Śmigłowce marynarki wojennej. Nowe i zaktualizowane
Według otwartych danych lotnictwo morski flota Rosja ma około dwustu śmigłowców do różnych celów. Technika wielu modeli służy do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań, od transportu towarów i pasażerów po wyszukiwanie i niszczenie różnych obiektów. W miarę użytkowania sprzęt rozwija swój zasób, a poza tym staje się moralnie przestarzały. W związku z tym wiropłat, jak każda inna materialna część, wymaga terminowych napraw i modernizacji, a następnie całkowitej wymiany. Jak dowództwo i przemysł zamierzają unowocześnić flotę śmigłowców lotnictwa morskiego?
Według The Military Balance 2018 nasze lotnictwo morskie posiada obecnie 193 śmigłowce. Rozwiązanie zadań uderzeniowych przydzielono 8 maszynom typu Mi-24P. Szukaj i niszcz okręty podwodne wroga mogą 63 przeciw okrętom podwodnym Ka-57PL i 20 Mi-14. Do rozpoznania wykorzystuje się kilkanaście śmigłowców Ka-31 i Mi-8. Jednostki poszukiwawczo-ratownicze obsługują 40 pojazdów Mi-14PS i 16 Ka-27PS. Jako transport dla osób i ładunków wykorzystuje się 28 śmigłowców Ka-29 i 8 Mi-8 różnych modyfikacji.
Ka-27PS to jeden z najpopularniejszych śmigłowców w rosyjskim lotnictwie morskim. Zdjęcie autora
Łatwo zauważyć, że flota śmigłowców lotnictwa morskiego składa się głównie z dość starych maszyn. Jednocześnie mówimy zarówno o wielkim wieku samej technologii, jak i porównawczej starości projektów, na których została zbudowana. Znane są jednak wyjątki w postaci nowego sprzętu budowlanego związanego z nowoczesnymi projektami. Ponadto MON planuje zmodernizować istniejące śmigłowce, a także zakupić zupełnie nowe. Wszystko to pozwoli utrzymać flotę sprzętu i jego potencjał w wymaganym stanie.
Modernizacja przeciw okrętom podwodnym
Najpopularniejszym śmigłowcem lotnictwa morskiego jest Ka-27, który został zbudowany w kilku modyfikacjach do różnych celów. Pierwsze wersje takiego sprzętu zostały wprowadzone do użytku na początku lat osiemdziesiątych i wymaga aktualizacji. Kilka lat temu podjęto odpowiednie środki, które do tej pory przyniosły pożądane rezultaty.
Pod koniec 2014 roku dowiedział się o kolejnym kontrakcie, który przewidywał naprawę i modernizację dostępnego sprzętu. Zgodnie z nią przedsiębiorstwa rosyjskiego holdingu Helicopters miały naprawić i zmodernizować 46 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-27. Po wymaganej modernizacji maszyny otrzymują oznaczenie Ka-27M.
Ulepszone „M” różni się od podstawowego Ka-27PL obecnością szeregu nowych urządzeń. Śmigłowiec posiada radar Spear-A zintegrowany z radarowym systemem dowodzenia i taktycznym. W trakcie wymiany znajduje się również kompleks hydroakustyczny, magnetometr, elektroniczny sprzęt wywiadowczy i inne środki wyszukiwania celów podwodnych. Według znanych danych część zamówienia została już zrealizowana, a flota otrzymała z powrotem znaczną liczbę naprawionych i zmodernizowanych śmigłowców.
Pierwsza partia śmigłowców Ka-27M na terenie Przedsiębiorstwa Produkcji Lotniczej JSC Kumertau, luty 2017 r. Fot. Facebook.com/sturmavia
Od marynarki do armii
W połowie lat dziewięćdziesiątych najnowszy śmigłowiec dalekiego zasięgu Ka-31 został przyjęty do lotnictwa morskiego. Maszyna ta była przeznaczona do umieszczenia na statkach przewożących samoloty i miała za pomocą własnego radaru monitorować sytuację na powierzchni i w powietrzu z dużej odległości od lotniskowca. Niestety nowy helikopter okazał się zbyt drogi. Rosyjska marynarka wojenna otrzymała tylko dwie takie maszyny. Jednak Ka-31 zainteresował nabywców zagranicznych. Marynarka wojenna Indii i Chin pozyskała łącznie prawie trzy tuziny tych śmigłowców.
Ciekawe, że śmigłowiec Ka-31 AWACS przyciągnął uwagę nie tylko zagranicznych flot, ale także armii rosyjskiej. Efektem tego zainteresowania było zlecenie opracowania specjalistycznej wersji maszyny, przeznaczonej do użytku w siłach lądowych i lotnictwie. Od pewnego czasu taka modyfikacja śmigłowca zaczęła nosić oznaczenia Ka-31SV i Ka-35. Według niektórych szacunków z przeszłości, w przyszłości Ka-31SV mógłby znaleźć zastosowanie we flocie, uzupełniając kilka dostępnych podstawowych modyfikacji.
Ka-31SV / Ka-35 wchodzi w skład naziemnego systemu śmigłowca rozpoznania radarowego 1K130 opracowanego przez Instytut Badawczy Inżynierii Radiowej w Niżnym Nowogrodzie. Głównym elementem kompleksu jest sam śmigłowiec, wyposażony w stację radiolokacyjną L381. Część wyposażenia kompleksu jest umieszczona wewnątrz kadłuba, a pod spodem pojazdu nośnego znajduje się składana blacha anteny. W pozycji transportowej podnosi się do pozycji poziomej i znajduje się bezpośrednio pod dnem kadłuba. W pracy - spada do pozycji pionowej i obraca się wokół własnej osi.
Według doniesień w 2004 roku pierwszy eksperymentalny śmigłowiec Ka-31 został przebudowany na prototyp Ka-31SV. Druga eksperymentalna maszyna została zbudowana od podstaw w około dwa lata. Do końca dekady obie próbki były testowane fabrycznie, po czym zostały sprowadzone do stanu. Kolejny etap kontroli wymagał jeszcze kilku lat, ale zakończył się sukcesem. W 2015 roku ogłoszono, że Ka-35 przeszedł wszystkie testy i został wprowadzony do służby. Nie było jednak informacji o uruchomieniu masowej produkcji.
Śmigłowiec wczesnego ostrzegania Ka-31. Fot. Wikimedia Commons
Pod koniec października 2016 r. wyszło na jaw, że jeden z istniejących Ka-35 został wysłany do Syrii, aby wspomóc stacjonującą tam grupę żołnierzy. Szczegóły działania śmigłowca nie zostały zgłoszone. Są jednak wszelkie powody, by sądzić, że eksperymentalna maszyna brała udział w rozpoznaniu i obserwowała działania wroga na danych terenach. Dane radarowe i wywiadu elektronicznego mogłyby zostać wykorzystane do planowania kolejnych operacji, w tym nalotów.
Nowe informacje o planach MON dotyczących śmigłowców Ka-31SV/Ka-35 nie pojawiły się jeszcze w otwartych źródłach. Według znanych danych technika ta istnieje tylko w ilości dwóch jednostek przeznaczonych dla wojska. Nie wiadomo, czy warto czekać na „powrót” śmigłowców AWACS do lotnictwa morskiego.
Perkusja „Katran”
W 2011 roku rosyjskie siły powietrzne otrzymały pierwsze śmigłowce szturmowe Ka-52 Alligator. Wkrótce potem ogłoszono, że w niedalekiej przyszłości pojawi się specjalistyczna modyfikacja tej maszyny, przeznaczona do użytku w lotnictwie morskim. Jego główną różnicą miała być możliwość operowania na statkach. Okrętowy został odnotowany w nazwie modyfikacji - Ka-52K. Później projektowi nadano nazwę „Katran”.
Warto przypomnieć, że projekt Ka-52K został pierwotnie opracowany w związku z pojawieniem się kontraktu na dostawę dwóch uniwersalnych okrętów desantowych projektu Mistral. Zaplanowano włączenie kilku typów śmigłowców do grupy lotniczej statków Sewastopol i Władywostok, w tym pewnej liczby Katransów. Jak wiadomo, w 2014 roku Francja zdecydowała się rozwiązać podpisaną umowę na desantowanie statków. Po długich sporach i wielu oficjalnych oświadczeniach kontrakt został rozwiązany, a Rosja nie otrzymała już zbudowanych statków. Nie wpłynęło to jednak na losy projektu Ka-52K. Ten helikopter postanowił zakończyć i umieścić w serii.
Jeden z doświadczonych Ka-31SV/Ka-35 na niebie Syrii? Październik 2016. Zdjęcie: Twitter.com/KitadicaCool
Z punktu widzenia cech technicznych śmigłowiec Ka-52K w dużej mierze powtarza konstrukcję bazowego Alligatora. Jednocześnie przewidywano najpoważniejsze zmiany, bezpośrednio związane z operacjami na przybrzeżnych lotniskach i statkach. Przede wszystkim wszystkie jednostki zostały poddane dodatkowej obróbce antykorozyjnej, mającej na celu ograniczenie negatywnego wpływu wody morskiej i wysokiej wilgotności. Wymagało to również ukończenia kilku jednostek.
Na piastach wirników pojawiły się zawiasy, umożliwiające składanie łopatek do przechowywania. Na skrzydle pojawiły się mechanizmy o podobnym przeznaczeniu, które teraz można również złożyć, zmniejszając prześwit postojowy. Podwozie zostało zmienione w kierunku zwiększonej wytrzymałości. Poza tym Ka-52 i Ka-52K są identyczne. W efekcie dwie maszyny nie różnią się od siebie danymi technicznymi i lotniczymi, a także noszą tę samą broń. Główną różnicą między śmigłowcami jest zdolność do działania w różnych warunkach.
W 2014 roku, na krótko przed spodziewaną dostawą pierwszego z zamówionych Mistralów, Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na seryjną produkcję Ka-52K. Dokument przewidywał budowę 32 śmigłowców: 16 na każdy okręt desantowy. Dalsze wydarzenia wokół traktatu rosyjsko-francuskiego sprawiły, że dalszy los śmigłowców był niepewny. Odmowa Francji przekazania okrętów mogłaby doprowadzić do anulowania zamówienia na produkcję śmigłowców.
Jednak w latach 2015-16 problem z Mistral UDC i helikopterami dla nich został ostatecznie rozwiązany. Zbudowane już statki zostały zakupione przez Egipt i wkrótce oficjalny Kair zainteresował się helikopterami Katran. W zeszłym roku otrzymał kilka takich maszyn, które były testowane na okrętach desantowych. Do tej pory podpisano umowę, zgodnie z którą rosyjskie śmigłowce w najbliższych latach zbudują dla Egiptu 46 śmigłowców Ka-52 w wersji lądowej i morskiej.
Śmigłowiec Ka-52K "Katran" ze złożonymi łopatami i skrzydłem. Zdjęcia Airwar.ru
Wcześniej informowano, że rosyjska marynarka wojenna nadal jest zainteresowana śmigłowcami szturmowymi Ka-52K iw dającej się przewidzieć przyszłości może zamówić znaczną ich liczbę. Różne statki, zarówno istniejące, jak i przyszłe, mogą być używane jako nośniki nowych śmigłowców. Podczas testów stwierdzono, że Katran jest w stanie startować i lądować na istniejących statkach kilku klas. Ponadto stosunkowo duża grupa, do 24 śmigłowców, może być oparta na krążowniku powietrznym Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow.
Jako alternatywę dla nieotrzymanych Mistralów przemysł krajowy zaproponował własny projekt z kodem surfowania. Taki UDC jest również zdolny do przenoszenia śmigłowców różnych typów, w tym Ka-52K. Według opublikowanych danych, do 16 wiropłatów będzie mogło być opartych na Priboy. Typy, liczba i przeznaczenie śmigłowców grupy lotniczej powinny być określone zgodnie z celami bieżącej operacji.
Na koniec nie należy zapominać o lotniskach lądowych Marynarki Wojennej, które mogą stać się również bazą dla Katransów. Jednak taka eksploatacja śmigłowców przystosowanych do obsługi na statkach może być niewłaściwa i prowadzić do nieuzasadnionych wydatków.
Tak czy inaczej podstawowa decyzja została już podjęta. Lotnictwo marynarki wojennej otrzyma seryjne Ka-52K i wprowadzi je do służby. Taki sprzęt najpierw uzupełni kilka istniejących transportowo-bojowych Mi-24P, a następnie całkowicie je zastąpi. Nowszy śmigłowiec wypada korzystnie w porównaniu z poprzednikiem pod względem parametrów technicznych i operacyjnych, a to doprowadzi do zauważalnego wzrostu zdolności bojowych jednostek lotniczych. Dodatkowo potencjał grupy śmigłowcowej będzie rósł ze względu na możliwość bazowania na statkach.
Desantowy okręt desantowy ENS Anwar El Sadat (L1020) egipskiej marynarki wojennej to dawny rosyjski Sewastopol. Fot. Wikimedia Commons
Budowa i modernizacja
Obecne plany dowództwa floty śmigłowców lotnictwa morskiego w zasadzie niewiele różnią się od programów modernizacyjnych realizowanych w innych obszarach. Zgodnie z zatwierdzonymi planami kupowany jest nowy sprzęt lotniczy nowoczesnych modeli, co prowadzi do pewnego wzrostu wskaźników. Nie tak dawno flota zaczęła opanowywać najnowsze śmigłowce Mi-8AMTSh-VA. Przewidywana jest masowa dostawa seryjnego Ka-52K.
Równolegle prowadzona jest naprawa i modernizacja dostępnego sprzętu. Przede wszystkim ma zaktualizować i ulepszyć kilkadziesiąt okrętów przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL. Inne wiropłaty z czasem również przejdą niezbędne procedury z przywróceniem gotowości technicznej i zwiększeniem głównych cech.
Flota śmigłowców rosyjskiego lotnictwa morskiego jest dość duża, a większości dostępnych maszyn nie można nazwać nowymi. Niemniej jednak podejmowane są niezbędne działania i wdrażane są różne programy mające na celu stworzenie ugrupowania o wymaganych zdolnościach spełniających wymagania. Lotnictwo marynarki wojennej zachowuje wymagany wygląd, a także zwiększa jej możliwości, wnosząc istotny wkład w ochronę morskich granic kraju.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Według The Military Balance 2018 nasze lotnictwo morskie posiada obecnie 193 śmigłowce. Rozwiązanie zadań uderzeniowych przydzielono 8 maszynom typu Mi-24P. Szukaj i niszcz okręty podwodne wroga mogą 63 przeciw okrętom podwodnym Ka-57PL i 20 Mi-14. Do rozpoznania wykorzystuje się kilkanaście śmigłowców Ka-31 i Mi-8. Jednostki poszukiwawczo-ratownicze obsługują 40 pojazdów Mi-14PS i 16 Ka-27PS. Jako transport dla osób i ładunków wykorzystuje się 28 śmigłowców Ka-29 i 8 Mi-8 różnych modyfikacji.
Ka-27PS to jeden z najpopularniejszych śmigłowców w rosyjskim lotnictwie morskim. Zdjęcie autora
Łatwo zauważyć, że flota śmigłowców lotnictwa morskiego składa się głównie z dość starych maszyn. Jednocześnie mówimy zarówno o wielkim wieku samej technologii, jak i porównawczej starości projektów, na których została zbudowana. Znane są jednak wyjątki w postaci nowego sprzętu budowlanego związanego z nowoczesnymi projektami. Ponadto MON planuje zmodernizować istniejące śmigłowce, a także zakupić zupełnie nowe. Wszystko to pozwoli utrzymać flotę sprzętu i jego potencjał w wymaganym stanie.
Modernizacja przeciw okrętom podwodnym
Najpopularniejszym śmigłowcem lotnictwa morskiego jest Ka-27, który został zbudowany w kilku modyfikacjach do różnych celów. Pierwsze wersje takiego sprzętu zostały wprowadzone do użytku na początku lat osiemdziesiątych i wymaga aktualizacji. Kilka lat temu podjęto odpowiednie środki, które do tej pory przyniosły pożądane rezultaty.
Pod koniec 2014 roku dowiedział się o kolejnym kontrakcie, który przewidywał naprawę i modernizację dostępnego sprzętu. Zgodnie z nią przedsiębiorstwa rosyjskiego holdingu Helicopters miały naprawić i zmodernizować 46 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Ka-27. Po wymaganej modernizacji maszyny otrzymują oznaczenie Ka-27M.
Ulepszone „M” różni się od podstawowego Ka-27PL obecnością szeregu nowych urządzeń. Śmigłowiec posiada radar Spear-A zintegrowany z radarowym systemem dowodzenia i taktycznym. W trakcie wymiany znajduje się również kompleks hydroakustyczny, magnetometr, elektroniczny sprzęt wywiadowczy i inne środki wyszukiwania celów podwodnych. Według znanych danych część zamówienia została już zrealizowana, a flota otrzymała z powrotem znaczną liczbę naprawionych i zmodernizowanych śmigłowców.
Pierwsza partia śmigłowców Ka-27M na terenie Przedsiębiorstwa Produkcji Lotniczej JSC Kumertau, luty 2017 r. Fot. Facebook.com/sturmavia
Od marynarki do armii
W połowie lat dziewięćdziesiątych najnowszy śmigłowiec dalekiego zasięgu Ka-31 został przyjęty do lotnictwa morskiego. Maszyna ta była przeznaczona do umieszczenia na statkach przewożących samoloty i miała za pomocą własnego radaru monitorować sytuację na powierzchni i w powietrzu z dużej odległości od lotniskowca. Niestety nowy helikopter okazał się zbyt drogi. Rosyjska marynarka wojenna otrzymała tylko dwie takie maszyny. Jednak Ka-31 zainteresował nabywców zagranicznych. Marynarka wojenna Indii i Chin pozyskała łącznie prawie trzy tuziny tych śmigłowców.
Ciekawe, że śmigłowiec Ka-31 AWACS przyciągnął uwagę nie tylko zagranicznych flot, ale także armii rosyjskiej. Efektem tego zainteresowania było zlecenie opracowania specjalistycznej wersji maszyny, przeznaczonej do użytku w siłach lądowych i lotnictwie. Od pewnego czasu taka modyfikacja śmigłowca zaczęła nosić oznaczenia Ka-31SV i Ka-35. Według niektórych szacunków z przeszłości, w przyszłości Ka-31SV mógłby znaleźć zastosowanie we flocie, uzupełniając kilka dostępnych podstawowych modyfikacji.
Ka-31SV / Ka-35 wchodzi w skład naziemnego systemu śmigłowca rozpoznania radarowego 1K130 opracowanego przez Instytut Badawczy Inżynierii Radiowej w Niżnym Nowogrodzie. Głównym elementem kompleksu jest sam śmigłowiec, wyposażony w stację radiolokacyjną L381. Część wyposażenia kompleksu jest umieszczona wewnątrz kadłuba, a pod spodem pojazdu nośnego znajduje się składana blacha anteny. W pozycji transportowej podnosi się do pozycji poziomej i znajduje się bezpośrednio pod dnem kadłuba. W pracy - spada do pozycji pionowej i obraca się wokół własnej osi.
Według doniesień w 2004 roku pierwszy eksperymentalny śmigłowiec Ka-31 został przebudowany na prototyp Ka-31SV. Druga eksperymentalna maszyna została zbudowana od podstaw w około dwa lata. Do końca dekady obie próbki były testowane fabrycznie, po czym zostały sprowadzone do stanu. Kolejny etap kontroli wymagał jeszcze kilku lat, ale zakończył się sukcesem. W 2015 roku ogłoszono, że Ka-35 przeszedł wszystkie testy i został wprowadzony do służby. Nie było jednak informacji o uruchomieniu masowej produkcji.
Śmigłowiec wczesnego ostrzegania Ka-31. Fot. Wikimedia Commons
Pod koniec października 2016 r. wyszło na jaw, że jeden z istniejących Ka-35 został wysłany do Syrii, aby wspomóc stacjonującą tam grupę żołnierzy. Szczegóły działania śmigłowca nie zostały zgłoszone. Są jednak wszelkie powody, by sądzić, że eksperymentalna maszyna brała udział w rozpoznaniu i obserwowała działania wroga na danych terenach. Dane radarowe i wywiadu elektronicznego mogłyby zostać wykorzystane do planowania kolejnych operacji, w tym nalotów.
Nowe informacje o planach MON dotyczących śmigłowców Ka-31SV/Ka-35 nie pojawiły się jeszcze w otwartych źródłach. Według znanych danych technika ta istnieje tylko w ilości dwóch jednostek przeznaczonych dla wojska. Nie wiadomo, czy warto czekać na „powrót” śmigłowców AWACS do lotnictwa morskiego.
Perkusja „Katran”
W 2011 roku rosyjskie siły powietrzne otrzymały pierwsze śmigłowce szturmowe Ka-52 Alligator. Wkrótce potem ogłoszono, że w niedalekiej przyszłości pojawi się specjalistyczna modyfikacja tej maszyny, przeznaczona do użytku w lotnictwie morskim. Jego główną różnicą miała być możliwość operowania na statkach. Okrętowy został odnotowany w nazwie modyfikacji - Ka-52K. Później projektowi nadano nazwę „Katran”.
Warto przypomnieć, że projekt Ka-52K został pierwotnie opracowany w związku z pojawieniem się kontraktu na dostawę dwóch uniwersalnych okrętów desantowych projektu Mistral. Zaplanowano włączenie kilku typów śmigłowców do grupy lotniczej statków Sewastopol i Władywostok, w tym pewnej liczby Katransów. Jak wiadomo, w 2014 roku Francja zdecydowała się rozwiązać podpisaną umowę na desantowanie statków. Po długich sporach i wielu oficjalnych oświadczeniach kontrakt został rozwiązany, a Rosja nie otrzymała już zbudowanych statków. Nie wpłynęło to jednak na losy projektu Ka-52K. Ten helikopter postanowił zakończyć i umieścić w serii.
Jeden z doświadczonych Ka-31SV/Ka-35 na niebie Syrii? Październik 2016. Zdjęcie: Twitter.com/KitadicaCool
Z punktu widzenia cech technicznych śmigłowiec Ka-52K w dużej mierze powtarza konstrukcję bazowego Alligatora. Jednocześnie przewidywano najpoważniejsze zmiany, bezpośrednio związane z operacjami na przybrzeżnych lotniskach i statkach. Przede wszystkim wszystkie jednostki zostały poddane dodatkowej obróbce antykorozyjnej, mającej na celu ograniczenie negatywnego wpływu wody morskiej i wysokiej wilgotności. Wymagało to również ukończenia kilku jednostek.
Na piastach wirników pojawiły się zawiasy, umożliwiające składanie łopatek do przechowywania. Na skrzydle pojawiły się mechanizmy o podobnym przeznaczeniu, które teraz można również złożyć, zmniejszając prześwit postojowy. Podwozie zostało zmienione w kierunku zwiększonej wytrzymałości. Poza tym Ka-52 i Ka-52K są identyczne. W efekcie dwie maszyny nie różnią się od siebie danymi technicznymi i lotniczymi, a także noszą tę samą broń. Główną różnicą między śmigłowcami jest zdolność do działania w różnych warunkach.
W 2014 roku, na krótko przed spodziewaną dostawą pierwszego z zamówionych Mistralów, Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na seryjną produkcję Ka-52K. Dokument przewidywał budowę 32 śmigłowców: 16 na każdy okręt desantowy. Dalsze wydarzenia wokół traktatu rosyjsko-francuskiego sprawiły, że dalszy los śmigłowców był niepewny. Odmowa Francji przekazania okrętów mogłaby doprowadzić do anulowania zamówienia na produkcję śmigłowców.
Jednak w latach 2015-16 problem z Mistral UDC i helikopterami dla nich został ostatecznie rozwiązany. Zbudowane już statki zostały zakupione przez Egipt i wkrótce oficjalny Kair zainteresował się helikopterami Katran. W zeszłym roku otrzymał kilka takich maszyn, które były testowane na okrętach desantowych. Do tej pory podpisano umowę, zgodnie z którą rosyjskie śmigłowce w najbliższych latach zbudują dla Egiptu 46 śmigłowców Ka-52 w wersji lądowej i morskiej.
Śmigłowiec Ka-52K "Katran" ze złożonymi łopatami i skrzydłem. Zdjęcia Airwar.ru
Wcześniej informowano, że rosyjska marynarka wojenna nadal jest zainteresowana śmigłowcami szturmowymi Ka-52K iw dającej się przewidzieć przyszłości może zamówić znaczną ich liczbę. Różne statki, zarówno istniejące, jak i przyszłe, mogą być używane jako nośniki nowych śmigłowców. Podczas testów stwierdzono, że Katran jest w stanie startować i lądować na istniejących statkach kilku klas. Ponadto stosunkowo duża grupa, do 24 śmigłowców, może być oparta na krążowniku powietrznym Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow.
Jako alternatywę dla nieotrzymanych Mistralów przemysł krajowy zaproponował własny projekt z kodem surfowania. Taki UDC jest również zdolny do przenoszenia śmigłowców różnych typów, w tym Ka-52K. Według opublikowanych danych, do 16 wiropłatów będzie mogło być opartych na Priboy. Typy, liczba i przeznaczenie śmigłowców grupy lotniczej powinny być określone zgodnie z celami bieżącej operacji.
Na koniec nie należy zapominać o lotniskach lądowych Marynarki Wojennej, które mogą stać się również bazą dla Katransów. Jednak taka eksploatacja śmigłowców przystosowanych do obsługi na statkach może być niewłaściwa i prowadzić do nieuzasadnionych wydatków.
Tak czy inaczej podstawowa decyzja została już podjęta. Lotnictwo marynarki wojennej otrzyma seryjne Ka-52K i wprowadzi je do służby. Taki sprzęt najpierw uzupełni kilka istniejących transportowo-bojowych Mi-24P, a następnie całkowicie je zastąpi. Nowszy śmigłowiec wypada korzystnie w porównaniu z poprzednikiem pod względem parametrów technicznych i operacyjnych, a to doprowadzi do zauważalnego wzrostu zdolności bojowych jednostek lotniczych. Dodatkowo potencjał grupy śmigłowcowej będzie rósł ze względu na możliwość bazowania na statkach.
Desantowy okręt desantowy ENS Anwar El Sadat (L1020) egipskiej marynarki wojennej to dawny rosyjski Sewastopol. Fot. Wikimedia Commons
Budowa i modernizacja
Obecne plany dowództwa floty śmigłowców lotnictwa morskiego w zasadzie niewiele różnią się od programów modernizacyjnych realizowanych w innych obszarach. Zgodnie z zatwierdzonymi planami kupowany jest nowy sprzęt lotniczy nowoczesnych modeli, co prowadzi do pewnego wzrostu wskaźników. Nie tak dawno flota zaczęła opanowywać najnowsze śmigłowce Mi-8AMTSh-VA. Przewidywana jest masowa dostawa seryjnego Ka-52K.
Równolegle prowadzona jest naprawa i modernizacja dostępnego sprzętu. Przede wszystkim ma zaktualizować i ulepszyć kilkadziesiąt okrętów przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL. Inne wiropłaty z czasem również przejdą niezbędne procedury z przywróceniem gotowości technicznej i zwiększeniem głównych cech.
Flota śmigłowców rosyjskiego lotnictwa morskiego jest dość duża, a większości dostępnych maszyn nie można nazwać nowymi. Niemniej jednak podejmowane są niezbędne działania i wdrażane są różne programy mające na celu stworzenie ugrupowania o wymaganych zdolnościach spełniających wymagania. Lotnictwo marynarki wojennej zachowuje wymagany wygląd, a także zwiększa jej możliwości, wnosząc istotny wkład w ochronę morskich granic kraju.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja