Teraz MiG-27. Katastrofa samolotu indyjskich sił powietrznych

Inny lotnictwo Incydent miał miejsce w indyjskich siłach powietrznych. We wtorek rano rozbił się myśliwiec-bombowiec MiG-27 Sił Powietrznych tego kraju. Według indyjskiego departamentu wojskowego incydent miał miejsce w pobliżu miasta Jodhpur w stanie Radżastan na północy kraju.

Według indyjskiego Ministerstwa Obrony samolot MiG-27 odbywał lot rozkładowy. Startując z terenu bazy wojskowej w pobliżu miasta Jodhpur, myśliwiec rozbił się i po pewnym czasie zapalił. Nad miejscem katastrofy, według naocznych świadków, widoczne są kolumny gęstego dymu. Pilot myśliwca bezpiecznie wyrzucony, nic nie zagraża życiu i zdrowiu pilota. Uniknięto ofiar cywilnych.

Według oficjalnego przedstawiciela indyjskiego departamentu wojskowego, pułkownika Sombita Ghosha, przyczyny katastrofy myśliwca MiG-27 Sił Powietrznych Indii są obecnie nieznane i zostanie przeprowadzone dokładne śledztwo w sprawie incydentu.

Ten incydent jest daleki od pierwszego w indyjskich siłach powietrznych. W tym roku rozbiły się dwa MiG-21 indyjskich sił powietrznych, zginęli piloci obu samolotów.

Comments

[NICKNN]

Tak… Nie jest dla mnie jasne, Indie wybierają samoloty 5. generacji, ale latają na MiG-27… Nie ma do niego części zamiennych. Dobrze, że nasze fotele katapultowane z 10-krotną niezawodnością i pilot zostały uratowane.. nie daj Boże, czy ktokolwiek ma, będzie dalej latał

[łowca odbić]

Pilot żyje - dobrze. A technologia jest wyraźnie zużyta.

[NN52]

Dziwią mnie też części zamienne… Albo zajmują się „kanibalizmem”, albo nasza pomoc w obsłudze z baz magazynowych (jeśli takie mamy w magazynie… w co wątpię)
I oczywiście KM 1M, to nie jest K 36 DM, ale też niezawodny...
I mam nadzieję, że z pilotem z plecami wszystko jest w porządku...

[Zaurbek]

Zaproponowano im modernizację MiG-90/21 w latach 23. Indianie nie chcieli ...
W 2003 roku Salut wyprodukował pełnowymiarową makietę samolotu AL-31F 30C do instalacji na MiG-27M, a pod koniec roku wtoczono ją na makietę samolotu. Modyfikacje elementów mocy płatowca wymagały minimum. Następnie zmontowano trzy kolejne silniki do różnego rodzaju testów. Testy w locie zmodernizowanego MiG-27M nr 115 przeprowadzono od 20 grudnia 2007 r. Do 18 lutego 2008 r. Uhonorowany pilot doświadczalny Bohater Rosji Oleg Antonowicz wykonał dziesięć lotów z czasem pracy silnika około dziesięciu i pół godziny. Testy wykazały sprawność systemów samolotu we wszystkich trybach, z wznoszeniem 11400 22 metrów, osiąganiem maksymalnych prędkości, a także manewrowaniem pod kątem natarcia do 18 stopni. Zmierzone koszty kilometrów wykazały poprawę o 20-22%. Ze względu na zwiększony stosunek ciągu do masy i zwrotność szacowana skuteczność wykonywania obliczonych misji bojowych wzrasta o 27–XNUMX%.

