedociągnięć. Przede wszystkim elektrownia w postaci pary silników GAZ-AA nie usprawiedliwiała się. Zapewniając poważny wzrost mocy, był złożony i podatny na awarie. Ponadto czołg miał niewystarczającą manewrowość na wodzie. Wystąpiły problemy związane z układem przedziału mieszkalnego w ogóle, a przedziału bojowego w szczególności. W następnym projekcie, T-37V, projektant Shitikov wziął pod uwagę wyniki testów, ale klient nie wykazywał już zainteresowania nim.
Ponad rok później, jesienią 1936 roku, pracownik biura projektowego zakładu nr 37 ponownie zaproponował projekt obiecującej maszyny. Tym razem zaproponowano zbudowanie wielozadaniowego transportera z ochroną, nadającego się do przewożenia ludzi lub towarów. W celu uproszczenia rozwoju, budowy i eksploatacji zaplanowano jak najszersze wykorzystanie gotowych komponentów. Jednocześnie część rozwiązań konstrukcyjnych została zapożyczona z projektu T-37B. Prawdopodobnie założono, że odrzucenie niektórych funkcji pozbędzie się związanych z nimi problemów.
Należy zauważyć, że do tego czasu zakład nr 37 rozpoczął już rozwój pojazdów chronionych. Przedsiębiorstwo stworzyło ciągniki opancerzone „Pioneer B1” i „Pioneer B2”, nadające się do użytku przez jednostki artyleryjskie. Tym samym nowy transporter opancerzony musiał konkurować z już stworzonymi lub planowanymi modelami pomocniczych pojazdów opancerzonych.
Ciekawe, że w przeciwieństwie do poprzednich próbek nowy projekt Shitikova nie otrzymał własnego oznaczenia „armii”. Jedyna znana nazwa tej maszyny bezpośrednio wskazuje na jej klasę i twórcę.
W celu transportu żołnierzy lub ładunku istniejący kadłub opancerzony powinien zostać przerobiony z organizacją dużej wolnej objętości. Jednocześnie proponowano usunięcie wieży, a także zamontowanie na kadłubie mocowania karabinu maszynowego. Silniki bliźniacze miały nieodłączne problemy i dlatego zostały porzucone na rzecz tradycyjnego systemu z pojedynczym silnikiem. Musieliśmy też zrezygnować z możliwości pokonywania przeszkód wodnych przez pływanie, co pozwoliło uwolnić dodatkowe objętości w kadłubie i uprościć jego montaż.
Kadłub nowego transportera opancerzonego miał być wzorowany na jednostkach T-37B, ale ma najpoważniejsze różnice. Tak jak poprzednio, konstruktor zaproponował zastosowanie pancerza o grubości od 4 do 9 mm z najpotężniejszą ochroną w rzucie czołowym. Przed kadłubem zachował się przedział transmisyjny. Bezpośrednio za nim są prace załogi. Pasza podawana była pod silnik i urządzenia pomocnicze. Silnik i skrzynia biegów były połączone wałem kardana biegnącym wzdłuż nadwozia. Ciekawą cechą projektu był brak chronionego przedziału dla ludzi lub ładunku.
IP Shitikov wyraźnie przeprojektował kształt kadłuba. Teraz zespół przedni składał się z dwóch prostokątnych arkuszy umieszczonych pod różnymi kątami do pionu. Górny przedni arkusz miał żaluzje do chłodzenia przekładni. Sam arkusz był zdejmowany - stanowił osłonę przedziału przekładni i można go było zdjąć w celu konserwacji. Czoło zostało połączone z pionowymi bokami. Za ciałem przykryto pochyloną rufą płachtę. Tylna komora silnika, w przeciwieństwie do poprzednich projektów, otrzymała poziomy dach. Ciekawe, że jako platformę ładunkową proponowano dach komory silnika.
Za górną, czołową częścią transportera opancerzonego Szitikow znajdowała się kabina mieszcząca przedział sterowania, składająca się z czterech blach trapezowych zainstalowanych z blokadą do wewnątrz i poziomym dachem. W przedniej części kabiny znajdował się właz rewizyjny i uchwyt karabinu maszynowego, w dachu znajdowały się włazy do wsiadania do samochodu.
Biorąc pod uwagę negatywne doświadczenia poprzednich projektów, I.P. Shitikov postanowił wyposażyć swój transporter opancerzony tylko w jeden silnik typu GAZ-AA. Produkt o mocy 40 KM umieszczony na rufie i zamontowany na osi podłużnej kadłuba. Silnik współdziałał z czterobiegową skrzynią biegów, zwolnicą kątową i mechanizmem różnicowym. Główna część elementów przekładni została wypożyczona z czołgu T-37A, który z kolei zabrał je z ciężarówki GAZ-AA.
Podwozie transportera opancerzonego oparto na konstrukcji czołgów amfibii T-37B i T-37V. Po każdej stronie umieszczono cztery koła jezdne, sprzęgnięte w dwa wózki. Zawieszenie zawierało zestaw balanserów i sprężyn, a wózki z jednej strony wyraźnie się od siebie różniły. Z przodu obudowy znajdowało się koło napędowe. Na rufie znajdowała się kierownica, która w przeciwieństwie do czołgu z literą „B” znajdowała się nad ziemią. W związku z tym nad szczeliną między wózkami pojawiła się rolka podtrzymująca. Gąsienica, jak poprzednio, została zmontowana z gąsienic do czołgu T-37A.
Czołgi bazowe mogły przepływać przez zapory wodne, ale w przypadku transportera opancerzonego I.P. Szitikow uznał tę możliwość za zbędną. W rezultacie na rufie brakowało śruby napędowej i uszczelnienia olejowego wału, a także wszelkich elementów sterujących kursem. Ponadto pozwoliło to zrezygnować z uszczelniania szwów korpusu i wewnętrznej pompy zęzowej.
Transporter opancerzony Szytikowa otrzymał dość słabą broń, ale jednocześnie pod względem siły ognia można go porównać z istniejącymi czołgami lekkimi. W przedniej części kabiny kadłuba, z przesunięciem na lewą burtę, zaproponowano zamontowanie mocowania kulowego do karabinu maszynowego DT. Na półkach przedziału mieszkalnego znajdowały się 24 magazynki z 1512 nabojami amunicji. Ponadto załoga mogła mieć osobiste broń do samoobrony. Przewożeni żołnierze mogli również strzelać do wroga ze zwykłej broni.
Własna załoga transportera opancerzonego składała się tylko z dwóch osób znajdujących się wewnątrz kadłuba. Z przesunięciem w prawo znajdowało się miejsce pracy kierowcy, na lewo od niego - dowódca. Kierowca dysponował stosunkowo dużym włazem rewizyjnym z obniżoną pokrywą, który zapewniał miejsce na obserwację w sytuacji bojowej. Dowódca, który był również strzelcem, mógł do obserwacji używać zwykłych instalacji karabinów maszynowych. Również po prawej stronie karabinu maszynowego znajdował się mały dodatkowy właz. Dostęp do przedziału kontrolnego zapewniała para włazów w dachu kabiny.
Najwyraźniej wymiary kadłuba małego czołgu nie pozwalały na zorganizowanie normalnego oddziału powietrznodesantowego zdolnego do ochrony piechoty przed ogniem wroga. Dlatego zaproponowano transport osób lub towarów na otwartej platformie zorganizowanej na dachu komory silnika. Zbudowano więc prototypową maszynę w konfiguracji transportu dla ludzi i dlatego na jej dachu pojawiły się dwa podłużne sklepy o najprostszej konstrukcji. Sześciu spadochroniarzy miało siedzieć po trzech na każdym, plecami do siebie. Jednocześnie funkcje stopni pełnił dach kadłuba i błotniki. Taki „oddział wojsk” nie zapewniał żadnej ochrony, ale upraszczał wsiadanie i wysiadanie.
W razie potrzeby dach kadłuba można wykorzystać do transportu niektórych towarów, takich jak amunicja itp. Ponadto transporter opancerzony był w stanie pełnić funkcje ciągnika artyleryjskiego, jednocześnie transportując obliczenia działa.
