Ameryka przygotowuje się do zastąpienia Hornets
W ciągu ostatnich kilku lat głównym amerykańskim myśliwcem szturmowym na lotniskowcu był samolot F/A-18 Hornet z różnymi modyfikacjami. Najnowsze wersje tego myśliwca powstały w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych, a produkcja Horneta ma potrwać do 2020 roku. Tym samym samoloty F/A-18 dotrą do nieczęstych dla Amerykanów lotnictwo czas produkcji za 40 lat. Oczywiście, nawet najbardziej udanego projektu nie można ulepszać w nieskończoność. Dlatego w 2030 roku Pentagon planuje uruchomić produkcję nowego samolotu, który zastąpi Hornety.
Rozwój nowego samolotu nie jest szybkim biznesem. Rozumiejąc to, wojsko USA już rozpoczyna wstępne prace nad projektem. Któregoś dnia Dowództwo Lotnictwa Marynarki Wojennej USA opublikowało prośbę o zbadanie wyglądu obiecującego samolotu. Prośba dotyczy opracowania cech użytkowania nowego samolotu, perspektyw dla całego pokładowego „przemysłu” jako całości oraz możliwości przypisania różnych funkcji do jednego samolotu. Tak więc obiecujący samolot dla lotniskowców powinien być w stanie prowadzić walkę powietrzną, walczyć z wrogimi okrętami i uderzać w cele naziemne, w tym zapewniać bezpośrednie wsparcie oddziałom. Parametry lotu nowego samolotu, jak ustaliło już wojsko, nie powinny być dużo lepsze od posiadanego sprzętu. Jednocześnie awionika F/A-XX (symbol przyszłego samolotu) pod względem swoich możliwości powinna być niejako o głowę i ramiona ponad istniejącymi systemami elektronicznymi. W odniesieniu do walorów taktycznych obiecującego myśliwca szturmowego prośba mówi o zapewnieniu możliwości bazowania na wszystkich istniejących lotniskowcach oraz o kompatybilności z istniejącymi i przyszłymi systemami łączności.
Oprócz wymagań technicznych i taktycznych, myśliwiec przyszłości musi mieć znośne wskaźniki finansowe dotyczące produkcji i konserwacji. Dowództwo Lotnictwa Marynarki Wojennej wyraźnie zauważa, że kwestia ceny będzie jedną z najważniejszych, więc firmom, które chcą „wyjechać” na obietnicę znaczących osiągów, lepiej nie brać udziału w programie. Czas realizacji projektu sięga również kwestii finansowania. Tak więc baza technologiczna F/A-XX powinna być na poziomie 2020 roku. W tym przypadku, aby stworzyć nowy samolot, nie trzeba przeznaczać środków także na prowadzenie wielu badań nad nowymi materiałami itp. Wszystkie te warunki postawiono w jednym celu: przeprowadzić pierwszy lot nowego myśliwca do 2025 roku i rozpocząć dostawy do wojsk nie później niż w pierwszej połowie lat trzydziestych. „Ostateczny termin” w postaci 2030 r. jest wyznaczony z tego powodu, że to do tego czasu większość dostępnych F/A-18, w tym nowe według dzisiejszych standardów, w końcu wyczerpie swoje zasoby. Należy zauważyć, że rozpoczęcie dostaw w 2030 roku nie jest jeszcze ostateczną decyzją. Być może z jakiegoś powodu ten okres zostanie przesunięty. Tylko F / A-18 nadal będą przestarzałe pod względem zasobów i będą wymagały wymiany.
Ciekawostką jest to, że wraz z zapowiedzią rozpoczęcia wstępnych prac nad perspektywicznym samolotem dla lotnictwa lotniskowca przedstawiciele Pentagonu wspominali o planach uruchomienia podobnego programu, ale stworzenia „lądowego” myśliwca. Co więcej, według kontradmirała D. Gaddisa, dowódcy lotnictwa marynarki wojennej USA, wyższe władze mogą zażądać ujednolicenia obu projektów. W tym przypadku rozwój samolotów dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej może przebiegać dwojako. W pierwszym obydwa samoloty będą miały radykalnie różne płatowce, ale większość awioniki i systemów zostanie zunifikowana. W drugim przypadku tworzenie myśliwców może podążać ścieżką wydeptaną przez myśliwiec F-35: jeden podstawowy model myśliwca i kilka wersji dla różnych oddziałów. Jednak rozpoczęcie prac nad następcą F-22 nie zostało jeszcze zapowiedziane i na razie możemy tylko spekulować. Jednocześnie już teraz można z całą pewnością przewidzieć, że obie maszyny będą wyposażone w zunifikowane silniki.
Szczególnie dotkliwa jest kwestia silnika do pokładu F/A-XX i „naziemnego” F-XX. W rzeczywistości ta jednostka jest podstawą całego samolotu: na niej opierają się wszystkie osiągi w locie i duża część cech bojowych. Jedno z głównych życzeń elektrowni obiecujących myśliwców dotyczy zmniejszenia zużycia paliwa. Wojsko chce zdobyć samolot, który może stosunkowo szybko przelecieć na większą odległość niż obecne i mieć wystarczająco dużo paliwa, aby ukończyć misję i wrócić do bazy. W ciągu najbliższych kilku miesięcy Pentagon złoży wniosek o opracowanie nowych silników.
Do końca tego roku firmy i organizacje chcące wziąć udział w programie F/A-XX będą musiały zgłosić swoje propozycje wyglądu obiecującego myśliwca. Ponadto specjalna komisja w ramach Dowództwa Lotnictwa Morskiego przeprowadzi analizę porównawczą wszystkich propozycji i wybierze najbardziej odpowiednią w celu stworzenia na jej podstawie pełnowartościowego projektu samolotu. Porównanie propozycji nastąpi natychmiast na 64 parametrach, zebranych w 14 grupach. W każdej grupie (wskaźniki wagi i wielkości, operacyjne, finansowe itp.) uwzględnionych zostanie kilka parametrów. Takie podejście, zdaniem przedstawicieli departamentu lotnictwa Marynarki Wojennej USA, pomoże wybrać najlepszą opcję spośród przedstawionych lub złożyć ostateczny wygląd z komponentów najlepszych projektów. Na podstawie wyników porównania komisja wyda dokument końcowy omawiający wymagania dla nowego myśliwca dla flota. Ponadto przed wydaniem gotowych wymagań technicznych zostanie przeprowadzone dodatkowe badanie, którego celem jest sprawdzenie komponentu pieniężnego programu. Jak już wspomniano, armia amerykańska chce nowego myśliwca o dobrych osiągach i w rozsądnej cenie.
Obecnie z pewną pewnością możemy mówić tylko o jednym możliwym uczestniku programu F/A-XX. Boeing od kilku lat opracowuje nowy samolot szóstej generacji ze zmiennym powodzeniem. Model myśliwca Boeinga był już wielokrotnie prezentowany na różnych pokazach lotniczych. Jednak nie ma jeszcze wystarczających informacji o tym projekcie. Istnieją przybliżone dane o charakterystyce lotu oraz liczne pogłoski o porzuceniu pilota na pokładzie. Należy zauważyć, że projekt Boeinga realizowany jest z własnej inicjatywy i nie ma co do tego konsensusu w Pentagonie.
Sytuacja nie jest lepsza ze zrozumieniem przyszłości amerykańskiego lotnictwa przewoźników. W tej chwili najbardziej prawdopodobny obraz jej rozwoju wygląda tak: Lockheed Martin kończy swój „długoterminowy” F-35 i rozpoczyna produkcję na dużą skalę. Lotnicza wersja tego samolotu zacznie zastępować stare F/A-18. Podczas gdy nowy sprzęt zostanie dostarczony wojskom, jedna z firm biorących udział w programie F/A-XX stworzy nowy myśliwiec. On z kolei najpierw ostatecznie wycofa Hornety z lotnictwa Marynarki Wojennej, a potem zacznie robić to samo z F-35. Ale amerykańskie doświadczenia ostatnich lat wyraźnie wskazują, że pojawienie się nowej technologii lotniczej na pewno nie będzie łatwe.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://lenta.ru/
http://janes.com/
http://flightglobal.com/
Rozwój nowego samolotu nie jest szybkim biznesem. Rozumiejąc to, wojsko USA już rozpoczyna wstępne prace nad projektem. Któregoś dnia Dowództwo Lotnictwa Marynarki Wojennej USA opublikowało prośbę o zbadanie wyglądu obiecującego samolotu. Prośba dotyczy opracowania cech użytkowania nowego samolotu, perspektyw dla całego pokładowego „przemysłu” jako całości oraz możliwości przypisania różnych funkcji do jednego samolotu. Tak więc obiecujący samolot dla lotniskowców powinien być w stanie prowadzić walkę powietrzną, walczyć z wrogimi okrętami i uderzać w cele naziemne, w tym zapewniać bezpośrednie wsparcie oddziałom. Parametry lotu nowego samolotu, jak ustaliło już wojsko, nie powinny być dużo lepsze od posiadanego sprzętu. Jednocześnie awionika F/A-XX (symbol przyszłego samolotu) pod względem swoich możliwości powinna być niejako o głowę i ramiona ponad istniejącymi systemami elektronicznymi. W odniesieniu do walorów taktycznych obiecującego myśliwca szturmowego prośba mówi o zapewnieniu możliwości bazowania na wszystkich istniejących lotniskowcach oraz o kompatybilności z istniejącymi i przyszłymi systemami łączności.
Oprócz wymagań technicznych i taktycznych, myśliwiec przyszłości musi mieć znośne wskaźniki finansowe dotyczące produkcji i konserwacji. Dowództwo Lotnictwa Marynarki Wojennej wyraźnie zauważa, że kwestia ceny będzie jedną z najważniejszych, więc firmom, które chcą „wyjechać” na obietnicę znaczących osiągów, lepiej nie brać udziału w programie. Czas realizacji projektu sięga również kwestii finansowania. Tak więc baza technologiczna F/A-XX powinna być na poziomie 2020 roku. W tym przypadku, aby stworzyć nowy samolot, nie trzeba przeznaczać środków także na prowadzenie wielu badań nad nowymi materiałami itp. Wszystkie te warunki postawiono w jednym celu: przeprowadzić pierwszy lot nowego myśliwca do 2025 roku i rozpocząć dostawy do wojsk nie później niż w pierwszej połowie lat trzydziestych. „Ostateczny termin” w postaci 2030 r. jest wyznaczony z tego powodu, że to do tego czasu większość dostępnych F/A-18, w tym nowe według dzisiejszych standardów, w końcu wyczerpie swoje zasoby. Należy zauważyć, że rozpoczęcie dostaw w 2030 roku nie jest jeszcze ostateczną decyzją. Być może z jakiegoś powodu ten okres zostanie przesunięty. Tylko F / A-18 nadal będą przestarzałe pod względem zasobów i będą wymagały wymiany.
Ciekawostką jest to, że wraz z zapowiedzią rozpoczęcia wstępnych prac nad perspektywicznym samolotem dla lotnictwa lotniskowca przedstawiciele Pentagonu wspominali o planach uruchomienia podobnego programu, ale stworzenia „lądowego” myśliwca. Co więcej, według kontradmirała D. Gaddisa, dowódcy lotnictwa marynarki wojennej USA, wyższe władze mogą zażądać ujednolicenia obu projektów. W tym przypadku rozwój samolotów dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej może przebiegać dwojako. W pierwszym obydwa samoloty będą miały radykalnie różne płatowce, ale większość awioniki i systemów zostanie zunifikowana. W drugim przypadku tworzenie myśliwców może podążać ścieżką wydeptaną przez myśliwiec F-35: jeden podstawowy model myśliwca i kilka wersji dla różnych oddziałów. Jednak rozpoczęcie prac nad następcą F-22 nie zostało jeszcze zapowiedziane i na razie możemy tylko spekulować. Jednocześnie już teraz można z całą pewnością przewidzieć, że obie maszyny będą wyposażone w zunifikowane silniki.
Szczególnie dotkliwa jest kwestia silnika do pokładu F/A-XX i „naziemnego” F-XX. W rzeczywistości ta jednostka jest podstawą całego samolotu: na niej opierają się wszystkie osiągi w locie i duża część cech bojowych. Jedno z głównych życzeń elektrowni obiecujących myśliwców dotyczy zmniejszenia zużycia paliwa. Wojsko chce zdobyć samolot, który może stosunkowo szybko przelecieć na większą odległość niż obecne i mieć wystarczająco dużo paliwa, aby ukończyć misję i wrócić do bazy. W ciągu najbliższych kilku miesięcy Pentagon złoży wniosek o opracowanie nowych silników.
Do końca tego roku firmy i organizacje chcące wziąć udział w programie F/A-XX będą musiały zgłosić swoje propozycje wyglądu obiecującego myśliwca. Ponadto specjalna komisja w ramach Dowództwa Lotnictwa Morskiego przeprowadzi analizę porównawczą wszystkich propozycji i wybierze najbardziej odpowiednią w celu stworzenia na jej podstawie pełnowartościowego projektu samolotu. Porównanie propozycji nastąpi natychmiast na 64 parametrach, zebranych w 14 grupach. W każdej grupie (wskaźniki wagi i wielkości, operacyjne, finansowe itp.) uwzględnionych zostanie kilka parametrów. Takie podejście, zdaniem przedstawicieli departamentu lotnictwa Marynarki Wojennej USA, pomoże wybrać najlepszą opcję spośród przedstawionych lub złożyć ostateczny wygląd z komponentów najlepszych projektów. Na podstawie wyników porównania komisja wyda dokument końcowy omawiający wymagania dla nowego myśliwca dla flota. Ponadto przed wydaniem gotowych wymagań technicznych zostanie przeprowadzone dodatkowe badanie, którego celem jest sprawdzenie komponentu pieniężnego programu. Jak już wspomniano, armia amerykańska chce nowego myśliwca o dobrych osiągach i w rozsądnej cenie.
Obecnie z pewną pewnością możemy mówić tylko o jednym możliwym uczestniku programu F/A-XX. Boeing od kilku lat opracowuje nowy samolot szóstej generacji ze zmiennym powodzeniem. Model myśliwca Boeinga był już wielokrotnie prezentowany na różnych pokazach lotniczych. Jednak nie ma jeszcze wystarczających informacji o tym projekcie. Istnieją przybliżone dane o charakterystyce lotu oraz liczne pogłoski o porzuceniu pilota na pokładzie. Należy zauważyć, że projekt Boeinga realizowany jest z własnej inicjatywy i nie ma co do tego konsensusu w Pentagonie.
Sytuacja nie jest lepsza ze zrozumieniem przyszłości amerykańskiego lotnictwa przewoźników. W tej chwili najbardziej prawdopodobny obraz jej rozwoju wygląda tak: Lockheed Martin kończy swój „długoterminowy” F-35 i rozpoczyna produkcję na dużą skalę. Lotnicza wersja tego samolotu zacznie zastępować stare F/A-18. Podczas gdy nowy sprzęt zostanie dostarczony wojskom, jedna z firm biorących udział w programie F/A-XX stworzy nowy myśliwiec. On z kolei najpierw ostatecznie wycofa Hornety z lotnictwa Marynarki Wojennej, a potem zacznie robić to samo z F-35. Ale amerykańskie doświadczenia ostatnich lat wyraźnie wskazują, że pojawienie się nowej technologii lotniczej na pewno nie będzie łatwe.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://lenta.ru/
http://janes.com/
http://flightglobal.com/
informacja