Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA Vepr. Przełom dla wojsk inżynieryjnych
Pod koniec listopada służba prasowa rosyjskiego MON poinformowała o kolejnej dostawie pojazdów opancerzonych dla wojsk lądowych. Tym razem producent przekazał wojskom inżynieryjnym sześć nowych opancerzonych pojazdów do rozminowywania BMR-3MA Vepr. Dostawy takiego sprzętu do produkcji seryjnej rozpoczęły się w zeszłym roku, a niektóre części wojsk inżynieryjnych zdążyły już go opanować. Z kolei maszyny nowych partii powinny zwiększać łączną liczbę takiego sprzętu i mieć wymagany wpływ na potencjał wojsk.
Najnowszy opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA, znany również jako Vepr, to wariant dalszego rozwoju tej klasy sprzętu. Ciekawą cechą tego projektu jest wykorzystanie podejść, które były wcześniej wykorzystywane do tworzenia innych maszyn specjalnych. Wszystkie pojazdy rozminowujące z rodziny BMR-3 budowane są w oparciu o: czołg podwozia, a wraz z rozwojem tej linii zastosowano różne konstrukcje bazowe. Ponadto przeprowadzono udoskonalanie i ulepszanie specjalnego sprzętu.
Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA z włokiem KMT-7 podczas pokazu dynamicznego. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Przypomnijmy, że bazowy BMR-3 został zbudowany na podwoziu głównego czołgu T-72A. Następnie na jego podstawie opracowano pojazd inżynieryjny BMR-3M. Jego główną różnicą było zastosowanie podwozia czołgu T-90. Najnowszy projekt BMR-3MA przewiduje budowę pojazdu rozminującego na bazie czołgu T-90A, co prowadzi do wymiany elektrowni i kilku innych systemów. Ponadto podczas opracowywania najnowszej wersji Vepr wprowadzono pewne pomysły i rozwiązania mające na celu poprawę głównych cech maszyny - w tym zupełnie nowych.
Rozwój projektu BMR-3MA / „Obiekt 197A” rozpoczął się kilka lat temu i był prowadzony przez Korporację Badawczo-Produkcyjną „Uralvagonzavod”. Nowa maszyna została oparta na opracowaniach i komponentach projektów BMR-3M i T-90A. Powszechne stosowanie gotowych komponentów i zespołów pozwoliło na przyspieszenie procesu rozwoju i testowania. Jednocześnie nie bez znaczących innowacji. Do tej pory najnowsza wersja „Dzika” poradziła sobie ze wszystkimi testami i trafiła do serii. Pierwsze maszyny tego typu weszły do służby w zeszłym roku.
Zadaniem BMR-3MA jest rozpoznanie pól minowych i późniejsza organizacja przejść dla sprzętu lub ludzi. Dzięki użyciu włoków i innych urządzeń Vepr może wykonywać przejścia koleinowe lub ciągłe, oczyszczając teren z min różnego typu i do różnych celów. Zapewnia to wysoki poziom ochrony załogi i jednostek, umożliwiając maszynie pracę na czele pod ostrzałem wroga. Podobnie jak w innych późnych krajowych projektach wozów rozminowych, oferowane są środki, które zapewnią załodze komfortową pracę przez długi czas.
BMR-3MA bazuje na podwoziu czołgu podstawowego T-90A, ale znacznie się od niego różni. Tak więc nowy projekt wykorzystuje istniejący korpus pancerny, poważnie zmodyfikowany pod kątem nowych wymagań. Wieża jest usuwana z kadłuba, zamiast której montowana jest kabina pancerna. Przeprowadzono również pewne przegrupowanie objętości wewnętrznych: przedział mieszkalny znajduje się na miejscu dawnego oddziału bojowego i jest usuwany z przedniego końca kadłuba. Zapewnia również zwiększoną ochronę, przede wszystkim moją.
Przedni połączony pancerz korpusu czołgu jest wzmocniony napowietrznymi blokami dynamicznej ochrony. Te same „pudełka” są zainstalowane na czole nadbudówki i na bocznych ekranach. Dzięki temu zwiększa się poziom ochrony Vepr przed różnego rodzaju bronią przeciwpancerną. Centralny przedział mieszkalny otrzymuje rodzaj pancernej kapsuły. Jego podłogę i boki tworzą oddzielne płyty pancerne zamontowane wewnątrz korpusu na rozpórkach. Przestrzeń pomiędzy pancerzem zewnętrznym i wewnętrznym znajduje się pod specjalnym wypełniaczem. Zarzuca się, że taka ochrona zapewnia załodze bezpieczeństwo w przypadku wybuchu do 7,5 kg trotylu pod dnem kadłuba.
Poprzednia wersja pojazdu inżynieryjnego to BMR-3M. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Z podstawowego podwozia czołgu T-90A maszyna do rozminowywania otrzymuje elektrownię. W przedziale rufowym umieszczono silnik wysokoprężny V-92S2 o mocy 1000 KM. Przekładnia oparta jest na przekładniach planetarnych. Podwozie nie podlega żadnym zmianom. Po każdej stronie zastosowano sześć kół jezdnych z zawieszeniem drążka skrętnego. Jednocześnie planowana jest wymiana obudów drążków skrętnych wewnątrz kadłuba. Zwiększa to sztywność konstrukcji, a także przyczynia się do ogólnego poziomu bezpieczeństwa.
Własna załoga Vepra składa się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy. Znajdują się wewnątrz kabiny i posiadają wszystkie niezbędne panele sterowania. Podczas trałowania droga jest monitorowana za pomocą przedniego urządzenia obserwacyjnego kierowcy i peryskopów dowódcy. Również w przedziale mieszkalnym znajdują się miejsca dla trzech saperów. W razie potrzeby oddziały saperów mogą zsiąść i samodzielnie zająć się neutralizacją wykrytych urządzeń wybuchowych. Na pokładzie znajduje się domofon; do komunikacji zewnętrznej służy radiostacja R-123M.
W projekcie BMR-3MA przewidziano środki, które zapewnią załodze i żołnierzom możliwość pracy przez 2-3 dni bez konieczności wychodzenia z pojazdu. Na pokładzie jest zaopatrzenie w żywność i wodę na 5 dni, zainstalowano również urządzenia do podgrzewania żywności i wrzątku. Załoga posiada indywidualne zestawy sanitarno-higieniczne oraz toaletę kompaktową. Przedział mieszkalny posiada jednostkę filtrującą i klimatyzator.
"Vepr" ma zestaw różnych środków oferowanych do samoobrony. Na dachu kabiny znajduje się instalacja z ciężkim karabinem maszynowym NSVT lub Kord. Po bokach przedziału mieszkalnego zainstalowano dwie jednostki z wyrzutniami granatów dymnych Tucha do strzelania w przednią półkulę. Pakiety zawierają również karabin szturmowy AKS-74U z amunicją, granaty ręczne, a nawet kilka przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych.
Aby rozwiązać swoje główne zadania, opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA jest przeznaczony do szerokiej gamy różnego sprzętu, zarówno wbudowanego, jak i montowanego. Na pokładzie pojazdu zainstalowana jest własna szerokopasmowa stacja zakłóceń, przeznaczona do tłumienia kanałów radiowych do sterowania urządzeniami wybuchowymi. Podczas prac poza pojazdem saperskie siły desantowe są proszone o użycie podobnego urządzenia w wersji przenośnej.
BMR-3MA z włokiem KMT-7. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
W przedniej części kadłuba znajdują się mocowania do mocowania włoków montowanych różnego typu. Według Ministerstwa Obrony seryjne BMR-3MA są wyposażone w trałowce czołgowe TMT-S typu litego. Możliwe jest również zastosowanie produktów KMT-7, które różnią się konstrukcją i możliwościami. Włoki mogą być wyposażone w przystawki elektromagnetyczne, które rozszerzają zakres zadań do rozwiązania.
Włok TMT-S został opracowany przez czelabińskie przedsiębiorstwo Stankomash. Głównym elementem takiego produktu jest stelaż o skomplikowanym kształcie zawieszany na przednich mocowaniach nośnika. Pod ramą znajduje się system dźwigni z dwoma rzędami masywnych rolek. Przedni rząd zawiera osiem rolek, tylny - sześć. W przedniej części ramy zamocowane są urządzenia antenowe prefiksu elektromagnetycznego EMT. Włok waży 13 ton i może być używany z różnymi typami pojazdów opancerzonych.
Produkt TMT-S jest w stanie wykonać ciągłe przejście o szerokości 3,9 m w zaporach zorganizowanych przy użyciu min ciśnieniowych. Prawdopodobieństwo dezaktywacji urządzenia wybuchowego sięga 95%. Przystawka elektromagnetyczna prowokuje detonację min magnetycznych w pasie o szerokości 4 m. Istniejący przeciwlotniczy trałowiec atakuje niebezpieczne obiekty w promieniu 100 m. Podczas trałowania pojazd nośny może osiągnąć prędkość do 15 km/h.
Istnieje również możliwość zastosowania włoka rolkowego gąsienicowego KMT-7. To urządzenie składa się z dwóch bloków w postaci odcinków ramy z własnymi rolkami. Rolki są odpowiedzialne za podważanie min przeciwtorowych. Do zwalczania ładunków wybuchowych, które uderzają w dno pojazdów opancerzonych, włok wyposażony jest w zwisające ramy lub łańcuch. W razie potrzeby istnieje możliwość wyposażenia włoka KMT-7 w urządzenia nożowe z produktu KMT-8. Te ostatnie w tym przypadku powielają rolki i zwiększają prawdopodobieństwo udanego rozminowania. Całkowita masa włoka KMT-7 sięga 7,5. Prędkość trałowania - do 10-12 km/h.
Z przodu pojazdu opancerzonego BMR-3MA znajdują się mocowania do montażu kompatybilnych włoków. Na rufie znajduje się platforma do przechowywania i transportu części zamiennych do włoków. Nośność platformy wynosi 5 t. Istnieje również dźwig z napędami ręcznymi o udźwigu 2,5 t. Przy jego pomocy proponuje się przeprowadzanie napraw terenowych włoków z przywróceniem ich wydajności, a także inne operacje.
"Vepr" z włokiem TMT-S. Photo Defense-blog.com
Pod względem wielkości BMR-3MA prawie nie różni się od poprzednich pojazdów do rozminowywania i czołgów bazowych. Długość pojazdu bez włoka nie przekracza 7 m przy szerokości mniejszej niż 3,8 m i wysokości 2,93 m. Masa bojowa z włokiem takiej lub innej konstrukcji wynosi do 50-51 ton. właściwości jezdne, pojazd inżynieryjny jest prawie taki sam jak zunifikowane czołgi.
Na bazie opancerzonego pojazdu rozminowywania BMR-3MA opracowano obiecujący kompleks robotów o podobnym przeznaczeniu. Projekt Breakthrough-1 proponuje wyposażenie maszyny inżynierskiej w zestaw narzędzi do automatycznego i zdalnego sterowania. System sterowania wykorzystuje wolny od zakłóceń kanał radiowy i zapewnia pracę sprzętu w trudnych warunkach.
W przypadku użycia jako część kompleksu robotycznego, pojazd inżynieryjny może być używany w swojej oryginalnej lub bezzałogowej konfiguracji. W tym drugim przypadku załoga i saperzy mogą opuścić swój samochód i zająć miejsca w schronie. W zależności od charakterystyki aktualnej sytuacji i postawionych zadań możliwa jest praca w dwóch trybach. Operator może sterować Breakthrough-1 za pomocą zdalnego panelu sterowania. Możliwe jest również stworzenie programu akcji, po którym rozminowująca maszyna musi samodzielnie poruszać się po danej trasie i organizować przejścia w polu minowym.
Zalety kompleksu robotów Proryv-1 są oczywiste. Podstawowy BMR-3MA wyróżnia się wysokim poziomem ochrony załogi zapewnianym przez wzmocniony pancerz czołgu. Przełom-1 z kolei usuwa ludzi z pola bitwy i całkowicie eliminuje dla nich zagrożenia. Jednocześnie, niezależnie od metody pracy, zapewnione jest kompletne rozwiązanie zadań. Jedyną istotną różnicą między bazą „Vepr” a „Breakthrough-1” jest obecność sapera lądującego na pojeździe załogowym.
Kompleks robotyczny Proryv-1 został po raz pierwszy pokazany w 2016 roku i od tego czasu projekt posunął się do przodu. Nie tak dawno temu ogłoszono, że ten rozwój pomyślnie poradził sobie z testami państwowymi. Później okazało się, że kompleks został oddany do użytku w wojskach inżynieryjnych.
BMR-3MA pokazuje swoje możliwości. Zdjęcie Defense.ru
W przeszłości informowano o stworzeniu opancerzonego pojazdu do rozminowywania BMR-3MS. Ta próbka jest jak najbardziej podobna do BMR-3MA i jest jego wersją eksportową. Pomimo różnic natury technicznej eksportowy pojazd inżynieryjny zachowuje wszystkie funkcje modelu podstawowego i jest w stanie sprostać swoim misjom bojowym. Informacje o rozwoju kompleksu robotycznego opartego na BMR-3MS jeszcze się nie pojawiły.
Do tej pory BMR-3MA „Vepr” przeszedł wszystkie niezbędne testy i otrzymał rekomendację do przyjęcia. W niedalekiej przeszłości pojawił się kontrakt na masową produkcję takiego sprzętu, a NPK Uralvagonzavod uruchomił montaż pojazdów. W lipcu ubiegłego roku Ministerstwo Obrony poinformowało o otrzymaniu pierwszej partii nowych pojazdów inżynieryjnych. Technika ta została przeniesiona do jednej z jednostek wojsk inżynieryjnych armii rosyjskiej. Kolejna dostawa miała miejsce w styczniu 2018 roku, tym razem pojazdy trafiły do służby w jednostkach inżynieryjnych Wschodniego Okręgu Wojskowego.
„Vepri” kilkakrotnie stał się eksponatami różnych wystaw wojskowo-technicznych. Ponadto musieli już brać udział w szkoleniach bojowych. We wrześniu podczas ćwiczeń Wostok-2018 kilka pojazdów BMR-3MA zapewniło przejście wojsk przez pola minowe pozorowanego wroga. Jak informowaliśmy, zadania te zostały rozwiązane w konfiguracji załogowej i zdalnie sterowanej.
Ostatnio rosyjskie wojska inżynieryjne otrzymują i opanowują nowe pojazdy do rozminowywania. Produkcja seryjna i dostawa produktów BMR-3MA ma szczególne znaczenie dla rozwoju sił lądowych. Przede wszystkim faktem jest, że nowy model wyposażenia specjalnego opiera się nie tylko na nowym podwoziu, zachowując te same funkcje, ale także zyskuje nowe możliwości. W przeciwieństwie do poprzednich pojazdów inżynieryjnych Vepr może działać zarówno pod kontrolą kierowcy, jak i jako część kompleksu robotycznego. Daje to żołnierzom inżynieryjnym oczywiste korzyści.
Systematyczny rozwój inżynieryjnych pojazdów opancerzonych doprowadził do jakościowego przełomu. Najnowsza próbka maszyny do rozminowywania w tej chwili nie tylko powtarza poprzednie na innym poziomie technologicznym i przy użyciu innej bazy, ale oferuje nowe funkcje i możliwości. Tak więc opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA "Wepr" można uznać za prawdziwy przełom, zwiększający potencjał jednostek saperskich wojsk inżynieryjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://mil.ru/
http://uralvagonzavod.ru/
https://vpk.name/
https://tvzvezda.ru/
https://ria.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://russianarms.ru/
Najnowszy opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA, znany również jako Vepr, to wariant dalszego rozwoju tej klasy sprzętu. Ciekawą cechą tego projektu jest wykorzystanie podejść, które były wcześniej wykorzystywane do tworzenia innych maszyn specjalnych. Wszystkie pojazdy rozminowujące z rodziny BMR-3 budowane są w oparciu o: czołg podwozia, a wraz z rozwojem tej linii zastosowano różne konstrukcje bazowe. Ponadto przeprowadzono udoskonalanie i ulepszanie specjalnego sprzętu.
Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA z włokiem KMT-7 podczas pokazu dynamicznego. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Przypomnijmy, że bazowy BMR-3 został zbudowany na podwoziu głównego czołgu T-72A. Następnie na jego podstawie opracowano pojazd inżynieryjny BMR-3M. Jego główną różnicą było zastosowanie podwozia czołgu T-90. Najnowszy projekt BMR-3MA przewiduje budowę pojazdu rozminującego na bazie czołgu T-90A, co prowadzi do wymiany elektrowni i kilku innych systemów. Ponadto podczas opracowywania najnowszej wersji Vepr wprowadzono pewne pomysły i rozwiązania mające na celu poprawę głównych cech maszyny - w tym zupełnie nowych.
Rozwój projektu BMR-3MA / „Obiekt 197A” rozpoczął się kilka lat temu i był prowadzony przez Korporację Badawczo-Produkcyjną „Uralvagonzavod”. Nowa maszyna została oparta na opracowaniach i komponentach projektów BMR-3M i T-90A. Powszechne stosowanie gotowych komponentów i zespołów pozwoliło na przyspieszenie procesu rozwoju i testowania. Jednocześnie nie bez znaczących innowacji. Do tej pory najnowsza wersja „Dzika” poradziła sobie ze wszystkimi testami i trafiła do serii. Pierwsze maszyny tego typu weszły do służby w zeszłym roku.
Zadaniem BMR-3MA jest rozpoznanie pól minowych i późniejsza organizacja przejść dla sprzętu lub ludzi. Dzięki użyciu włoków i innych urządzeń Vepr może wykonywać przejścia koleinowe lub ciągłe, oczyszczając teren z min różnego typu i do różnych celów. Zapewnia to wysoki poziom ochrony załogi i jednostek, umożliwiając maszynie pracę na czele pod ostrzałem wroga. Podobnie jak w innych późnych krajowych projektach wozów rozminowych, oferowane są środki, które zapewnią załodze komfortową pracę przez długi czas.
BMR-3MA bazuje na podwoziu czołgu podstawowego T-90A, ale znacznie się od niego różni. Tak więc nowy projekt wykorzystuje istniejący korpus pancerny, poważnie zmodyfikowany pod kątem nowych wymagań. Wieża jest usuwana z kadłuba, zamiast której montowana jest kabina pancerna. Przeprowadzono również pewne przegrupowanie objętości wewnętrznych: przedział mieszkalny znajduje się na miejscu dawnego oddziału bojowego i jest usuwany z przedniego końca kadłuba. Zapewnia również zwiększoną ochronę, przede wszystkim moją.
Przedni połączony pancerz korpusu czołgu jest wzmocniony napowietrznymi blokami dynamicznej ochrony. Te same „pudełka” są zainstalowane na czole nadbudówki i na bocznych ekranach. Dzięki temu zwiększa się poziom ochrony Vepr przed różnego rodzaju bronią przeciwpancerną. Centralny przedział mieszkalny otrzymuje rodzaj pancernej kapsuły. Jego podłogę i boki tworzą oddzielne płyty pancerne zamontowane wewnątrz korpusu na rozpórkach. Przestrzeń pomiędzy pancerzem zewnętrznym i wewnętrznym znajduje się pod specjalnym wypełniaczem. Zarzuca się, że taka ochrona zapewnia załodze bezpieczeństwo w przypadku wybuchu do 7,5 kg trotylu pod dnem kadłuba.
Poprzednia wersja pojazdu inżynieryjnego to BMR-3M. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Z podstawowego podwozia czołgu T-90A maszyna do rozminowywania otrzymuje elektrownię. W przedziale rufowym umieszczono silnik wysokoprężny V-92S2 o mocy 1000 KM. Przekładnia oparta jest na przekładniach planetarnych. Podwozie nie podlega żadnym zmianom. Po każdej stronie zastosowano sześć kół jezdnych z zawieszeniem drążka skrętnego. Jednocześnie planowana jest wymiana obudów drążków skrętnych wewnątrz kadłuba. Zwiększa to sztywność konstrukcji, a także przyczynia się do ogólnego poziomu bezpieczeństwa.
Własna załoga Vepra składa się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy. Znajdują się wewnątrz kabiny i posiadają wszystkie niezbędne panele sterowania. Podczas trałowania droga jest monitorowana za pomocą przedniego urządzenia obserwacyjnego kierowcy i peryskopów dowódcy. Również w przedziale mieszkalnym znajdują się miejsca dla trzech saperów. W razie potrzeby oddziały saperów mogą zsiąść i samodzielnie zająć się neutralizacją wykrytych urządzeń wybuchowych. Na pokładzie znajduje się domofon; do komunikacji zewnętrznej służy radiostacja R-123M.
W projekcie BMR-3MA przewidziano środki, które zapewnią załodze i żołnierzom możliwość pracy przez 2-3 dni bez konieczności wychodzenia z pojazdu. Na pokładzie jest zaopatrzenie w żywność i wodę na 5 dni, zainstalowano również urządzenia do podgrzewania żywności i wrzątku. Załoga posiada indywidualne zestawy sanitarno-higieniczne oraz toaletę kompaktową. Przedział mieszkalny posiada jednostkę filtrującą i klimatyzator.
"Vepr" ma zestaw różnych środków oferowanych do samoobrony. Na dachu kabiny znajduje się instalacja z ciężkim karabinem maszynowym NSVT lub Kord. Po bokach przedziału mieszkalnego zainstalowano dwie jednostki z wyrzutniami granatów dymnych Tucha do strzelania w przednią półkulę. Pakiety zawierają również karabin szturmowy AKS-74U z amunicją, granaty ręczne, a nawet kilka przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych.
Aby rozwiązać swoje główne zadania, opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA jest przeznaczony do szerokiej gamy różnego sprzętu, zarówno wbudowanego, jak i montowanego. Na pokładzie pojazdu zainstalowana jest własna szerokopasmowa stacja zakłóceń, przeznaczona do tłumienia kanałów radiowych do sterowania urządzeniami wybuchowymi. Podczas prac poza pojazdem saperskie siły desantowe są proszone o użycie podobnego urządzenia w wersji przenośnej.
BMR-3MA z włokiem KMT-7. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
W przedniej części kadłuba znajdują się mocowania do mocowania włoków montowanych różnego typu. Według Ministerstwa Obrony seryjne BMR-3MA są wyposażone w trałowce czołgowe TMT-S typu litego. Możliwe jest również zastosowanie produktów KMT-7, które różnią się konstrukcją i możliwościami. Włoki mogą być wyposażone w przystawki elektromagnetyczne, które rozszerzają zakres zadań do rozwiązania.
Włok TMT-S został opracowany przez czelabińskie przedsiębiorstwo Stankomash. Głównym elementem takiego produktu jest stelaż o skomplikowanym kształcie zawieszany na przednich mocowaniach nośnika. Pod ramą znajduje się system dźwigni z dwoma rzędami masywnych rolek. Przedni rząd zawiera osiem rolek, tylny - sześć. W przedniej części ramy zamocowane są urządzenia antenowe prefiksu elektromagnetycznego EMT. Włok waży 13 ton i może być używany z różnymi typami pojazdów opancerzonych.
Produkt TMT-S jest w stanie wykonać ciągłe przejście o szerokości 3,9 m w zaporach zorganizowanych przy użyciu min ciśnieniowych. Prawdopodobieństwo dezaktywacji urządzenia wybuchowego sięga 95%. Przystawka elektromagnetyczna prowokuje detonację min magnetycznych w pasie o szerokości 4 m. Istniejący przeciwlotniczy trałowiec atakuje niebezpieczne obiekty w promieniu 100 m. Podczas trałowania pojazd nośny może osiągnąć prędkość do 15 km/h.
Istnieje również możliwość zastosowania włoka rolkowego gąsienicowego KMT-7. To urządzenie składa się z dwóch bloków w postaci odcinków ramy z własnymi rolkami. Rolki są odpowiedzialne za podważanie min przeciwtorowych. Do zwalczania ładunków wybuchowych, które uderzają w dno pojazdów opancerzonych, włok wyposażony jest w zwisające ramy lub łańcuch. W razie potrzeby istnieje możliwość wyposażenia włoka KMT-7 w urządzenia nożowe z produktu KMT-8. Te ostatnie w tym przypadku powielają rolki i zwiększają prawdopodobieństwo udanego rozminowania. Całkowita masa włoka KMT-7 sięga 7,5. Prędkość trałowania - do 10-12 km/h.
Z przodu pojazdu opancerzonego BMR-3MA znajdują się mocowania do montażu kompatybilnych włoków. Na rufie znajduje się platforma do przechowywania i transportu części zamiennych do włoków. Nośność platformy wynosi 5 t. Istnieje również dźwig z napędami ręcznymi o udźwigu 2,5 t. Przy jego pomocy proponuje się przeprowadzanie napraw terenowych włoków z przywróceniem ich wydajności, a także inne operacje.
"Vepr" z włokiem TMT-S. Photo Defense-blog.com
Pod względem wielkości BMR-3MA prawie nie różni się od poprzednich pojazdów do rozminowywania i czołgów bazowych. Długość pojazdu bez włoka nie przekracza 7 m przy szerokości mniejszej niż 3,8 m i wysokości 2,93 m. Masa bojowa z włokiem takiej lub innej konstrukcji wynosi do 50-51 ton. właściwości jezdne, pojazd inżynieryjny jest prawie taki sam jak zunifikowane czołgi.
Na bazie opancerzonego pojazdu rozminowywania BMR-3MA opracowano obiecujący kompleks robotów o podobnym przeznaczeniu. Projekt Breakthrough-1 proponuje wyposażenie maszyny inżynierskiej w zestaw narzędzi do automatycznego i zdalnego sterowania. System sterowania wykorzystuje wolny od zakłóceń kanał radiowy i zapewnia pracę sprzętu w trudnych warunkach.
W przypadku użycia jako część kompleksu robotycznego, pojazd inżynieryjny może być używany w swojej oryginalnej lub bezzałogowej konfiguracji. W tym drugim przypadku załoga i saperzy mogą opuścić swój samochód i zająć miejsca w schronie. W zależności od charakterystyki aktualnej sytuacji i postawionych zadań możliwa jest praca w dwóch trybach. Operator może sterować Breakthrough-1 za pomocą zdalnego panelu sterowania. Możliwe jest również stworzenie programu akcji, po którym rozminowująca maszyna musi samodzielnie poruszać się po danej trasie i organizować przejścia w polu minowym.
Zalety kompleksu robotów Proryv-1 są oczywiste. Podstawowy BMR-3MA wyróżnia się wysokim poziomem ochrony załogi zapewnianym przez wzmocniony pancerz czołgu. Przełom-1 z kolei usuwa ludzi z pola bitwy i całkowicie eliminuje dla nich zagrożenia. Jednocześnie, niezależnie od metody pracy, zapewnione jest kompletne rozwiązanie zadań. Jedyną istotną różnicą między bazą „Vepr” a „Breakthrough-1” jest obecność sapera lądującego na pojeździe załogowym.
Kompleks robotyczny Proryv-1 został po raz pierwszy pokazany w 2016 roku i od tego czasu projekt posunął się do przodu. Nie tak dawno temu ogłoszono, że ten rozwój pomyślnie poradził sobie z testami państwowymi. Później okazało się, że kompleks został oddany do użytku w wojskach inżynieryjnych.
BMR-3MA pokazuje swoje możliwości. Zdjęcie Defense.ru
W przeszłości informowano o stworzeniu opancerzonego pojazdu do rozminowywania BMR-3MS. Ta próbka jest jak najbardziej podobna do BMR-3MA i jest jego wersją eksportową. Pomimo różnic natury technicznej eksportowy pojazd inżynieryjny zachowuje wszystkie funkcje modelu podstawowego i jest w stanie sprostać swoim misjom bojowym. Informacje o rozwoju kompleksu robotycznego opartego na BMR-3MS jeszcze się nie pojawiły.
Do tej pory BMR-3MA „Vepr” przeszedł wszystkie niezbędne testy i otrzymał rekomendację do przyjęcia. W niedalekiej przeszłości pojawił się kontrakt na masową produkcję takiego sprzętu, a NPK Uralvagonzavod uruchomił montaż pojazdów. W lipcu ubiegłego roku Ministerstwo Obrony poinformowało o otrzymaniu pierwszej partii nowych pojazdów inżynieryjnych. Technika ta została przeniesiona do jednej z jednostek wojsk inżynieryjnych armii rosyjskiej. Kolejna dostawa miała miejsce w styczniu 2018 roku, tym razem pojazdy trafiły do służby w jednostkach inżynieryjnych Wschodniego Okręgu Wojskowego.
„Vepri” kilkakrotnie stał się eksponatami różnych wystaw wojskowo-technicznych. Ponadto musieli już brać udział w szkoleniach bojowych. We wrześniu podczas ćwiczeń Wostok-2018 kilka pojazdów BMR-3MA zapewniło przejście wojsk przez pola minowe pozorowanego wroga. Jak informowaliśmy, zadania te zostały rozwiązane w konfiguracji załogowej i zdalnie sterowanej.
Ostatnio rosyjskie wojska inżynieryjne otrzymują i opanowują nowe pojazdy do rozminowywania. Produkcja seryjna i dostawa produktów BMR-3MA ma szczególne znaczenie dla rozwoju sił lądowych. Przede wszystkim faktem jest, że nowy model wyposażenia specjalnego opiera się nie tylko na nowym podwoziu, zachowując te same funkcje, ale także zyskuje nowe możliwości. W przeciwieństwie do poprzednich pojazdów inżynieryjnych Vepr może działać zarówno pod kontrolą kierowcy, jak i jako część kompleksu robotycznego. Daje to żołnierzom inżynieryjnym oczywiste korzyści.
Systematyczny rozwój inżynieryjnych pojazdów opancerzonych doprowadził do jakościowego przełomu. Najnowsza próbka maszyny do rozminowywania w tej chwili nie tylko powtarza poprzednie na innym poziomie technologicznym i przy użyciu innej bazy, ale oferuje nowe funkcje i możliwości. Tak więc opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA "Wepr" można uznać za prawdziwy przełom, zwiększający potencjał jednostek saperskich wojsk inżynieryjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://mil.ru/
http://uralvagonzavod.ru/
https://vpk.name/
https://tvzvezda.ru/
https://ria.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://russianarms.ru/
informacja