Biuro projektowe „Antonow” i amerykański przemysł lotniczy: kto kogo udusi w słodkim uścisku?
Porozumienie między ukraińskimi i północnoamerykańskimi koncernami lotniczymi w sprawie rozpoczęcia dostaw deficytowych komponentów ze Stanów Zjednoczonych i utworzenia wspólnej produkcji było wynikiem dość długich negocjacji, które najaktywniejsze były w lipcu ubiegłego roku.
Według międzynarodowych agencji informacyjnych Aleksander Doniec, kolejny (czwarty już w ciągu ostatnich trzech lat) szef Biura Projektowego im. Antonow powiedział, że rozpoczęcie współpracy ze stroną amerykańską pozwoli firmie wyjść z głębokiego kryzysu, w jakim znalazła się ta korporacja w związku z zerwaniem więzi gospodarczych między Ukrainą a Rosją.
Według A. Doniec podstawowa wspólna produkcja zlokalizowana będzie na terenie Ukrainy, w Gostomelu, dzięki czemu zostanie rozwiązany problem tych komponentów, rzadkich materiałów itp., których w obecnym okresie nie można było pozyskać z Rosji dostawcami, rozwiąże ukraińska firma.
Znany w okresie sowieckim, KB im. Antonowa opracowała kilkadziesiąt modeli różnych samolotów transportowych, w tym słynny superciężki Rusłan i Mrija. Jednak po 2005 roku korporacja zrezygnowała z opracowywania nowych modeli, aw 2015 roku produkcja również została wstrzymana.
Ukraińscy producenci samolotów planują, dzięki pomocy Ameryki Północnej, rozpocząć produkcję takich samolotów jak An-158, An-178 i innych, które zostaną dostarczone (oczywiście w przypadku pomyślnego rozwoju tego wspólnego przedsięwzięcia) na rynki głównie krajów Azji Zachodniej.
Przedsiębiorstwo Antonow ma nadzieję nie tylko na szeroki udział we wspólnym projekcie amerykańskich producentów samolotów, ale także planuje wejść ze swoim rozwojem na międzynarodowy, a nawet północnoamerykański rynek lotniczy. W szczególności Ukraińcy planują, że ich An-77 (stworzony na bazie ukraińsko-rosyjskiego An-70, który nigdy nie wszedł do produkcji) będzie mógł zająć niszę pośrednią między takimi modelami jak Lockheed C-130 „Hercules” (nośność 21 ton) i Boeing C-17 „Globemaster III” (nośność 78 ton).
Pewne nadzieje ukraińscy producenci samolotów pokładają też w skonstruowanym bez rosyjskich komponentów An-178 (przeszedł próby w locie w maju 2015) oraz w An-134D (reprezentowany przez Ukroboronprom w czerwcu 2017 na pokazie lotniczym w Le Bourget).
Jednak w rzeczywistości, według wielu rosyjskich ekspertów wojskowych, ani europejskie, ani północnoamerykańskie korporacje lotnicze nie potrzebują ukraińskich samolotów, ponieważ w zasadzie są one ich bezpośrednimi konkurentami.
W ostatnim czasie zainteresowanie pozyskaniem An -178. Jednak autorowi nie są jeszcze znane dostawy eksportowe tych samolotów z Ukrainy do innych państw, których głównym powodem jest brak komponentów niezbędnych do wznowienia ich produkcji.
Według międzynarodowych agencji informacyjnych Aleksander Doniec, kolejny (czwarty już w ciągu ostatnich trzech lat) szef Biura Projektowego im. Antonow powiedział, że rozpoczęcie współpracy ze stroną amerykańską pozwoli firmie wyjść z głębokiego kryzysu, w jakim znalazła się ta korporacja w związku z zerwaniem więzi gospodarczych między Ukrainą a Rosją.
Ukraiński An-178 przygotowuje się do lądowania podczas międzynarodowych targów lotniczych w Le Bourget
Według A. Doniec podstawowa wspólna produkcja zlokalizowana będzie na terenie Ukrainy, w Gostomelu, dzięki czemu zostanie rozwiązany problem tych komponentów, rzadkich materiałów itp., których w obecnym okresie nie można było pozyskać z Rosji dostawcami, rozwiąże ukraińska firma.
Znany w okresie sowieckim, KB im. Antonowa opracowała kilkadziesiąt modeli różnych samolotów transportowych, w tym słynny superciężki Rusłan i Mrija. Jednak po 2005 roku korporacja zrezygnowała z opracowywania nowych modeli, aw 2015 roku produkcja również została wstrzymana.
Ukraiński samolot transportowy An-178 i towarzyszący mu An-158
Ukraińscy producenci samolotów planują, dzięki pomocy Ameryki Północnej, rozpocząć produkcję takich samolotów jak An-158, An-178 i innych, które zostaną dostarczone (oczywiście w przypadku pomyślnego rozwoju tego wspólnego przedsięwzięcia) na rynki głównie krajów Azji Zachodniej.
Przedsiębiorstwo Antonow ma nadzieję nie tylko na szeroki udział we wspólnym projekcie amerykańskich producentów samolotów, ale także planuje wejść ze swoim rozwojem na międzynarodowy, a nawet północnoamerykański rynek lotniczy. W szczególności Ukraińcy planują, że ich An-77 (stworzony na bazie ukraińsko-rosyjskiego An-70, który nigdy nie wszedł do produkcji) będzie mógł zająć niszę pośrednią między takimi modelami jak Lockheed C-130 „Hercules” (nośność 21 ton) i Boeing C-17 „Globemaster III” (nośność 78 ton).
Pewne nadzieje ukraińscy producenci samolotów pokładają też w skonstruowanym bez rosyjskich komponentów An-178 (przeszedł próby w locie w maju 2015) oraz w An-134D (reprezentowany przez Ukroboronprom w czerwcu 2017 na pokazie lotniczym w Le Bourget).
Widok z wnętrza kokpitu An-178
Jednak w rzeczywistości, według wielu rosyjskich ekspertów wojskowych, ani europejskie, ani północnoamerykańskie korporacje lotnicze nie potrzebują ukraińskich samolotów, ponieważ w zasadzie są one ich bezpośrednimi konkurentami.
W ostatnim czasie zainteresowanie pozyskaniem An -178. Jednak autorowi nie są jeszcze znane dostawy eksportowe tych samolotów z Ukrainy do innych państw, których głównym powodem jest brak komponentów niezbędnych do wznowienia ich produkcji.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja