Samochody Aurusa. Pod względem technologicznym
Warto przypomnieć, że pierwsze informacje o obiecującej „Unified Modular Platform” (UMP) pojawiły się kilka lat temu, niedługo po rozpoczęciu tego projektu. Przez pewien czas nie pojawiały się nowe dane, ale do tej pory sytuacja się zmieniła. O projekcie EMP/Cortege mówiło się wiele na różnych szczeblach, aż do kierownictwa Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ponadto od pewnego czasu na wystawach zaczęły pojawiać się poszczególne elementy przyszłych maszyn. W szczególności „premiera” nowego silnika miała miejsce w 2016 roku.
W rezultacie wiele aspektów projektu EMP i cechy samochodów Aurus, które stały się jego pierwszym i głównym rezultatem, stały się do tej pory znane. Głównym źródłem oficjalnych informacji były raporty z FSUE NAMI, która była głównym deweloperem nowego projektu. Ponadto otrzymano indywidualne wiadomości od innych uczestników rozwoju. O projekcie mówili również wysocy urzędnicy. Na przykład wiele ważnych oświadczeń wygłosił minister przemysłu i handlu Denis Manturov.
Były też inne źródła. Kilka krajowych kanałów telewizyjnych nakręciło własne filmy dokumentalne o Aurusie, a także opublikowało różne wiadomości o nim. Były też inne źródła informacji. Na przykład pod koniec listopada niektóre aspekty projektu ujawnił Dmitrij Pronin, były szef działu projektów obiecujących i poszukiwawczych NAMI (kanał MONSTROHOD na youtube). Wszystko to pozwala stworzyć bardzo szczegółowy obraz, który ujawnia cechy techniczne najnowszych krajowych samochodów.
Uczestnicy projektu
Rozwój projektu EMP w obecnej formie rozpoczął się w 2013 roku. Głównym wykonawcą prac został Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji. Projekt został zrealizowany przy bezpośrednim wsparciu Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Państwo wzięło na siebie zarówno finansowanie projektu, jak i rozwiązanie pewnych kwestii organizacyjnych.
Na różnych etapach do programu Cortege przyłączały się różne organizacje, zarówno krajowe, jak i zagraniczne. Np. znaczący wkład w prace badawczo-rozwojowe nad nowymi silnikami wniosła niemiecka organizacja Porsche Engineering – prywatny niemiecki „analog” naszego NAMI. Skrzynia biegów dla EMP została opracowana z wiodącą rolą rosyjskiej firmy KATE. Do seryjnej produkcji urządzeń włączyli się różni dostawcy niezbędnych jednostek z Rosji i innych krajów. Ostateczny montaż maszyn odbywa się w zakładzie pilotażowym NAMI, ale w niedalekiej przyszłości produkcja niektórych próbek zostanie przeniesiona do Sollers.
W sumie w programie Cortege / EMP uczestniczy obecnie około 150 różnych przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej i inżynieryjnej. Około połowa uczestników programu to rosyjskie organizacje i przedsiębiorstwa. Znaczna część jednostek jest nadal kupowana za granicą, ale planuje się zmniejszenie udziału importowanych komponentów. Dzięki temu wzrośnie również liczba krajowych producentów i dostawców.
Projekt EMP jest wyjątkowy dla nowoczesnych Historie naszej branży motoryzacyjnej. Przede wszystkim wynika to z liczby uczestników i ich ról w projekcie. W ostatnich dziesięcioleciach żaden krajowy projekt samochodowy nie zebrał tak dużej współpracy. To samo można powiedzieć o znaczeniu nowych maszyn. Oczekuje się, że różne wyniki programu EMP zostaną wykorzystane przy tworzeniu nowych typów wyposażenia motoryzacyjnego.
Silniki platformowe
Projekt Cortege został oparty na idei platformy modułowej, której konfigurację można zmieniać zgodnie z wymaganiami. Zaplanowano zbudowanie limuzyny premium, sedana, minivana i innych opcji samochodów na wspólnej platformie. Musiały różnić się rozwiązaniami konstrukcyjnymi, a także wyposażeniem. W szczególności oferowane są różne silniki do różnych maszyn.
Test zderzeniowy „Senat”. Zdjęcie autorstwa NAMI / instagram.com/fgupnami
Na nową platformę postanowili opracować całą rodzinę silników. NAMI stworzyło wymagania techniczne dla tego produktu i rozpoczęło jego rozwój. Do badań i rozwoju przyciągnęła niemiecka firma Porsche Engineering, która ma poważną bazę badawczą do tworzenia obiecujących silników. Rosyjscy i niemieccy eksperci przeprowadzili niezbędne badania i stworzyli wygląd przyszłego silnika. Jednocześnie, jak wielokrotnie powtarzano, rozwój uwzględniał rosyjskie wymagania, rosyjskie technologie i specyfikę nowego produktu.
Najmocniejszym produktem linii był silnik V12 o mocy 850 KM. z momentem obrotowym 1320 N*m. Taki silnik jest wyposażony w system doładowania Quadro oparty na czterech sprężarkach, z których każda obsługuje trzy cylindry. Stosowany jest bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki ciśnieniu w szynie paliwowej powstaje ciśnienie 250 atm. Każdy cylinder ma cztery zawory, co wymaga czterech wałków rozrządu. Te ostatnie napędzane są łańcuchami. Istnieje system zmiany prędkości wałków rozrządu zgodnie z trybem pracy silnika.
Wszystkie główne duże jednostki nowego silnika są wykonane ze specjalnie opracowanego stopu aluminium. Podczas odlewania wykorzystywane są nowe technologie. Dzięki temu sucha masa silnika od NAMI to tylko 310 kg. Produkt jest uzupełniony o wszystkie niezbędne urządzenia dodatkowe. Silnik jest sterowany elektronicznie.
Silnik V12 został zaproponowany do montażu w „starszych” samochodach – przede wszystkim w limuzynie Senatu. Jednak jego rozwój nie został jeszcze zakończony, dlatego segment premium jest nadal wyposażony w silnik V8 o mocy 600 KM zbudowany na tych samych rozwiązaniach. Inne egzemplarze rodziny Aurus będą musiały być wyposażone w inną elektrownię. Wiadomo o trwających pracach nad silnikiem V6. Czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 245 KM został również zaprezentowany na początku tego roku. z momentem obrotowym 380 N*m. „Czwórka” waży tylko 150 kg i jest zunifikowana z innymi próbkami rodziny dla niektórych węzłów.
Ewolucja skrzyni biegów
Dla Aurusów opracowano dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów nowego typu. Bardzo ciekawa jest historia tego produktu, a także jego potencjał w kontekście rozwoju wyposażenia motoryzacyjnego innych klas. Faktem jest, że w odległej przeszłości podobna automatyczna skrzynia biegów, zbudowana na tych samych rozwiązaniach, mogła pojawić się w samochodach produkcji krajowej, ale tak się nie stało.
Czterocylindrowy rzędowy silnik z rodziny Aurus. Rysunek NAMI / instagram.com/fgupnami
Na początku XXI wieku rosyjska firma KATE opracowała nową wersję automatycznej skrzyni biegów. Była to planetarna skrzynia biegów bez konwertera momentu obrotowego, która miała siedem biegów do przodu. Taki produkt był przeznaczony do nowych samochodów marki VAZ z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Nowa krajowa automatyczna skrzynia biegów różniła się od istniejących analogów wyższą ceną, ale jednocześnie wykazywała zalety techniczne. Niestety decydującym czynnikiem stał się koszt. Postanowiono zrezygnować z rozwoju „KATE” na rzecz innych automatycznych skrzyń biegów, tańszych i odważniejszych pod względem wzornictwa.
Później, po uruchomieniu projektu Kortezh, firma KATE, w oparciu o rozwiązania istniejącego projektu, stworzyła obiecującą automatyczną skrzynię biegów. Produkt R932 przeznaczony jest do stosowania w pojazdach z silnikiem wzdłużnym i napędem na wszystkie koła, co wpłynęło na jego układ i wymiary. Ponownie zastosowano przekładnie planetarne i ponownie zrezygnowano z tradycyjnego konwertera momentu obrotowego dla automatycznych skrzyń biegów. Dzięki nowym schematom, w tym unikalnym i opatentowanym, zapewniona jest wysoka wydajność.
R932 ma dziewięć biegów do przodu i jeden wsteczny. Moc do 630 kW jest dozwolona na wale wejściowym z momentem obrotowym do 1000 N*m i prędkością obrotową do 6000 obr/min. Prototyp miał długość 730 mm i średnicę około 450 mm. Waga produktu - poniżej 140 kg. Obsługa automatycznej skrzyni biegów i zmiana biegów odbywa się za pomocą napędów elektrycznych ze zdalnym sterowaniem.
Podwozie wykonawcze
W konstrukcji podwozia maszyn Aurus brakuje jakichkolwiek rewolucyjnych innowacji technicznych, ale nawet w tym przypadku jest to interesujące. W tym przypadku, jak wynika z dostępnych danych, mówimy o modułowej architekturze obudowy. W zależności od modyfikacji i przeznaczenia maszyna może otrzymać określone jednostki specjalnego przeznaczenia.
Przednie koła samochodów otrzymują niezależne zawieszenie na dwóch dźwigniach z podwójnym dolnym zawiasem. W niektórych modyfikacjach przednią oś można uzupełnić o własny bieg i sprzęgło, które włączają i wyłączają napęd na wszystkie koła. Tylne koła zawieszone są na systemie z czterema dźwigniami. Niektóre modyfikacje samochodu mogą być wyposażone w sterowane elastyczne elementy zawieszenia, które zmieniają parametry podwozia.
Kolejną cechę podwozia „starszych” wagonów linii można zaliczyć do kategorii wyposażenia bezpieczeństwa. Limuzyna dla VIP-ów może być wyposażona w koła ze sztywnymi wkładkami, które zapewniają ruch z przebitymi oponami. Oczywiście „proste” modyfikacje samochodów Aurus nie będą miały takiego wyposażenia.
Wygląd zewnętrzny i bezpieczeństwo
Historia powstania rozpoznawalnego wyglądu maszyn EMP/Cortege jest dobrze znana. Najpierw do pracy zabrano wygląd zewnętrzny, oparty na charakterystycznym wyglądzie maszyny ZIS-110 i nowoczesnych rozwiązaniach. Następnie wygląd nadwozia został kilkakrotnie przerobiony, czego efektem był samochód Aurus w obecnej formie. Niektóre pomysły z pierwszej wersji zostały zachowane, ale uzupełnione o nowoczesne „modne” elementy.
„Senat Limuzyna” V.V. Putin przed ceremonią inauguracji? 7 maja 2018 r. Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
Jednak nowe nadwozie do limuzyny, pokazane po raz pierwszy w maju tego roku, jest interesujące nie tylko pod względem wyglądu. Dla wysokich rangą urzędników oferowana jest specjalna modyfikacja samochodu z wbudowaną ochroną przed różnymi zagrożeniami. Oficjalne źródła nie ujawniły jeszcze cech konstrukcyjnych ochrony i jej cech. Przyczyny tego są jasne, ale obiektywne czynniki nie przeszkadzają w przyjmowaniu różnych założeń.
Najwyraźniej Aurus Senat Limousine jest wyposażony w pełnoprawną kapsułę pancerną, która tworzy pojedynczą przestrzeń mieszkalną z siedzeniami dla kierowcy i pasażerów. Części opancerzone o wystarczającym poziomie wytrzymałości należy umieścić pod całą zewnętrzną powierzchnią ciała. W otworach nadwozia montuje się stosunkowo grube wielowarstwowe szkło pancerne o określonym poziomie ochrony. Prawdopodobnie taka konstrukcja maszyny zapewnia wszechstronną ochronę przed pociskami wszystkich kalibrów.
Samochód prezydencki podczas wizyty w Helsinkach, 16 lipca 2018 r. Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
Wspomniano również wcześniej o możliwości kontynuowania ruchu po wybuchu miny. Last but not least wynika to z zastosowania wewnętrznych wkładek w kołach, które po zniszczeniu opony przejmują ciężar samochodu.
Pod względem technologicznym
W tym roku krajowy przemysł po raz pierwszy pokazał gotowe samochody na „Unified Modular Platform” pod nazwami „Cortege” i Aurus. Wiele powiedziano o znaczeniu tego projektu dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, prestiżu kraju i tak dalej. Jednocześnie szczególnie interesujące są aspekty techniczne nowego projektu. Wcale nietrudno zauważyć, że aby stworzyć samochody Aurus, rosyjskie przedsiębiorstwa musiały rozwiązać wiele poważnych problemów i opracować dużą liczbę zupełnie nowych komponentów. W ten sposób projekt EMP stał się poważnym impulsem do rozwoju krajowej nauki i technologii motoryzacyjnej.
Samochody "Aurus" z orszaku prezydenckiego. Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
W realizację projektu zaangażowanych było ponad 70 krajowych organizacji odpowiedzialnych za rozwój nowych komponentów, a także za produkcję różnych produktów. W ten sposób projekt zmobilizował przemysł motoryzacyjny i postawił wiele przedsiębiorstw na czele. Udało im się stworzyć nowe komponenty, a także opanować nowe technologie i produkcje. Udział kilkudziesięciu firm zagranicznych umożliwił rodzimym specjalistom dostęp do ich opracowań.
Według oświadczeń różnych osób, na tym czy innym poziomie związanym z projektem EMP, w przyszłości rozwój „Cortege” będzie można wykorzystać do tworzenia nowych samochodów wszystkich głównych klas. Różnorodne komponenty i technologie opracowane dla pojazdów premium mogą być również przydatne w tworzeniu samochodów klasy masowej. Na przykład tworzony jest już „zredukowany” silnik, a także gotowa uproszczona automatyczna skrzynia biegów do samochodów.
Z najnowszych wiadomości wynika, że samochody Aurus trafią do sprzedaży w przyszłym roku, a potencjalni klienci będą mogli kupować samochody w dowolnej prezentowanej konfiguracji. Ceny takiego sprzętu nie zostały jeszcze opublikowane, ale już wiadomo, że za nowy samochód trzeba będzie zapłacić niemałą kwotę. Zgodnie z planem nowe samochody wejdą do reprezentatywnych i wyższych sektorów rynku. Jednak teraz jest jasne, że projekt EMP – jako projekt badawczo-rozwojowy – wpłynie również na inne obszary i sektory rynku. Jednak czas pojawienia się nowych niedrogich samochodów z elementami i rozwiązaniami projektu Cortege nie został jeszcze określony.
Według materiałów:
http://nami.ru/
http://aurusmotors.com/
http://katem.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://ria.ru/
https://kolesa.ru/
https://autoreview.ru/
https://drive.ru/
https://youtube.com/watch?v=1PhLNbzsPmA
informacja