Gąsienicowe pojazdy terenowe z rodziny Ripsaw EV3 (USA)
W ostatnich latach szeroko znana jest rodzina wojskowych i cywilnych pojazdów terenowych Ripsaw amerykańskiej firmy Howe & Howe Technologies. W oparciu o znane i sprawdzone rozwiązania powstało ciekawe podwozie gąsienicowe, które może znaleźć zastosowanie w różnych dziedzinach. Początkowo maszyna ta była oferowana armii amerykańskiej, ale później firma deweloperska zdecydowała się wejść na rynek cywilny. W przyszłości kontynuowano rozwój niewojskowych pojazdów terenowych, a kilka miesięcy temu miało miejsce oficjalne ogłoszenie nowego pojazdu terenowego Ripsaw EV3-F1.
Przypomnijmy, że pierwsza wersja „Ripsou” pojawiła się na początku XXI wieku. Wkrótce armia zamówiła eksperymentalne bezzałogowe pojazdy modyfikacji MS1, za pomocą których planowano ustalić perspektywy wojskowe takiego sprzętu. Później pojawiły się nowe załogowe wersje pojazdu terenowego pod nazwami MS2 i MS3. Testy takich maszyn wciąż trwają, a teraz są uważane za platformę do umieszczania tego lub innego sprzętu. Nie wiadomo, czy nowy sprzęt trafi do służby i kiedy to nastąpi.
Ripsaw EV3-F1 pojazd terenowy
Kilka lat temu firma deweloperska zaproponowała cywilną wersję pojazdu terenowego opartą na istniejącym podwoziu. Maszyna Ripsaw EV2 różniła się od swoich poprzedników przede wszystkim wygodną zamkniętą kabiną. Przeznaczony był do wycieczek rekreacyjnych i turystycznych, chociaż pojedyncza kabina w pewnym stopniu pogarszała takie możliwości.
W ubiegłym roku firma Howe & Howe Technologies zaczęła reklamować nowe modyfikacje pojazdu terenowego, przeznaczone również na rynek cywilny. Zapowiedziano stworzenie całej rodziny pojazdów pod ogólnym oznaczeniem Ripsaw EV3. Nie martwiąc się o skromność, technika ta została oznaczona jako Luxury Super Tank – „Luxury Super Tank”. Opublikowano kilka filmów promujących nowy projekt. Na przykład w styczniu 2018 roku każdy mógł zobaczyć film demonstracyjny o maszynie Ripsaw EV3-F1, którą można uznać za podstawę nowej linii. Film pokazał osiągi pojazdu terenowego, a jego nagłówek ogłosił, że samochód jest najbardziej nieprzyjemnym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
Potencjalnym klientom zaoferowano również dwa inne pojazdy terenowe z linii Ripsow. Są to samochody typu EV3-F2 i EV3-F4. Wszystkie są zunifikowane pod względem głównych komponentów i zespołów, ale różnią się konstrukcją kabiny. Ponadto, zgodnie z doświadczeniami z poprzednich projektów, w niektórych innych jednostkach zachowane jest podejście modułowe. W szczególności klient ma możliwość wyboru elektrowni najlepiej spełniającej jego wymagania. Podobne zasady są zaimplementowane w innych systemach.
Bezzałogowy pojazd Ripsaw MS1 jest podstawowym produktem całej rodziny
Podstawą nowego pojazdu terenowego, tak jak poprzednio, jest rama wykonana z aluminiowych rur i profili. Znaczna część ramy wyposażona jest w metalowe panele poszycia, które zapobiegają przedostawaniu się ziemi do maszyny. Układ również pozostał ten sam, choć w niektórych nowych projektach został nieco zmieniony. Przed ramą kabina jest zamocowana na amortyzatorach, a za nią wszystkie elementy elektrowni. Podstawowa konstrukcja przewiduje obecność niektórych pustych przestrzeni, jednak w niektórych modyfikacjach pojazdu terenowego stosuje się te objętości.
Projekt Ripsaw EV3 zapewnia pewną swobodę w doborze silnika. Podwozie może być wyposażone w silniki różnych typów i marek, różniące się podstawowymi cechami. Istnieje możliwość zastosowania silnika benzynowego o mocy od 500 do 1500 KM. lub silnik wysokoprężny o mocy 500-1000 KM. Maszyna wyposażona jest w układ paliwowy z jednym lub dwoma zbiornikami o łącznej pojemności 32 galonów (około 120 litrów). Zastosowano automatyczną skrzynię biegów, przekazującą moc na rufowe koła napędowe.
Już w ramach pierwszego projektu Ripsow zaproponowano oryginalną wersję podwozia gąsienicowego, zoptymalizowaną do pracy przy dużych prędkościach. Przed ramą zamocowana jest wyważarka z wózkiem, nad którą umieszczona jest sprężyna amortyzatora. Na wózku zamontowana jest para rolek gąsienic. Podobna jednostka z parą rolek znajduje się na rufie. Pomiędzy nimi, w pobliżu środka kadłuba, z każdej strony znajduje się balanser z wałem i własną sprężyną pionową. W przedniej części ramy zamontowane są mechanizmy napinające z kołami prowadzącymi. Na torze górnym znajdują się trzy małe rolki podporowe.
Informacje o pojedynczym siedzeniu EV3
Oryginalne podwozie przeznaczone jest do jazdy po trudnym terenie z dużymi prędkościami. Między innymi, aby rozwiązać takie problemy, zawieszenie ma duży skok. Rolki są w stanie poruszać się w pionie o 16 cali (406,4 mm), co pozwala „wypracować” większość nierówności.
Jedną z głównych innowacji projektu EV3 jest nowy projekt kokpitu. Ta jednostka ogólnie zachowuje znane już kontury swoich poprzedników, ale ma wiele nowych funkcji. Dodatkowo w ramach linii powstało kilka wariantów kabin o różnej pojemności. W efekcie potencjalnym klientom oferowane są trzy wersje pojazdu terenowego, mogące przewozić od jednej do czterech osób. Możesz je odróżnić dodatkowymi literami oznaczenia. Tak więc maszyna Ripsaw EV3-F1 ma tylko jedno siedzenie, podczas gdy modyfikacja F4 ma cztery naraz.
Kabina montowana jest przed ramą. Jednocześnie wzdłuż jej górnych powierzchni biegną rury ramowe, które w określonych sytuacjach służą jako dodatkowa ochrona. Cechą wspólną wszystkich kabin serii EV3 jest specjalne zawieszenie pneumatyczne. Twierdzi się, że amortyzuje wstrząsy i wstrząsy, poprawiając warunki dla kierowcy i pasażerów.
EV3-F2 Podwójny pojazd terenowy
W przypadku pojazdów terenowych Ripsaw EV3-F1 i EV3-F2 kabina zajmuje mniej niż połowę całkowitej długości maszyny. Posiada charakterystyczne fasetowane przeszklenie i jest wyposażona we wszystkie niezbędne urządzenia wewnętrzne. EV3-F1 i EV3-F2 różnią się od siebie jedynie układem kabiny i liczbą miejsc. Kabina 3-miejscowa w EV4-FXNUMX jest nieco dłuższa niż pozostałe produkty i ma nieco inną konstrukcję. Dodatkową przestrzeń dla dwóch pasażerów uzyskano dzięki przesunięciu do przodu foteli kierowcy i pasażera z przodu z odpowiednią zmianą kształtu szyb. Dostęp do dużej kabiny jest przez parę klap na zawiasach po bokach i dachu.
Pojazdy terenowe nowej linii wyposażone są w „sportowe” fotele dla kierowcy i pasażerów, zapewniające wystarczający komfort jazdy. Miejsce pracy kierowcy posiada wszystkie niezbędne kontrole. W takim przypadku przekazywanie poleceń do jednostek odbywa się za pomocą elektrycznego systemu zdalnego sterowania, nie ma kabla ani twardego okablowania. Kierowca może mieć do dyspozycji sprzęt do nawigacji satelitarnej oraz inne urządzenia. Zamiast lusterek wstecznych zastosowano system wideo. Na życzenie klienta pojazd terenowy może otrzymać systemy akustyczne odpowiednich typów.
Pomimo swojego pochodzenia i pierwotnego przeznaczenia platformy bazowej, nowe wersje pojazdu terenowego Ripsow są wyłącznie cywilne i mogą być używane tylko do transportu ludzi lub małych ładunków. Nie ma możliwości instalowania broni lub innego sprzętu wojskowego. Nie powinno to jednak przeszkadzać potencjalnym klientom w obliczu armii, ponieważ Howe & Howe Technologies od dawna rozwija i oferuje kilka modyfikacji Ripsaw do użytku przez wojsko.
Poczwórna wyrzynarka EV3-F4 do użytku na zewnątrz
Nieuzbrojony cywilny pojazd terenowy z pojedynczą lub podwójną kabiną ma 186 cali (4,73 m) długości, nieco poniżej 100 cali (ponad 2,5 m) szerokości i 73,5 cali (1 m) wysokości. Wersja czteromiejscowa jest nieco większa i ma inne proporcje niektórych jednostek, przede wszystkim kabiny. Masa brutto EV87-F3 i EV1-F3 wynosi 2 funtów (7750 tony). Ripsaw EV3,52-F3 jest cięższy, waży 4 funtów lub 8500 kg.
Najwyższa gęstość mocy i specjalnie zaprojektowane podwozie powinny zapewnić nowym pojazdom terenowym wyjątkową mobilność. Maksymalna prędkość auta na autostradzie to 75 mil na godzinę – około 120 km/h. Na trudnym terenie prędkość jest zauważalnie zmniejszona, ale również utrzymuje się na bardzo wysokich wartościach. Dopuszczalna maksymalna prędkość w terenie zależy zarówno od terenu, jak i od wytrzymałości kierowcy i pasażerów.
Nowa linia gąsienicowych pojazdów terenowych przeznaczona jest na rynek cywilny, co wpływa na niektóre jej cechy. Dzięki temu klient ma możliwość wyboru konfiguracji zakupionej maszyny według własnych upodobań. W związku z tym cena wywoławcza Ripsaw EV3 wynosi 400 XNUMX USD i może rosnąć w zależności od ilości niezbędnych ulepszeń i instalacji nowego sprzętu.
Opis EV3-F4
Cechą charakterystyczną całej rodziny Ripsow jest niski wskaźnik produkcji seryjnej. Montaż jednostek do pojazdów terenowych jest wykonywany ręcznie przez niewielki zespół specjalistów. Z tego powodu, a także ze względu na pewną liczbę już otrzymanych zamówień, nowi klienci będą musieli czekać na samochód przez sześć miesięcy po złożeniu zamówienia. Biorąc to pod uwagę, można przypuszczać, że w niedalekiej przyszłości pierwsze pojazdy terenowe nowego typu trafią do ich właścicieli. Linia Ripsaw EV3 została ogłoszona pod koniec zeszłego roku, a jeśli wpłyną zamówienia, Howe & Howe Technologies powinna już zbudować pierwsze maszyny.
W międzyczasie firmie deweloperskiej udało się zbudować i przetestować kilka prototypów nowej technologii. Aby przetestować na wszystkich dostępnych drogach i placach, stworzono jeden prototyp pojazdu terenowego Ripsaw EV3-F1 oraz czteromiejscowy pojazd EV3-F4. Najwyraźniej nie zbudowano podwójnego prototypu. Możesz również sprawdzić tę wersję auta za pomocą bazy EV3-F1 instalując na niej niezbędny balast.
Autorzy projektu regularnie przynoszą nowy sprzęt do różnych serwisów testowych, a następnie publikują filmy z przebiegów testowych. Ponieważ Howe & Howe Technologies promuje swoje pojazdy terenowe na zasadach komercyjnych, wszystkie nowe filmy mniej więcej przypominają reklamy. Demonstrują najlepsze cechy proponowanej techniki, a uczestnicy filmowania stale odnotowują wysoką wydajność. Jeśli podczas testów wykryto jakiekolwiek niedociągnięcia, twórcy projektu nie skupili na nich uwagi opinii publicznej.
Wnętrze kabiny czteromiejscowego pojazdu terenowego, widok z tylnego siedzenia pasażera
Wiadomo, że poprzedni cywilny samochód terenowy z linii Ripsow jest produkowany w niewielkich ilościach na zamówienie i z pewnymi zastrzeżeniami można go uznać za maszynę odnoszącą sukcesy komercyjne. Podobno ten sam los czeka nową linię EV3. Powodem optymistycznych prognoz są zarówno sukcesy istniejącej technologii, jak i charakterystyczne cechy nowych próbek. Łatwo zauważyć, że jednym z głównych celów projektu Ripsaw EV3 było stworzenie kilku wersji kabiny z możliwością przewozu osób i ładunków. Oczywiście pojawienie się czteromiejscowego pojazdu terenowego przyciągnie uwagę potencjalnych nabywców, którzy nie byli zainteresowani zakupem starszego samochodu o innych możliwościach.
Jeśli chodzi o wojskowe wykorzystanie pojazdów terenowych Ripsaw, nie ma oczywistych powodów do optymizmu. Testy pojazdów terenowych MS1, MS2 i MS3 rozpoczęły się na początku ostatniej dekady, ale nadal nie przyniosły pożądanych rezultatów. Wojsko USA kontynuuje testowanie istniejących pojazdów gąsienicowych, a także przeprowadza z ich pomocą różne eksperymenty. Jednak kwestia przyjęcia do służby nie została jeszcze rozwiązana. Udało im się przetestować różne urządzenia na istniejącym podwoziu, ale żadna z tych modyfikacji nie otrzymała rekomendacji do przyjęcia.
Najwyraźniej obecna sytuacja z zamówieniami utrzyma się w przyszłości. Pojazdy terenowe z rodziny Ripsaw firmy Howe & Howe Technologies znalazły swoją niszę na rynku cywilnym i raczej nie opuszczą go bez poważnych powodów. Jednocześnie nie należy oczekiwać, że będą mogli wejść na służbę w armii USA lub innych krajach. Prawdopodobnie w tym obszarze pozostaną tylko kolejną platformą do przeprowadzania różnorodnych testów i odkrywania nowych pomysłów.
Historia projekty rodziny Ripsaw pokazują, jak oryginalny pomysł entuzjastów może zamienić się w coś więcej i zainteresować różnych specjalistów i kupujących. Pokazuje jednak również, że nie wszystkie obiecujące pomysły i rozwiązania nadają się do natychmiastowego wdrożenia i wdrożenia w sferze wojskowej. A jednak nie wszystkie osiągnięcia Howe & Howe Technologies utknęły na etapie testów i badań. Niektóre z jej kreacji wciąż zdołały wejść na rynek i znaleźć swoich klientów. Niezły wynik jak na rozwój inicjatywy.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
Przypomnijmy, że pierwsza wersja „Ripsou” pojawiła się na początku XXI wieku. Wkrótce armia zamówiła eksperymentalne bezzałogowe pojazdy modyfikacji MS1, za pomocą których planowano ustalić perspektywy wojskowe takiego sprzętu. Później pojawiły się nowe załogowe wersje pojazdu terenowego pod nazwami MS2 i MS3. Testy takich maszyn wciąż trwają, a teraz są uważane za platformę do umieszczania tego lub innego sprzętu. Nie wiadomo, czy nowy sprzęt trafi do służby i kiedy to nastąpi.
Ripsaw EV3-F1 pojazd terenowy
Kilka lat temu firma deweloperska zaproponowała cywilną wersję pojazdu terenowego opartą na istniejącym podwoziu. Maszyna Ripsaw EV2 różniła się od swoich poprzedników przede wszystkim wygodną zamkniętą kabiną. Przeznaczony był do wycieczek rekreacyjnych i turystycznych, chociaż pojedyncza kabina w pewnym stopniu pogarszała takie możliwości.
W ubiegłym roku firma Howe & Howe Technologies zaczęła reklamować nowe modyfikacje pojazdu terenowego, przeznaczone również na rynek cywilny. Zapowiedziano stworzenie całej rodziny pojazdów pod ogólnym oznaczeniem Ripsaw EV3. Nie martwiąc się o skromność, technika ta została oznaczona jako Luxury Super Tank – „Luxury Super Tank”. Opublikowano kilka filmów promujących nowy projekt. Na przykład w styczniu 2018 roku każdy mógł zobaczyć film demonstracyjny o maszynie Ripsaw EV3-F1, którą można uznać za podstawę nowej linii. Film pokazał osiągi pojazdu terenowego, a jego nagłówek ogłosił, że samochód jest najbardziej nieprzyjemnym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
Potencjalnym klientom zaoferowano również dwa inne pojazdy terenowe z linii Ripsow. Są to samochody typu EV3-F2 i EV3-F4. Wszystkie są zunifikowane pod względem głównych komponentów i zespołów, ale różnią się konstrukcją kabiny. Ponadto, zgodnie z doświadczeniami z poprzednich projektów, w niektórych innych jednostkach zachowane jest podejście modułowe. W szczególności klient ma możliwość wyboru elektrowni najlepiej spełniającej jego wymagania. Podobne zasady są zaimplementowane w innych systemach.
Bezzałogowy pojazd Ripsaw MS1 jest podstawowym produktem całej rodziny
Podstawą nowego pojazdu terenowego, tak jak poprzednio, jest rama wykonana z aluminiowych rur i profili. Znaczna część ramy wyposażona jest w metalowe panele poszycia, które zapobiegają przedostawaniu się ziemi do maszyny. Układ również pozostał ten sam, choć w niektórych nowych projektach został nieco zmieniony. Przed ramą kabina jest zamocowana na amortyzatorach, a za nią wszystkie elementy elektrowni. Podstawowa konstrukcja przewiduje obecność niektórych pustych przestrzeni, jednak w niektórych modyfikacjach pojazdu terenowego stosuje się te objętości.
Projekt Ripsaw EV3 zapewnia pewną swobodę w doborze silnika. Podwozie może być wyposażone w silniki różnych typów i marek, różniące się podstawowymi cechami. Istnieje możliwość zastosowania silnika benzynowego o mocy od 500 do 1500 KM. lub silnik wysokoprężny o mocy 500-1000 KM. Maszyna wyposażona jest w układ paliwowy z jednym lub dwoma zbiornikami o łącznej pojemności 32 galonów (około 120 litrów). Zastosowano automatyczną skrzynię biegów, przekazującą moc na rufowe koła napędowe.
Już w ramach pierwszego projektu Ripsow zaproponowano oryginalną wersję podwozia gąsienicowego, zoptymalizowaną do pracy przy dużych prędkościach. Przed ramą zamocowana jest wyważarka z wózkiem, nad którą umieszczona jest sprężyna amortyzatora. Na wózku zamontowana jest para rolek gąsienic. Podobna jednostka z parą rolek znajduje się na rufie. Pomiędzy nimi, w pobliżu środka kadłuba, z każdej strony znajduje się balanser z wałem i własną sprężyną pionową. W przedniej części ramy zamontowane są mechanizmy napinające z kołami prowadzącymi. Na torze górnym znajdują się trzy małe rolki podporowe.
Informacje o pojedynczym siedzeniu EV3
Oryginalne podwozie przeznaczone jest do jazdy po trudnym terenie z dużymi prędkościami. Między innymi, aby rozwiązać takie problemy, zawieszenie ma duży skok. Rolki są w stanie poruszać się w pionie o 16 cali (406,4 mm), co pozwala „wypracować” większość nierówności.
Jedną z głównych innowacji projektu EV3 jest nowy projekt kokpitu. Ta jednostka ogólnie zachowuje znane już kontury swoich poprzedników, ale ma wiele nowych funkcji. Dodatkowo w ramach linii powstało kilka wariantów kabin o różnej pojemności. W efekcie potencjalnym klientom oferowane są trzy wersje pojazdu terenowego, mogące przewozić od jednej do czterech osób. Możesz je odróżnić dodatkowymi literami oznaczenia. Tak więc maszyna Ripsaw EV3-F1 ma tylko jedno siedzenie, podczas gdy modyfikacja F4 ma cztery naraz.
Kabina montowana jest przed ramą. Jednocześnie wzdłuż jej górnych powierzchni biegną rury ramowe, które w określonych sytuacjach służą jako dodatkowa ochrona. Cechą wspólną wszystkich kabin serii EV3 jest specjalne zawieszenie pneumatyczne. Twierdzi się, że amortyzuje wstrząsy i wstrząsy, poprawiając warunki dla kierowcy i pasażerów.
EV3-F2 Podwójny pojazd terenowy
W przypadku pojazdów terenowych Ripsaw EV3-F1 i EV3-F2 kabina zajmuje mniej niż połowę całkowitej długości maszyny. Posiada charakterystyczne fasetowane przeszklenie i jest wyposażona we wszystkie niezbędne urządzenia wewnętrzne. EV3-F1 i EV3-F2 różnią się od siebie jedynie układem kabiny i liczbą miejsc. Kabina 3-miejscowa w EV4-FXNUMX jest nieco dłuższa niż pozostałe produkty i ma nieco inną konstrukcję. Dodatkową przestrzeń dla dwóch pasażerów uzyskano dzięki przesunięciu do przodu foteli kierowcy i pasażera z przodu z odpowiednią zmianą kształtu szyb. Dostęp do dużej kabiny jest przez parę klap na zawiasach po bokach i dachu.
Pojazdy terenowe nowej linii wyposażone są w „sportowe” fotele dla kierowcy i pasażerów, zapewniające wystarczający komfort jazdy. Miejsce pracy kierowcy posiada wszystkie niezbędne kontrole. W takim przypadku przekazywanie poleceń do jednostek odbywa się za pomocą elektrycznego systemu zdalnego sterowania, nie ma kabla ani twardego okablowania. Kierowca może mieć do dyspozycji sprzęt do nawigacji satelitarnej oraz inne urządzenia. Zamiast lusterek wstecznych zastosowano system wideo. Na życzenie klienta pojazd terenowy może otrzymać systemy akustyczne odpowiednich typów.
Pomimo swojego pochodzenia i pierwotnego przeznaczenia platformy bazowej, nowe wersje pojazdu terenowego Ripsow są wyłącznie cywilne i mogą być używane tylko do transportu ludzi lub małych ładunków. Nie ma możliwości instalowania broni lub innego sprzętu wojskowego. Nie powinno to jednak przeszkadzać potencjalnym klientom w obliczu armii, ponieważ Howe & Howe Technologies od dawna rozwija i oferuje kilka modyfikacji Ripsaw do użytku przez wojsko.
Poczwórna wyrzynarka EV3-F4 do użytku na zewnątrz
Nieuzbrojony cywilny pojazd terenowy z pojedynczą lub podwójną kabiną ma 186 cali (4,73 m) długości, nieco poniżej 100 cali (ponad 2,5 m) szerokości i 73,5 cali (1 m) wysokości. Wersja czteromiejscowa jest nieco większa i ma inne proporcje niektórych jednostek, przede wszystkim kabiny. Masa brutto EV87-F3 i EV1-F3 wynosi 2 funtów (7750 tony). Ripsaw EV3,52-F3 jest cięższy, waży 4 funtów lub 8500 kg.
Najwyższa gęstość mocy i specjalnie zaprojektowane podwozie powinny zapewnić nowym pojazdom terenowym wyjątkową mobilność. Maksymalna prędkość auta na autostradzie to 75 mil na godzinę – około 120 km/h. Na trudnym terenie prędkość jest zauważalnie zmniejszona, ale również utrzymuje się na bardzo wysokich wartościach. Dopuszczalna maksymalna prędkość w terenie zależy zarówno od terenu, jak i od wytrzymałości kierowcy i pasażerów.
Nowa linia gąsienicowych pojazdów terenowych przeznaczona jest na rynek cywilny, co wpływa na niektóre jej cechy. Dzięki temu klient ma możliwość wyboru konfiguracji zakupionej maszyny według własnych upodobań. W związku z tym cena wywoławcza Ripsaw EV3 wynosi 400 XNUMX USD i może rosnąć w zależności od ilości niezbędnych ulepszeń i instalacji nowego sprzętu.
Opis EV3-F4
Cechą charakterystyczną całej rodziny Ripsow jest niski wskaźnik produkcji seryjnej. Montaż jednostek do pojazdów terenowych jest wykonywany ręcznie przez niewielki zespół specjalistów. Z tego powodu, a także ze względu na pewną liczbę już otrzymanych zamówień, nowi klienci będą musieli czekać na samochód przez sześć miesięcy po złożeniu zamówienia. Biorąc to pod uwagę, można przypuszczać, że w niedalekiej przyszłości pierwsze pojazdy terenowe nowego typu trafią do ich właścicieli. Linia Ripsaw EV3 została ogłoszona pod koniec zeszłego roku, a jeśli wpłyną zamówienia, Howe & Howe Technologies powinna już zbudować pierwsze maszyny.
W międzyczasie firmie deweloperskiej udało się zbudować i przetestować kilka prototypów nowej technologii. Aby przetestować na wszystkich dostępnych drogach i placach, stworzono jeden prototyp pojazdu terenowego Ripsaw EV3-F1 oraz czteromiejscowy pojazd EV3-F4. Najwyraźniej nie zbudowano podwójnego prototypu. Możesz również sprawdzić tę wersję auta za pomocą bazy EV3-F1 instalując na niej niezbędny balast.
Autorzy projektu regularnie przynoszą nowy sprzęt do różnych serwisów testowych, a następnie publikują filmy z przebiegów testowych. Ponieważ Howe & Howe Technologies promuje swoje pojazdy terenowe na zasadach komercyjnych, wszystkie nowe filmy mniej więcej przypominają reklamy. Demonstrują najlepsze cechy proponowanej techniki, a uczestnicy filmowania stale odnotowują wysoką wydajność. Jeśli podczas testów wykryto jakiekolwiek niedociągnięcia, twórcy projektu nie skupili na nich uwagi opinii publicznej.
Wnętrze kabiny czteromiejscowego pojazdu terenowego, widok z tylnego siedzenia pasażera
Wiadomo, że poprzedni cywilny samochód terenowy z linii Ripsow jest produkowany w niewielkich ilościach na zamówienie i z pewnymi zastrzeżeniami można go uznać za maszynę odnoszącą sukcesy komercyjne. Podobno ten sam los czeka nową linię EV3. Powodem optymistycznych prognoz są zarówno sukcesy istniejącej technologii, jak i charakterystyczne cechy nowych próbek. Łatwo zauważyć, że jednym z głównych celów projektu Ripsaw EV3 było stworzenie kilku wersji kabiny z możliwością przewozu osób i ładunków. Oczywiście pojawienie się czteromiejscowego pojazdu terenowego przyciągnie uwagę potencjalnych nabywców, którzy nie byli zainteresowani zakupem starszego samochodu o innych możliwościach.
Jeśli chodzi o wojskowe wykorzystanie pojazdów terenowych Ripsaw, nie ma oczywistych powodów do optymizmu. Testy pojazdów terenowych MS1, MS2 i MS3 rozpoczęły się na początku ostatniej dekady, ale nadal nie przyniosły pożądanych rezultatów. Wojsko USA kontynuuje testowanie istniejących pojazdów gąsienicowych, a także przeprowadza z ich pomocą różne eksperymenty. Jednak kwestia przyjęcia do służby nie została jeszcze rozwiązana. Udało im się przetestować różne urządzenia na istniejącym podwoziu, ale żadna z tych modyfikacji nie otrzymała rekomendacji do przyjęcia.
Najwyraźniej obecna sytuacja z zamówieniami utrzyma się w przyszłości. Pojazdy terenowe z rodziny Ripsaw firmy Howe & Howe Technologies znalazły swoją niszę na rynku cywilnym i raczej nie opuszczą go bez poważnych powodów. Jednocześnie nie należy oczekiwać, że będą mogli wejść na służbę w armii USA lub innych krajach. Prawdopodobnie w tym obszarze pozostaną tylko kolejną platformą do przeprowadzania różnorodnych testów i odkrywania nowych pomysłów.
Historia projekty rodziny Ripsaw pokazują, jak oryginalny pomysł entuzjastów może zamienić się w coś więcej i zainteresować różnych specjalistów i kupujących. Pokazuje jednak również, że nie wszystkie obiecujące pomysły i rozwiązania nadają się do natychmiastowego wdrożenia i wdrożenia w sferze wojskowej. A jednak nie wszystkie osiągnięcia Howe & Howe Technologies utknęły na etapie testów i badań. Niektóre z jej kreacji wciąż zdołały wejść na rynek i znaleźć swoich klientów. Niezły wynik jak na rozwój inicjatywy.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ripsawtank.com/
http://defense-update.com/
http://army.mil/
http://armytimes.com/
- Ryabov Kirill
- Howe & Howe Technologies / ripsawtank.com, armia amerykańska
informacja