Przegląd wojskowy

Projekt unikalnego śmigłowca 3-wirnikowego Mi-32

18
Na początku lat 70. nowe odkrycia ropy naftowej, gazu i różnych zasobów naturalnych doprowadziły do ​​przesunięcia interesów Związku Radzieckiego z południowej i środkowej części państwa na Syberię, Daleki Wschód i Północ. Odległości między źródłami surowców i komunikacją transportową, zakłady przetwórcze, trudny teren, surowy klimat znacznie utrudniają dostawę niezbędnego sprzętu lub wydobywanych surowców. Nieocenioną rolę w dostawie ludzi i niezbędnego ładunku zaczął odgrywać wiropłat. Jednak istniejąca ładowność śmigłowców Mi-6/10 nie zaspokajała rosnących potrzeb konstruktorów i badaczy podłoża. Waga niektórych części niezbędnego wyposażenia przekroczyła już nieosiągalną dla śmigłowców liczbę - 40 ton. Do transportu takiego sprzętu używano pojazdów samochodowych i kolejowych, ponieważ na tych obszarach nie było lotnisk do lądowania samolotów. Ponadto jednostki wojskowe Armii Związku Radzieckiego pilnie potrzebowały wiropłatów o dużej ładowności do transportu nowych rodzajów broni do miejsc ich rozmieszczenia lub do określonych obszarów.

W połowie lat 70. rząd postawił zadanie zbadania możliwości interakcji śmigłowców w jednym pakiecie w celu przenoszenia dużych ładunków i stworzenia 2/3 ciężkich śmigłowców z napędem śmigłowym. Zgodnie z tym zleceniem moskiewski zakład budowy śmigłowców im. M. Mila rozpoczyna badania analityczne i projektowe otrzymanego zlecenia. W 1976 roku w zakładzie M. Mil rozpoczęły się pierwsze badania projektowe. Rozważano możliwość przenoszenia dużych ładunków przez 2/3 transportery Mi-26 na pojedynczym zawieszeniu, co wymagałoby niewiarygodnie skoordynowanych działań pilotów i stworzenia na bazie Mi-26 dwu- lub trzykrotnie ciężkich pojazdów śmigłowych. Efektem prac badawczo-analitycznych była uchwała Państwowego Komitetu Nauki i Techniki ZSRR w sprawie przygotowania propozycji budowy wiropłatów o dużej ładowności. Takie zadanie zostało zaproponowane wszystkim biurom projektowym i fabrykam śmigłowców w ramach programu głównych kierunków rozwoju samolotów do 1993 roku.

Projekt unikalnego śmigłowca 3-wirnikowego Mi-32


Opracowanie nowego 3-wirnikowego superciężkiego śmigłowca przez projektantów moskiewskich zakładów nosi nazwę Mi-32. Na podstawie dostępnych danych dotyczących analizy i projektowania śmigłowców do przenoszenia ciężkich ładunków wykazano, że realizacja takiego projektu z pojedynczym wirnikiem głównym będzie niezwykle trudna i doprowadzi do nierozwiązanego problemu stworzenia wiodącej skrzyni biegów i system nośny do podnoszenia ciężkiej maszyny w powietrze. Ponadto ostatecznie doprowadziłoby to do wzrostu kosztu produktu końcowego. Ale MVZ nazwany imieniem M. Mila miał wyjątkowe doświadczenie w tworzeniu takiego śmigłowca, wykorzystując w bardzo krótkim czasie podwojenie systemów nośnych - jest to śmigłowiec V-12 lub Mi-12.



To skłania projektantów do opracowania superciężkiego samolotu transportowego Mi-32 w oparciu o rozwiązania Mi-26. Nośność maszyny, w oparciu o wymagania celów cywilnych i wojskowych, określono na 55 ton. Z analizy pracy wiropłatów ciężkich wynika jednoznacznie, że większość przewożonego ładunku, ze względu na swoją wielkogabarytową charakterystykę, transportowana jest na zawiesiach zewnętrznych. Dlatego postanowiono zbudować helikopter, który może obejść się bez lądowania na lądowisku, a także dostarczyć ładunek do instalacji „w powietrzu”. W rezultacie powstał helikopter typu „śmigłowiec-dźwig” z kadłubem o małej objętości. W trakcie prac uwzględniono głównie następujące schematy:
- schematy „gwiazdowe” - połączenie gondoli, gdy belki z nich zbiegają się w centrum w jednym punkcie;
- schemat "trójkątny" - połączenie gondoli, w którym belki tworzą trójkąt równoboczny.



W wyniku obliczeń i eksperymentów przyjęto schemat „trójkąta”. Taki obwód ma mniejszy potencjał rezonansu powietrza, co nie wymaga wspólnej przekładni synchronizującej. Aby zmniejszyć wpływ gondoli na siebie podczas lotu, projekt śmigłowca otrzymał jedną gondolę montowaną z przodu i dwie gondole montowane z tyłu. W gondoli wersji frontowej znajdował się zespół samochodu – 2 pilotów, 1 mechanik pokładowy i 1 operator. Operator znajdował się analogicznie do kabiny Mi-10K i miał wystarczającą widoczność podczas wykonywanej pracy lub monitorowania przewożonego ładunku na zawieszeniu. Śmigłowiec Mi-32 posiada wewnętrzną komorę do przenoszenia ludzi/drobnego ładunku. Kadłub superciężkiej maszyny miał ogromne 40.5 m x 36 m x 4.3 m i składał się z kokpitu, części środkowej (trójkąt). Trójkąt - trzy jednostki napędowe o przekroju rurowym, blaty - gondole z układami napędowymi z podwoziem i linkami do podwieszenia zewnętrznego. Śmigłowiec został wyposażony w 4-podporowe podwozie, dwa w wersji przedniej i dwa w wersji głównej. Ładunek przewożono na zewnętrznym zawiesiu, które na każdej gondoli posiadało trzy zaczepy. Ten sposób podwieszania i transportu ładunku praktycznie nie wywierał wpływu momentu zginającego na belki kadłuba, działał na nie jedynie obciążenie ściskające.

On zapewnił:
- zawieszenie ładunków na regulowanych linach o długości do 60 metrów;
- w locie swobodnym składanie kabli do pozycji gotowości;
- zawieszenie towaru „na wagę”;
- odbiór ładunku na miejscu;
- awaryjny zrzut ładunku;
- zdalna kontrola masy przyjmowanych ładunków;
- możliwość podnoszenia super ciężkich ładunków o masie powyżej 55 ton w połączeniu z innym śmigłowcem transportowym.



Na moc śmigłowca według projektu składa się 6 silników typu D-136, które znajdują się po dwa na każdej gondoli, 3 zmodyfikowane główne skrzynie biegów „VR-26”, 3 skrzynie biegów oraz wały do ​​synchronizacji. Przednia gondola posiadała dodatkowo wyrzutnię pomocniczą. System zasilania paliwem składał się z 3 oddzielnych podsystemów paliwowych. Zgodnie z projektem Mi-32 został wyposażony w system sterowania z okablowaniem elektrycznym mieszacza typu mechanicznego do wzmacniaczy hydraulicznych. Skok łopat wirników był kontrolowany przez jeden z 3 oddzielnych systemów hydraulicznych, który oprócz głównego miał również system zapasowy. Wszystkie układy hydrauliczne są zunifikowane z układami śmigłowca Mi-26. Projektowa masa startowa superciężkiego śmigłowca zależała od zakresu zastosowania i wynosiła 136/146 ton, statyczny pułap wysokościowy wynosił 1-1.5 km, dynamiczny pułap wysokościowy wynosił do 4 km. Prędkość Mi-32 wynosi do 230 km/h, zasięg transportowy do 1.2 tys. km.

Nigdy wcześniej na świecie nie zbudowano takich powietrznych lewiatanów z obrotowymi skrzydłami. Dopiero zdobyte unikalne doświadczenie w projektowaniu i tworzeniu śmigłowców o różnym przeznaczeniu stało się kluczem do sukcesu stworzenia superciężkiego 3-wirnikowego pojazdu transportu lotniczego. Projekt Mi-32 został złożony jako propozycja budowy pod koniec 1977 roku. Radzieckie instytuty badawcze lotnictwo Przemysł bardzo docenił tę propozycję i dał zielone światło na jej techniczną realizację przez moskiewski zakład im. M. Mila na budowę śmigłowców. Dwa lata później Państwowy Komitet Naukowo-Techniczny ZSRR wydaje zgodę na opracowanie superciężkiego cywilnego i wojskowego śmigłowca do transportu szczególnie dużych i ciężkich ładunków. Opracowanie wstępnego projektu przeprowadzono z niespotykanym entuzjazmem. Pod koniec 1980 roku wstępny projekt został przekazany do akceptacji klientowi i instytutom MAP. Klient i naukowcy, po dokładnym rozważeniu projektu wstępnego, oceniają go pozytywnie. Zakład w Moskwie zaczyna opracowywać główne komponenty, mechanizmy i systemy, obliczać główne cechy. Trwają poszukiwania najlepszych rozwiązań zmniejszających wagę konstrukcji głównej. Przeprowadzane są obliczenia w celu zapewnienia akceptowalnych poziomów wibracji i kompresji. Wspólnie z MAI i TsAGI prowadzone są badania modeli w tunelu aerodynamicznym.

W 1982 roku gotowy był projekt stworzenia unikalnego 3-śrubowego pojazdu transportowego. Według przybliżonych szacunków konstruktorów pod koniec lat 80. ZSRR miałby otrzymać pierwsze próbki superciężkiego śmigłowca Mi-32. Ale oczekiwania poszły na marne - decyzja o rozpoczęciu budowy Mi-32 od kierownictwa kraju nigdy nie wyszła. Projekt pozostał na papierze i został zrealizowany tylko w kilku mniejszych modelach.

Źródła informacji:
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-32-r.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/785-proekt-tiajelogo-ver.html
http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=159
Autor:
18 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Civil
    Civil 25 maja 2012 r. 09:36
    +2
    ZSRR był silny i utalentowany!
    1. Porozumiewawczy
      Porozumiewawczy 25 maja 2012 r. 11:18
      +2
      Cytat: Cywilny

      ZSRR był silny i utalentowany!


      Tak, nikt tak naprawdę o tym nie wiedział.
      1. 755962
        755962 25 maja 2012 r. 12:21
        +1
        Bardzo śmiały pomysł inżynieryjny. Prosty „Flight of Fantasy”
    2. neri73-r
      neri73-r 25 maja 2012 r. 16:38
      +1
      Co za kraj, takie osiągnięcia! Ratuję paszport ZSRR, pokażę go moim dzieciom, teraz są jeszcze małe, nie zrozumieją.
    3. SławaS
      SławaS 26 maja 2012 r. 00:21
      +1
      ZSRR to prawdopodobnie jedyny system, w którym projekty cywilne były wspanialsze niż wojskowe”.
  2. Dubler
    Dubler 25 maja 2012 r. 09:53
    +2
    Bez względu na to, jak pamiętasz słowa: „Tak, w naszych czasach byli ludzie ...” W końcu to jest poza „granicą” ...
  3. AlexMH
    AlexMH 25 maja 2012 r. 10:43
    +5
    Bardzo ciekawy projekt. Szkoda, że ​​teraz zapomnieliśmy, jak marzyć i robić tylko to, co na pewno da się sprzedać. Swoją drogą jestem ciekaw jak zarządzać taką jednostką? Z jakiej kabiny i jak synchronicznie zmieniać skok i ciąg wszystkich śmigieł, kontrolując położenie aż 3 gondoli? ? Chociaż w przypadku B-12 problem został jakoś rozwiązany ...
  4. bazylia
    bazylia 25 maja 2012 r. 10:59
    +5
    maszyna bestii. to wciąż gorący temat. dlaczego nie zrealizować tego projektu, rysunki są gotowe.
    1. SławaS
      SławaS 26 maja 2012 r. 00:22
      0
      brak klienta
  5. Tirpitz
    Tirpitz 25 maja 2012 r. 11:32
    +6
    Ciekawe, że choć wiele projektów nie zostało zrealizowanych, to przynajmniej były na papierze na rysunkach, niektóre zostały ucieleśnione w metalu w jednym egzemplarzu. Możesz zobaczyć, gdzie wydano pieniądze ludzi. I teraz? Obiecuję góry złota i cudów, do każdego projektu stworzą mnóstwo nowych firm, a rezultatem są żadne pieniądze, żaden projekt nawet na papierze, żadne firmy jednodniowe, a co najważniejsze NIE MA LUDZI. Nie ma nawet koncepcji i nowoczesnej wizji sił zbrojnych, Stany Zjednoczone od 70 lat budują lotniskowce, ale tutaj nawet nie wiedzą, po co są potrzebne. tak samo ze zbiornikami i innym sprzętem. Niektóre fabryki na własny koszt tworzą prototypy (jeśli tego nie potrzebują, mogą je sprzedać), ale nie mogą nawet określić, czego potrzebują, jakie wymagania i cechy wydajności powinny być zawarte w metalu. w rezultacie produkcja to drony półrękodzielnicze, które naturalnie nie nadają się do regionu moskiewskiego, a oni sami nie wiedzą, czego potrzebują. Cała planeta wie, nie wiedzą w Rosji... Wystarczy. am
    1. kooss
      kooss 25 maja 2012 r. 13:19
      +3
      po prostu nie mają na sobie Stalina ...
      1. pryszpek
        pryszpek 28 maja 2012 r. 21:47
        0
        „Cała planeta wie, w Rosji nie wiedzą…” Tak, wszyscy wiedzą, nie są głupsi od ciebie i ode mnie. Po prostu nie potrzebują tego wszystkiego. Pompuje się ropę naftową, importuje się odpady nuklearne, tnie się budżet. Życie jest dobre! A kiedy zadzwoni ostatni dzwonek, odejdą.
        1. AKuzenka
          AKuzenka 1 lutego 2017 12:19
          0
          To jest dla nas „ostatnie wezwanie”, będzie to ostatnie. Dla nich będzie to przedostatni. Wyjdą, jeśli będą mieli czas, czekają tam: oczyszczą je do skóry, a potem będą walić. To będzie dla nas sygnał, że się zaczęło. Kto ich tam potrzebuje! Ich pieniądze, tak, oni sami, nie. Niektórzy to zrozumieli, ale inni nie będą mieli dość.
  6. Technik MAF
    Technik MAF 25 maja 2012 r. 12:28
    +1
    Szczerze mówiąc, artykuł uderzył mnie swoją trafnością! Co zmieniło się w kierunku ropy i gazu w naszej gospodarce? Nie i nie do kwadratu! To znaczy coś, co w „sovdepii” zostało zrealizowane za wzgórzem! W końcu rośnie zapotrzebowanie na takie i więcej maszyn do podnoszenia, zwłaszcza na Oceanie Arktycznym. Są prawie gotowe projekty, gdzie są inwestorzy w gaz i ropę? Przepraszam za pesymizm, ale cóż, niedługo koniec świata i to, że coś „napijemy”!
  7. Denis
    Denis 25 maja 2012 r. 16:04
    -1
    dobra robota, już dawno!
    zwłaszcza, że ​​jest doświadczenie w 2 maszynach śrubowych Jak-24, Ka-22 i nie tylko
  8. Iwan 92
    Iwan 92 25 maja 2012 r. 22:07
    +3
    Zdrowy samochód na tle chwili - 29 wyglądający, jak Zaporożec i Kamaz uśmiech
  9. Montemor
    Montemor 25 maja 2012 r. 22:18
    +1
    nic i ten projekt dotrze do rąk
    1. wiruskvartirus
      wiruskvartirus 27 maja 2012 r. 17:59
      0
      Czy twoje słowa...
  10. luiswoo
    luiswoo 27 maja 2012 r. 04:57
    0
    Główny potencjalny klient, Ministerstwo Obrony, może być zainteresowany maszyną o nośności 50-60 ton, ale uniwersalną, ale cokolwiek powiesz, potrzebujesz innej elektrowni - pomysł na przykręcenie 3 bloków z Mi -26 na tradycyjny kadłub, delikatnie mówiąc, byłoby dziwne.
    Ogólnie rzecz biorąc, przez wzgląd na niektórych nafciarzy wydaje się, że nie uznali za konieczne rozwijania tematu.
    1. wiruskvartirus
      wiruskvartirus 27 maja 2012 r. 18:00
      0
      Nigdy o tym nie słyszałem, wielkie dzięki autorowi ...