System 2K5 "Latawiec"

7
Podobnie jak w przypadku Strizh na paliwo stałe, opracowano polową wersję P-110, Chirok-N, do użytku w systemach rakietowych z wieloma wyrzutniami. Jednak wyższość nad Strizh zapewniana przez silnik rakietowy na paliwo ciekłe w zasięgu o 25% nie uzasadniała komplikacji konstrukcji i eksploatacji. Mocniejszy system Korshun miał znaczące zalety, którego projekt w OKB-3 został przeprowadzony zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z 19 września 1953 r. Nr 2469-1022 prawie jednocześnie z pracami nad Chirk .

System Korshun 2K5 z niekierowaną rakietą na paliwo ciekłe ZR7 został zaprojektowany do uderzania w cele o zasięgu do 55 km za pomocą potężnych głowic o masie 100 tys. Wielokrotny wzrost masy głowicy bojowej i zasięgu ostrzału, nawet przy zastosowaniu wysokoenergetycznego paliwa płynnego, zadecydował o prawie dwukrotnej wadze Korszuna w porównaniu z MD-20.

W przeciwieństwie do niemieckiego Typhoona, w którym zbiornik utleniacza koncentrycznie przykrywał zbiornik paliwa, domowa rakieta niekierowana ZR7 została wykonana według tradycyjnego schematu z sekwencyjnym układem zbiorników trietyloaminy ksylidyny (TG-02, Tonka) i kwasu azotowego. Opracowano również tańszą wersję układu napędowego wykorzystującą TG-02 tylko jako paliwo startowe, a tańszą TM-130 jako główne. Podobnie jak wiele innych rakiet z lat 1950-tych, ZR7 wykorzystywał dopływ paliwa płynnego. co pozwoliło na uproszczenie i obniżenie kosztów konstrukcji silnika kosztem pewnego dociążenia kadłubów przeznaczonych do zbiorników wysokociśnieniowych. Jednak na małych rakietach masa projektu produktu jako całości okazała się całkiem do przyjęcia, biorąc pod uwagę pewne rozjaśnienie silnika z powodu wykluczenia z jego składu jednostki turbopompy.

Głowica znajdowała się przed pociskiem rakietowym. Wewnątrz przedziału ogonowego znajdował się silnik rakietowy na paliwo ciekłe S3.25 (S3.25B w wariancie z głównym paliwem TM-130), a do zewnętrznej powierzchni korpusu przedziału przymocowano stabilizator, którego cztery trapezowe pióra znajdowały się pod niewielkim kątem do nadchodzącego przepływu, co zapewniało obrót rolki w celu uśrednienia działania dynamicznych i aerodynamicznych sił zakłócających.

Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i łatwość umieszczenia na pojeździe bojowym, korpus rakiety wykonano w dużym wydłużeniu. Długość wynosiła 5535 mm przy średnicy 250 mm.


„Latawiec” na paradzie

Po umieszczeniu wozu bojowego Korshuna na podwoziu ZiS-151, które stało się już typowe dla powojennych wyrzutni rakietowych lub jego modyfikacji, nie mógł on przenosić więcej niż dwóch rakiet ZR7 o wadze 385 kg każda. Bardziej korzystne perspektywy otworzyły się podczas korzystania z trójosiowego podwozia terenowego YAZ-214. opracowany na początku lat pięćdziesiątych. Po przeniesieniu produkcji tego samochodu z Jarosławia do Kremenczug jego nazwa została zmieniona na KrAZ-1950. Pojazd bojowy systemu 214P2 „Korszun” o masie 5 ton mógł osiągać prędkość 18,14 km/h na autostradzie, zasięg przelotu wynosił 55 km. Pakiet do umieszczania sześciu rakiet na spiralnych prowadnicach mógł być wyświetlany pod kątem elewacji do 530 stopni. Naprowadzanie poziome prowadzono pod kątem 52 st. Część artyleryjska wozu bojowego została opracowana w Leningradzie w TsKB-6 pod symbolem SM-34.

Bogate doświadczenie w tworzeniu niekierowanych pocisków przeciwlotniczych, połączenie rozwoju rakiety i silnika w jednym zespole OKB-3 NII-88 umożliwiło szybkie ukończenie etapu testów naziemnych i od połowy lat pięćdziesiątych. przejdź do testów w locie, które zakończyły się sukcesem i potwierdziły osiągnięcie założonych wskaźników kompleksu. Wyprodukowano niewielką serię wozów bojowych, które od 1950 roku demonstrowano na paradach na Placu Czerwonym.

Ale w rzeczywistości „Latawiec” nie wszedł do służby. Drużyny Isaeva i Sevruka, które pracowały na zasadach konkurencyjnych w ramach tej samej organizacji - NII-88, znalazły się w sytuacji zwykle określanej jako „dwa niedźwiedzie w jednym legowisku”. Przeważyła bardziej realistyczna polityka techniczna Isaeva i pod koniec 1958 roku zespół Sevruk został włączony do OKB-2. Połączony oddział NII-88 otrzymał nazwę OKB-5 (OKB-2 + OKB-3), a na początku następnego roku stał się całkowicie niezależną organizacją - OKB-2, która skoncentrowała swoją działalność na budowie silników. W efekcie podążając za zespołem OKB-1 SP. Korolev, prawie wszystkie jednostki projektowe zostały oddzielone od NII-88. która zgodnie z nazwą przekształciła się w organizację naukową o profilu teoretycznym i eksperymentalnym. Sam Sevruk wrócił do organizacji Głuszki.

Oficjalnie rozwój „Latawca” został zakończony dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR z dnia 5 lutego 1960 r. Nr 135-48.



"LATAWIEC"
(wersja uralska)


Oprócz NII-88, SKB-385 był również zaangażowany w rozwój systemu typu Kite w zakładzie nr 66, położonym w pobliżu Uralu Zlatoust. Pod koniec lat czterdziestych przedsiębiorstwo to było planowane jako główny producent pocisków R-1940 - odtworzonych przez zespół joint venture. Królowa niemieckich rakiet V-1 i balistycznych, powstałych w ich rozwoju. W zakładzie w 2 roku biuro projektowe kierowane przez M.I. Duplishchev, od 1947 roku, przydzielony do niezależnego SKB-1949. Jednak na początku lat pięćdziesiątych. zdecydowano o wdrożeniu seryjnej produkcji R-385 nie w Zlatoust, ale w Dniepropietrowsku. Na Uralu prowadzono również prace eksperymentalne w nauce rakietowej, ale związane z dalekimi od najważniejszych tematów. Tam opracowano produkt "1950RA" - ten sam R-1, ale z użyciem sklejki zamiast metalu w przegrodach. Później prace te przeniesiono także do Dniepropietrowska, a w Złatoust zajęły się pociskiem typu Korshun - 50B1. W porównaniu z wariantem NII-8 był mniejszy - 51 m długości i kaliber 88 mm, co powinno determinować nieco gorsze osiągi. Oczywiście silnik rakietowy na ciecz został opracowany nie przez konkurenta - Sevruka, ale przez AM Isaeva, który pracował w tym samym NII-4. Jednokomorowy silnik C240 pracował również na kwasie azotowym i nafcie. Zasilenie wyporowe składników paliwa realizowano za pomocą ciśnieniowego akumulatora proszkowego.

Po opracowaniu projektów roboczych i serii prac eksperymentalnych dokonano wyboru na korzyść opcji Sev-ruk i wstrzymano prace nad 8B51. Jednak w trakcie jego projektowania zgromadzono doświadczenia wspólnoty SKB-385 z biurem konstrukcyjnym napędów Isajew, które przez wiele dziesięcioleci stało się podstawą współpracy wielu organizacji w tworzeniu pocisków balistycznych na paliwo ciekłe dla okrętów podwodnych, co później utworzony przez głównego projektanta tych pocisków V.P. Makeev, który kierował SKB-385 w 1955 roku.
7 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Brat Sarych
    0
    8 grudnia 2012 12:25
    Czy to z serii? Chyba przegapiłem początek - wszystko zaczyna się jakoś niespodziewanie...
    Jeśli jest to kontynuacja to fajnie by było podać link do początku na początku i wskazać, że jest to materiał w toku…
    1. 0
      8 grudnia 2012 16:45
      Tak więc początek wydał mi się dziwny... Tak jak pierwsza część o "Swift" była. Myślę, że moderatorzy coś schrzanili.
      I nie widziałem też QUO, a co ciekawe, zewnętrzna rurowa rama jest dla sztywności prowadnic - dziwne rozwiązanie
  2. Rosyjski snajper
    +1
    8 grudnia 2012 12:25
    Podobny system jest obecnie używany w Korei Północnej. żołnierz
  3. Dikremnij
    +2
    10 grudnia 2012 02:50
    „Po przeniesieniu produkcji tego samochodu z Jarosławia do Kramatorska zmieniono jego nazwę na KrAZ-214”
    To jest kompletne BRAD! KrAZ to fabryka samochodów KREMENCZUG, zlokalizowana w Kremenczugu w obwodzie połtawskim.
  4. 0
    13 grudnia 2012 13:54
    Coś tu nie pasuje
  5. Jewgienij64
    +1
    5 styczeń 2013 14: 19
    Ciekawe ile kosztowała salwa tego systemu?
    1. cavas
      0
      5 styczeń 2013 14: 20
      Cytat: Jewgienij64
      Ciekawe ile kosztowała salwa tego systemu?


      A ty jesteś dowcipnisiem!!))
      Chcesz kupić??? waszat
      1. Jewgienij64
        0
        5 styczeń 2013 14: 52
        Nie, zastanawiam się, jak bogata była kiedyś Ojczyzna...