Transporter opancerzony Szitikowa bazował na konstrukcji małego czołgu amfibijnego T-37B i dlatego musiał mieć podobne wymiary. Długość mieściła się w granicach 3,5 m, szerokość była mniejsza niż 1,9 m, a wysokość około 1,8 m. Usunięcie niektórych jednostek i zainstalowanie innych doprowadziło do pewnego zmniejszenia masy bojowej w porównaniu z pojazdem podstawowym. Teraz ten parametr wynosił 2,6 t. Ze względu na zastosowanie tylko jednego silnika moc właściwa gwałtownie spadła, co przede wszystkim doprowadziło do zmniejszenia prędkości maksymalnej do 40 km / h. Jednocześnie rezerwa mocy wzrosła do 220 km.
Według znanych danych I.P. Tym razem Shitikovowi udało się zainteresować swoją propozycją kierownictwo zakładu nr 37, dlatego projekt wykonało kilku pracowników biura projektowego. Prace nad projektem zakończono w październiku 1936 roku i wkrótce zakład otrzymał pozwolenie na budowę prototypu.
W grudniu tego samego roku nowy pojazd opancerzony został wywieziony z hali montażowej i wysłany na składowisko. Podczas testu transporter opancerzony Szitikowa wykazał się dość wysoką wydajnością. Mógł przewozić na dachu ładunek lub ludzi albo holować broń. Przeprojektowane podwozie zachowywało się znacznie lepiej niż w przypadku czołgu T-37B. Uzyskano dobre właściwości terenowe dla małego samochodu. Wspięła się na ścianę o wysokości 0,5 m lub zbocze o nachyleniu 40 °, a także pokonała rowy o szerokości do 1,6 m. Jednak w przeciwieństwie do podstawowych próbek przenośnik nie mógł pływać.
Według znanych danych, po testach, w pierwszych miesiącach 1937 roku, projekt transportera opancerzonego I.P. Szitikow był zamknięty. Wynikało to prawdopodobnie z wyników bieżących projektów i planów wojskowych. Równolegle z tym transporterem opancerzonym powstały nowe modyfikacje ciągnika Pioneer, a trzy pojazdy były w rzeczywistości bezpośrednimi konkurentami. Podczas testów kilka rodzajów sprzętu wykazywało niewystarczająco wysokie osiągi, dlatego trzeba było z niego zrezygnować. Główne twierdzenia dotyczyły jednocześnie właściwości jezdnych przenośników i ich możliwości jako ciągników.
Jednak odrzucenie kilku modeli bojowych wozów opancerzonych do celów transportowych nie doprowadziło do poważnych negatywnych konsekwencji dla uzbrojenia Armii Czerwonej. Pod koniec 1936 r., niemal równocześnie z transporterem opancerzonym Shitikov, w biurze projektowym zakładu nr 37 pod kierownictwem N.A. Astrov, obiecujący gąsienicowy ciągnik artyleryjski, który później stał się znany jako T-20 Komsomolec. Ta próbka wyróżniała się wyższymi parametrami technicznymi i operacyjnymi, dzięki czemu łatwo omijała alternatywne rozwiązania.
Pod koniec jesieni 1937 roku T-20 przeszedł niezbędne testy, a następnie wszedł do produkcji seryjnej. Wydawanie „Komsomola” trwało do początku II wojny światowej. W niespełna cztery lata zbudowano prawie 7800 ciągników tego typu.
W związku z pojawieniem się bardziej udanej próby wszystkie alternatywne projekty zostały zamknięte. Prace nad projektem transportera opancerzonego opartego na czołgu desantowym T-37B przerwano nie później niż w pierwszych miesiącach 1937 roku. Jedyny zbudowany prototyp może wkrótce zostać zdemontowany jako zbędny. Ten sam los w dającej się przewidzieć przyszłości spotkał prototypy Pioneerów, choć niektórym z nich udało się stać platformami do testowania nowych rozwiązań i technologii.
W połowie lat trzydziestych pracownik biura projektowego zakładu nr 37 I.P. Shitikov zaproponował kilka inicjatywnych projektów w dziedzinie pojazdów opancerzonych. Kolejno pojawiły się dwie wersje małego czołgu-amfibii i transportera opancerzonego. Jednak tylko dwa z trzech projektów osiągnęły budowę i testy sprzętu, a żaden z nich nie został oddany do użytku. Wszystkie te projekty nie pozostawiły zauważalnego śladu w Historie krajowych pojazdów opancerzonych, choć umożliwiły przetestowanie realnych perspektyw niektórych rozwiązań.
Według materiałów:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905–1941.
Podczas testów czołg T-37B wykazał szereg poważnych niedociągnięć. Przede wszystkim elektrownia w postaci pary silników GAZ-AA nie usprawiedliwiała się. Zapewniając poważny wzrost mocy, był złożony i podatny na awarie. Ponadto czołg miał niewystarczającą manewrowość na wodzie. Wystąpiły problemy związane z układem przedziału mieszkalnego w ogóle, a przedziału bojowego w szczególności. W następnym projekcie, T-37V, projektant Shitikov wziął pod uwagę wyniki testów, ale klient nie wykazywał już zainteresowania nim.
Ponad rok później, jesienią 1936 roku, pracownik biura projektowego zakładu nr 37 ponownie zaproponował projekt obiecującej maszyny. Tym razem zaproponowano zbudowanie wielozadaniowego transportera z ochroną, nadającego się do przewożenia ludzi lub towarów. W celu uproszczenia rozwoju, budowy i eksploatacji zaplanowano jak najszersze wykorzystanie gotowych komponentów. Jednocześnie część rozwiązań konstrukcyjnych została zapożyczona z projektu T-37B. Prawdopodobnie założono, że odrzucenie niektórych funkcji pozbędzie się związanych z nimi problemów.
Należy zauważyć, że do tego czasu zakład nr 37 rozpoczął już rozwój pojazdów chronionych. Przedsiębiorstwo stworzyło ciągniki opancerzone „Pioneer B1” i „Pioneer B2”, nadające się do użytku przez jednostki artyleryjskie. Tym samym nowy transporter opancerzony musiał konkurować z już stworzonymi lub planowanymi modelami pomocniczych pojazdów opancerzonych.
Ciekawe, że w przeciwieństwie do poprzednich próbek nowy projekt Shitikova nie otrzymał własnego oznaczenia „armii”. Jedyna znana nazwa tej maszyny bezpośrednio wskazuje na jej klasę i twórcę.
W celu transportu żołnierzy lub ładunku istniejący kadłub opancerzony powinien zostać przerobiony z organizacją dużej wolnej objętości. Jednocześnie proponowano usunięcie wieży, a także zamontowanie na kadłubie mocowania karabinu maszynowego. Silniki bliźniacze miały nieodłączne problemy i dlatego zostały porzucone na rzecz tradycyjnego systemu z pojedynczym silnikiem. Musieliśmy też zrezygnować z możliwości pokonywania przeszkód wodnych przez pływanie, co pozwoliło uwolnić dodatkowe objętości w kadłubie i uprościć jego montaż.
Kadłub nowego transportera opancerzonego miał być wzorowany na jednostkach T-37B, ale ma najpoważniejsze różnice. Tak jak poprzednio, konstruktor zaproponował zastosowanie pancerza o grubości od 4 do 9 mm z najpotężniejszą ochroną w rzucie czołowym. Przed kadłubem zachował się przedział transmisyjny. Bezpośrednio za nim są prace załogi. Pasza podawana była pod silnik i urządzenia pomocnicze. Silnik i skrzynia biegów były połączone wałem kardana biegnącym wzdłuż nadwozia. Ciekawą cechą projektu był brak chronionego przedziału dla ludzi lub ładunku.
IP Shitikov wyraźnie przeprojektował kształt kadłuba. Teraz zespół przedni składał się z dwóch prostokątnych arkuszy umieszczonych pod różnymi kątami do pionu. Górny przedni arkusz miał żaluzje do chłodzenia przekładni. Sam arkusz był zdejmowany - stanowił osłonę przedziału przekładni i można go było zdjąć w celu konserwacji. Czoło zostało połączone z pionowymi bokami. Za ciałem przykryto pochyloną rufą płachtę. Tylna komora silnika, w przeciwieństwie do poprzednich projektów, otrzymała poziomy dach. Ciekawe, że jako platformę ładunkową proponowano dach komory silnika.
Za górną, czołową częścią transportera opancerzonego Szitikow znajdowała się kabina mieszcząca przedział sterowania, składająca się z czterech blach trapezowych zainstalowanych z blokadą do wewnątrz i poziomym dachem. W przedniej części kabiny znajdował się właz rewizyjny i uchwyt karabinu maszynowego, w dachu znajdowały się włazy do wsiadania do samochodu.
Biorąc pod uwagę negatywne doświadczenia poprzednich projektów, I.P. Shitikov postanowił wyposażyć swój transporter opancerzony tylko w jeden silnik typu GAZ-AA. Produkt o mocy 40 KM umieszczony na rufie i zamontowany na osi podłużnej kadłuba. Silnik współdziałał z czterobiegową skrzynią biegów, zwolnicą kątową i mechanizmem różnicowym. Główna część elementów przekładni została wypożyczona z czołgu T-37A, który z kolei zabrał je z ciężarówki GAZ-AA.
Podwozie transportera opancerzonego oparto na konstrukcji czołgów amfibii T-37B i T-37V. Po każdej stronie umieszczono cztery koła jezdne, sprzęgnięte w dwa wózki. Zawieszenie zawierało zestaw balanserów i sprężyn, a wózki z jednej strony wyraźnie się od siebie różniły. Z przodu obudowy znajdowało się koło napędowe. Na rufie znajdowała się kierownica, która w przeciwieństwie do czołgu z literą „B” znajdowała się nad ziemią. W związku z tym nad szczeliną między wózkami pojawiła się rolka podtrzymująca. Gąsienica, jak poprzednio, została zmontowana z gąsienic do czołgu T-37A.
Czołgi bazowe mogły przepływać przez zapory wodne, ale w przypadku transportera opancerzonego I.P. Szitikow uznał tę możliwość za zbędną. W rezultacie na rufie brakowało śruby napędowej i uszczelnienia olejowego wału, a także wszelkich elementów sterujących kursem. Ponadto pozwoliło to zrezygnować z uszczelniania szwów korpusu i wewnętrznej pompy zęzowej.
Transporter opancerzony Szytikowa otrzymał dość słabą broń, ale jednocześnie pod względem siły ognia można go porównać z istniejącymi czołgami lekkimi. W przedniej części kabiny kadłuba, z przesunięciem na lewą burtę, zaproponowano zamontowanie mocowania kulowego do karabinu maszynowego DT. Na półkach przedziału mieszkalnego znajdowały się 24 magazynki z 1512 nabojami amunicji. Ponadto załoga mogła mieć osobiste broń do samoobrony. Przewożeni żołnierze mogli również strzelać do wroga ze zwykłej broni.
Własna załoga transportera opancerzonego składała się tylko z dwóch osób znajdujących się wewnątrz kadłuba. Z przesunięciem w prawo znajdowało się miejsce pracy kierowcy, na lewo od niego - dowódca. Kierowca dysponował stosunkowo dużym włazem rewizyjnym z obniżoną pokrywą, który zapewniał miejsce na obserwację w sytuacji bojowej. Dowódca, który był również strzelcem, mógł do obserwacji używać zwykłych instalacji karabinów maszynowych. Również po prawej stronie karabinu maszynowego znajdował się mały dodatkowy właz. Dostęp do przedziału kontrolnego zapewniała para włazów w dachu kabiny.
Najwyraźniej wymiary kadłuba małego czołgu nie pozwalały na zorganizowanie normalnego oddziału powietrznodesantowego zdolnego do ochrony piechoty przed ogniem wroga. Dlatego zaproponowano transport osób lub towarów na otwartej platformie zorganizowanej na dachu komory silnika. Zbudowano więc prototypową maszynę w konfiguracji transportu dla ludzi i dlatego na jej dachu pojawiły się dwa podłużne sklepy o najprostszej konstrukcji. Sześciu spadochroniarzy miało siedzieć po trzech na każdym, plecami do siebie. Jednocześnie funkcje stopni pełnił dach kadłuba i błotniki. Taki „oddział wojsk” nie zapewniał żadnej ochrony, ale upraszczał wsiadanie i wysiadanie.
W razie potrzeby dach kadłuba można wykorzystać do transportu niektórych towarów, takich jak amunicja itp. Ponadto transporter opancerzony był w stanie pełnić funkcje ciągnika artyleryjskiego, jednocześnie transportując obliczenia działa.
Transporter opancerzony Szitikowa bazował na konstrukcji małego czołgu amfibijnego T-37B i dlatego musiał mieć podobne wymiary. Długość mieściła się w granicach 3,5 m, szerokość była mniejsza niż 1,9 m, a wysokość około 1,8 m. Usunięcie niektórych jednostek i zainstalowanie innych doprowadziło do pewnego zmniejszenia masy bojowej w porównaniu z pojazdem podstawowym. Teraz ten parametr wynosił 2,6 t. Ze względu na zastosowanie tylko jednego silnika moc właściwa gwałtownie spadła, co przede wszystkim doprowadziło do zmniejszenia prędkości maksymalnej do 40 km / h. Jednocześnie rezerwa mocy wzrosła do 220 km.
Według znanych danych I.P. Tym razem Shitikovowi udało się zainteresować swoją propozycją kierownictwo zakładu nr 37, dlatego projekt wykonało kilku pracowników biura projektowego. Prace nad projektem zakończono w październiku 1936 roku i wkrótce zakład otrzymał pozwolenie na budowę prototypu.
W grudniu tego samego roku nowy pojazd opancerzony został wywieziony z hali montażowej i wysłany na składowisko. Podczas testu transporter opancerzony Szitikowa wykazał się dość wysoką wydajnością. Mógł przewozić na dachu ładunek lub ludzi albo holować broń. Przeprojektowane podwozie zachowywało się znacznie lepiej niż w przypadku czołgu T-37B. Uzyskano dobre właściwości terenowe dla małego samochodu. Wspięła się na ścianę o wysokości 0,5 m lub zbocze o nachyleniu 40 °, a także pokonała rowy o szerokości do 1,6 m. Jednak w przeciwieństwie do podstawowych próbek przenośnik nie mógł pływać.
Według znanych danych, po testach, w pierwszych miesiącach 1937 roku, projekt transportera opancerzonego I.P. Szitikow był zamknięty. Wynikało to prawdopodobnie z wyników bieżących projektów i planów wojskowych. Równolegle z tym transporterem opancerzonym powstały nowe modyfikacje ciągnika Pioneer, a trzy pojazdy były w rzeczywistości bezpośrednimi konkurentami. Podczas testów kilka rodzajów sprzętu wykazywało niewystarczająco wysokie osiągi, dlatego trzeba było z niego zrezygnować. Główne twierdzenia dotyczyły jednocześnie właściwości jezdnych przenośników i ich możliwości jako ciągników.
Jednak odrzucenie kilku modeli bojowych wozów opancerzonych do celów transportowych nie doprowadziło do poważnych negatywnych konsekwencji dla uzbrojenia Armii Czerwonej. Pod koniec 1936 r., niemal równocześnie z transporterem opancerzonym Shitikov, w biurze projektowym zakładu nr 37 pod kierownictwem N.A. Astrov, obiecujący gąsienicowy ciągnik artyleryjski, który później stał się znany jako T-20 Komsomolec. Ta próbka wyróżniała się wyższymi parametrami technicznymi i operacyjnymi, dzięki czemu łatwo omijała alternatywne rozwiązania.
Pod koniec jesieni 1937 roku T-20 przeszedł niezbędne testy, a następnie wszedł do produkcji seryjnej. Wydawanie „Komsomola” trwało do początku II wojny światowej. W niespełna cztery lata zbudowano prawie 7800 ciągników tego typu.
W związku z pojawieniem się bardziej udanej próby wszystkie alternatywne projekty zostały zamknięte. Prace nad projektem transportera opancerzonego opartego na czołgu desantowym T-37B przerwano nie później niż w pierwszych miesiącach 1937 roku. Jedyny zbudowany prototyp może wkrótce zostać zdemontowany jako zbędny. Ten sam los w dającej się przewidzieć przyszłości spotkał prototypy Pioneerów, choć niektórym z nich udało się stać platformami do testowania nowych rozwiązań i technologii.
W połowie lat trzydziestych pracownik biura projektowego zakładu nr 37 I.P. Shitikov zaproponował kilka inicjatywnych projektów w dziedzinie pojazdów opancerzonych. Kolejno pojawiły się dwie wersje małego czołgu-amfibii i transportera opancerzonego. Jednak tylko dwa z trzech projektów osiągnęły budowę i testy sprzętu, a żaden z nich nie został oddany do użytku. Wszystkie te projekty nie pozostawiły zauważalnego śladu w Historie krajowych pojazdów opancerzonych, choć umożliwiły przetestowanie realnych perspektyw niektórych rozwiązań.
Według materiałów:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905–1941.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Strangernn.livejournal.com
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja