312. wojskowy sanitarny. Legenda medycyny wojskowej. Część 1
4 grudnia 1876 r., za panowania Aleksandra II, wydano dekret cesarski o utworzeniu 14 pociągów sanitarnych na czas wojny. Wojna nie trwała długo. Już w maju 1877 roku z peronu stacji kolejowej Nikolaevsky odjechał z Petersburga pierwszy pociąg pogotowia ratunkowego. Pospieszył do pełnej rozmachu płonącej wojny rosyjsko-tureckiej 77-78. Przez 16 miesięcy pociąg pogotowia nr 1 będzie ratował życie żołnierzom rosyjskiej armii cesarskiej. Co później jeden z mieszkańców tego ratunku – lekarz, publicysta i geograf Franz Friedrichovich Shperk napisze cały esej. Tak to się zaczęło historia anioły latające wzdłuż torów kolejowych, bez względu na to, jak żałośnie to zabrzmi.
Od tego czasu zespoły medyczne pociągów szpitali wojskowych musiały wiele znieść. Ale prawdopodobnie nikt przed ani po tym nie doświadczył, co spadło na los lekarzy z kolei podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Trzeciego dnia wojny, 24 czerwca, Ludowy Komisariat Kolei nakazał sformowanie 288 pociągów szpitalnych wojskowych (150 stałych i 138 tymczasowych). Jednak pierwsza "bitwa" wojskowego pociągu szpitalnego ZSRR odbyła się jeszcze 23 czerwca. Był to tymczasowy VSP nr 1078, utworzony na bazie Wojskowej Szkoły Medycznej pod dowództwem lekarza wojskowego S.I. Tichonow i komisarz D.F. Butyajewa w Kijowie. Drugiego dnia wojny, wczesnym rankiem, przy załadunku rannych, kiedy każdy pilot bez słowa rozumiał, jaki cel jest pod nim, „odważni” piloci Luftwaffe zaatakowali pociąg pogotowia. 18 bombowców jak ognisty huragan przeszło nad rannymi żołnierzami i młodymi pielęgniarkami. Można oczywiście argumentować aż do chrypki o traktaty międzynarodowe, osłonę przeciwpożarową dla takich pociągów i tak dalej, ale z punktu widzenia każdego dorosłego takie barbarzyńskie ataki nie dodają wojskowej chwały ani honoru.
Nawiasem mówiąc, w Kijowie przy ul. Mielnikowej 1078, w którym w 14 r. mieściła się asystentka lekarska i szkoła położnicza, a obecnie mieści się kijowskie kolegium medyczne, umieszczono tablicę pamiątkową poświęconą utworzeniu WSP nr 1941. Przynajmniej tablica wisiała w 2015 roku. Nie wiadomo, czy dom został poddany masowej dekomunizacji.
Ale jednym z najbardziej znanych wojskowych pociągów szpitalnych jest oczywiście VSP nr 312. I chodzi nie tylko o heroiczną służbę brygady medycznej tego składu, ponieważ heroizmu nie można zmierzyć ilościowo, a inne brygady VSP były nie mniej bezinteresowne, ale także o to, że utalentowana dziennikarka Vera Panova w grudniu 1944 r. zgodnie z instrukcjami redakcji, wykonał 4 loty do VSP nr 312. Miała sporządzić broszurę o pracy lekarzy wojskowych tego składu, bo. był słusznie uważany za „wzorową” komendę. Broszura nie trafiła do serii. Ale…
Po pierwsze, dla samej towarzysz Panovy te loty stały się fatalne - według niej wybrała biznes swojego życia: „... najważniejsze jest to, że bycie w zespole VSP nr 312 miało znaczenie, które tutaj w końcu zrozumiałem: Będę pisarzem, bo może nie; Nie mogę powstrzymać się od mówienia o życiu tych ludzi. To będzie mój możliwy wkład – zarówno w literaturę, jak i życie.
Po drugie, zaraz po wojnie Vera napisała opowiadanie „Satelity”, które w 1947 roku otrzymałyby nawet Nagrodę Stalina ZSRR i przyniosły jej ogólnounijną sławę i uznanie. Znacznie później, w 1964 roku, pierwszy Iskander Khamraev nakręcił tę historię w swoim filmie „Pociąg miłosierdzia” (Walentin Zubkov i Zhanna Prokhorenko w rolach głównych). A już w 1975 roku Piotr Fomenko nakręcił miniserial „Do końca życia” oparty na „Satelity” (Ernst Romanov, Alexey Eibozhenko w głównych rolach). Oba obrazy będą odą do odwagi wszystkich, którzy służyli w wojskowych pociągach szpitalnych. Autor zaleca przeglądanie.
Wróćmy jednak do wielkiego i strasznego roku 1941. Przemysł zaczął w pośpiechu przejść na grunt wojskowy, czasem w dosłownym tego słowa znaczeniu. Wołogdzki Zakład Naprawy Samochodów Lokomotyw nie był wyjątkiem, ponieważ był nazywany od 1935 roku i nadal istnieje jako po prostu „zakład naprawy samochodów”. Robotnicy Wołogdy bardzo szybko odpowiedzieli na polecenia komisariatu środków komunikacji, nawet na czas wojny. Już 26 czerwca 41 r. Z bram zakładu w Wołogdzie wyszedł pierwszy, a następnie legendarny VSP nr 312. Kompozycja miała specjalnie wyposażone miejsca dla rannych, tzw. samochody Kriegera, a także samochód aptekarski, samochód operacyjny, samochód pralniczy i tak dalej.
Bez przesady była to duma zakładu w Wołogdzie. Na korzyść tych ostatnich warto dodać, że równolegle z powstawaniem wojskowych pociągów szpitalnych i pracami remontowymi już funkcjonujących pociągów, robotnicy byli w stanie opanować produkcję wyrobów czysto wojskowych – moździerzy i amunicji. W sumie w czasie wojny zakład przygotował na front ponad 10 VSP.
Walentyna Belkina
Do tego czasu formowanie zespołu VSP było prawie zakończone. Prawie cały personel pociągu ratowniczego został zwerbowany z Wołogdy. Z Leningradu wysłano tylko kierownika pociągu i zastępcę jednostki medycznej. Łącznie, według różnych źródeł, obsługiwano od 40 do 75 osób różnych specjalności: lekarzy, pielęgniarek, sanitariuszy, kucharzy i oczywiście kolejarzy.
Po wojnie kierownik pociągu Nikołaj Prokopjewicz Danichev, który zakończył wojnę w stopniu majora służby medycznej, a następnie niedawny terapeuta leningradzki, wspominał: „Jestem lekarzem prowadzącym i kierownikiem pociągu pogotowia, przed załadunkiem byłem zobowiązany do sprawdzenia każdego ogniwa pracy - od izby izolacyjnej do kuchni, od szatni do elektrowni, od komory dezynfekcyjnej do stacji nadawania dźwięku. I tylko wtedy, gdy cały kompleks prac zostanie zakończony, lekarz rezydent i ja będziemy mogli pewnie i pewnie rozpocząć naszą główną pracę.
Ekaterina Kaplina
VSP nr 312 zostanie ochrzczony przez ogień na początku lipca. Po wojnie Iwan Aleksiejewicz Porokhin, kapitan służby kwatermistrzowskiej, wspominał: „26 czerwca 1941 r. Pociąg odjechał do rannych na Zachód. 4 lipca przybyliśmy do Pskowa i znaleźliśmy się w strefie walki. Niemiecki lotnictwo i artyleria uderzyła w miasto. Zawalały się domy, spłonęły magazyny ropy i magazyny żywności. Drogi były zatkane przez nasze wojska, walczące wycofujące się na wschód. Wróg uderzył w wojska i ludność cywilną. Niemieckie samoloty strzelały seriami z karabinów maszynowych nawet do biegających po polach dzieci. Staliśmy pod bombardowaniem przez trzy dni. Nie było tam innych pociągów szpitalnych. Otrzymywali rannych żołnierzy, którzy przybyli z pola bitwy bez podstawowego leczenia (medycznego). Nasze sanitariuszki i siostry zdjęły zakrwawione tuniki i spodnie, na połamanych, zranionych nogach pocięły zakrwawione buty i opatrzyły rany. Trzech chirurgów w karetce wykonywało operacje ratunkowe. W tych dniach wykonano 150 operacji. Podczas ostrzału i bombardowania do pociągu załadowano ponad dziewięciuset rannych ... ”
Klaudia Mojżeszowa
Kim byli aniołowie kolei, którzy nosili na sobie potężnych ludzi, a nawet pod ostrzałem wroga? Bardzo młode dziewczyny, takie jak 20-letnia Katia, a w tamtych czasach brygadzista służby medycznej Jekaterina Pantelejmonowna Kaplina, która później została odznaczona medalem „Za zasługi wojskowe”. Było ich wielu - dziewcząt, które okazały się silniejsze od wielu mężczyzn - młodszych sierżantów służby medycznej (jak są oficjalnie wyznaczone w dokumentach) Claudia Moseeva, Valentina Belkina i Chashchina Maria, poruczniki służby medycznej Augusta Shestiperova, Alexandra Evstigneeva i Faina Kiseleva i wielu innych.
Augusta Szestiperowa
W takim zespole, w warunkach wojny, relacje zaczęły nabierać szczególnego, czasem rodzinnego charakteru. Na przykład Vera Panova wspominała, że grupa dziewcząt traktowała wspomnianego Porochina jak ojca. Nic dziwnego. Po pierwsze, w 43 roku skończył 40 lat. Po drugie, niezwykle aktywny Iwan Aleksiejewicz, pochodzący z jednej z wiosek obwodu archangielskiego, zajął się w pewnym sensie ojcowską ekonomią chłopską. Więc zorganizował... samochód rolniczy.
Aleksandra Evstigneeva i Faina Kiseleva
Brak witamin po potwornych ładunkach (jeśli coś takiego można w ogóle nazwać ładunkami) jeszcze bardziej osłabił zarówno bojowników, jak i osobisty personel medyczny pociągu, który czasami pracował dzień i noc. Słabe ręce chirurga i osłabione pielęgniarki - gorszej kombinacji nie można sobie wyobrazić. Dlatego Porokhin zauważył, że kuchnia daje przyzwoitą ilość odpadów, dlatego zabrał kurczaki i kilka świń, umieszczając je w ostatniej przyczepie. Wkrótce w diecie bojowników i personelu medycznego pojawiły się świeże jądra, rosół z kurczaka, a czasem wieprzowina.
Początkowo, dowiedziawszy się o takiej racjonalizacji kapitana kwatermistrza, władze dały mu gruntowny opatrunek. W przybliżeniu użyto następujących zwrotów - „tu nie jesteś chłopską stodołą, a nie kołchozem, ale wojskowym pociągiem szpitalnym”. Iwan Aleksiejewicz niewzruszenie zaproponował porównanie procentu uratowanych i ich stanu fizycznego, zanim podczepił „koleks” do pociągu i później. Statystyki przekonały władze do pozostawienia wszystkiego bez zmian.
Ogólnie rzecz biorąc, pociąg był stale rozwijany wysiłkami zespołu, ale o tym w drugiej części.
To be continued ...
Od tego czasu zespoły medyczne pociągów szpitali wojskowych musiały wiele znieść. Ale prawdopodobnie nikt przed ani po tym nie doświadczył, co spadło na los lekarzy z kolei podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Trzeciego dnia wojny, 24 czerwca, Ludowy Komisariat Kolei nakazał sformowanie 288 pociągów szpitalnych wojskowych (150 stałych i 138 tymczasowych). Jednak pierwsza "bitwa" wojskowego pociągu szpitalnego ZSRR odbyła się jeszcze 23 czerwca. Był to tymczasowy VSP nr 1078, utworzony na bazie Wojskowej Szkoły Medycznej pod dowództwem lekarza wojskowego S.I. Tichonow i komisarz D.F. Butyajewa w Kijowie. Drugiego dnia wojny, wczesnym rankiem, przy załadunku rannych, kiedy każdy pilot bez słowa rozumiał, jaki cel jest pod nim, „odważni” piloci Luftwaffe zaatakowali pociąg pogotowia. 18 bombowców jak ognisty huragan przeszło nad rannymi żołnierzami i młodymi pielęgniarkami. Można oczywiście argumentować aż do chrypki o traktaty międzynarodowe, osłonę przeciwpożarową dla takich pociągów i tak dalej, ale z punktu widzenia każdego dorosłego takie barbarzyńskie ataki nie dodają wojskowej chwały ani honoru.
Nawiasem mówiąc, w Kijowie przy ul. Mielnikowej 1078, w którym w 14 r. mieściła się asystentka lekarska i szkoła położnicza, a obecnie mieści się kijowskie kolegium medyczne, umieszczono tablicę pamiątkową poświęconą utworzeniu WSP nr 1941. Przynajmniej tablica wisiała w 2015 roku. Nie wiadomo, czy dom został poddany masowej dekomunizacji.
Ale jednym z najbardziej znanych wojskowych pociągów szpitalnych jest oczywiście VSP nr 312. I chodzi nie tylko o heroiczną służbę brygady medycznej tego składu, ponieważ heroizmu nie można zmierzyć ilościowo, a inne brygady VSP były nie mniej bezinteresowne, ale także o to, że utalentowana dziennikarka Vera Panova w grudniu 1944 r. zgodnie z instrukcjami redakcji, wykonał 4 loty do VSP nr 312. Miała sporządzić broszurę o pracy lekarzy wojskowych tego składu, bo. był słusznie uważany za „wzorową” komendę. Broszura nie trafiła do serii. Ale…
Po pierwsze, dla samej towarzysz Panovy te loty stały się fatalne - według niej wybrała biznes swojego życia: „... najważniejsze jest to, że bycie w zespole VSP nr 312 miało znaczenie, które tutaj w końcu zrozumiałem: Będę pisarzem, bo może nie; Nie mogę powstrzymać się od mówienia o życiu tych ludzi. To będzie mój możliwy wkład – zarówno w literaturę, jak i życie.
Po drugie, zaraz po wojnie Vera napisała opowiadanie „Satelity”, które w 1947 roku otrzymałyby nawet Nagrodę Stalina ZSRR i przyniosły jej ogólnounijną sławę i uznanie. Znacznie później, w 1964 roku, pierwszy Iskander Khamraev nakręcił tę historię w swoim filmie „Pociąg miłosierdzia” (Walentin Zubkov i Zhanna Prokhorenko w rolach głównych). A już w 1975 roku Piotr Fomenko nakręcił miniserial „Do końca życia” oparty na „Satelity” (Ernst Romanov, Alexey Eibozhenko w głównych rolach). Oba obrazy będą odą do odwagi wszystkich, którzy służyli w wojskowych pociągach szpitalnych. Autor zaleca przeglądanie.
Wróćmy jednak do wielkiego i strasznego roku 1941. Przemysł zaczął w pośpiechu przejść na grunt wojskowy, czasem w dosłownym tego słowa znaczeniu. Wołogdzki Zakład Naprawy Samochodów Lokomotyw nie był wyjątkiem, ponieważ był nazywany od 1935 roku i nadal istnieje jako po prostu „zakład naprawy samochodów”. Robotnicy Wołogdy bardzo szybko odpowiedzieli na polecenia komisariatu środków komunikacji, nawet na czas wojny. Już 26 czerwca 41 r. Z bram zakładu w Wołogdzie wyszedł pierwszy, a następnie legendarny VSP nr 312. Kompozycja miała specjalnie wyposażone miejsca dla rannych, tzw. samochody Kriegera, a także samochód aptekarski, samochód operacyjny, samochód pralniczy i tak dalej.
Bez przesady była to duma zakładu w Wołogdzie. Na korzyść tych ostatnich warto dodać, że równolegle z powstawaniem wojskowych pociągów szpitalnych i pracami remontowymi już funkcjonujących pociągów, robotnicy byli w stanie opanować produkcję wyrobów czysto wojskowych – moździerzy i amunicji. W sumie w czasie wojny zakład przygotował na front ponad 10 VSP.
Walentyna Belkina
Do tego czasu formowanie zespołu VSP było prawie zakończone. Prawie cały personel pociągu ratowniczego został zwerbowany z Wołogdy. Z Leningradu wysłano tylko kierownika pociągu i zastępcę jednostki medycznej. Łącznie, według różnych źródeł, obsługiwano od 40 do 75 osób różnych specjalności: lekarzy, pielęgniarek, sanitariuszy, kucharzy i oczywiście kolejarzy.
Po wojnie kierownik pociągu Nikołaj Prokopjewicz Danichev, który zakończył wojnę w stopniu majora służby medycznej, a następnie niedawny terapeuta leningradzki, wspominał: „Jestem lekarzem prowadzącym i kierownikiem pociągu pogotowia, przed załadunkiem byłem zobowiązany do sprawdzenia każdego ogniwa pracy - od izby izolacyjnej do kuchni, od szatni do elektrowni, od komory dezynfekcyjnej do stacji nadawania dźwięku. I tylko wtedy, gdy cały kompleks prac zostanie zakończony, lekarz rezydent i ja będziemy mogli pewnie i pewnie rozpocząć naszą główną pracę.
Ekaterina Kaplina
VSP nr 312 zostanie ochrzczony przez ogień na początku lipca. Po wojnie Iwan Aleksiejewicz Porokhin, kapitan służby kwatermistrzowskiej, wspominał: „26 czerwca 1941 r. Pociąg odjechał do rannych na Zachód. 4 lipca przybyliśmy do Pskowa i znaleźliśmy się w strefie walki. Niemiecki lotnictwo i artyleria uderzyła w miasto. Zawalały się domy, spłonęły magazyny ropy i magazyny żywności. Drogi były zatkane przez nasze wojska, walczące wycofujące się na wschód. Wróg uderzył w wojska i ludność cywilną. Niemieckie samoloty strzelały seriami z karabinów maszynowych nawet do biegających po polach dzieci. Staliśmy pod bombardowaniem przez trzy dni. Nie było tam innych pociągów szpitalnych. Otrzymywali rannych żołnierzy, którzy przybyli z pola bitwy bez podstawowego leczenia (medycznego). Nasze sanitariuszki i siostry zdjęły zakrwawione tuniki i spodnie, na połamanych, zranionych nogach pocięły zakrwawione buty i opatrzyły rany. Trzech chirurgów w karetce wykonywało operacje ratunkowe. W tych dniach wykonano 150 operacji. Podczas ostrzału i bombardowania do pociągu załadowano ponad dziewięciuset rannych ... ”
Klaudia Mojżeszowa
Kim byli aniołowie kolei, którzy nosili na sobie potężnych ludzi, a nawet pod ostrzałem wroga? Bardzo młode dziewczyny, takie jak 20-letnia Katia, a w tamtych czasach brygadzista służby medycznej Jekaterina Pantelejmonowna Kaplina, która później została odznaczona medalem „Za zasługi wojskowe”. Było ich wielu - dziewcząt, które okazały się silniejsze od wielu mężczyzn - młodszych sierżantów służby medycznej (jak są oficjalnie wyznaczone w dokumentach) Claudia Moseeva, Valentina Belkina i Chashchina Maria, poruczniki służby medycznej Augusta Shestiperova, Alexandra Evstigneeva i Faina Kiseleva i wielu innych.
Augusta Szestiperowa
W takim zespole, w warunkach wojny, relacje zaczęły nabierać szczególnego, czasem rodzinnego charakteru. Na przykład Vera Panova wspominała, że grupa dziewcząt traktowała wspomnianego Porochina jak ojca. Nic dziwnego. Po pierwsze, w 43 roku skończył 40 lat. Po drugie, niezwykle aktywny Iwan Aleksiejewicz, pochodzący z jednej z wiosek obwodu archangielskiego, zajął się w pewnym sensie ojcowską ekonomią chłopską. Więc zorganizował... samochód rolniczy.
Aleksandra Evstigneeva i Faina Kiseleva
Brak witamin po potwornych ładunkach (jeśli coś takiego można w ogóle nazwać ładunkami) jeszcze bardziej osłabił zarówno bojowników, jak i osobisty personel medyczny pociągu, który czasami pracował dzień i noc. Słabe ręce chirurga i osłabione pielęgniarki - gorszej kombinacji nie można sobie wyobrazić. Dlatego Porokhin zauważył, że kuchnia daje przyzwoitą ilość odpadów, dlatego zabrał kurczaki i kilka świń, umieszczając je w ostatniej przyczepie. Wkrótce w diecie bojowników i personelu medycznego pojawiły się świeże jądra, rosół z kurczaka, a czasem wieprzowina.
Początkowo, dowiedziawszy się o takiej racjonalizacji kapitana kwatermistrza, władze dały mu gruntowny opatrunek. W przybliżeniu użyto następujących zwrotów - „tu nie jesteś chłopską stodołą, a nie kołchozem, ale wojskowym pociągiem szpitalnym”. Iwan Aleksiejewicz niewzruszenie zaproponował porównanie procentu uratowanych i ich stanu fizycznego, zanim podczepił „koleks” do pociągu i później. Statystyki przekonały władze do pozostawienia wszystkiego bez zmian.
Ogólnie rzecz biorąc, pociąg był stale rozwijany wysiłkami zespołu, ale o tym w drugiej części.
To be continued ...
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja