Kolejna pożyczka. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6
Podczas dyskusji na temat poprzednich materiałów pojawiła się już kwestia pewnego „podobieństwa” samochodów tej samej klasy, ale różnych producentów. Powód zamieszania jest prosty: producenci, spełniając wymagania wojska, celowo poszli na unifikację sprzętu wojskowego, aby jak najszybciej go wypuścić. I w tym mieli absolutną rację.
Nie ostatnie słowo w takim zjednoczeniu brzmiała wielkość zamówień. Mimo całej swojej potęgi amerykański przemysł samochodowy nie mógł całkowicie zamknąć zamówień wojskowych siłami jednej firmy. Konieczne było nie tylko zaspokojenie potrzeb armii amerykańskiej i Korpusu Piechoty Morskiej, ale także wyposażenie aliantów w sprzęt.
I stało się coś, co zwykle kojarzymy nie z kapitalizmem, ale z socjalizmem. Działał system współpracy.
Producenci samochodów zrezygnowali z produkcji części i podzespołów samochodów i zaczęli wykorzystywać w swoich projektach podzespoły i zespoły innych firm.
Wróćmy jednak do bohatera naszej historii. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6.
Na początek odszyfrujmy samą nazwę tej ciężarówki. W tym indeksie M to „wojskowy”, pojazd wojskowy, „5” to nośność 5000 funtów (2250 kilogramów, 2 i pół tony amerykańskiej), „6” to liczba kół napędowych, czyli 6x6 .
Międzynarodowa, odpowiednio, nazwa producenta. Swoją drogą trudno w to uwierzyć, ale ten producent jest znany ze swoich produktów od prawie 200 lat! Firma jest jedną z najstarszych firm motoryzacyjnych na świecie.
А historia jej International opiera się na maszynach rolniczych, stworzonych przez mechanika samouka w 1831 roku.
Firma McCormick (od nazwiska twórcy Cyrusa McCormicka), połączona z konkurentem Deering (1891), została przemianowana na International Harvester Company. To było w 1902 roku.
Produkty tej firmy były oznaczone nie tylko pełną nazwą, ale po prostu International, a nawet skrótem IHC (później po prostu IH). A pierwsze modele samochodów tej firmy, powstałe w 1905 roku, były masowo produkowane dopiero od 1907 roku i były to… buggy! Czyli małe wózki przeznaczone do transportu 2-3 osób (lub 300-350 kg ładunku) po trudnym terenie. Dział motoryzacyjny firmy znajdował się w Akron w stanie Ohio.
Dla naszego bohatera „bracia bliźniacy” to tylko dwa samochody. Są to Corbitt 168 FD8 i Marmon-Herrington TL29. Samochody nie mają nic wspólnego z IHC, ale wykorzystują te same komponenty w swoich projektach. I to właśnie te samochody Amerykanie będą najczęściej wymieniać, jeśli zobaczą International M-5H-6 w muzeum Rosji lub Chin.
Faktem jest, że w armii amerykańskiej było niewiele takich samochodów. Przyczyna? Banalny. Koszt samochodu. International M-5H-6 to drogi samochód. W porównaniu do podobnej ciężarówki GMC ten samochód kosztował 20-25% więcej.
Stąd odmowa zakupu IHC przez armię USA i wielkie pragnienie dostarczenia tych pojazdów aliantom. Zwłaszcza w ZSRR i Chinach. Chociaż w samej armii amerykańskiej samochody International M-5H-6 pojawiły się w 1942 roku i otrzymały numery od W460525 do W461024.
Zgodnie z zawartą umową ZSRR zamówił z USA 3000 pojazdów o układzie kół 6x4, bez wyciągarki i przedniej osi napędowej. To właśnie te samochody w zdecydowanej większości widzimy dzisiaj w różnych muzeach.
Cywilna przeszłość International wpłynęła również na militarne losy tych ciężarówek. Choć brzmi to paradoksalnie, w Związku Radzieckim samochody są lepiej znane jako specjalistyczne. Najczęściej przytaczanym przykładem zastosowania amerykańskich ciężarówek są pługi śnieżne.
Lotniska radzieckie czyściły amerykańskie samochody. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 lub Chevrolet wyposażony w obrotowe oczyszczarki ślimakowe Snogo. Przy szerokości 2650 milimetrów odkurzacz Snogo mógł wyczyścić pas do 2500 milimetrów. Grubość pokrywy śnieżnej usuwanej przez czyścika Snogo musiała wynosić od 0,5 do 2 metrów.
Opowieść o samochodzie nie może być ograniczona geograficznie. Technologia motoryzacyjna szybko się zmienia w zależności od warunków pracy i wymagań klientów. Tak, a najnowsze osiągnięcia firm - dostawców komponentów, odgrywają ogromną rolę.
Przyjrzyjmy się bliżej samemu samochodowi i jego modyfikacjom.
Ciężarówka miała koła 6x4 i 6x6, kabinę stalową lub tropikalną (ze składanym płóciennym dachem), kratę chroniącą chłodnicę i reflektory, a przed chłodnicą można było zamontować wyciągarkę. Nawiasem mówiąc, jeśli pamiętasz radzieckie ciężarówki KrAZ z pierwszych wydań, możesz łatwo znaleźć amerykańską kratkę na reflektorach...
Podobnie jak w przypadku wielu amerykańskich ciężarówek, głównym celem International M-5H-6 jest ciągnik. Samochód. przeznaczony do holowania dział artyleryjskich. W szczególności działa 76 mm. Stąd dość krótka podstawa podwozia - 3785 mm. I całkiem przewidywalna modernizacja - zwiększenie długości podstawy do montażu nadwozia. Długa podstawa międzynarodowa - 4293 mm.
