Do tej pory z D-436TP firmy Motor Sich. ZBIJAJ je. Berieva zaoferuje dwie wersje Be-200
Amfibia Be-200 będzie mogła zatrzymać się na wodzie bez ślizgu, powiedział Jurij Grudinin, dyrektor generalny i generalny projektant Beriev TANTK podczas międzynarodowych targów Gidroaviasalon-2018, które obecnie odbywają się w Gelendzhik.
Według Grudinina, w chwili obecnej projektanci TANTK stworzyli już specjalne urządzenie cofania, które ułatwi pilotom lądowanie na wodzie z pominięciem etapu szybowania. Wyjaśnił, że szybownictwo jest bardzo trudnym sposobem lądowania samolotu, gdy samolot jest utrzymywany na wodzie ze względu na ciśnienie prędkości i wymaga od pilota ogromnej koncentracji i umiejętności. Nowe urządzenie, które w przyszłości zostanie zainstalowane na Be-200, pozwoli pilotom zatrzymać samolot bez tego etapu.
Tymczasem TANKT je. Berieva, która produkuje Be-200, zaoferuje na rynku dwie wersje samolotu. Jak wyjaśnili producenci, jedna wersja będzie wyposażona w rosyjsko-francuski silnik SaM146, a druga w ukraiński D-436.
TANKT poinformował, że nie zaprzestał współpracy z ukraińską firmą Motor Sicz i rozważa możliwość wyposażenia amfibii w przyszłości w zmodernizowany silnik D436-148 produkcji ukraińskiej. Obecnie Be-200 jest również wyposażony w ukraiński silnik D-436TP produkowany przez tę samą Motor Sicz.
Do 2020 roku United Engine Company planuje przeprojektować Be-200, instalując rosyjsko-francuski silnik SaM146.
Według Grudinina, w chwili obecnej projektanci TANTK stworzyli już specjalne urządzenie cofania, które ułatwi pilotom lądowanie na wodzie z pominięciem etapu szybowania. Wyjaśnił, że szybownictwo jest bardzo trudnym sposobem lądowania samolotu, gdy samolot jest utrzymywany na wodzie ze względu na ciśnienie prędkości i wymaga od pilota ogromnej koncentracji i umiejętności. Nowe urządzenie, które w przyszłości zostanie zainstalowane na Be-200, pozwoli pilotom zatrzymać samolot bez tego etapu.
Tymczasem TANKT je. Berieva, która produkuje Be-200, zaoferuje na rynku dwie wersje samolotu. Jak wyjaśnili producenci, jedna wersja będzie wyposażona w rosyjsko-francuski silnik SaM146, a druga w ukraiński D-436.
TANKT poinformował, że nie zaprzestał współpracy z ukraińską firmą Motor Sicz i rozważa możliwość wyposażenia amfibii w przyszłości w zmodernizowany silnik D436-148 produkcji ukraińskiej. Obecnie Be-200 jest również wyposażony w ukraiński silnik D-436TP produkowany przez tę samą Motor Sicz.
Do 2020 roku United Engine Company planuje przeprojektować Be-200, instalując rosyjsko-francuski silnik SaM146.
- TANK ich. Beriev
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja