Załoga fregaty norweskiej marynarki wojennej była wielokrotnie ostrzegana o zbliżeniu z tankowcem
Norweska prasa publikuje szczegóły incydentu z fregatą Królewskiej Marynarki Wojennej „Helge Ingstad” projektu Nansen. Przypomnijmy, że podczas udziału w ćwiczeniach NATO Trident Juncture-2019 fregata zderzyła się z tankowcem pływającym pod flagą maltańską.
Norweskie media, powołując się na śledczych, podają, że tankowiec był w momencie zderzenia w pełni załadowany ropą. Tylko szczęśliwy wypadek nie doprowadził do wycieku ogromnych ilości produktów naftowych u wybrzeży Norwegii w regionie Bergen.
Jednocześnie zauważono, że załoga fregaty została ostrzeżona o niebezpiecznym podejściu do tankowca. Okazuje się, z jakich powodów nie podjęto żadnych działań, aby uniknąć tej kolizji. Dokładniej, środki zostały podjęte, ale dopiero w ostatniej chwili przed „kontaktem” z tankowcem Sola. Analiza danych pozwoliła nam stwierdzić, że w chwili zderzenia norweski okręt płynął z prędkością 17 węzłów, a tankowiec z prędkością siedmiu.
Ze wstępnego raportu komisji śledczej:
Dowódca norweskiej fregaty twierdzi, że działania mające na celu zapobieżenie kolizji zostały podjęte „z opóźnieniem”, gdyż ostry manewr mógł doprowadzić do tego, że kadłub okrętu zostałby dosłownie rozerwany przez skały, co w przypadku uniknięcia kolizji , fregata zostanie wysłana.
W międzyczasie poinformowano, że na tankowcu Sola próbowano powiedzieć załodze norweskiej fregaty, w jakim kierunku ma manewrować, biorąc pod uwagę, że w rejonie kolizji jest wystarczająco dużo miejsca na taki manewr. Ale to nie pomogło.
Dodatkową osobliwością jest fakt, że w Norwegii zasugerowano wyłączenie systemów identyfikacji statków na fregatach.
Zakłada się, że zrobiono to w związku z zadaniami, które zostały przydzielone załodze okrętu w ramach manewrów wojskowych NATO.
Po zderzeniu z tankowcem norweska fregata straciła kontrolę, stery zawiodły, a okręt wpadł w dryf. Z prędkością około 5 węzłów Helge Ingstad uderzył w skaliste wybrzeże na północ od Bergen. W międzyczasie woda dostała się do wewnętrznych przedziałów przez otwór poniżej linii wodnej. W rezultacie zwisające okablowanie zostało „zwarte”, pojawił się dym. Załoga 137 opuściła statek. Kilka osób zostało rannych, rannych i zatrutych gryzącym dymem.
Aby zapobiec rozbijaniu się statku o skały, jego położenie korygowano za pomocą holowników.
Norweskie dowództwo wojskowe stwierdziło, że był to silny cios dla rodziny królewskiej flota. Przedstawiciele norweskiej marynarki wojennej powstrzymują się od innych komentarzy do prasy.
Norweskie media, powołując się na śledczych, podają, że tankowiec był w momencie zderzenia w pełni załadowany ropą. Tylko szczęśliwy wypadek nie doprowadził do wycieku ogromnych ilości produktów naftowych u wybrzeży Norwegii w regionie Bergen.
Jednocześnie zauważono, że załoga fregaty została ostrzeżona o niebezpiecznym podejściu do tankowca. Okazuje się, z jakich powodów nie podjęto żadnych działań, aby uniknąć tej kolizji. Dokładniej, środki zostały podjęte, ale dopiero w ostatniej chwili przed „kontaktem” z tankowcem Sola. Analiza danych pozwoliła nam stwierdzić, że w chwili zderzenia norweski okręt płynął z prędkością 17 węzłów, a tankowiec z prędkością siedmiu.
Ze wstępnego raportu komisji śledczej:
Załoga nie podjęła niezbędnych środków, aby zapobiec kolizji. Statek nie miał jasnego zrozumienia sytuacji operacyjnej na akwenie, na którym znajdował się statek Helge Ingstad. "Sola TS" kilkakrotnie zgłaszała się do "Ingstad", również powielając sygnały o niebezpiecznym podejściu do służb przybrzeżnych.
Dowódca norweskiej fregaty twierdzi, że działania mające na celu zapobieżenie kolizji zostały podjęte „z opóźnieniem”, gdyż ostry manewr mógł doprowadzić do tego, że kadłub okrętu zostałby dosłownie rozerwany przez skały, co w przypadku uniknięcia kolizji , fregata zostanie wysłana.
W międzyczasie poinformowano, że na tankowcu Sola próbowano powiedzieć załodze norweskiej fregaty, w jakim kierunku ma manewrować, biorąc pod uwagę, że w rejonie kolizji jest wystarczająco dużo miejsca na taki manewr. Ale to nie pomogło.
Dodatkową osobliwością jest fakt, że w Norwegii zasugerowano wyłączenie systemów identyfikacji statków na fregatach.
Zakłada się, że zrobiono to w związku z zadaniami, które zostały przydzielone załodze okrętu w ramach manewrów wojskowych NATO.
Po zderzeniu z tankowcem norweska fregata straciła kontrolę, stery zawiodły, a okręt wpadł w dryf. Z prędkością około 5 węzłów Helge Ingstad uderzył w skaliste wybrzeże na północ od Bergen. W międzyczasie woda dostała się do wewnętrznych przedziałów przez otwór poniżej linii wodnej. W rezultacie zwisające okablowanie zostało „zwarte”, pojawił się dym. Załoga 137 opuściła statek. Kilka osób zostało rannych, rannych i zatrutych gryzącym dymem.
Aby zapobiec rozbijaniu się statku o skały, jego położenie korygowano za pomocą holowników.
Norweskie dowództwo wojskowe stwierdziło, że był to silny cios dla rodziny królewskiej flota. Przedstawiciele norweskiej marynarki wojennej powstrzymują się od innych komentarzy do prasy.
informacja