Sterowiec LEMV nowej generacji firmy Northrop Grumman
Wcześniej zainteresowani często spotykali się z informacjami o projektach budowy sterowców nowej generacji różnych firm i planach ich produkcji. Ale wszystkie pozostały tylko projektami na papierze, dopóki słynny Northrop Grumman nie ogłosił rozpoczęcia lotów testowych najnowszego sterowca o nazwie Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle.
Dyrektor programów wojskowych firmy, K. Brown, zapowiedział niedawno testy, które odbędą się w tym tygodniu. Sterowiec zostanie wystrzelony z bazy sił powietrznych Lakehurst w New Jersey. Po pierwszym etapie testów sterowiec LEMV o własnych siłach doleci do Florydy i zostanie na nim zainstalowana specjalistyczna gondola. Wyposażony będzie w systemy i sprzęt radioelektroniczny, aparaty fotograficzne i wideo do fotografii lotniczej. Wiadomo, że zimą sterowiec zostanie automatycznie wysłany przez Atlantyk. Po przepłynięciu Atlantyku sterowiec pojedzie do Afganistanu na eksperymentalne testy wojskowe.
Sterowiec jest rozwinięciem wojskowym do rozpoznania i nadzoru na rzecz jednostek naziemnych Armii Stanów Zjednoczonych. Możliwe jest wykorzystanie sterowca jako samolotu transportowego, z którego korzystało kanadyjskie „Discovery Air Innovations”. Otrzyma modyfikację transportową sterowca o zwiększonej ładowności, która posłuży do dostarczania sprzętu i ładunku w trudno dostępne odległe miejsca.
Głównym dokumentem rozwoju tego projektu jest podpisana w połowie 2010 roku umowa pomiędzy Siłami Zbrojnymi USA a Northrop Grumman. Według niego armia amerykańska otrzyma trzy sterowce do celów wojskowych. Szacowany koszt jednego egzemplarza to 155 milionów dolarów. Kwota kontraktu to około 517 milionów dolarów. Koszt sterowca obejmuje m.in. transport do Afganistanu w celu oceny przydatności wojskowej.
Sterowiec jest wielkości boiska piłkarskiego, ma wysoki pułap 20 2 funtów, zasięg 21 mil i 304 dni autonomii. Sterowiec może startować i lądować bez wyposażonego pasa startowego, jednocześnie przewozić ładunek i wykonywać zdjęcia lotnicze. Sterowiec LEMV oparty jest na platformie wielokrotnego użytku HAVXNUMX i jest balonem hybrydowym. Materiał użyty do budowy sterowca składa się z Kevlaru, Mylaru i Vectranu (tkanina laminowana) i jest w stanie wytrzymać „rozsądną ilość” trafień z broni strzeleckiej. broń.
Sterowiec ma szereg zalet w stosunku do rozpoznawczych UAV:
- pionowy start i lądowanie przy użyciu helu;
- systemy napędowe zainstalowane na pokładzie sterowca służą do przemieszczania go w płaszczyźnie poziomej w miarę potrzeb;
- przewóz towarów wielkogabarytowych i ciężkich.
Ponadto ma również szereg zalet w stosunku do samolotów i śmigłowców wykonujących misje rozpoznawcze. Szacunkowe koszty operacji rozpoznania samolotów na godzinę to 10-20 tys. dolarów, a śmigłowce są hałaśliwe i wrażliwe w stosunku do sterowca, mają niską wytrzymałość (autonomię), co sprawia, że sterowiec jest bardziej opłacalny w stosunku do samolotu i bardziej wytrzymały w porównaniu z helikopterami. Sterowce mogą służyć jako baza komunikacyjna dla jednostek operujących na terenach górskich, do stałego kontaktu ze sobą, monitorowania konwojów, dróg, obiektów infrastrukturalnych oraz kontrolowania sytuacji w terenie zurbanizowanym. – Będzie to najbardziej autonomiczny „dron” na świecie – mówi dyrektor programu sterowców Meijer.
Regulacja ciśnienia w sterowcu odbywa się za pomocą wielu balonów na dziobie i rufie kadłuba. Moduł do transportu ładunku (gondoli) składa się z 3 sekcji:
- sekcja nosowa (lotowa);
- pokład środkowy;
- sekcja rufowa;
W części dziobowej zainstalowano stanowisko doświadczalne, system sterowania, system kontroli paliwa i przedział na różne ładunki. Sekcje środkowa i rufowa służą do dodatkowego umieszczania ładunku i zbiorników paliwa.
Najważniejsze funkcje:
- długość 91 metrów;
- szerokość 34 metra;
- wysokość 26 metrów;
- objętość - 38 tysięcy metrów sześciennych;
- 100% interakcji z naziemnymi środkami rozpoznania i obserwacji;
- układy napędowe - cztery silniki wysokoprężne 4l V8 o mocy 350 KM każdy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
- umieszczenie silników - dwa na dziobie i dwa na rufie kadłuba;
- do 16 kW produkuje sterowiec w celu zapewnienia zainstalowanego i dodatkowego wyposażenia;
- ładowność 2.750 funtów;
- zapas paliwa 3500 galonów (autonomiczna wędrówka przez trzy tygodnie);
- zasięg 2 mil na wysokości 400 15 funtów;
- prędkość min / max -30/80 węzłów
Źródła informacji:
http://www.army-technology.com/projects/long-endurance-multi-intelligence-vehicle/
http://mobbit.info/item/2012/5/28/long-endurance-multi-intelligence-vehicle-dirizhabl-razvedchik-dlya-amerikanskoi-armii
http://en.wikipedia.org/wiki/Long_Endurance_Multi-intelligence_Vehicle
Dyrektor programów wojskowych firmy, K. Brown, zapowiedział niedawno testy, które odbędą się w tym tygodniu. Sterowiec zostanie wystrzelony z bazy sił powietrznych Lakehurst w New Jersey. Po pierwszym etapie testów sterowiec LEMV o własnych siłach doleci do Florydy i zostanie na nim zainstalowana specjalistyczna gondola. Wyposażony będzie w systemy i sprzęt radioelektroniczny, aparaty fotograficzne i wideo do fotografii lotniczej. Wiadomo, że zimą sterowiec zostanie automatycznie wysłany przez Atlantyk. Po przepłynięciu Atlantyku sterowiec pojedzie do Afganistanu na eksperymentalne testy wojskowe.
Sterowiec jest rozwinięciem wojskowym do rozpoznania i nadzoru na rzecz jednostek naziemnych Armii Stanów Zjednoczonych. Możliwe jest wykorzystanie sterowca jako samolotu transportowego, z którego korzystało kanadyjskie „Discovery Air Innovations”. Otrzyma modyfikację transportową sterowca o zwiększonej ładowności, która posłuży do dostarczania sprzętu i ładunku w trudno dostępne odległe miejsca.
Głównym dokumentem rozwoju tego projektu jest podpisana w połowie 2010 roku umowa pomiędzy Siłami Zbrojnymi USA a Northrop Grumman. Według niego armia amerykańska otrzyma trzy sterowce do celów wojskowych. Szacowany koszt jednego egzemplarza to 155 milionów dolarów. Kwota kontraktu to około 517 milionów dolarów. Koszt sterowca obejmuje m.in. transport do Afganistanu w celu oceny przydatności wojskowej.
Sterowiec jest wielkości boiska piłkarskiego, ma wysoki pułap 20 2 funtów, zasięg 21 mil i 304 dni autonomii. Sterowiec może startować i lądować bez wyposażonego pasa startowego, jednocześnie przewozić ładunek i wykonywać zdjęcia lotnicze. Sterowiec LEMV oparty jest na platformie wielokrotnego użytku HAVXNUMX i jest balonem hybrydowym. Materiał użyty do budowy sterowca składa się z Kevlaru, Mylaru i Vectranu (tkanina laminowana) i jest w stanie wytrzymać „rozsądną ilość” trafień z broni strzeleckiej. broń.
Sterowiec ma szereg zalet w stosunku do rozpoznawczych UAV:
- pionowy start i lądowanie przy użyciu helu;
- systemy napędowe zainstalowane na pokładzie sterowca służą do przemieszczania go w płaszczyźnie poziomej w miarę potrzeb;
- przewóz towarów wielkogabarytowych i ciężkich.
Ponadto ma również szereg zalet w stosunku do samolotów i śmigłowców wykonujących misje rozpoznawcze. Szacunkowe koszty operacji rozpoznania samolotów na godzinę to 10-20 tys. dolarów, a śmigłowce są hałaśliwe i wrażliwe w stosunku do sterowca, mają niską wytrzymałość (autonomię), co sprawia, że sterowiec jest bardziej opłacalny w stosunku do samolotu i bardziej wytrzymały w porównaniu z helikopterami. Sterowce mogą służyć jako baza komunikacyjna dla jednostek operujących na terenach górskich, do stałego kontaktu ze sobą, monitorowania konwojów, dróg, obiektów infrastrukturalnych oraz kontrolowania sytuacji w terenie zurbanizowanym. – Będzie to najbardziej autonomiczny „dron” na świecie – mówi dyrektor programu sterowców Meijer.
Regulacja ciśnienia w sterowcu odbywa się za pomocą wielu balonów na dziobie i rufie kadłuba. Moduł do transportu ładunku (gondoli) składa się z 3 sekcji:
- sekcja nosowa (lotowa);
- pokład środkowy;
- sekcja rufowa;
W części dziobowej zainstalowano stanowisko doświadczalne, system sterowania, system kontroli paliwa i przedział na różne ładunki. Sekcje środkowa i rufowa służą do dodatkowego umieszczania ładunku i zbiorników paliwa.
Najważniejsze funkcje:
- długość 91 metrów;
- szerokość 34 metra;
- wysokość 26 metrów;
- objętość - 38 tysięcy metrów sześciennych;
- 100% interakcji z naziemnymi środkami rozpoznania i obserwacji;
- układy napędowe - cztery silniki wysokoprężne 4l V8 o mocy 350 KM każdy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
- umieszczenie silników - dwa na dziobie i dwa na rufie kadłuba;
- do 16 kW produkuje sterowiec w celu zapewnienia zainstalowanego i dodatkowego wyposażenia;
- ładowność 2.750 funtów;
- zapas paliwa 3500 galonów (autonomiczna wędrówka przez trzy tygodnie);
- zasięg 2 mil na wysokości 400 15 funtów;
- prędkość min / max -30/80 węzłów
Źródła informacji:
http://www.army-technology.com/projects/long-endurance-multi-intelligence-vehicle/
http://mobbit.info/item/2012/5/28/long-endurance-multi-intelligence-vehicle-dirizhabl-razvedchik-dlya-amerikanskoi-armii
http://en.wikipedia.org/wiki/Long_Endurance_Multi-intelligence_Vehicle
informacja