MiG-27M nr 115 może służyć jako prototyp do dalszego ulepszania podstawowej konstrukcji. Sensowne jest przeprojektowanie wlotów powietrza, aby zmniejszyć widoczność i zwiększyć przepływ powietrza, co dodatkowo ujawni zalety AL-31F (wymaga o 10% więcej powietrza niż R-29B-300). Daje to nadzieję, że zmodyfikowany MiG będzie w stanie rozwijać prędkość ponaddźwiękową w nominalnym trybie pracy elektrowni (tzw. „trybie super cruise”). systemu celowniczego Platan z Su-27 (lub nowoczesną wersją „Kaira”), który obiecuje przekształcić go w precyzyjny samolot uderzeniowy, Projekt Ulepszenia zaproponował Zakład Badań Awioniki Obronnej (DARE) – oddział państwowej struktury badawczej DRDO Ministerstwa Obrony Indii. Polegał on na wymianie około 34% oryginalnych systemów pokładowych na nowe, głównie o charakterze lokalnym. Zaangażowanie indyjskiego przemysłu w opracowanie bardziej zaawansowanego systemu celowniczego i nawigacyjnego MiG-60 pozwoli na pokrycie zobowiązań offsetowych, które w ostatnich indyjskich przetargach sięgają 27% lub więcej.

Jednym słowem zmodernizowany MiG-27 może okazać się bardzo atrakcyjny pod względem kosztów/efektywności i mieć znacznie niższy koszt niż cięższy dwusilnikowy MiG-35

[megadeth]

Trzeba wymienić uszczelkę między kierownicą a fotelem......

[fajer]

nie fakt że jest w uszczelce...

[granat]

A ten moment nie jest jednym z tych:
Początkowo w zakładzie HAL w mieście Nasik zmontowano 50 pojazdów z jednostek radzieckich, a w 1988 r. rozpoczęto produkcję MiG-27ML, którego wszystkie podzespoły były już produkowane przez tamtejszy przemysł. W Indiach samoloty otrzymały własną nazwę „Bahadur” (w tłumaczeniu – „Odważny”). Ich produkcja trwała do 1996 roku i zakończyła się wydaniem 150. MiG-27ML. Tempo produkcji w Indiach było nieco gorsze od naszego, ale montaż zależał od otrzymania niektórych krajowych komponentów (sprzętu, aparatury i jednostek systemowych), które spowolniły wraz z nadejściem kryzysu gospodarczego. Przez cały rok 1994 zakład wyprodukował tylko jeden MiG-27ML z 17 planowanych, a komisja techniczna odmówiła jego przyjęcia z powodu wielu wad spowodowanych słabą jakością wykonania.

[NN52]

granat

Swoją drogą tak, może z tych... zapomniałem o nich.

[fajer]

o tym też mówię...

[NN52]

megadeth

Po pierwsze, nie kierownica, ale RUS.
I nie uszczelka, ale pilot.
Co chciałeś powiedzieć?

[megadeth]

Otóż ​​wam, którzy widzieliście Boga lepiej niż kierownica czy RUS, służyłem w Strategicznych Siłach Rakietowych, ale chciałem powiedzieć, jak Indianie byli ze sprzętem na was i zostali. Chociaż starożytni ludzie o bogatej historii, kolonizacja przez Anglię doprowadziła ich przez mózgi do ostatniego stulecia..

[rotmistr60]

Pilot myśliwca bezpiecznie wyrzucony, nic nie zagraża życiu i zdrowiu pilota. Uniknięto ofiar cywilnych.

W porządku. W Indyjskich Siłach Powietrznych, podobnie jak w całej ich armii, używano sprzętu z wielu krajów, m.in. i przestarzałe, dlatego pojawia się sprawa.

[rocket757]

Jak radzę - nie musisz tańczyć wokół skomplikowanego sprzętu, ale szerzyć demagogię, ale skutecznie ją obsłużyć .... jednocześnie odpowiednio szkolić personel lotniczy i naziemny! -
Można to jednak śmiało przypisać każdemu! Wszystko jest takie samo, tylko tańce są inne.

[Solovald]

To naprawdę – „urodzony do raczkowania – nie potrafi latać”. Na słoniach jest to konieczne, tak nisko ...

[jouris]

Wypadki się zdarzają. Ważna jest względna wydajność bezpieczeństwa. Do analizy konieczne jest opublikowanie statystyk: łącznego czasu lotu oraz liczby utraconych samolotów. Niezawodność sprzętu (PRNK) była raczej niska, ale ten problem można rozwiązać poprzez aktualizację. W rzeczywistości sam samolot jest całkiem bezpieczny. Był. Ale od premiery minęło prawie pięćdziesiąt lat.