„Wąż Midgardu”. Jak III Rzesza chciała wydobyć Wielką Brytanię z ziemi?
W wyobraźni inżynierów i pisarzy science fiction podziemne łodzie były samobieżnymi mechanizmami zdolnymi do poruszania się pod ziemią, pokonując własną drogę. Przez cały XX wiek pomysł budowy łodzi podziemnej był adresowany w wielu krajach świata, rodziły się projekty o różnym stopniu realizmu i skali, szczególnie zauważalna praca w tym kierunku była w ZSRR i Niemczech. Jednocześnie należy zauważyć, że podziemne łodzie nie wyszły poza projekty i fantastyczne prace różnych autorów.
Większość znanych obecnie projektów i modeli eksperymentalnych „łodzi podziemnych” to specyficzne warianty kompleksu drążącego (TPK lub osłona drążąca). Przeważnie przystosowano je do celów wojskowych, w tym do działań podziemnych, które aktywnie deklarowały się w czasie I wojny światowej i na pewno odcisnęły piętno na umysłach projektantów i inżynierów pierwszej połowy XX wieku. Długie okresy walk pozycyjnych na froncie zachodnim oraz duże zagęszczenie wojsk przeciwnych stron sprawiły, że pozycje przeciwników były doskonale bronione i przygotowane pod względem fortyfikacyjnym. Ataki naziemne takich fortyfikacji zamieniły się w prawdziwą maszynkę do mięsa, zabierając ogromną liczbę ludzkich istnień. W tych warunkach rozkwitła idea wojny podziemnej, jako wariantu włamania się do dobrze przygotowanej obrony wroga. Tylko Brytyjczycy zorganizowali w 1916 r. 33 oddzielne firmy kopalniane (tunelowe) o łącznej liczbie 25 tys. osób do prowadzenia wojny podziemnej. Wojna podziemna toczyła się również na froncie wschodnim, głównie na tych terenach, na których wrogowi udało się stworzyć potężne umocnienia.
Naturalnie doświadczenia I wojny światowej zaowocowały wówczas różnorodnymi projektami w dziedzinie nauki i techniki. Jednak łącznie z modelami łodzi podziemnych projekty te były początkowo niemal skazane na niepowodzenie. Po pierwsze, II wojna światowa zniszczyła wszystkie wyobrażenia o przyszłości konfliktu, które zachowały się od I wojny światowej, to była wojna silników, szybkie przełomy i operacje w głębokim okrążeniu, w takiej wojnie były niezdarne powolne Mechanizmy, a łodzie podziemne po prostu nie mogły być szybkie, mogły być wykorzystywane w bardzo ograniczonym zakresie. Po drugie, główną przeszkodą w ich tworzeniu był problem zapewnienia „łodziom” ogromnej mocy (dziesiątki MW) i dużych rezerw energii, które były niezbędne do niszczenia skał. A w przyszłości, na przykład, w przypadku zainstalowania reaktora jądrowego o wymaganej mocy na podziemnej łodzi, nieuchronnie powstało kolejne niewykonalne zadanie - jego chłodzenie.
Projekt łodzi podziemnej Treblev
Być może pierwszym, który pomyślał o projekcie podziemnej łodzi, był rosyjski wynalazca Piotr Raskazow, co wydarzyło się na początku XX wieku. Opublikował jednak swoje pomysły i przemyślenia w jednym z angielskich magazynów. Nie wiadomo, co stało się z Rasskazovem po rewolucji 1917 roku w Rosji, inżynier zniknął wraz z jego wynalazkami. Pomysł stworzenia podobnego urządzenia powrócił już w Związku Radzieckim jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Maszyna zdolna do poruszania się pod ziemią została opracowana przez inżyniera Aleksandra Trebleva.
Treblev zapożyczył zasadę działania swojego metra od moli. Co więcej, radziecki wynalazca bardzo dokładnie podszedł do projektu. Przed przystąpieniem do tworzenia podziemnej łodzi za pomocą promieni rentgenowskich badał zachowanie zwierzęcia w momencie, gdy kopał podziemne przejścia. Największą uwagę inżynier zwrócił na ruchy głowy i łap kreta. Dopiero po dokonaniu odpowiednich obserwacji Aleksander Treblev zaczął realizować swój projekt w metalu.
W swojej formie podziemna łódź Trebeleva przede wszystkim przypominała kapsułę, na dziobie której znajdowała się specjalna wiertarka. Instalacja posiadała również świder i dwie pary podnośników paszowych. Lewarki na rufie „łodzi”, zgodnie z planem Trebleva, miały służyć jako łapy kreta. Można było sterować tym urządzeniem zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Zaplanowano sterowanie podziemną łodzią podwodną z powierzchni za pomocą specjalnego kabla. Według niego podziemna maszyna miała otrzymać niezbędne do działania zasilanie. Próbka opracowana przez Aleksandra Trebleva była całkiem realna, mogła poruszać się z prędkością 10 metrów na godzinę, ale projekt wymagał wielu ulepszeń. Na ich wyeliminowanie potrzeba było znacznych środków, więc projektant ostatecznie zrezygnował z rozwoju. Istnieje wersja, w której na krótko przed rozpoczęciem wojny z nazistowskimi Niemcami projekt Treblev miał zostać sfinalizowany, skupiając się bezpośrednio na wojskowym użyciu takiej podziemnej łodzi, ale wybuch wojny popchnął ten na wpół fantastyczny projekt daleko z półki.
Midgard Serpent i podziemne łodzie do operacji Sea Lion
Równolegle ze Związkiem Radzieckim tworzenie łodzi podziemnych było również zastanawiane w Niemczech. Na przykład niemiecki inżynier Horner von Werner opatentował podwodny aparat podwodny o nazwie Subterrine. Jego samochód miał poruszać się pod ziemią z prędkością do 7 km/h i przewozić 5 osób oraz do kilkuset kilogramów materiałów wybuchowych. Opatentowany w 1933 roku projekt szybko trafił na półkę. Ale został ponownie zapamiętany w 1940 roku. Projekt zwrócił uwagę hrabiego Clausa von Staufenberga, który poinformował dowództwo Wehrmachtu o niezwykłym samochodzie. W tym czasie Niemcy poważnie opracowywały plan inwazji na Wyspy Brytyjskie - słynną operację Lew Morski. Jej plan został zatwierdzony 16 lipca 1940 r. Zgodnie z opracowanym planem wojska hitlerowskie miały przeprawić się przez kanał La Manche, lądując między Dover i Portsmouth w ramach 25 (później 40) dywizji. Celem ataku z przyczółka był Londyn. Data rozpoczęcia operacji była stale opóźniana, a po klęsce Niemiec w bitwie powietrznej o Wielką Brytanię, 9 stycznia 1941 r. Hitler nakazał anulowanie operacji.
To właśnie do tej operacji niemieckie wojsko mogło potrzebować podziemnych okrętów podwodnych, które mogłyby przepłynąć pod kanałem La Manche i uczestniczyć w operacjach dywersyjnych na terenie Wielkiej Brytanii, uderzając w obiekty ważne dla obronności. Von Werner dostał nawet pieniądze na realizację swojego projektu, ale na etapie rysunków i eksperymentów laboratoryjnych wszystko utknęło w martwym punkcie. Ponadto dowództwo wojskowe Niemiec liczyło na zwycięstwo nad Wielką Brytanią w wojnie powietrznej, więc projekt von Wernera szybko zszedł na dalszy plan, a następnie został zamknięty.
Jednocześnie von Werner nie był jedynym Niemcem, który poważnie rozważał możliwość zbudowania podziemnej łodzi. Kolejny projekt należał do inżyniera Rittera, który chciał zrealizować jeszcze bardziej ambitny projekt – „Midgard Schlange” (Midgard Serpent), nazwa była nawiązaniem do starożytnego mitycznego stworzenia. Według legendy był to wąż, który okrążył całą Ziemię. Projekt zaproponowany przez Rittera latem 1934 miał służyć zniszczeniu fortyfikacji francuskiej Linii Maginota, a także ataków na strategiczne obiekty we Francji, Belgii, Wielkiej Brytanii, w tym porty i bazy morskie.
Projekt Rittera zakładał przyzwoitą wszechstronność, poza tym, że nie mógł latać. Wymyślona przez niego maszyna miała swobodnie poruszać się po ziemi, pod ziemią i pod wodą. Konstruktor spodziewał się, że jego podziemna łódź będzie mogła poruszać się w twardym gruncie z prędkością do 2 km/h, w miękkim, czarnym podłożu - do 10 km/h. Na ziemi jego dzieło miało osiągnąć prędkość 30 km/h. Imponujące były również gabaryty aparatu. Ritter marzył o stworzeniu prawdziwego metra z wagonami gąsienicowymi. Maksymalna długość sięgała 500 metrów (mogła się różnić w zależności od liczby użytych przedziałów). Dlatego projekt otrzymał nazwę „The Midgard Serpent”. Według obliczeń dokonanych przez inżyniera waga jego kolosa sięgała kilkudziesięciu tysięcy ton. Teoretycznie załoga licząca 30 osób musiałaby poradzić sobie z jej zarządzaniem.
Ruch pod ziemią niezwykłego wagonu miały zapewnić 4 główne świdry o średnicy 1,5 metra każdy. Wiertnice miały być napędzane 9 silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 9 tys. KM. Autor projektu dostarczył trzy komplety wierteł do różnych rodzajów skał. Podwozie tej maszyny było śledzone. Gąsienice napędzało 14 silników elektrycznych o łącznej mocy prawie 20 tys. KM. Prąd elektryczny do silników miał wytwarzać 4 generatory diesla o mocy 10 tys. KM. Specjalnie dla nich na pokładzie przewidziano zbiorniki paliwa o pojemności 960 m3.
Ponieważ projekt był początkowo uważany za wojskowy, przewidywano dość potężną broń. Midgard Serpent miał przenosić do tysiąca 250-kg min, tysiąca 10-kg i 12 współosiowych karabinów maszynowych. Również specjalnie dla podziemnej łodzi zaprojektowano specyficzną broń - podziemne torpedy Fafnir o długości 6 metrów (nazwane tak od smoka w mitologii skandynawskiej), specjalne pociski Mjolnir (Młot Thora) do eksplodowania skał i ułatwienia poruszania się „łodzi”, a nawet torpeda rozpoznawcza z mikrofonami i peryskopem - Alberich.
W sumie Ritter zaproponował zbudowanie do 20 „podwodnych okrętów podwodnych” kosztem 30 milionów marek każdy. Jego projekt „The Midgagrda Serpent” wywołał falę krytyki ze strony ekspertów, ponieważ uzasadnienia projektowe dla projektu były wyjątkowo słabe. Już 28 lutego 1935 r. wrócił do Rittera do rewizji, wtedy los jego projektu przepadł. Projekt Midgard Serpent pozostał całkowicie papierowy. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę skalę projektu i lot wyobraźni jego autora.
Źródła informacji:
https://diletant.media/articles/37407297
http://russian7.ru/post/zmey-midgard-kak-rabotala-nemeckaya-p
https://matveychev-oleg.livejournal.com/7756000.html
Materiały z otwartych źródeł
informacja