Działo samobieżne M2A2 Terrastar (USA)
Koncepcja działa samobieżnego (SDO) oferuje optymalny stosunek mobilności systemu artyleryjskiego do złożoności jego produkcji. Przy tym nie wszystkie próbki tego rodzaju były w stanie wykazać pożądane cechy. Tak, na początku lat sześćdziesiątych w stanach zjednoczonych były testowane jednocześnie dwie samobieżne haubice, które nie mogły wykazać się dużą mobilnością. Kilka lat później Lockheed zaproponował nową wersję LMS, która wyróżniała się zastosowaniem najśmielszych pomysłów. Uważano, że działo M2A2 Terrastar może mieć wyjątkowo wysoką mobilność i zwrotność.
Przypomnijmy, że od 1962 roku modele lms xm123 i xm124 były testowane na amerykańskich poligonach. Dwa produkty miały różne jednostki artyleryjskie, ale zostały zbudowane według podobnych zasad i otrzymały podobne wyposażenie dodatkowe. Początkowo miały parę 20-konnych silników i hydrauliczną skrzynię biegów, ale taki sprzęt nie mógł zapewnić dużej mobilności. Usunięcie jednego z silników i zamontowanie elektrycznej skrzyni biegów również nie przyniosło pożądanych rezultatów. Ponadto oba LMS miały poważne problemy podczas strzelania.
Działo samobieżne M2A2 w muzeum. Zdjęcie z Wikimedia Commons
W połowie lat sześćdziesiątych projekty XM123 i XM124 zostały zamknięte z powodu wielu nierozwiązywalnych problemów. Na kilka lat rozwój amerykańskiego LMS-a został zatrzymany. Jednak sytuacja szybko się zmieniła. Specjaliści Lockheed znaleźli akceptowalny sposób na radykalne zwiększenie zdolności terenowych pojazdów lądowych, w tym dział samobieżnych. Najpierw został przetestowany na eksperymentalnym łaziku, a następnie wprowadzony do projektu LMS.
W 1967 roku pracownicy firmy Lockheed, Robert i John Forsythe, zaproponowali projekt podwozia kołowego o nazwie Tri-star („Triple Star”). Taki napęd opierał się na zespole w postaci trzybelkowego klipsa, na którym znajdowały się trzy koła i kilka kół zębatych. Zakładano, że takie jednostki pozwolą pojazdowi kołowemu pokonywać różne przeszkody, w tym wystarczająco duże i zbyt trudne dla innego sprzętu.
Wkrótce zbudowano i przetestowano doświadczone pojazdy terenowe Terrastar, wyposażone w cztery jednostki Tri-star. Przekładnia zapewniała napęd dla wszystkich czterech produktów. Podczas testów potwierdzono wysokie cechy mobilności i zdolności przełajowe w trudnym terenie. Niezwykły ruchacz miał szansę dostać się do nowych projektów o bardzo wysokich zdolnościach przełajowych.
В самом конце шестидесятых годов появилось сразу несколько предложений об использовании «Тройной звезды» на той или иной техники. Среди прочего, было предложено построить новое самодвижущееся орудие. Предполагалось, что новый образец с улучшенной ходовой частью будет иметь повышенную проходимость, необходимую на поле боя. Такое СДО могло показывать самые серьезные преимущества перед предыдущими образцами своего класса, и благодаря этому найти место в armia.
Haubica M2A1 - przyszły M101A1. Zdjęcia Departamentu Wojny USA
Tworząc nowy LMS, Lockheed pozyskał wsparcie firmy Rock Island Arsenal, która już brała udział w opracowywaniu takich projektów. Arsenał miał zapewnić podstawowe działo i wózek, a specjaliści Lockheed byli odpowiedzialni za opracowanie nowego sprzętu i późniejszy montaż prototypu. W przyszłości wspólnym wysiłkiem musieli przeprowadzić testy i po pomyślnym zakończeniu prac rozpocząć masową produkcję.
Nowy projekt otrzymał robocze oznaczenie M2A2 i dodatkową nazwę Terrastar (jest też inna pisownia - Terra-Star). Ciekawe, że indeks obiecującego lms wskazywał podstawowy model broni, jednak pod swoją starą nazwą. Podstawowa haubica M101A1 nosiła w przeszłości oznaczenie M2A1. Dodatkowa nazwa projektu z kolei podkreślała kontynuację z poprzednio doświadczonym pojazdem terenowym.
Jako podstawę dla M2A2 wybrano istniejącą haubicę polową M101A1 105 mm ze standardowym wózkiem. Planowano usunąć część jednostek z tego produktu, a ponadto planowano zainstalować szereg nowych urządzeń, w tym te najciekawsze. Przede wszystkim planowano wymienić napęd na koła i zainstalować nową elektrownię, która swoim schematem przypominała jednostki starszego LMS.
Kołysząca się część artyleryjska działa pozostała taka sama. Zastosowano gwintowaną lufę 105 mm o długości 22 kalibru, która nie była wyposażona w żadne urządzenia wylotowe. Zamek haubicy został uzupełniony o półautomatyczną poziomą bramę klinową. Lufa wyposażona była w hydropneumatyczne urządzenia odrzutowe i osadzona została na długiej kołysce z charakterystyczną tylną prowadnicą. W pobliżu zamka na kołysce znajdowały się czopy do montażu na lawecie. Pod tylną prowadnicą umieszczono sprężynowe urządzenie równoważące.
Blok trójgwiazdkowy ze zdjętą osłoną. Zdjęcia Lockheeda
Wagon M101A1 był dość prosty; główna część jego detali bez zmian została przekazana do nowego projektu. Górna maszyna stanowiła podporę o małej wysokości z urządzeniami do mocowania kołyski i bocznych sektorów pionowego podbieracza. Maszyna dolna miała postać belki poprzecznej z mocowaniami dla wszystkich urządzeń, w tym napędu kół, łóżek i maszyny górnej. W projekcie M2A2 część jednostek została usunięta z dolnej maszyny, a na jej froncie pojawiły się elementy elektrowni. W przeciwieństwie do innych próbek opartych na M101A1, na wózku nowej haubicy nie było osłony.
Ręczne napędy prowadzenia zostały zachowane. Z ich pomocą strzelec mógł przesuwać lufę w poziomym sektorze o 23° w prawo i w lewo od osi podłużnej. Kąty elewacji wahały się od -5° do +66°. Po lewej stronie kołyski znajdowały się mocowania na przyrządy celownicze. Standardowe przyrządy celownicze haubicy bazowej zapewniały zarówno bezpośredni ogień, jak i trajektorie nad głową.
Wagon pozostawiono z istniejącymi łóżkami przesuwnymi o konstrukcji spawanej. Były połączone obrotowo z dolną maszyną i mogły być zamocowane w obniżonej pozycji do przewozu. Z tyłu łóżek znajdowały się redlice do opierania się o ziemię podczas strzelania. W projekcie m2a2 lewa rama pozostała niezmieniona, podczas gdy po prawej planowano zamontować kilka nowych urządzeń i zespołów.
Przede wszystkim elektrownia została umieszczona w tylnej części prawej ramy. Według znanych danych zastosowano silnik spalinowy o małej pojemności, który przekazywał moc do pomp hydraulicznych. Ciśnienie było przenoszone przez węże do pary silników hydraulicznych zainstalowanych przed maszyną dolnego wózka. Bezpośrednio na wózku umieszczono dwie mechaniczne skrzynie biegów, które zapewniały przeniesienie mocy silnika na jednostki napędowe. Same silniki zostały zamontowane na skrzyniach korbowych skrzyń biegów.
Na prawo od elektrowni znajdowało się siedzenie kierowcy. Obok niego umieszczono dźwignie sterownicze do sterowania pracą silników hydraulicznych. Za pomocą pary dźwigni kierowca mógł kontrolować ciśnienie na wlocie do silników obu śmigieł. Synchroniczna zmiana tego parametru pozwoliła na zmianę prędkości i poruszanie się na wprost. Różnica prędkości dwóch silników wprowadziła LMS do zakrętu.
Haubica Terrastar na próbach. Zdjęcie Militaryimages.net
Zamiast standardowego skoku koła, SDO M2A2 otrzymał oryginalne podwozie Tri-star. Specjalna konstrukcja z trzema kołami i własnym środkiem przenoszenia mocy została zamocowana na osi poprzecznej skrzyni biegów. Haubica otrzymała dwa takie urządzenia - po jednym zamiast standardowych kół.
Od wewnątrz, obok karetki, produkt Tri-star posiadał płaską trójbelkową obudowę, w której znajdowały się elementy zębate. Wał wchodzący do obudowy był połączony z centralnym kołem zębatym. W każdej z "belek" obudowy znajdowały się dwa koła zębate o małej średnicy: jedno było pośrednie, a drugie było połączone z osią koła. W ten sposób jeden wałek od silnika lub skrzyni biegów mógłby zapewnić synchroniczny obrót trzech kół w jednym kierunku. Ponadto w pewnych okolicznościach wał napędowy zapewniał obrót całej konstrukcji wokół własnej osi.
Trójgwiazdkowe śmigło do haubicy samobieżnej zostało wyposażone w koła o dużej szerokości z niskociśnieniowymi oponami. Założono, że zmniejszy to nacisk właściwy na grunt i jeszcze bardziej poprawi przepuszczalność. Od zewnątrz osie trzech kół połączone były trójbelkową płytą. Aby uzyskać większą sztywność w środku konstrukcji, między skrzynią biegów a płytą, przeszła rura o dużej średnicy.
Z tyłu na prawym łóżku umieszczono dodatkowy element podwozia. Na samokierującym się wsporniku znajdowało się pojedyncze koło z niskociśnieniową oponą. Użycie kolejnej „potrójnej gwiazdy” na ramie uznano za niewłaściwe. Podpora tylnego koła mogła się podnieść, gdy działo zostało przesunięte do pozycji strzeleckiej.
Oryginalne podwozie było duże i wpływało na ogólne wymiary haubicy. Ponadto zauważalnie wzrosła masa produktu. Całkowita długość LMS M2A2 Terrastar w pozycji złożonej osiągnęła 6 m, szerokość wzrosła do 3,5 m. Wysokość pozostała na tym samym poziomie - mniej niż 1,8 m. Masa z początkowych 2,26 ton wzrosła do 2,5-2,6 ton. jednostka artylerii pozostała taka sama, dlatego zaktualizowana haubica musiała wykazywać te same cechy, co poprzednio. Prędkość początkowa pocisku, w zależności od jego typu, wynosiła 470 m/s, zasięg ognia sięgał 11,3 km.
LMS w pozycji bojowej, widok z tyłu. Zdjęcie z Wikimedia Commons
W pozycji złożonej na płaskiej powierzchni haubica M2A2 Terrastar musiała stać jednocześnie na pięciu kołach. Każda „potrójna gwiazda” skoku głównego koła spoczywała na dwóch dolnych kołach, a łóżko było podparte przez własne tylne koło. Podczas jazdy w tych samych warunkach moment obrotowy był rozdzielany jednocześnie na wszystkie sześć kół napędowych lawety. Cztery „niższe”, stojące na ziemi, zapewniały ruch. Nowy LMS, podobnie jak jego poprzednicy, musiał jechać beczką do przodu.
Oryginalny napęd miał pokazywać swoje zalety przy uderzeniu w przeszkodę lub podczas jazdy po nierównym terenie. Gdyby na drodze Trójgwiazdy znajdowała się duża przeszkoda, jej ruch do przodu zostałby zatrzymany. W tym samym czasie silnik hydrauliczny nadal pracował, w wyniku czego cała konstrukcja musiała obracać się wokół stojącego koła. Podczas takiego zakrętu górne koło poruszało się do przodu i do dołu, uzyskując możliwość stania na przeszkodzie. Otrzymując moment obrotowy z silnika, koła mogłyby wspólnie wciągnąć LMS na przeszkodę.
Pokonywanie dołów i rowów wyglądało inaczej. Przednie dolne koło musiało opaść, zapewniając obrót całej jednostki napędowej. Co więcej, cała konstrukcja musiała wspiąć się na kolejne zbocze, jak każda inna przeszkoda.
Innymi słowy, w zależności od cech krajobrazu, obracały się albo koła, albo cały zespół Tri-star. Przednie śmigła armaty M2A2, które miały napęd, miały zapewniać ruch i pokonywać przeszkody. Tylne koło obracało się swobodnie i odpowiadało jedynie za utrzymanie łóżek na wymaganej wysokości nad ziemią.
Prawa rama wagonu z elektrownią. Silniki i pompy są usuwane pod nową obudową. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Przy przenoszeniu lms m2a2 na duże odległości proponowano wykorzystać istniejące ciągniki. W tym samym czasie nie wykorzystano własnej elektrowni haubicy. Nie przeszkodziło to jednak w wykorzystaniu możliwości podwozia do pewnego zwiększenia zdolności terenowych w porównaniu z napędem na koła podstawowej haubicy.
Ustawienie Terrastara w pozycji bojowej nie było wielkim problemem. Po dotarciu na stanowisko strzeleckie w obliczeniach należało wyłączyć silnik, podnieść łóżka i złożyć tylną podporę wraz z kołem. Następnie konieczne było rozdzielenie łóżek i przeprowadzenie innych czynności przygotowujących do ostrzału. Zasady strzelania nie uległy zmianie.
Prototyp przyszłego działa samobieżnego M2A2 Terrastar został zbudowany w 1969 roku. Do jego montażu wykorzystano dostępne komponenty, prawdopodobnie pochodzące z różnych haubic. Tak więc zaangażowana część artyleryjska haubicy M101A1 została wyprodukowana przez Rock Island Arsenal już w 1945 roku (wówczas ta broń była oznaczona jako M2A1). Z kolei powóz zmontowano w 1954 roku. Po kolejnych półtorej dekady powóz został przebudowany według nowego projektu, zamieniając standardową haubicę w prototyp.
Testy naziemne przeprowadzone przez firmy Rock Island Arsenal i Lockheed wykazały, że nowa wersja LMS ma najpoważniejsze zalety w stosunku do poprzednich. W ten sposób elektrownia o wystarczającej mocy i hydrauliczna skrzynia biegów w połączeniu z używanym podwoziem pozwalały haubicy osiągnąć prędkość do 30-32 km/h na autostradzie. Na nierównym terenie prędkość znacznie spadła, ale jednocześnie pozostała bardzo wysoka mobilność.
Stwierdzono, że samobieżna haubica pomimo ograniczonej mocy silnika ma dobrą manewrowość. Bez trudności lub z niewielkimi trudnościami pokonywano wyboje lub doły o wymiarze pionowym około pół metra. W rzeczywistości działo M2A2 nie bało się przeszkód, których wymiary były mniejsze niż odległość od powierzchni do osi pędnika trójgwiazdkowego. Tym samym, w porównaniu z poprzednim LMS, mobilność na polu bitwy znacznie się poprawiła. Były oczywiste zalety w porównaniu z systemami holowanymi, ponieważ Terrastar nie potrzebował traktora.
Próbka muzealna, widok z tyłu. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Nie obyło się jednak bez problemów. Przede wszystkim karetka dla LMS była zbyt skomplikowana w produkcji i obsłudze. Ponadto złożoność „potrójnej gwiazdy” miała negatywny wpływ na niezawodność całej konstrukcji. Regularnie dochodziło do pewnych awarii, w wyniku których LMS gubił kurs i wymagał naprawy. Ponadto jednostki napędowe i podwozie nie optymalnie zużywały moc silnika, co mogło utrudniać pokonywanie niektórych przeszkód.
Dość szybko wojskowi przestudiowali proponowaną broń i wyciągnęli wnioski. Pomimo wielu zalet w porównaniu z istniejącymi systemami artyleryjskimi, działo M2A2 Terrastar zostało uznane za nieodpowiednie do przyjęcia na uzbrojenie. Nie później niż na początku lat siedemdziesiątych Pentagon nakazał wstrzymanie dalszego rozwoju projektu. Produkt stracił szansę na wejście do serii.
Тем не менее, разработчики не стали отказываться от своего проекта. Имеющееся самодвижущееся орудие оставили в опытной эксплуатации в качестве экспериментального образца. В течение нескольких следующих лет специалисты фирмы Lockheed и Рок-Айлендского арсенала проводили различные испытания, дорабатывали конструкцию и изучали ее возможности. Последние опыты были проведены только в 1977 году – через несколько лет после отказа wojskowy в принятии на вооружение.
Po zakończeniu testów jedyny dostępny prototyp Terrastara został przekazany do muzeum w Rock Island Arsenal. Doświadczony M2A2 jest nadal wystawiany na otwartej przestrzeni. Obok tych produktów znajdują się prototypy LMS XM123 i XM124, powstałe na początku lat sześćdziesiątych. W ten sposób muzeum było w stanie zebrać wszystkie próbki samobieżnej artylerii opracowanej przez stany zjednoczone.
Wojsko zdecydowało się nie przyjmować nowej haubicy na uzbrojenie, w wyniku czego trzeci projekt LMS nie mógł zapewnić przezbrojenia armii. Jednocześnie chodziło nie tylko o zamknięcie projektu, ale także o zakończenie prac na całym terenie. Koncepcja działa samobieżnego ponownie nie osiągnęła wszystkich pożądanych rezultatów, a armia amerykańska zdecydowała się ostatecznie z niej zrezygnować. Po M2A2 Terrastar nie opracowano żadnego nowego LMS.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://alternathistory.com/
http://pages.cs.wisc.edu/
https://forum.valka.cz/
https://secretprojects.co.uk/
https://ru-artillery.livejournal.com/
Forsyth RW, Forsyth JP Projektowanie i rozwój płazów terenowych TerraStar. San Francisco, Kalifornia Towarzystwo Inżynierów Samochodowych, 1968.
Przypomnijmy, że od 1962 roku modele lms xm123 i xm124 były testowane na amerykańskich poligonach. Dwa produkty miały różne jednostki artyleryjskie, ale zostały zbudowane według podobnych zasad i otrzymały podobne wyposażenie dodatkowe. Początkowo miały parę 20-konnych silników i hydrauliczną skrzynię biegów, ale taki sprzęt nie mógł zapewnić dużej mobilności. Usunięcie jednego z silników i zamontowanie elektrycznej skrzyni biegów również nie przyniosło pożądanych rezultatów. Ponadto oba LMS miały poważne problemy podczas strzelania.
Działo samobieżne M2A2 w muzeum. Zdjęcie z Wikimedia Commons
W połowie lat sześćdziesiątych projekty XM123 i XM124 zostały zamknięte z powodu wielu nierozwiązywalnych problemów. Na kilka lat rozwój amerykańskiego LMS-a został zatrzymany. Jednak sytuacja szybko się zmieniła. Specjaliści Lockheed znaleźli akceptowalny sposób na radykalne zwiększenie zdolności terenowych pojazdów lądowych, w tym dział samobieżnych. Najpierw został przetestowany na eksperymentalnym łaziku, a następnie wprowadzony do projektu LMS.
W 1967 roku pracownicy firmy Lockheed, Robert i John Forsythe, zaproponowali projekt podwozia kołowego o nazwie Tri-star („Triple Star”). Taki napęd opierał się na zespole w postaci trzybelkowego klipsa, na którym znajdowały się trzy koła i kilka kół zębatych. Zakładano, że takie jednostki pozwolą pojazdowi kołowemu pokonywać różne przeszkody, w tym wystarczająco duże i zbyt trudne dla innego sprzętu.
Wkrótce zbudowano i przetestowano doświadczone pojazdy terenowe Terrastar, wyposażone w cztery jednostki Tri-star. Przekładnia zapewniała napęd dla wszystkich czterech produktów. Podczas testów potwierdzono wysokie cechy mobilności i zdolności przełajowe w trudnym terenie. Niezwykły ruchacz miał szansę dostać się do nowych projektów o bardzo wysokich zdolnościach przełajowych.
В самом конце шестидесятых годов появилось сразу несколько предложений об использовании «Тройной звезды» на той или иной техники. Среди прочего, было предложено построить новое самодвижущееся орудие. Предполагалось, что новый образец с улучшенной ходовой частью будет иметь повышенную проходимость, необходимую на поле боя. Такое СДО могло показывать самые серьезные преимущества перед предыдущими образцами своего класса, и благодаря этому найти место в armia.
Haubica M2A1 - przyszły M101A1. Zdjęcia Departamentu Wojny USA
Tworząc nowy LMS, Lockheed pozyskał wsparcie firmy Rock Island Arsenal, która już brała udział w opracowywaniu takich projektów. Arsenał miał zapewnić podstawowe działo i wózek, a specjaliści Lockheed byli odpowiedzialni za opracowanie nowego sprzętu i późniejszy montaż prototypu. W przyszłości wspólnym wysiłkiem musieli przeprowadzić testy i po pomyślnym zakończeniu prac rozpocząć masową produkcję.
Nowy projekt otrzymał robocze oznaczenie M2A2 i dodatkową nazwę Terrastar (jest też inna pisownia - Terra-Star). Ciekawe, że indeks obiecującego lms wskazywał podstawowy model broni, jednak pod swoją starą nazwą. Podstawowa haubica M101A1 nosiła w przeszłości oznaczenie M2A1. Dodatkowa nazwa projektu z kolei podkreślała kontynuację z poprzednio doświadczonym pojazdem terenowym.
Jako podstawę dla M2A2 wybrano istniejącą haubicę polową M101A1 105 mm ze standardowym wózkiem. Planowano usunąć część jednostek z tego produktu, a ponadto planowano zainstalować szereg nowych urządzeń, w tym te najciekawsze. Przede wszystkim planowano wymienić napęd na koła i zainstalować nową elektrownię, która swoim schematem przypominała jednostki starszego LMS.
Kołysząca się część artyleryjska działa pozostała taka sama. Zastosowano gwintowaną lufę 105 mm o długości 22 kalibru, która nie była wyposażona w żadne urządzenia wylotowe. Zamek haubicy został uzupełniony o półautomatyczną poziomą bramę klinową. Lufa wyposażona była w hydropneumatyczne urządzenia odrzutowe i osadzona została na długiej kołysce z charakterystyczną tylną prowadnicą. W pobliżu zamka na kołysce znajdowały się czopy do montażu na lawecie. Pod tylną prowadnicą umieszczono sprężynowe urządzenie równoważące.
Blok trójgwiazdkowy ze zdjętą osłoną. Zdjęcia Lockheeda
Wagon M101A1 był dość prosty; główna część jego detali bez zmian została przekazana do nowego projektu. Górna maszyna stanowiła podporę o małej wysokości z urządzeniami do mocowania kołyski i bocznych sektorów pionowego podbieracza. Maszyna dolna miała postać belki poprzecznej z mocowaniami dla wszystkich urządzeń, w tym napędu kół, łóżek i maszyny górnej. W projekcie M2A2 część jednostek została usunięta z dolnej maszyny, a na jej froncie pojawiły się elementy elektrowni. W przeciwieństwie do innych próbek opartych na M101A1, na wózku nowej haubicy nie było osłony.
Ręczne napędy prowadzenia zostały zachowane. Z ich pomocą strzelec mógł przesuwać lufę w poziomym sektorze o 23° w prawo i w lewo od osi podłużnej. Kąty elewacji wahały się od -5° do +66°. Po lewej stronie kołyski znajdowały się mocowania na przyrządy celownicze. Standardowe przyrządy celownicze haubicy bazowej zapewniały zarówno bezpośredni ogień, jak i trajektorie nad głową.
Wagon pozostawiono z istniejącymi łóżkami przesuwnymi o konstrukcji spawanej. Były połączone obrotowo z dolną maszyną i mogły być zamocowane w obniżonej pozycji do przewozu. Z tyłu łóżek znajdowały się redlice do opierania się o ziemię podczas strzelania. W projekcie m2a2 lewa rama pozostała niezmieniona, podczas gdy po prawej planowano zamontować kilka nowych urządzeń i zespołów.
Przede wszystkim elektrownia została umieszczona w tylnej części prawej ramy. Według znanych danych zastosowano silnik spalinowy o małej pojemności, który przekazywał moc do pomp hydraulicznych. Ciśnienie było przenoszone przez węże do pary silników hydraulicznych zainstalowanych przed maszyną dolnego wózka. Bezpośrednio na wózku umieszczono dwie mechaniczne skrzynie biegów, które zapewniały przeniesienie mocy silnika na jednostki napędowe. Same silniki zostały zamontowane na skrzyniach korbowych skrzyń biegów.
Na prawo od elektrowni znajdowało się siedzenie kierowcy. Obok niego umieszczono dźwignie sterownicze do sterowania pracą silników hydraulicznych. Za pomocą pary dźwigni kierowca mógł kontrolować ciśnienie na wlocie do silników obu śmigieł. Synchroniczna zmiana tego parametru pozwoliła na zmianę prędkości i poruszanie się na wprost. Różnica prędkości dwóch silników wprowadziła LMS do zakrętu.
Haubica Terrastar na próbach. Zdjęcie Militaryimages.net
Zamiast standardowego skoku koła, SDO M2A2 otrzymał oryginalne podwozie Tri-star. Specjalna konstrukcja z trzema kołami i własnym środkiem przenoszenia mocy została zamocowana na osi poprzecznej skrzyni biegów. Haubica otrzymała dwa takie urządzenia - po jednym zamiast standardowych kół.
Od wewnątrz, obok karetki, produkt Tri-star posiadał płaską trójbelkową obudowę, w której znajdowały się elementy zębate. Wał wchodzący do obudowy był połączony z centralnym kołem zębatym. W każdej z "belek" obudowy znajdowały się dwa koła zębate o małej średnicy: jedno było pośrednie, a drugie było połączone z osią koła. W ten sposób jeden wałek od silnika lub skrzyni biegów mógłby zapewnić synchroniczny obrót trzech kół w jednym kierunku. Ponadto w pewnych okolicznościach wał napędowy zapewniał obrót całej konstrukcji wokół własnej osi.
Trójgwiazdkowe śmigło do haubicy samobieżnej zostało wyposażone w koła o dużej szerokości z niskociśnieniowymi oponami. Założono, że zmniejszy to nacisk właściwy na grunt i jeszcze bardziej poprawi przepuszczalność. Od zewnątrz osie trzech kół połączone były trójbelkową płytą. Aby uzyskać większą sztywność w środku konstrukcji, między skrzynią biegów a płytą, przeszła rura o dużej średnicy.
Z tyłu na prawym łóżku umieszczono dodatkowy element podwozia. Na samokierującym się wsporniku znajdowało się pojedyncze koło z niskociśnieniową oponą. Użycie kolejnej „potrójnej gwiazdy” na ramie uznano za niewłaściwe. Podpora tylnego koła mogła się podnieść, gdy działo zostało przesunięte do pozycji strzeleckiej.
Oryginalne podwozie było duże i wpływało na ogólne wymiary haubicy. Ponadto zauważalnie wzrosła masa produktu. Całkowita długość LMS M2A2 Terrastar w pozycji złożonej osiągnęła 6 m, szerokość wzrosła do 3,5 m. Wysokość pozostała na tym samym poziomie - mniej niż 1,8 m. Masa z początkowych 2,26 ton wzrosła do 2,5-2,6 ton. jednostka artylerii pozostała taka sama, dlatego zaktualizowana haubica musiała wykazywać te same cechy, co poprzednio. Prędkość początkowa pocisku, w zależności od jego typu, wynosiła 470 m/s, zasięg ognia sięgał 11,3 km.
LMS w pozycji bojowej, widok z tyłu. Zdjęcie z Wikimedia Commons
W pozycji złożonej na płaskiej powierzchni haubica M2A2 Terrastar musiała stać jednocześnie na pięciu kołach. Każda „potrójna gwiazda” skoku głównego koła spoczywała na dwóch dolnych kołach, a łóżko było podparte przez własne tylne koło. Podczas jazdy w tych samych warunkach moment obrotowy był rozdzielany jednocześnie na wszystkie sześć kół napędowych lawety. Cztery „niższe”, stojące na ziemi, zapewniały ruch. Nowy LMS, podobnie jak jego poprzednicy, musiał jechać beczką do przodu.
Oryginalny napęd miał pokazywać swoje zalety przy uderzeniu w przeszkodę lub podczas jazdy po nierównym terenie. Gdyby na drodze Trójgwiazdy znajdowała się duża przeszkoda, jej ruch do przodu zostałby zatrzymany. W tym samym czasie silnik hydrauliczny nadal pracował, w wyniku czego cała konstrukcja musiała obracać się wokół stojącego koła. Podczas takiego zakrętu górne koło poruszało się do przodu i do dołu, uzyskując możliwość stania na przeszkodzie. Otrzymując moment obrotowy z silnika, koła mogłyby wspólnie wciągnąć LMS na przeszkodę.
Pokonywanie dołów i rowów wyglądało inaczej. Przednie dolne koło musiało opaść, zapewniając obrót całej jednostki napędowej. Co więcej, cała konstrukcja musiała wspiąć się na kolejne zbocze, jak każda inna przeszkoda.
Innymi słowy, w zależności od cech krajobrazu, obracały się albo koła, albo cały zespół Tri-star. Przednie śmigła armaty M2A2, które miały napęd, miały zapewniać ruch i pokonywać przeszkody. Tylne koło obracało się swobodnie i odpowiadało jedynie za utrzymanie łóżek na wymaganej wysokości nad ziemią.
Prawa rama wagonu z elektrownią. Silniki i pompy są usuwane pod nową obudową. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Przy przenoszeniu lms m2a2 na duże odległości proponowano wykorzystać istniejące ciągniki. W tym samym czasie nie wykorzystano własnej elektrowni haubicy. Nie przeszkodziło to jednak w wykorzystaniu możliwości podwozia do pewnego zwiększenia zdolności terenowych w porównaniu z napędem na koła podstawowej haubicy.
Ustawienie Terrastara w pozycji bojowej nie było wielkim problemem. Po dotarciu na stanowisko strzeleckie w obliczeniach należało wyłączyć silnik, podnieść łóżka i złożyć tylną podporę wraz z kołem. Następnie konieczne było rozdzielenie łóżek i przeprowadzenie innych czynności przygotowujących do ostrzału. Zasady strzelania nie uległy zmianie.
Prototyp przyszłego działa samobieżnego M2A2 Terrastar został zbudowany w 1969 roku. Do jego montażu wykorzystano dostępne komponenty, prawdopodobnie pochodzące z różnych haubic. Tak więc zaangażowana część artyleryjska haubicy M101A1 została wyprodukowana przez Rock Island Arsenal już w 1945 roku (wówczas ta broń była oznaczona jako M2A1). Z kolei powóz zmontowano w 1954 roku. Po kolejnych półtorej dekady powóz został przebudowany według nowego projektu, zamieniając standardową haubicę w prototyp.
Testy naziemne przeprowadzone przez firmy Rock Island Arsenal i Lockheed wykazały, że nowa wersja LMS ma najpoważniejsze zalety w stosunku do poprzednich. W ten sposób elektrownia o wystarczającej mocy i hydrauliczna skrzynia biegów w połączeniu z używanym podwoziem pozwalały haubicy osiągnąć prędkość do 30-32 km/h na autostradzie. Na nierównym terenie prędkość znacznie spadła, ale jednocześnie pozostała bardzo wysoka mobilność.
Stwierdzono, że samobieżna haubica pomimo ograniczonej mocy silnika ma dobrą manewrowość. Bez trudności lub z niewielkimi trudnościami pokonywano wyboje lub doły o wymiarze pionowym około pół metra. W rzeczywistości działo M2A2 nie bało się przeszkód, których wymiary były mniejsze niż odległość od powierzchni do osi pędnika trójgwiazdkowego. Tym samym, w porównaniu z poprzednim LMS, mobilność na polu bitwy znacznie się poprawiła. Były oczywiste zalety w porównaniu z systemami holowanymi, ponieważ Terrastar nie potrzebował traktora.
Próbka muzealna, widok z tyłu. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Nie obyło się jednak bez problemów. Przede wszystkim karetka dla LMS była zbyt skomplikowana w produkcji i obsłudze. Ponadto złożoność „potrójnej gwiazdy” miała negatywny wpływ na niezawodność całej konstrukcji. Regularnie dochodziło do pewnych awarii, w wyniku których LMS gubił kurs i wymagał naprawy. Ponadto jednostki napędowe i podwozie nie optymalnie zużywały moc silnika, co mogło utrudniać pokonywanie niektórych przeszkód.
Dość szybko wojskowi przestudiowali proponowaną broń i wyciągnęli wnioski. Pomimo wielu zalet w porównaniu z istniejącymi systemami artyleryjskimi, działo M2A2 Terrastar zostało uznane za nieodpowiednie do przyjęcia na uzbrojenie. Nie później niż na początku lat siedemdziesiątych Pentagon nakazał wstrzymanie dalszego rozwoju projektu. Produkt stracił szansę na wejście do serii.
Тем не менее, разработчики не стали отказываться от своего проекта. Имеющееся самодвижущееся орудие оставили в опытной эксплуатации в качестве экспериментального образца. В течение нескольких следующих лет специалисты фирмы Lockheed и Рок-Айлендского арсенала проводили различные испытания, дорабатывали конструкцию и изучали ее возможности. Последние опыты были проведены только в 1977 году – через несколько лет после отказа wojskowy в принятии на вооружение.
Po zakończeniu testów jedyny dostępny prototyp Terrastara został przekazany do muzeum w Rock Island Arsenal. Doświadczony M2A2 jest nadal wystawiany na otwartej przestrzeni. Obok tych produktów znajdują się prototypy LMS XM123 i XM124, powstałe na początku lat sześćdziesiątych. W ten sposób muzeum było w stanie zebrać wszystkie próbki samobieżnej artylerii opracowanej przez stany zjednoczone.
Wojsko zdecydowało się nie przyjmować nowej haubicy na uzbrojenie, w wyniku czego trzeci projekt LMS nie mógł zapewnić przezbrojenia armii. Jednocześnie chodziło nie tylko o zamknięcie projektu, ale także o zakończenie prac na całym terenie. Koncepcja działa samobieżnego ponownie nie osiągnęła wszystkich pożądanych rezultatów, a armia amerykańska zdecydowała się ostatecznie z niej zrezygnować. Po M2A2 Terrastar nie opracowano żadnego nowego LMS.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://alternathistory.com/
http://pages.cs.wisc.edu/
https://forum.valka.cz/
https://secretprojects.co.uk/
https://ru-artillery.livejournal.com/
Forsyth RW, Forsyth JP Projektowanie i rozwój płazów terenowych TerraStar. San Francisco, Kalifornia Towarzystwo Inżynierów Samochodowych, 1968.
informacja