Odróżnienie krótkiej podstawy od długiej podstawy jest dość proste. Ta funkcja jest nadal używana przez wielu producentów samochodów. Cały sekret tkwi w oponach zapasowych. Na krótkiej podstawie koła zostały przymocowane za kabiną. Długa podstawa umożliwiła umieszczenie kół zapasowych pod nadwoziem z prawej strony.
Obie modyfikacje ciężarówki zostały wyposażone w identyczne nadwozia, prawie nie do odróżnienia w wyglądzie. Różnica dotyczyła tylko wielkości. W przypadku samochodów o krótkim rozstawie osi zastosowano nadwozie 2750 mm, a w samochodach o długim rozstawie osi - 3650 mm. Oba typy korpusów były metalowe i produkowane przez tę samą firmę - Galion Allsteel Body Co z Galion w stanie Ohio.
Pierwsze International M-5H-6 były napędzane sześciocylindrowym silnikiem gaźnikowym FBC-318B o pojemności 5205 cm100, chłodzonym cieczą. cm i moc XNUMX koni mechanicznych.
Później, na rozkaz US Marine Corps, silnik został zastąpiony przez FBC-361B. Jednak ten silnik został również zastąpiony przez RED-1942B w latach 43-361.
Podczas modernizacji samochód otrzymał również nową skrzynię rozdzielczą (Thornton Tamdem Co. z Detroit), całkowicie nową tropikalną kabinę z miękkim dachem oraz dodatkowy 80-litrowy zbiornik paliwa. Opony zostały zwiększone do 8,5x20. Maszyny były wyposażone w 4,5-tonową wciągarkę Heil 125-IH lub Tulsa 18Y.
Marine Corps polubił ten samochód tak bardzo, że USMarine Corps zamówił 34 525 tych ciężarówek! A po kadłubie US Navy zamówiła 5 pojazdy. Na korzyść firmy, zamówienie zostało w całości zrealizowane jeszcze przed końcem wojny.
Nawet dzisiaj, choć nie w wojsku, można zobaczyć wiele International M-5H-6 w najbardziej niesamowitych modyfikacjach. Tak, samochód "wyszedł z serwisu" na długi czas. W 1952 roku kolejna ciężarówka, International M41, została znormalizowana przez armię amerykańską.
Ale nawet na „cywilnych” wywrotkach na tym podwoziu nadal działają pojazdy ewakuacyjne i naprawcze, cysterny na 2800 litrów, ciągniki siodłowe i warsztaty samochodowe. Niewiele, ale jest.
Po prostu US Navy zamówiła w firmie International dodatkowe 2 podwozi ciężarówek do pojazdów specjalistycznych, takich jak linie telefoniczne, pojazdy obsługi szybów naftowych, wozy strażackie, pojazdy ratownicze, przewoźne radiowozy i warsztaty mechaniczne. A rodzimi rzemieślnicy docenili jakość tych maszyn i ...
Nie powiemy ci, co oni wiedzą, jak zrobić w Ameryce z tymi samochodami, które „zatrzymały się”.
Ogólnie mówiąc o jakości tych ciężarówek, nawet o potrzebie posiadania takich pojazdów dla ZSRR w pierwszych latach wojny, warto pamiętać, że wszyscy, łącznie z Amerykanami, byli w jakimś „szoku” z powodu wojna. Konieczna była odbudowa produkcji w rekordowym czasie.
Firmy produkcyjne, reagując wystarczająco szybko na żądania ze strony wojska, naprawdę zrobiły niewiarygodne. Z czasem przychodzą na myśl nawet nieudane rozwiązania techniczne. Ale w pierwszych etapach wojny, kosztem wielkiego rozlewu krwi, wielkich strat w sprzęcie, odegrali jednak swoją pozytywną rolę.
Cóż, tradycyjne parametry techniczne bohatera materiału:
Masa pojazdu: 5 kg
Wymiary: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Silnik: 6-cylindrowy, gaźnik
Moc: 100-126 koni mechanicznych
Nośność: 2 250 kg
Prędkość maksymalna: 67 km / h
Zużycie paliwa: 42 litry na 100 km
Wyprodukowano: ponad 30 000 sztuk
Dostarczono do ZSRR: około 3 sztuk.
Co można powiedzieć o porównaniu? Godny rywal dla naszego GAZ-AAA i ZiS-6. Pierwszy był gorszy pod względem nośności (nieco, ale jednak), drugi był lepszy. Ale piętą achillesową sowieckich ciężarówek tamtych czasów były naprawdę słabe silniki.
Zarówno GAZ-AAA z 50-konnym 4-cylindrowym silnikiem, jak i ZiS-6 z 73-konnym 6-cylindrowym silnikiem były znacznie gorsze od amerykańskiego. W związku z tym zagraniczna ciężarówka była lepsza od naszej właśnie pod względem zdolności do jazdy w terenie, co w rzeczywistości było jednym z kryteriów wojskowej ciężarówki wielozadaniowej.
Można powiedzieć tak: godni rywale, niosący wszystko, co zostało na nich załadowane. Ładunek, sprzęt, broń, wyrzutnie rakiet. Jedni zrobili to lepiej, inni gorzej. Ale zrobili jedną trudną rzecz.
Nie chciałbym oddać palmy Amerykaninowi, który został wyprodukowany przez kilka koncernów w raczej cieplarnianych warunkach. I nie zapominaj, że nasze ciężarówki nie zostały zmontowane w najlepszym momencie, nie przez najlepiej wyszkolony personel.
Drogi wojskowe były takie same dla wszystkich.
informacja