Trendy motoryzacyjne: porównanie Humvee z nowym Oshkosh JLTV
Nie tak dawno przemysł amerykański rozpoczął masową produkcję nowych wielozadaniowych pojazdów wojskowych Oshkosh JLTV. Technika ta ma zastąpić istniejące maszyny HMMWV i została stworzona z uwzględnieniem doświadczeń z ich eksploatacji. Oczekuje się, że nowe samochody staną się pełnoprawnym zamiennikiem istniejących, ale ze względu na szereg charakterystycznych różnic będą w stanie skuteczniej rozwiązywać te same problemy. Oczywiście plany wymiany jednego samochodu na inny nie mogły nie postawić pytania: co jest lepsze, HMMWV czy JLTV.
W maju ubiegłego roku amerykańska edycja Motor Trends zaproponowała własną wersję porównania dwóch pojazdów wojskowych. Chociaż artykuł Christiana Seebo „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” nie jest nowy, nadal jest aktualny i interesujący.
Autor rozpoczyna swój artykuł przypomnieniem bieżących wydarzeń. Po trzech dekadach wiernej służby, wielozadaniowy pojazd HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) firmy AM General przechodzi na drugorzędną rolę, ustępując miejsca nowemu JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) firmy Oshkosh. Humvee pozostaną w służbie do połowy stulecia, ale teraz muszą rozwiązywać tylko zadania pomocnicze. Nowy JLTV, który przejmie główną rolę, różni się od swojego poprzednika tak bardzo, jak HMMWV różnił się w swoim czasie od M151 MUTT. Mając to na uwadze, autor proponuje porównanie „na papierze” dwóch współczesnych próbek.
Pod maską
Początkowo, na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, AM General HMMWV był wyposażony w 8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V6,2 o mocy 150 KM. silnik był połączony z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów. Jego poprzednik, M151, miał 71-konny 4-litrowy silnik I2,3 połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Tym samym na tle istniejącego samochodu Humvee wyglądał jak prawdziwy przełom.
Wchodząc do zaopatrzenia wojska, HMMWV został zmodernizowany i otrzymał nowy 6,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 190 KM. Teraz zastosowano również czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak nawet po takim ulepszeniu moc silnika ledwo wystarczała do zapewnienia wystarczającej mobilności dla maszyny ważącej 6000 funtów (około 2725 kg). Po zainstalowaniu rezerwacji Humvee ważył do 13 tysięcy funtów (5,9 tony), co doprowadziło do znanych problemów.
W nowym projekcie JLTV wykorzystano nowoczesne pomysły i rozwiązania, które pojawiły się w ostatnich dziesięcioleciach. Aby uzyskać najlepszą równowagę między mocą a kosztami, Oshkosh wybrał silnik General Motors L5P Duramax 8L V6,6. Podobne produkty są stosowane w pojazdach Chevrolet Silverado HD i GMC Sierra HD. Jednak przed zamontowaniem w pojeździe wojskowym silnik został podniesiony do 400 KM. Aby sfinalizować silnik, w projekt zaangażowała się firma Gale Banks Engineering.
Przekładnia do JLTV została również wybrana w oparciu o dostępność rynkową. Maszyna jest wyposażona w agregaty handlowe Alisson, w tym sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Podobne urządzenia są stosowane w ciężkich pickupach firmy General Motors.
Kiedy opony spotykają się z drogą
Zarówno Humvee, jak i JLTV są zbudowane wokół podwozia terenowego. Kiedyś przyszły HMMWV musiał wspiąć się na nachylenie 60% i poruszać się z przechyłem bocznym 40%. Brody o głębokości do 2,5 mm, samochód musiał pokonywać bez przygotowania, a z rurą doprowadzającą powietrze przejeżdżać przez zbiorniki dwukrotnie głębsze. Wymagania te doprowadziły do powstania szeregu charakterystycznych cech wyglądu HMMWV.
Samochód od AM General otrzymał niezależne zawieszenie oparte na dwóch mostach portalowych. Dzięki temu prześwit został zwiększony do 16 cali (406 mm). Wszystkie jednostki napędowe, a także hamulce, zostały dosłownie wciągnięte w karoserię samochodu. Z jednej strony pogorszyło to ergonomię przedziału mieszkalnego, z drugiej jednak umożliwiło uzyskanie wysokich osiągów spełniających wymagania klienta. Podwozie i skrzynia biegów obejmowały cztery koła z własnymi skrzyniami biegów, blokowane międzyosiowe dyferencjały i scentralizowany system pompowania kół.
K. Sibo przypomina, że znaczna część wymagań technicznych dla maszyny JLTV jest nadal tajna. Jednocześnie wiadomo, że klientowi zależało na aucie o wadze 14 tys. funtów (6350 kg) z mobilnością na poziomie Humvee. Jednocześnie musi szybciej i z większym obciążeniem pokonywać te same trasy i przeszkody. Aby rozwiązać ten problem, Oshkosh zastosował niezależne zawieszenie typu TAK-4i. Każde koło jest montowane za pomocą pary wahaczy i elektronicznie sterowanego amortyzatora pneumatycznego.
Zawieszenie JLTV zapewnia 20 cali (508 mm) skoku koła, a regulowane amortyzatory umożliwiają zmianę wysokości jazdy. Dzięki temu samochód nie potrzebuje już mostów portalowych. Bez dodatkowej rury doprowadzającej powietrze iz maksymalnym udźwigiem zawieszenia, maszyna może przejechać przez brody o głębokości 5 stóp. Podobnie jak jego poprzednik, JLTV jest również wyposażony w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe i system napełniania.
Niezawodność
Początkowo Humvee były bardzo niezawodnymi maszynami i radziły sobie ze swoimi zadaniami. Jednak później samochody, które miały już znaczny wiek i wyczerpały część zasobu, otrzymały dodatkową rezerwację, która wyróżniała się dużą wagą. Wzrost obciążenia prowadził do zwiększonego zużycia. W rezultacie wiele samochodów przeszło do kategorii Garage Queen – przez większość czasu były bezczynne w garażach i rzadko brały udział w niektórych operacjach.
W ramach programu JLTV specjaliści z US Army i Marine Corps przeprowadzili testy porównawcze kilku nowych i istniejących pojazdów. Obejmowały one HMMWV z dodatkowym opancerzeniem, a także prototypy firm Oshkosh, Lockheed Martin i AM General. Na torach jeździły po 22 samochody każdego typu. Testy trwały prawie trzy lata iw tym czasie prototypy firmy Oshkosh JLTV wykazały się najlepszą niezawodnością.
Według opublikowanych danych pod względem niezawodności samochody z Oshkosh znacznie wyprzedziły wszystkich konkurentów. Pomiędzy poważnymi awariami, które uniemożliwiły kontynuację zadania, takim maszynom udało się pokonać średnio 7051 mil - prawie 11350 km. Co zaskakujące, drugim najbardziej niezawodnym były ciężko opancerzone Humvee, które pękły po 2996 milach (4820 km) podróży. Lockheed Martin JLTV pokonywał średnio 1271 mil (2045 km) między awariami, podczas gdy dla samochodu AM General było to tylko 526 mil (846 km).
Zbroja
Stare jeepy, które zastąpił HMMWV, nie miały żadnej ochrony; ich załoga i pasażerowie byli dosłownie na świeżym powietrzu. Nowy Humvee otrzymał pełnowymiarowe boki i dach, które zapewniały przynajmniej ochronę przed niepogodą. Podobne zmiany można zaobserwować przy wymianie HMMWV na nowsze JLTV. Projekt nowej maszyny początkowo wykorzystuje pewne środki mające na celu ochronę załogi i jednostek wewnętrznych przed pewnymi zagrożeniami.
Oshkosh wykorzystał swoje doświadczenie zdobyte podczas programu M-ATV MRAP i odpowiednio zbudował nowy pojazd wielozadaniowy. JLTV jest wyposażony w opancerzony przedział kapsułowy dla załogi i pasażerów. Całe przeszklenie samochodu jest kuloodporne. Dno korpusu-kapsuły ma przekrój w kształcie litery V, co pozwala na skierowanie fali uderzeniowej wybuchu na boki.
Oshkosh JLTV w podstawowej konfiguracji pod względem ochrony głowy przewyższa Humvee z pancerzem na zawiasach. Jednocześnie jego twórcy przewidzieli możliwość skorzystania z dodatkowej ochrony. Zestaw paneli uchylnych o nazwie B-Kit przenosi poziom ochrony maszyny na poziom nowoczesnych konstrukcji klasy MRAP.
W momencie publikacji artykułu w Motor Trends, Oshkosh montował nowe pojazdy w małych partiach przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę. Siły powietrzne, marynarka wojenna i straż przybrzeżna, które mają w swojej ofercie pojazdy HMMWV, nie zamierzają jeszcze zastąpić ich nowymi JLTV. W tym samym czasie armia i ILC złożyły już duże zamówienia na nowy sprzęt. Według zeszłorocznych planów eksploatacja JLTV Oshkosh w jednostkach „pierwszej linii” miała rozpocząć się jesienią 2018 roku.
***
Artykuł „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” został opublikowany ponad rok temu, ale nadal pozostaje aktualny. Poświęcony jest głównie zagadnieniom technicznym, a dane dotyczące produkcji i eksploatacji, które już zdążyły się w jakiś sposób zdezaktualizować, nie zajmują w nim znaczącego miejsca.
Ogólnie rzecz biorąc, wyniki porównania dwóch pojazdów wielozadaniowych, stworzonych na zamówienie armii amerykańskiej z różnicą kilkudziesięciu lat, można było łatwo przewidzieć. Oczywiście maszyny HMMWV i JLTV łączy nie tylko wieloletnia produkcja i eksploatacja, ale także doświadczenie, technologia itp. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas eksploatacji Humvee w czasie pokoju iw lokalnych konfliktach, klient był w stanie opracować nowe zadanie techniczne. Wzięła pod uwagę zarówno mocne i słabe strony istniejącego sprzętu, jak i nowe życzenia wojska.
Realizacja takiego zadania technicznego wiązała się z pewnymi trudnościami. Potwierdzają to między innymi wyniki testów porównawczych, podczas których większość wariantów JLTV wykazała niewystarczającą niezawodność. W tym samym czasie projekt z Oshkosh okazał się sukcesem i był w stanie osiągnąć masową produkcję.
Pod wszystkimi kluczowymi względami nowy pojazd wielofunkcyjny JLTV przewyższa swojego poprzednika. Nic w tym dziwnego, skoro taki wynik był przewidziany od samego początku, już na początku programu. Oczywiście eksploatacja dużej liczby nowych pojazdów pozytywnie wpłynie na możliwości armii.
Obecnie Oshkosh kontynuuje fazę Low Rate Initial Production, która obejmuje produkcję urządzeń w małych seriach. W dającej się przewidzieć przyszłości seryjna produkcja samochodów przyspieszy tempo niezbędne do realizacji dotychczasowych kontraktów. W tym samym czasie, jesienią przyszłego roku, zgodnie z wcześniejszymi planami, seryjne JLTV trafią do służby w gorących punktach, gdzie będą musiały zastąpić opancerzone humvee, które nie w pełni spełniają ówczesne wymagania.
Obecnie realizowany kontrakt przewiduje dostawę 16901 pojazdów JLTV w różnych wersjach i konfiguracjach. Istnieją również umowy przedwstępne na dalszą produkcję urządzeń. Armia USA chce otrzymać ponad 49 tys. nowych pojazdów. Ponad 9 trafi do Korpusu Piechoty Morskiej. Nie tak dawno pierwszy kontrakt podpisały Siły Powietrzne, które chcą otrzymać prawie 3300 JLTV.
Wielozadaniowy pojazd Oshkosh JLTV już przyciągnął potencjalnych nabywców z krajów trzecich. Obecnie trwają negocjacje dotyczące ewentualnej dostawy sprzętu dla armii Wielkiej Brytanii i Litwy. Kilka innych stanów wyraziło zainteresowanie amerykańskim samochodem, ale jeszcze nie prowadziło negocjacji.
Przez kilkadziesiąt lat służby pojazdy wielozadaniowe HMMWV stały się przestarzałe moralnie i fizycznie, w wyniku czego nie spełniają już aktualnych wymagań dla sprzętu używanego w czołówce. Aby zastąpić je w tej roli, powstał nowy model, który ma oczywiste zalety. W dającej się przewidzieć przyszłości Oshkosh JLTV będzie musiał zająć miejsce Humvees, które będą teraz wykorzystywane w rolach drugoplanowych. Oczywiście prędzej czy później musiało to nastąpić i wydaje się, że wymiana przestarzałego sprzętu okazała się bardzo udana.
Jak Humvee wypada w porównaniu z artykułem New Oshkosh JLTV:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
W maju ubiegłego roku amerykańska edycja Motor Trends zaproponowała własną wersję porównania dwóch pojazdów wojskowych. Chociaż artykuł Christiana Seebo „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” nie jest nowy, nadal jest aktualny i interesujący.
Autor rozpoczyna swój artykuł przypomnieniem bieżących wydarzeń. Po trzech dekadach wiernej służby, wielozadaniowy pojazd HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) firmy AM General przechodzi na drugorzędną rolę, ustępując miejsca nowemu JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) firmy Oshkosh. Humvee pozostaną w służbie do połowy stulecia, ale teraz muszą rozwiązywać tylko zadania pomocnicze. Nowy JLTV, który przejmie główną rolę, różni się od swojego poprzednika tak bardzo, jak HMMWV różnił się w swoim czasie od M151 MUTT. Mając to na uwadze, autor proponuje porównanie „na papierze” dwóch współczesnych próbek.
Pod maską
Początkowo, na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, AM General HMMWV był wyposażony w 8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V6,2 o mocy 150 KM. silnik był połączony z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów. Jego poprzednik, M151, miał 71-konny 4-litrowy silnik I2,3 połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Tym samym na tle istniejącego samochodu Humvee wyglądał jak prawdziwy przełom.
Wchodząc do zaopatrzenia wojska, HMMWV został zmodernizowany i otrzymał nowy 6,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 190 KM. Teraz zastosowano również czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak nawet po takim ulepszeniu moc silnika ledwo wystarczała do zapewnienia wystarczającej mobilności dla maszyny ważącej 6000 funtów (około 2725 kg). Po zainstalowaniu rezerwacji Humvee ważył do 13 tysięcy funtów (5,9 tony), co doprowadziło do znanych problemów.
W nowym projekcie JLTV wykorzystano nowoczesne pomysły i rozwiązania, które pojawiły się w ostatnich dziesięcioleciach. Aby uzyskać najlepszą równowagę między mocą a kosztami, Oshkosh wybrał silnik General Motors L5P Duramax 8L V6,6. Podobne produkty są stosowane w pojazdach Chevrolet Silverado HD i GMC Sierra HD. Jednak przed zamontowaniem w pojeździe wojskowym silnik został podniesiony do 400 KM. Aby sfinalizować silnik, w projekt zaangażowała się firma Gale Banks Engineering.
Przekładnia do JLTV została również wybrana w oparciu o dostępność rynkową. Maszyna jest wyposażona w agregaty handlowe Alisson, w tym sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Podobne urządzenia są stosowane w ciężkich pickupach firmy General Motors.
Kiedy opony spotykają się z drogą
Zarówno Humvee, jak i JLTV są zbudowane wokół podwozia terenowego. Kiedyś przyszły HMMWV musiał wspiąć się na nachylenie 60% i poruszać się z przechyłem bocznym 40%. Brody o głębokości do 2,5 mm, samochód musiał pokonywać bez przygotowania, a z rurą doprowadzającą powietrze przejeżdżać przez zbiorniki dwukrotnie głębsze. Wymagania te doprowadziły do powstania szeregu charakterystycznych cech wyglądu HMMWV.
Samochód od AM General otrzymał niezależne zawieszenie oparte na dwóch mostach portalowych. Dzięki temu prześwit został zwiększony do 16 cali (406 mm). Wszystkie jednostki napędowe, a także hamulce, zostały dosłownie wciągnięte w karoserię samochodu. Z jednej strony pogorszyło to ergonomię przedziału mieszkalnego, z drugiej jednak umożliwiło uzyskanie wysokich osiągów spełniających wymagania klienta. Podwozie i skrzynia biegów obejmowały cztery koła z własnymi skrzyniami biegów, blokowane międzyosiowe dyferencjały i scentralizowany system pompowania kół.
K. Sibo przypomina, że znaczna część wymagań technicznych dla maszyny JLTV jest nadal tajna. Jednocześnie wiadomo, że klientowi zależało na aucie o wadze 14 tys. funtów (6350 kg) z mobilnością na poziomie Humvee. Jednocześnie musi szybciej i z większym obciążeniem pokonywać te same trasy i przeszkody. Aby rozwiązać ten problem, Oshkosh zastosował niezależne zawieszenie typu TAK-4i. Każde koło jest montowane za pomocą pary wahaczy i elektronicznie sterowanego amortyzatora pneumatycznego.
Zawieszenie JLTV zapewnia 20 cali (508 mm) skoku koła, a regulowane amortyzatory umożliwiają zmianę wysokości jazdy. Dzięki temu samochód nie potrzebuje już mostów portalowych. Bez dodatkowej rury doprowadzającej powietrze iz maksymalnym udźwigiem zawieszenia, maszyna może przejechać przez brody o głębokości 5 stóp. Podobnie jak jego poprzednik, JLTV jest również wyposażony w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe i system napełniania.
Niezawodność
Początkowo Humvee były bardzo niezawodnymi maszynami i radziły sobie ze swoimi zadaniami. Jednak później samochody, które miały już znaczny wiek i wyczerpały część zasobu, otrzymały dodatkową rezerwację, która wyróżniała się dużą wagą. Wzrost obciążenia prowadził do zwiększonego zużycia. W rezultacie wiele samochodów przeszło do kategorii Garage Queen – przez większość czasu były bezczynne w garażach i rzadko brały udział w niektórych operacjach.
W ramach programu JLTV specjaliści z US Army i Marine Corps przeprowadzili testy porównawcze kilku nowych i istniejących pojazdów. Obejmowały one HMMWV z dodatkowym opancerzeniem, a także prototypy firm Oshkosh, Lockheed Martin i AM General. Na torach jeździły po 22 samochody każdego typu. Testy trwały prawie trzy lata iw tym czasie prototypy firmy Oshkosh JLTV wykazały się najlepszą niezawodnością.
Według opublikowanych danych pod względem niezawodności samochody z Oshkosh znacznie wyprzedziły wszystkich konkurentów. Pomiędzy poważnymi awariami, które uniemożliwiły kontynuację zadania, takim maszynom udało się pokonać średnio 7051 mil - prawie 11350 km. Co zaskakujące, drugim najbardziej niezawodnym były ciężko opancerzone Humvee, które pękły po 2996 milach (4820 km) podróży. Lockheed Martin JLTV pokonywał średnio 1271 mil (2045 km) między awariami, podczas gdy dla samochodu AM General było to tylko 526 mil (846 km).
Zbroja
Stare jeepy, które zastąpił HMMWV, nie miały żadnej ochrony; ich załoga i pasażerowie byli dosłownie na świeżym powietrzu. Nowy Humvee otrzymał pełnowymiarowe boki i dach, które zapewniały przynajmniej ochronę przed niepogodą. Podobne zmiany można zaobserwować przy wymianie HMMWV na nowsze JLTV. Projekt nowej maszyny początkowo wykorzystuje pewne środki mające na celu ochronę załogi i jednostek wewnętrznych przed pewnymi zagrożeniami.
Oshkosh wykorzystał swoje doświadczenie zdobyte podczas programu M-ATV MRAP i odpowiednio zbudował nowy pojazd wielozadaniowy. JLTV jest wyposażony w opancerzony przedział kapsułowy dla załogi i pasażerów. Całe przeszklenie samochodu jest kuloodporne. Dno korpusu-kapsuły ma przekrój w kształcie litery V, co pozwala na skierowanie fali uderzeniowej wybuchu na boki.
Oshkosh JLTV w podstawowej konfiguracji pod względem ochrony głowy przewyższa Humvee z pancerzem na zawiasach. Jednocześnie jego twórcy przewidzieli możliwość skorzystania z dodatkowej ochrony. Zestaw paneli uchylnych o nazwie B-Kit przenosi poziom ochrony maszyny na poziom nowoczesnych konstrukcji klasy MRAP.
W momencie publikacji artykułu w Motor Trends, Oshkosh montował nowe pojazdy w małych partiach przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę. Siły powietrzne, marynarka wojenna i straż przybrzeżna, które mają w swojej ofercie pojazdy HMMWV, nie zamierzają jeszcze zastąpić ich nowymi JLTV. W tym samym czasie armia i ILC złożyły już duże zamówienia na nowy sprzęt. Według zeszłorocznych planów eksploatacja JLTV Oshkosh w jednostkach „pierwszej linii” miała rozpocząć się jesienią 2018 roku.
***
Artykuł „How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” został opublikowany ponad rok temu, ale nadal pozostaje aktualny. Poświęcony jest głównie zagadnieniom technicznym, a dane dotyczące produkcji i eksploatacji, które już zdążyły się w jakiś sposób zdezaktualizować, nie zajmują w nim znaczącego miejsca.
Ogólnie rzecz biorąc, wyniki porównania dwóch pojazdów wielozadaniowych, stworzonych na zamówienie armii amerykańskiej z różnicą kilkudziesięciu lat, można było łatwo przewidzieć. Oczywiście maszyny HMMWV i JLTV łączy nie tylko wieloletnia produkcja i eksploatacja, ale także doświadczenie, technologia itp. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas eksploatacji Humvee w czasie pokoju iw lokalnych konfliktach, klient był w stanie opracować nowe zadanie techniczne. Wzięła pod uwagę zarówno mocne i słabe strony istniejącego sprzętu, jak i nowe życzenia wojska.
Realizacja takiego zadania technicznego wiązała się z pewnymi trudnościami. Potwierdzają to między innymi wyniki testów porównawczych, podczas których większość wariantów JLTV wykazała niewystarczającą niezawodność. W tym samym czasie projekt z Oshkosh okazał się sukcesem i był w stanie osiągnąć masową produkcję.
Pod wszystkimi kluczowymi względami nowy pojazd wielofunkcyjny JLTV przewyższa swojego poprzednika. Nic w tym dziwnego, skoro taki wynik był przewidziany od samego początku, już na początku programu. Oczywiście eksploatacja dużej liczby nowych pojazdów pozytywnie wpłynie na możliwości armii.
Obecnie Oshkosh kontynuuje fazę Low Rate Initial Production, która obejmuje produkcję urządzeń w małych seriach. W dającej się przewidzieć przyszłości seryjna produkcja samochodów przyspieszy tempo niezbędne do realizacji dotychczasowych kontraktów. W tym samym czasie, jesienią przyszłego roku, zgodnie z wcześniejszymi planami, seryjne JLTV trafią do służby w gorących punktach, gdzie będą musiały zastąpić opancerzone humvee, które nie w pełni spełniają ówczesne wymagania.
Obecnie realizowany kontrakt przewiduje dostawę 16901 pojazdów JLTV w różnych wersjach i konfiguracjach. Istnieją również umowy przedwstępne na dalszą produkcję urządzeń. Armia USA chce otrzymać ponad 49 tys. nowych pojazdów. Ponad 9 trafi do Korpusu Piechoty Morskiej. Nie tak dawno pierwszy kontrakt podpisały Siły Powietrzne, które chcą otrzymać prawie 3300 JLTV.
Wielozadaniowy pojazd Oshkosh JLTV już przyciągnął potencjalnych nabywców z krajów trzecich. Obecnie trwają negocjacje dotyczące ewentualnej dostawy sprzętu dla armii Wielkiej Brytanii i Litwy. Kilka innych stanów wyraziło zainteresowanie amerykańskim samochodem, ale jeszcze nie prowadziło negocjacji.
Przez kilkadziesiąt lat służby pojazdy wielozadaniowe HMMWV stały się przestarzałe moralnie i fizycznie, w wyniku czego nie spełniają już aktualnych wymagań dla sprzętu używanego w czołówce. Aby zastąpić je w tej roli, powstał nowy model, który ma oczywiste zalety. W dającej się przewidzieć przyszłości Oshkosh JLTV będzie musiał zająć miejsce Humvees, które będą teraz wykorzystywane w rolach drugoplanowych. Oczywiście prędzej czy później musiało to nastąpić i wydaje się, że wymiana przestarzałego sprzętu okazała się bardzo udana.
Jak Humvee wypada w porównaniu z artykułem New Oshkosh JLTV:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
informacja