Automatyczny granatnik M75 (USA)
Jak wiadomo, do początku lat sześćdziesiątych armia Stanów Zjednoczonych nie miała automatycznych granatników. Jednak jednoczesna praca kilku organizacji publicznych i prywatnych szybko doprowadziła do powstania bardzo udanych projektów. Jednym z pierwszych amerykańskich granatników z możliwością prowadzenia ognia automatycznego był produkt pod oznaczeniem M75. Ponieważ w tym czasie nie było gotowych i sprawdzonych rozwiązań, nowy granatnik miał nietypową konstrukcję i taką samą zasadę działania.
Projekt z oficjalnym oznaczeniem M75 i innymi osiągnięciami tego okresu opierał się na pragnieniu armii, aby uzyskać kilka obiecujących broń, potrafiący pokazać zasięg ognia na poziomie karabinu maszynowego i siłę amunicji niczym granat ręczny. Już pod koniec lat pięćdziesiątych udało się znaleźć fundamentalne rozwiązanie tego problemu - konieczne było opracowanie broni automatycznej do specjalnej amunicji odłamkowej odłamkowo-burzącej. Wkrótce rozpoczął się rozwój nowych próbek, do których dołączyło wiele organizacji z branży zbrojeniowej. W krótkim okresie taka broń może być używana przez piechotę, pojazdy opancerzone i śmigłowce.
Pierwszy prototyp granatnika XM75, 1963. Zdjęcie Guns.wikia.com
Według wszystkich dostępnych źródeł opracowaniem jednego z obiecujących granatników zajmowała się firma Philco-Ford Corporation (później przemianowana na Ford Aerospace). Rzeczywista sytuacja wyglądała jednak nieco inaczej. Według znanych danych projekt został pierwotnie stworzony przez Aeronutronic, dział obronny Ford Motor Corporation. W 1961 roku Ford nabył upadłą firmę Philco, a dwa lata później połączył ją z istniejącym oddziałem. Następnie projekty obronne zostały zrealizowane przez Philco-Ford.
Projekt obiecującego automatycznego granatnika początkowo nosił nazwę XM75, co wskazuje na jego eksperymentalny charakter. Później, po przejściu wszystkich niezbędnych testów, broń została polecona do przyjęcia i otrzymała nazwę M75. To właśnie pod tym oznaczeniem granatnik zyskał sławę. Projektowanie rozpoczęło się pod koniec lat pięćdziesiątych, a zakończyło w 1961 roku. Potem trochę czasu poświęcono na testowanie i późniejszy rozwój masowej produkcji, którą powierzono firmie Springfield Armory.
Pod koniec lat pięćdziesiątych amerykańscy inżynierowie nie mieli doświadczenia w tworzeniu automatycznych granatników, dlatego zmuszeni byli szukać nowych rozwiązań spełniających wymagania. Rusznikarze z firmy Aeronutronic / Philco-Ford wymyślili ciekawy wariant broni automatycznej zasilanej taśmą z zewnętrznym źródłem zasilania do wykonywania cyklu przeładowania. Umożliwiło to znaczne uproszczenie konstrukcji i zmniejszenie jej wagi przy jednoczesnym uzyskaniu pożądanych właściwości. Ciekawą cechą broni była obecność dużych części napędu automatyki, co nadało jej charakterystyczny wygląd.
Konfiguracja seryjna broni, widok z tyłu po prawej stronie. Zdjęcie karabin maszynowy
Główną częścią granatnika był metalowy odbiornik z mocowaniami dla wszystkich innych jednostek. Z przodu zamocowano na nim lufę, z boku przewidziano okienko do dostarczania taśmy ze strzałami, a z tyłu znajdowały się elementy mocujące mechanizm strzelający. Na górze pudełka umieszczono parę pionowych stojaków, które miały utrzymać na swoich miejscach jednostki napędowe automatyki. Pomiędzy tymi słupkami w górnej części pudełka znajdował się podłużny rowek. Wewnątrz skrzyni przewidziano wgłębienie, w którym podczas przeładowania i strzelania lufa musiała się poruszać
Granatnik XM75 otrzymał 40 mm gwintowaną lufę o długości 13,5 cala (348 mm). Lufa miała cylindryczną górną powierzchnię o zwiększonej średnicy przy zamku. W górnej części zamka przewidziano hak, który jest niezbędny do połączenia lufy z napędami automatyki. Podczas strzelania lufa musiała poruszać się kolejno tam iz powrotem. Ciekawe, że autorzy projektu znaleźli możliwość wyłączenia sprężyny powrotnej z konstrukcji broni, przypisując jej funkcje do napędu.
Niekompletny demontaż granatnika M75. Rysunek z instrukcji obsługi
Broń nie miała osobnej migawki. Funkcje tej części zostały przypisane do tylnej ścianki odbiornika. Był też mechanizm spustowy typu spustowego.
Bezpośrednio nad odbiornikiem umieszczono oryginalne jednostki napędowe, z których broń mogła strzelać. Na tylnym górnym koszu, za nim, zainstalowano silnik elektryczny prądu stałego o mocy 5/8 KM, zaprojektowany na napięcie 28 V. To on był źródłem energii mechanicznej do ładowania. Na silniku zainstalowano wałek giętki. Konieczne było zerwanie sztywnego połączenia mechanicznego i zapobieżenie uszkodzeniu silnika przez moment odrzutu. Za pomocą elastycznego wału silnik został połączony z dużym bębnem napędowym zamontowanym na przednim wsporniku odbiornika.
Bęben otrzymał cylindryczny korpus, na zewnętrznej powierzchni którego znajdowała się para ukośnych pierścieni prowadzących. W bębnie umieszczono przekładnię planetarną, która obniżyła prędkość obrotową silnika do akceptowalnego poziomu. Podczas strzelania silnik miał obracać bęben, a on odpowiadał za działanie automatyki. Był jeden strzał na obrót bębna.
Widok ogólny instalacji M5. Zdjęcia Fas.org
Po otrzymaniu napędów elektrycznych automatyczny granatnik XM75 stracił zdolność do pracy w piechocie. Od pewnego czasu zaczęli uważać to tylko za nową broń dla helikopterów. W tej konfiguracji musiał być wyposażony w elektryczne systemy zdalnego sterowania. W rzeczywistości kontrola ognia odbywała się poprzez dostarczanie prądu do silnika elektrycznego. W obecności napięcia silnik obracał bęben i odpalał, gdy był wyłączony, zatrzymywał się.
Projekt obejmował również zastosowanie dwóch bezpieczników. Najprostszy wyłącznik elektryczny „zablokował” działanie napędu. Mechaniczna część broni posiadała bezpiecznik w postaci zatrzasku, który blokował lufę w przednim położeniu. Aby strzelać trzeba było odblokować lufę i włączyć urządzenia elektryczne.
Produkt XM75 miał używać pocisków 40x53 mm, opracowanych na bazie granatów 40x46 mm do granatnika M79. Podstawą amunicji był granat odłamkowy M384. Opracowano także amunicję bezwładną M384. Za pomocą luźnych ogniw granaty miały być połączone w taśmę o wymaganej długości. Taśma została umieszczona w okienku odbiorczym w lewej ścianie odbiornika. Podawanie taśmy do broni odbywało się za pomocą prostego mechanizmu dźwigniowego, napędzanego obracającym się bębnem.
Projekt instalacji M5. Rysowanie karabinu maszynowego
Podawanie taśmy mogło odbywać się zarówno bezpośrednio w okienko odbiorcze granatnika, jak i za pomocą elastycznej metalowej tulei. Gotową do użycia i przewoźną amunicję można było określić zgodnie z charakterystyką użycia broni. Niektóre platformy mogłyby pomieścić więcej granatów, podczas gdy nośność innych prowadziłaby do cięć.
Nowy typ granatnika teoretycznie mógłby być wyposażony w otwarty celownik. Według niektórych doniesień mógł być również wyposażony w celownik optyczny. Jednak ta broń była przeznaczona do lotnictwo, aw tym przypadku planowano użyć innych urządzeń do naprowadzania, umieszczonych oddzielnie od broni - na stanowiskach pracy pilotów.
Znane jest zdjęcie, na którym doświadczony granatnik XM75 jest zamontowany na maszynie statywowej. W tej konfiguracji broń przeszła pierwsze testy, których zadaniem było sprawdzenie wydajności konstrukcji. Następnie taka maszyna nie była używana. Oczywiście nie zakładano również jego użycia w walce.
Śmigłowiec UH-1 wyposażony w granatnik M5. Zdjęcia US Army
Korpus granatnika miał długość całkowitą (lufa w skrajnym przednim położeniu) nie większą niż 22,5 cala (571,5 mm). Po cofnięciu lufy długość broni została zmniejszona do 18 cali (457,2 mm). Wysokość produktu - 9 cali (228,6 mm), szerokość - 8 cali (203,2 mm). Masa ciała - 27 funtów lub mniej niż 12,3 kg. Broń wymagała zewnętrznego źródła prądu stałego 28 V, 7,5 A.
Automatyczny granatnik wyróżniał się ciekawą zasadą działania związaną z wykorzystaniem napędu zewnętrznego. W ramach przygotowań do strzału lufę przesunięto do przodu za pomocą napędu elektrycznego, a w komorze zamkowej umieszczono taśmę ze strzałami. Naciskając spust, strzelec włączył silnik. Obrócił bęben przez wał i skrzynię biegów, które współdziałały z lufą za pomocą bocznych prowadnic i wycofały ją do tylnej pozycji. W tym przypadku lufa została dosłownie nałożona na strzał i dociśnięta do ściany komory zamkowej, która służyła jako migawka. Po tym USM automatycznie zwolnił spust i wystrzelił. Silnik nadal obracał bęben, a on zaczął przesuwać lufę do przodu. W tym momencie pusta łuska została wyjęta z równoczesnym napinaniem mechanizmu spustowego. Jeden obrót bębna odpowiadał jednemu cyklowi przeładowania i strzelania.
Automatyzacja z napędem zewnętrznym poprzez przekładnię planetarną umożliwiła uzyskanie akceptowalnych charakterystyk strzelania. Wykonując kilka obrotów na sekundę, bęben zapewniał szybkostrzelność do 230 strzałów na minutę. Prędkość początkowa granatu sięgała 230-240 m/s, co umożliwiało strzelanie na odległość do 1900 m.
Huey z M5 w Wietnamie. Zdjęcie Cs.finescale.com
Pierwsze prototypy nowego automatycznego granatnika pojawiły się w latach 1961-62 i od razu trafiły do testów. W praktyce stwierdzono, że proponowana broń firmy Aeronutronic/Philco-Ford w ogóle spełnia wymagania armii. Jednocześnie zidentyfikowano pewne problemy. Przede wszystkim obecność silnika elektrycznego narzucała zauważalne ograniczenia. W rzeczywistości granatnik nie mógł być używany jako mobilna broń piechoty na maszynie i potrzebował jakiegoś nośnika. Nie stanowiło to jednak większego problemu, ponieważ do tego czasu XM75 był rozważany tylko w kontekście ponownego wyposażenia lotnictwa.
Poważniejszy problem wiązał się z obecnością dużego i dość ciężkiego bębna. Podczas strzelania zaobserwowano efekt żyroskopowy, który utrudniał wycelowanie broni i pogarszał celność. Ponadto istniała możliwość, że po oddaniu strzału w zamku pozostanie niewykorzystany strzał. Może to prowadzić do pewnych zagrożeń.
Jednak na tym wszystkie niedociągnięcia się skończyły i nie wyglądały poważnie na tle pozytywnych cech broni. Zgodnie z wynikami testów, do adopcji zalecono granatnik M75. Wcześniej powinien był zostać sfinalizowany, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie. Wkrótce pojawiła się zaktualizowana wersja granatnika, która różniła się od podstawowej postaci niektórych części. W tym samym czasie opracowano kilka nowych instalacji do montażu na śmigłowcach.
Prototyp instalacji XM9. Zdjęcia Fas.org
W połowie lat sześćdziesiątych kilka przedsiębiorstw obronnych stworzyło dwie instalacje do granatników M75. Pierwszym produktem, który się pojawił, był M5. Była to zdalnie sterowana instalacja z elektrycznymi napędami naprowadzania w dwóch płaszczyznach. Instalacja została zakończona pudełkiem na taśmę na 305 lub 150 strzałów. Zaproponowano zamontowanie go pod przednim kadłubem śmigłowca UH-1. Taka broń była również używana na śmigłowcach ACH-47A.
W tym samym czasie powstała instalacja zdalnie sterowana M28, pierwotnie przeznaczona do śmigłowców bojowych z rodziny AH-1. Taka instalacja mogła być wyposażona w jeden granatnik i wielolufowy karabin maszynowy M134 lub parę M75. Obok instalacji M28 wewnątrz śmigłowca nośnego zamontowano parę skrzynek na amunicję; trzymali 4000 nabojów do karabinów maszynowych lub 300 granatów M75.
Trzecia opcja instalacji nosiła nazwę XM9. Zawierała podporę poziomą, przystosowaną do montażu na pokładzie śmigłowca nośnego, oraz obrotnicę z uchwytem w kształcie litery U na wyrzutnię granatów. Zaproponowano dostarczanie amunicji ze skrzynki na pokładzie śmigłowca przez elastyczny metalowy rękaw. Instalacja XM9 była kompatybilna z kilkoma ówczesnymi amerykańskimi śmigłowcami jednocześnie.
Zamontuj M28 z karabinem maszynowym M134 (po lewej) i granatnikiem M75 (po prawej) na śmigłowcu AH-1. Zdjęcia Militaryfactory.com
Seryjną produkcję granatników M75 przeznaczonych do instalacji lotniczych rozpoczęto w 1965 roku. Z wielu powodów wydanie broni powierzono nie deweloperowi, ale przedsiębiorstwu Springfield Armory. Produkcja trwała około dwóch lat, w tym czasie do armii przekazano niecałe 500 granatników, które wkrótce zainstalowano na produktach M5 i M28. Zmontowane jednostki zostały z kolei zamontowane na śmigłowcach US Army.
Pojawiające się w połowie lat sześćdziesiątych automatyczne granatniki kilku nowych modeli – w tym M75 – otrzymały możliwość pokazania się w prawdziwej wojnie. Śmigłowce z instalacjami M5 i M28 trafiły do Wietnamu. Wiadomo, że śmigłowce z automatycznymi granatnikami, mimo niewielkiej liczby, sprawdziły się dobrze. Okazały się bardzo wygodnym i skutecznym dodatkiem do istniejących karabinów maszynowych, zdolnym do intensyfikacji ostrzału wroga.
Nie obyło się jednak bez krytyki: dość szybko wojsko sporządziło listę niedociągnięć i problemów zidentyfikowanych w trakcie prawdziwego konfliktu. Broń wykorzystująca określone zasady działania okazała się dość trudna w utrzymaniu. Trudny klimat Azji Południowo-Wschodniej wpłynął również na niezawodność i wydajność granatników. Takie przeglądy z góry określiły przyszły los istniejących systemów, a także doprowadziły do pojawienia się nowych rozwiązań.
AH-1 z M28 w locie. Zdjęcia US Army
Już w 1966 roku firma Philco-Ford Corporation zaproponowała nową wersję automatycznego granatnika zasilanego zewnętrznie. Produkt XM129 różnił się od swojego poprzednika poważnie przeprojektowaną konstrukcją, ale jednocześnie mógł wykazywać podobne właściwości i był wygodniejszy w utrzymaniu. Wprowadzenie granatnika XM129 doprowadziło do wycofania M75. W 1967 roku zaprzestano produkcji tego ostatniego. Teraz nowe instalacje śmigłowców M28 powinny być wyposażone w najnowszy M129. Jednak działanie takich systemów ze starszymi granatnikami trwało do momentu ich utraty lub wycofania z eksploatacji.
Według różnych źródeł na początku lat siedemdziesiątych istniejące automatyczne granatniki M75 wyczerpały swój zasób, po czym zostały wycofane z eksploatacji i zutylizowane. Szereg takich broni zostało zachowanych i stało się eksponatami muzealnymi. Do czasu zakończenia służby M75 armia amerykańska miała jednocześnie kilka typów automatycznych granatników. Łatwo zauważyć, że kiedy powstawały, wykorzystano rozwinięcia i pomysły z pierwszego projektu.
Po M75 przemysł amerykański stworzył kilka nowych automatycznych granatników o różnych zasadach działania i różnych cechach. Ponadto taka broń miała inne przeznaczenie. Niektóre produkty nowych modeli zostały stworzone dla piechoty, inne zostały przystosowane do użytku przez lotnictwo. Jednocześnie M75 firmy Philco-Ford Corporation można uznać za protoplastę obu kierunków.
Według materiałów:
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
https://militaryfactory.com/
http://guns.wikia.com/
Instrukcja obsługi jednostki lotniczej podsystemu uzbrojenia, śmigłowiec, granatnik 40 milimetrowy, M5. - Komenda Główna, Wydział Armii, 1992.
Chinn GM karabin maszynowy, tom. pięć. 1987.
Karpenko A.V. Granatniki automatyczne - broń XX wieku. M.: Zeikhgauz, 2007.
Projekt z oficjalnym oznaczeniem M75 i innymi osiągnięciami tego okresu opierał się na pragnieniu armii, aby uzyskać kilka obiecujących broń, potrafiący pokazać zasięg ognia na poziomie karabinu maszynowego i siłę amunicji niczym granat ręczny. Już pod koniec lat pięćdziesiątych udało się znaleźć fundamentalne rozwiązanie tego problemu - konieczne było opracowanie broni automatycznej do specjalnej amunicji odłamkowej odłamkowo-burzącej. Wkrótce rozpoczął się rozwój nowych próbek, do których dołączyło wiele organizacji z branży zbrojeniowej. W krótkim okresie taka broń może być używana przez piechotę, pojazdy opancerzone i śmigłowce.
Pierwszy prototyp granatnika XM75, 1963. Zdjęcie Guns.wikia.com
Według wszystkich dostępnych źródeł opracowaniem jednego z obiecujących granatników zajmowała się firma Philco-Ford Corporation (później przemianowana na Ford Aerospace). Rzeczywista sytuacja wyglądała jednak nieco inaczej. Według znanych danych projekt został pierwotnie stworzony przez Aeronutronic, dział obronny Ford Motor Corporation. W 1961 roku Ford nabył upadłą firmę Philco, a dwa lata później połączył ją z istniejącym oddziałem. Następnie projekty obronne zostały zrealizowane przez Philco-Ford.
Projekt obiecującego automatycznego granatnika początkowo nosił nazwę XM75, co wskazuje na jego eksperymentalny charakter. Później, po przejściu wszystkich niezbędnych testów, broń została polecona do przyjęcia i otrzymała nazwę M75. To właśnie pod tym oznaczeniem granatnik zyskał sławę. Projektowanie rozpoczęło się pod koniec lat pięćdziesiątych, a zakończyło w 1961 roku. Potem trochę czasu poświęcono na testowanie i późniejszy rozwój masowej produkcji, którą powierzono firmie Springfield Armory.
Pod koniec lat pięćdziesiątych amerykańscy inżynierowie nie mieli doświadczenia w tworzeniu automatycznych granatników, dlatego zmuszeni byli szukać nowych rozwiązań spełniających wymagania. Rusznikarze z firmy Aeronutronic / Philco-Ford wymyślili ciekawy wariant broni automatycznej zasilanej taśmą z zewnętrznym źródłem zasilania do wykonywania cyklu przeładowania. Umożliwiło to znaczne uproszczenie konstrukcji i zmniejszenie jej wagi przy jednoczesnym uzyskaniu pożądanych właściwości. Ciekawą cechą broni była obecność dużych części napędu automatyki, co nadało jej charakterystyczny wygląd.
Konfiguracja seryjna broni, widok z tyłu po prawej stronie. Zdjęcie karabin maszynowy
Główną częścią granatnika był metalowy odbiornik z mocowaniami dla wszystkich innych jednostek. Z przodu zamocowano na nim lufę, z boku przewidziano okienko do dostarczania taśmy ze strzałami, a z tyłu znajdowały się elementy mocujące mechanizm strzelający. Na górze pudełka umieszczono parę pionowych stojaków, które miały utrzymać na swoich miejscach jednostki napędowe automatyki. Pomiędzy tymi słupkami w górnej części pudełka znajdował się podłużny rowek. Wewnątrz skrzyni przewidziano wgłębienie, w którym podczas przeładowania i strzelania lufa musiała się poruszać
Granatnik XM75 otrzymał 40 mm gwintowaną lufę o długości 13,5 cala (348 mm). Lufa miała cylindryczną górną powierzchnię o zwiększonej średnicy przy zamku. W górnej części zamka przewidziano hak, który jest niezbędny do połączenia lufy z napędami automatyki. Podczas strzelania lufa musiała poruszać się kolejno tam iz powrotem. Ciekawe, że autorzy projektu znaleźli możliwość wyłączenia sprężyny powrotnej z konstrukcji broni, przypisując jej funkcje do napędu.
Niekompletny demontaż granatnika M75. Rysunek z instrukcji obsługi
Broń nie miała osobnej migawki. Funkcje tej części zostały przypisane do tylnej ścianki odbiornika. Był też mechanizm spustowy typu spustowego.
Bezpośrednio nad odbiornikiem umieszczono oryginalne jednostki napędowe, z których broń mogła strzelać. Na tylnym górnym koszu, za nim, zainstalowano silnik elektryczny prądu stałego o mocy 5/8 KM, zaprojektowany na napięcie 28 V. To on był źródłem energii mechanicznej do ładowania. Na silniku zainstalowano wałek giętki. Konieczne było zerwanie sztywnego połączenia mechanicznego i zapobieżenie uszkodzeniu silnika przez moment odrzutu. Za pomocą elastycznego wału silnik został połączony z dużym bębnem napędowym zamontowanym na przednim wsporniku odbiornika.
Bęben otrzymał cylindryczny korpus, na zewnętrznej powierzchni którego znajdowała się para ukośnych pierścieni prowadzących. W bębnie umieszczono przekładnię planetarną, która obniżyła prędkość obrotową silnika do akceptowalnego poziomu. Podczas strzelania silnik miał obracać bęben, a on odpowiadał za działanie automatyki. Był jeden strzał na obrót bębna.
Widok ogólny instalacji M5. Zdjęcia Fas.org
Po otrzymaniu napędów elektrycznych automatyczny granatnik XM75 stracił zdolność do pracy w piechocie. Od pewnego czasu zaczęli uważać to tylko za nową broń dla helikopterów. W tej konfiguracji musiał być wyposażony w elektryczne systemy zdalnego sterowania. W rzeczywistości kontrola ognia odbywała się poprzez dostarczanie prądu do silnika elektrycznego. W obecności napięcia silnik obracał bęben i odpalał, gdy był wyłączony, zatrzymywał się.
Projekt obejmował również zastosowanie dwóch bezpieczników. Najprostszy wyłącznik elektryczny „zablokował” działanie napędu. Mechaniczna część broni posiadała bezpiecznik w postaci zatrzasku, który blokował lufę w przednim położeniu. Aby strzelać trzeba było odblokować lufę i włączyć urządzenia elektryczne.
Produkt XM75 miał używać pocisków 40x53 mm, opracowanych na bazie granatów 40x46 mm do granatnika M79. Podstawą amunicji był granat odłamkowy M384. Opracowano także amunicję bezwładną M384. Za pomocą luźnych ogniw granaty miały być połączone w taśmę o wymaganej długości. Taśma została umieszczona w okienku odbiorczym w lewej ścianie odbiornika. Podawanie taśmy do broni odbywało się za pomocą prostego mechanizmu dźwigniowego, napędzanego obracającym się bębnem.
Projekt instalacji M5. Rysowanie karabinu maszynowego
Podawanie taśmy mogło odbywać się zarówno bezpośrednio w okienko odbiorcze granatnika, jak i za pomocą elastycznej metalowej tulei. Gotową do użycia i przewoźną amunicję można było określić zgodnie z charakterystyką użycia broni. Niektóre platformy mogłyby pomieścić więcej granatów, podczas gdy nośność innych prowadziłaby do cięć.
Nowy typ granatnika teoretycznie mógłby być wyposażony w otwarty celownik. Według niektórych doniesień mógł być również wyposażony w celownik optyczny. Jednak ta broń była przeznaczona do lotnictwo, aw tym przypadku planowano użyć innych urządzeń do naprowadzania, umieszczonych oddzielnie od broni - na stanowiskach pracy pilotów.
Znane jest zdjęcie, na którym doświadczony granatnik XM75 jest zamontowany na maszynie statywowej. W tej konfiguracji broń przeszła pierwsze testy, których zadaniem było sprawdzenie wydajności konstrukcji. Następnie taka maszyna nie była używana. Oczywiście nie zakładano również jego użycia w walce.
Śmigłowiec UH-1 wyposażony w granatnik M5. Zdjęcia US Army
Korpus granatnika miał długość całkowitą (lufa w skrajnym przednim położeniu) nie większą niż 22,5 cala (571,5 mm). Po cofnięciu lufy długość broni została zmniejszona do 18 cali (457,2 mm). Wysokość produktu - 9 cali (228,6 mm), szerokość - 8 cali (203,2 mm). Masa ciała - 27 funtów lub mniej niż 12,3 kg. Broń wymagała zewnętrznego źródła prądu stałego 28 V, 7,5 A.
Automatyczny granatnik wyróżniał się ciekawą zasadą działania związaną z wykorzystaniem napędu zewnętrznego. W ramach przygotowań do strzału lufę przesunięto do przodu za pomocą napędu elektrycznego, a w komorze zamkowej umieszczono taśmę ze strzałami. Naciskając spust, strzelec włączył silnik. Obrócił bęben przez wał i skrzynię biegów, które współdziałały z lufą za pomocą bocznych prowadnic i wycofały ją do tylnej pozycji. W tym przypadku lufa została dosłownie nałożona na strzał i dociśnięta do ściany komory zamkowej, która służyła jako migawka. Po tym USM automatycznie zwolnił spust i wystrzelił. Silnik nadal obracał bęben, a on zaczął przesuwać lufę do przodu. W tym momencie pusta łuska została wyjęta z równoczesnym napinaniem mechanizmu spustowego. Jeden obrót bębna odpowiadał jednemu cyklowi przeładowania i strzelania.
Automatyzacja z napędem zewnętrznym poprzez przekładnię planetarną umożliwiła uzyskanie akceptowalnych charakterystyk strzelania. Wykonując kilka obrotów na sekundę, bęben zapewniał szybkostrzelność do 230 strzałów na minutę. Prędkość początkowa granatu sięgała 230-240 m/s, co umożliwiało strzelanie na odległość do 1900 m.
Huey z M5 w Wietnamie. Zdjęcie Cs.finescale.com
Pierwsze prototypy nowego automatycznego granatnika pojawiły się w latach 1961-62 i od razu trafiły do testów. W praktyce stwierdzono, że proponowana broń firmy Aeronutronic/Philco-Ford w ogóle spełnia wymagania armii. Jednocześnie zidentyfikowano pewne problemy. Przede wszystkim obecność silnika elektrycznego narzucała zauważalne ograniczenia. W rzeczywistości granatnik nie mógł być używany jako mobilna broń piechoty na maszynie i potrzebował jakiegoś nośnika. Nie stanowiło to jednak większego problemu, ponieważ do tego czasu XM75 był rozważany tylko w kontekście ponownego wyposażenia lotnictwa.
Poważniejszy problem wiązał się z obecnością dużego i dość ciężkiego bębna. Podczas strzelania zaobserwowano efekt żyroskopowy, który utrudniał wycelowanie broni i pogarszał celność. Ponadto istniała możliwość, że po oddaniu strzału w zamku pozostanie niewykorzystany strzał. Może to prowadzić do pewnych zagrożeń.
Jednak na tym wszystkie niedociągnięcia się skończyły i nie wyglądały poważnie na tle pozytywnych cech broni. Zgodnie z wynikami testów, do adopcji zalecono granatnik M75. Wcześniej powinien był zostać sfinalizowany, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie. Wkrótce pojawiła się zaktualizowana wersja granatnika, która różniła się od podstawowej postaci niektórych części. W tym samym czasie opracowano kilka nowych instalacji do montażu na śmigłowcach.
Prototyp instalacji XM9. Zdjęcia Fas.org
W połowie lat sześćdziesiątych kilka przedsiębiorstw obronnych stworzyło dwie instalacje do granatników M75. Pierwszym produktem, który się pojawił, był M5. Była to zdalnie sterowana instalacja z elektrycznymi napędami naprowadzania w dwóch płaszczyznach. Instalacja została zakończona pudełkiem na taśmę na 305 lub 150 strzałów. Zaproponowano zamontowanie go pod przednim kadłubem śmigłowca UH-1. Taka broń była również używana na śmigłowcach ACH-47A.
W tym samym czasie powstała instalacja zdalnie sterowana M28, pierwotnie przeznaczona do śmigłowców bojowych z rodziny AH-1. Taka instalacja mogła być wyposażona w jeden granatnik i wielolufowy karabin maszynowy M134 lub parę M75. Obok instalacji M28 wewnątrz śmigłowca nośnego zamontowano parę skrzynek na amunicję; trzymali 4000 nabojów do karabinów maszynowych lub 300 granatów M75.
Trzecia opcja instalacji nosiła nazwę XM9. Zawierała podporę poziomą, przystosowaną do montażu na pokładzie śmigłowca nośnego, oraz obrotnicę z uchwytem w kształcie litery U na wyrzutnię granatów. Zaproponowano dostarczanie amunicji ze skrzynki na pokładzie śmigłowca przez elastyczny metalowy rękaw. Instalacja XM9 była kompatybilna z kilkoma ówczesnymi amerykańskimi śmigłowcami jednocześnie.
Zamontuj M28 z karabinem maszynowym M134 (po lewej) i granatnikiem M75 (po prawej) na śmigłowcu AH-1. Zdjęcia Militaryfactory.com
Seryjną produkcję granatników M75 przeznaczonych do instalacji lotniczych rozpoczęto w 1965 roku. Z wielu powodów wydanie broni powierzono nie deweloperowi, ale przedsiębiorstwu Springfield Armory. Produkcja trwała około dwóch lat, w tym czasie do armii przekazano niecałe 500 granatników, które wkrótce zainstalowano na produktach M5 i M28. Zmontowane jednostki zostały z kolei zamontowane na śmigłowcach US Army.
Pojawiające się w połowie lat sześćdziesiątych automatyczne granatniki kilku nowych modeli – w tym M75 – otrzymały możliwość pokazania się w prawdziwej wojnie. Śmigłowce z instalacjami M5 i M28 trafiły do Wietnamu. Wiadomo, że śmigłowce z automatycznymi granatnikami, mimo niewielkiej liczby, sprawdziły się dobrze. Okazały się bardzo wygodnym i skutecznym dodatkiem do istniejących karabinów maszynowych, zdolnym do intensyfikacji ostrzału wroga.
Nie obyło się jednak bez krytyki: dość szybko wojsko sporządziło listę niedociągnięć i problemów zidentyfikowanych w trakcie prawdziwego konfliktu. Broń wykorzystująca określone zasady działania okazała się dość trudna w utrzymaniu. Trudny klimat Azji Południowo-Wschodniej wpłynął również na niezawodność i wydajność granatników. Takie przeglądy z góry określiły przyszły los istniejących systemów, a także doprowadziły do pojawienia się nowych rozwiązań.
AH-1 z M28 w locie. Zdjęcia US Army
Już w 1966 roku firma Philco-Ford Corporation zaproponowała nową wersję automatycznego granatnika zasilanego zewnętrznie. Produkt XM129 różnił się od swojego poprzednika poważnie przeprojektowaną konstrukcją, ale jednocześnie mógł wykazywać podobne właściwości i był wygodniejszy w utrzymaniu. Wprowadzenie granatnika XM129 doprowadziło do wycofania M75. W 1967 roku zaprzestano produkcji tego ostatniego. Teraz nowe instalacje śmigłowców M28 powinny być wyposażone w najnowszy M129. Jednak działanie takich systemów ze starszymi granatnikami trwało do momentu ich utraty lub wycofania z eksploatacji.
Według różnych źródeł na początku lat siedemdziesiątych istniejące automatyczne granatniki M75 wyczerpały swój zasób, po czym zostały wycofane z eksploatacji i zutylizowane. Szereg takich broni zostało zachowanych i stało się eksponatami muzealnymi. Do czasu zakończenia służby M75 armia amerykańska miała jednocześnie kilka typów automatycznych granatników. Łatwo zauważyć, że kiedy powstawały, wykorzystano rozwinięcia i pomysły z pierwszego projektu.
Po M75 przemysł amerykański stworzył kilka nowych automatycznych granatników o różnych zasadach działania i różnych cechach. Ponadto taka broń miała inne przeznaczenie. Niektóre produkty nowych modeli zostały stworzone dla piechoty, inne zostały przystosowane do użytku przez lotnictwo. Jednocześnie M75 firmy Philco-Ford Corporation można uznać za protoplastę obu kierunków.
Według materiałów:
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
https://militaryfactory.com/
http://guns.wikia.com/
Instrukcja obsługi jednostki lotniczej podsystemu uzbrojenia, śmigłowiec, granatnik 40 milimetrowy, M5. - Komenda Główna, Wydział Armii, 1992.
Chinn GM karabin maszynowy, tom. pięć. 1987.
Karpenko A.V. Granatniki automatyczne - broń XX wieku. M.: Zeikhgauz, 2007.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja