Bardzo poważne trudności pojawiły się już dla lotników krajowych i pasażerów - zwykłych obywateli, którzy nie mieli wówczas szczęścia być klientami linii lotniczych. Już teraz pojawiają się doniesienia o braku paliwa w rezerwach z kilku lotnisk syberyjskich, z Kołcowa pod Jekaterynburgiem, a także z Pułkowa.
Trudności z naftą pojawiły się u rosyjskich przewoźników i na zagranicznych lotniskach. Ministerstwo Transportu, ustami swojego szefa Jewgienija Ditricha, już zaproponowało rządowi i Ministerstwu Finansów częściowe zrekompensowanie liniom lotniczym dodatkowych kosztów związanych z rosnącymi cenami paliwa lotniczego, aby zapobiec wzrostowi cen biletów.
Może to wymagać nawet 50 miliardów rubli, czyli dokładnie tyle, ile według szacunków Dietricha możliwe są straty linii lotniczych z powodu wzrostu cen nafty. Ale to samo Ministerstwo Transportu z jakiegoś powodu oferuje rekompensatę tylko 22,5 miliarda rubli. Resztę, sądząc po rosyjskich tradycjach, pasażerowie będą musieli zapłacić z własnej kieszeni. Które w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego i Ministerstwie Transportu zawsze są gotowe jasno wyjaśnić, jaki udział w cenie biletu ma koszt paliwa.
Oczywiste jest, że potrzebne są dotacje, aby linie lotnicze nie podnosiły cen biletów. Jednak na razie główne linie lotnicze wolą milczeć w tej kwestii, najwyraźniej obawiając się gwałtownego spadku popytu lub… oskarżeń o nieuzasadnioną panikę. Ponadto, jak można sądzić z wypowiedzi ministra Dietricha, mówimy tylko o płatnościach ryczałtowych.
Można by pomyśleć, że w obecnych warunkach można liczyć na to, że cena paliwa lotniczego wkrótce spadnie. Najprawdopodobniej spodziewamy się nowej rundy ich wzrostu, która nie jest już związana z cenami ropy i nie sezonowym wzrostem popytu, ale z możliwym dalszym spadkiem kursu rubla. Niestety, nawet biorąc pod uwagę wycofanie się z wymiany walut, nie można go wykluczyć.
Charakterystyczne jest, że niektórym rosyjskim przewoźnikom lotniczym udało się zmierzyć z problemem paliwowym nawet na zagranicznych lotniskach. Kryzys, choć wciąż niewielki i lokalny, zdarzył się, jak zwykle w Rosji, dość nieoczekiwanie. I tak, to dosłownie niespodziewanie. Naszym zdaniem przyczyn obecnych problemów z paliwem do silników odrzutowych jest kilka.
Pierwszym z nich jest dość spodziewane sezonowe przekroczenie wydatków na olej napędowy, który, jak mało kto wie, w rzeczywistości służy jako surowiec do pozyskiwania nafty lotniczej.
Drugi to tradycyjne letnie naprawy lub prace konserwacyjne w wielu rafineriach ropy naftowej.
I wreszcie trzecia – znacznie poważniejsze problemy z paliwem do silników odrzutowych niż dotychczas w Rosji u naszych południowych sąsiadów, na przykład w Kazachstanie. Eksperci nie wykluczają nawet, że zakupy na dużą skalę w oczekiwaniu na zwiększony popyt ze strony Kazachstanu mogą doprowadzić do pewnego niedoboru paliwa na syberyjskich lotniskach.
Możliwe, że nadal uda się uniknąć prawdziwego kryzysu związanego z paliwem lotniczym, zwłaszcza że ogólna sytuacja na rynku paliwowym jest obecnie dość spokojna. Ponadto gwałtownie spadł popyt na wszystkie rodzaje benzyny, zwłaszcza w sektorze hurtowym. I choć podwyżki cen benzyny i oleju napędowego związane z problemami rubla raczej nie da się uniknąć, w tej chwili jest jeszcze za wcześnie, by mówić o kryzysie.
Według Ministerstwa Energii firmy takie jak Rosnieft, Łukoil, GazpromNieft i Gazprom znacznie zwiększyły obecnie podaż benzyny na giełdy hurtowe. Jednocześnie w raportach resortu nie ma mowy o braku paliwa do silników odrzutowych na giełdach.
Najwyraźniej na sytuację wpływa znaczny spadek aktywności gospodarczej w ogóle, a także opóźnienie w okresie zbiorów spowodowane warunkami pogodowymi w wielu regionach.
Poważny kryzys na rynku paliw lotniczych jest zjawiskiem bardzo rzadkim. Ten sektor rynku, o bardzo znaczących wielkościach konsumpcji, ma sztywną strukturę. Jest bardzo przejrzyście i od dawna zaplanowany zarówno dla dostawców, jak i dla firm-kupujących.
Ale właśnie dlatego każda porażka niesie ze sobą zbyt poważne konsekwencje. Na szczęście zwykle można uniknąć wypadków, a tym bardziej bankructw, a sprawa ogranicza się do odprawy w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, Ministerstwie Energii i Federalnej Służbie Antymonopolowej (FAS). Mamy nadzieję, że tak będzie latem 2018 roku.
Ale duże i małe kryzysy benzynowe zdarzają się w Rosji z "nie do pozazdroszczenia regularnością" - prawie co roku. Rok 2018 nie jest wyjątkiem pod względem kryzysów. W najbliższym czasie nie można wykluczyć powtórzenia skoku cen, jak na przełomie wiosny i lata. Sprzyja temu kilka czynników obiektywnych i przynajmniej jeden czynnik subiektywny, związany z ostatnimi decyzjami rządu.
Przypomnijmy, że 24 lipca Duma Państwowa przyjęła ustawę o zakończeniu manewru podatkowego w przemyśle naftowym. Zgodnie z nią, do 2024 roku dokonuje się tzw. stopniowe znoszenie ceł eksportowych na ropę i produkty naftowe. Jednocześnie podnoszony jest również podatek od wydobycia niektórych kopalin (MET).
Ta sama ustawa zawiera też inną pierwotną normę – teraz krajowe rafinerie ropy naftowej będą mogły liczyć na odwrócony podatek akcyzowy, podobny do praktyki zwrotu podatku VAT eksporterom niesurowcowym. Jednak rafinerie ropy naftowej otrzymają ją tylko wtedy, gdy światowe ceny ropy przewyższą krajowe rosyjskie.
Wszystko to, w zamyśle autorów takiej minireformy podatkowej, powinno zahamować wzrost cen benzyny w kraju. Ministerstwo Rozwoju regularnie informuje, że w 2019 r. cena benzyny powinna wzrosnąć nie więcej niż stopa inflacji, która jest oczekiwana na poziomie 4,3 proc.
Na tle wzrostu cen, który miał miejsce już w 2018 roku, taką prognozę można nazwać tylko zbyt optymistyczną. Tradycyjne pragnienie rosyjskich urzędników, by skomplikować do granic wszystkie wzajemne rozliczenia, niemal gwarantuje brak paliwa w najbliższej przyszłości. A w rezultacie niemal nieunikniony wzrost ceny, ponownie przekraczający poziom oficjalnej inflacji.
A przecież w końcu ciągle dowiadujemy się, że w prawie każdym kryzysie paliwowym tak naprawdę nie winni są mali prywatni handlowcy i małe sieci, ale giganci naftowi, których namalowano na oligarchów dwie dekady temu. Dziś, według Ministerstwa Energii, udział „krupniaka” ponownie stanowi ponad 80 proc. detalicznych stacji benzynowych.
Ale pamiętajmy: w czasie, gdy ze względu na wyjątkowo niskie ceny ropy, handel detaliczny benzyną generalnie balansował na krawędzi straty, struktury oligarchiczne bardzo szybko straciły bardzo znaczący udział w rynku na rzecz małych i średnich przedsiębiorstw. Teraz wielu ekspertów po raz kolejny mówi o tym, że duże sieci ponownie próbują wypchnąć z rynku swoich małych konkurentów obniżając ceny.
Jestem gotów potwierdzić takie podejrzenia po wynikach niedawnej podróży w regiony Lipieck i Tambow, kiedy na wielu stacjach benzynowych pod nieznanymi markami była nie tylko benzyna 95-oktanowa, ale czasami nawet olej napędowy. I to nie dlatego, że były problemy z zaopatrzeniem, ale, zdaniem pracowników takich stacji, z powodu zupełnego braku popytu. O czym to było? Tylko i wyłącznie z cenami, które są zbyt wysokie w porównaniu do dużych sieci.
Jednocześnie nawet FAS nie może bezpośrednio oskarżać „królów stacji benzynowych” o zmowę korporacyjną. Ale to właśnie pod naciskiem służby antymonopolowej jeszcze na początku czerwca Rosnieft', Łukoil i Tatnieft', a także Gazprom i GazpromNieft', na bezpośrednie zamówienie, dokonały znacznego zwiększenia dostaw benzyny na rynki hurtowe. Było to niezwykle potrzebne, aby po prostu obniżyć wzrost cen.
Ale oprócz tego konieczne było zapobieganie śmierci tym, którzy zwykle mają nie więcej niż półtora do dwóch tuzinów stacji benzynowych w sieciach regionalnych. I rozproszone w najgłuchych zakątkach prowincji. Wszakże na skutek masowego jednoczesnego zamknięcia wielu niezależnych stacji benzynowych sprawa mogła się skończyć prawdziwym kryzysem paliwowym i dotkliwym niedoborem benzyny, a także paliwa lotniczego w sprzedaży detalicznej.
A to z rafineriami pracującymi na pełnych obrotach, a rynek hurtowy dosłownie zalany benzyną. Nie ma co wątpić, że jak tylko „mały” zostanie po prostu pochłonięty (o ile oczywiście pozwolą na to naftowi giganci), ceny na stacjach benzynowych i w dużych sieciach natychmiast podskoczą. Co więcej, mają teraz bardzo odpowiednie „usprawiedliwienia”: spadający rubel, a także dwa procent oprócz podatku VAT. Idź tam i dowiedz się, jak bardzo te dwa procent wpłynęły na rynek paliw.