Kolejna pożyczka. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6

24
Bohater dzisiejszego artykułu był dość trudny do zobaczenia nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, nawet pomimo faktu, że ponad 3000 (3100) tych samochodów zostało wysłanych do ZSRR w ramach Lend-Lease. Nawet sami producenci tych samochodów często mylą się przy określaniu marki konkretnego samochodu.





Podczas dyskusji na temat poprzednich materiałów pojawiła się już kwestia pewnego „podobieństwa” samochodów tej samej klasy, ale różnych producentów. Powód zamieszania jest prosty: producenci, spełniając wymagania wojska, celowo poszli na unifikację sprzętu wojskowego, aby jak najszybciej go wypuścić. I w tym mieli absolutną rację.

Nie ostatnie słowo w takim zjednoczeniu brzmiała wielkość zamówień. Mimo całej swojej potęgi amerykański przemysł samochodowy nie mógł całkowicie zamknąć zamówień wojskowych siłami jednej firmy. Konieczne było nie tylko zaspokojenie potrzeb armii amerykańskiej i Korpusu Piechoty Morskiej, ale także wyposażenie aliantów w sprzęt.

I stało się coś, co zwykle kojarzymy nie z kapitalizmem, ale z socjalizmem. Działał system współpracy.

Producenci samochodów zrezygnowali z produkcji części i podzespołów samochodów i zaczęli wykorzystywać w swoich projektach podzespoły i zespoły innych firm.

Wróćmy jednak do bohatera naszej historii. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6.

Kolejna pożyczka. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6


Na początek odszyfrujmy samą nazwę tej ciężarówki. W tym indeksie M to „wojskowy”, pojazd wojskowy, „5” to nośność 5000 funtów (2250 kilogramów, 2 i pół tony amerykańskiej), „6” to liczba kół napędowych, czyli 6x6 .

Międzynarodowa, odpowiednio, nazwa producenta. Swoją drogą trudno w to uwierzyć, ale ten producent jest znany ze swoich produktów od prawie 200 lat! Firma jest jedną z najstarszych firm motoryzacyjnych na świecie.

А historia jej International opiera się na maszynach rolniczych, stworzonych przez mechanika samouka w 1831 roku.

Firma McCormick (od nazwiska twórcy Cyrusa McCormicka), połączona z konkurentem Deering (1891), została przemianowana na International Harvester Company. To było w 1902 roku.

Produkty tej firmy były oznaczone nie tylko pełną nazwą, ale po prostu International, a nawet skrótem IHC (później po prostu IH). A pierwsze modele samochodów tej firmy, powstałe w 1905 roku, były masowo produkowane dopiero od 1907 roku i były to… buggy! Czyli małe wózki przeznaczone do transportu 2-3 osób (lub 300-350 kg ładunku) po trudnym terenie. Dział motoryzacyjny firmy znajdował się w Akron w stanie Ohio.

Dla naszego bohatera „bracia bliźniacy” to tylko dwa samochody. Są to Corbitt 168 FD8 i Marmon-Herrington TL29. Samochody nie mają nic wspólnego z IHC, ale wykorzystują te same komponenty w swoich projektach. I to właśnie te samochody Amerykanie będą najczęściej wymieniać, jeśli zobaczą International M-5H-6 w muzeum Rosji lub Chin.


Corbitt 168 FD8



Marmon-Herrington TL29


Faktem jest, że w armii amerykańskiej było niewiele takich samochodów. Przyczyna? Banalny. Koszt samochodu. International M-5H-6 to drogi samochód. W porównaniu do podobnej ciężarówki GMC ten samochód kosztował 20-25% więcej.

Stąd odmowa zakupu IHC przez armię USA i wielkie pragnienie dostarczenia tych pojazdów aliantom. Zwłaszcza w ZSRR i Chinach. Chociaż w samej armii amerykańskiej samochody International M-5H-6 pojawiły się w 1942 roku i otrzymały numery od W460525 do W461024.



Zgodnie z zawartą umową ZSRR zamówił z USA 3000 pojazdów o układzie kół 6x4, bez wyciągarki i przedniej osi napędowej. To właśnie te samochody w zdecydowanej większości widzimy dzisiaj w różnych muzeach.

Cywilna przeszłość International wpłynęła również na militarne losy tych ciężarówek. Choć brzmi to paradoksalnie, w Związku Radzieckim samochody są lepiej znane jako specjalistyczne. Najczęściej przytaczanym przykładem zastosowania amerykańskich ciężarówek są pługi śnieżne.

Lotniska radzieckie czyściły amerykańskie samochody. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 lub Chevrolet wyposażony w obrotowe oczyszczarki ślimakowe Snogo. Przy szerokości 2650 milimetrów odkurzacz Snogo mógł wyczyścić pas do 2500 milimetrów. Grubość pokrywy śnieżnej usuwanej przez czyścika Snogo musiała wynosić od 0,5 do 2 metrów.

Opowieść o samochodzie nie może być ograniczona geograficznie. Technologia motoryzacyjna szybko się zmienia w zależności od warunków pracy i wymagań klientów. Tak, a najnowsze osiągnięcia firm - dostawców komponentów, odgrywają ogromną rolę.

Przyjrzyjmy się bliżej samemu samochodowi i jego modyfikacjom.

Ciężarówka miała koła 6x4 i 6x6, kabinę stalową lub tropikalną (ze składanym płóciennym dachem), kratę chroniącą chłodnicę i reflektory, a przed chłodnicą można było zamontować wyciągarkę. Nawiasem mówiąc, jeśli pamiętasz radzieckie ciężarówki KrAZ z pierwszych wydań, możesz łatwo znaleźć amerykańską kratkę na reflektorach...



Podobnie jak w przypadku wielu amerykańskich ciężarówek, głównym celem International M-5H-6 jest ciągnik. Samochód. przeznaczony do holowania dział artyleryjskich. W szczególności działa 76 mm. Stąd dość krótka podstawa podwozia - 3785 mm. I całkiem przewidywalna modernizacja - zwiększenie długości podstawy do montażu nadwozia. Długa podstawa międzynarodowa - 4293 mm.



Odróżnienie krótkiej podstawy od długiej podstawy jest dość proste. Ta funkcja jest nadal używana przez wielu producentów samochodów. Cały sekret tkwi w oponach zapasowych. Na krótkiej podstawie koła zostały przymocowane za kabiną. Długa podstawa umożliwiła umieszczenie kół zapasowych pod nadwoziem z prawej strony.

Obie modyfikacje ciężarówki zostały wyposażone w identyczne nadwozia, prawie nie do odróżnienia w wyglądzie. Różnica dotyczyła tylko wielkości. W przypadku samochodów o krótkim rozstawie osi zastosowano nadwozie 2750 mm, a w samochodach o długim rozstawie osi - 3650 mm. Oba typy korpusów były metalowe i produkowane przez tę samą firmę - Galion Allsteel Body Co z Galion w stanie Ohio.

Pierwsze International M-5H-6 były napędzane sześciocylindrowym silnikiem gaźnikowym FBC-318B o pojemności 5205 cm100, chłodzonym cieczą. cm i moc XNUMX koni mechanicznych.

Później, na rozkaz US Marine Corps, silnik został zastąpiony przez FBC-361B. Jednak ten silnik został również zastąpiony przez RED-1942B w latach 43-361.

Podczas modernizacji samochód otrzymał również nową skrzynię rozdzielczą (Thornton Tamdem Co. z Detroit), całkowicie nową tropikalną kabinę z miękkim dachem oraz dodatkowy 80-litrowy zbiornik paliwa. Opony zostały zwiększone do 8,5x20. Maszyny były wyposażone w 4,5-tonową wciągarkę Heil 125-IH lub Tulsa 18Y.

Marine Corps polubił ten samochód tak bardzo, że USMarine Corps zamówił 34 525 tych ciężarówek! A po kadłubie US Navy zamówiła 5 pojazdy. Na korzyść firmy, zamówienie zostało w całości zrealizowane jeszcze przed końcem wojny.

Nawet dzisiaj, choć nie w wojsku, można zobaczyć wiele International M-5H-6 w najbardziej niesamowitych modyfikacjach. Tak, samochód "wyszedł z serwisu" na długi czas. W 1952 roku kolejna ciężarówka, International M41, została znormalizowana przez armię amerykańską.

Ale nawet na „cywilnych” wywrotkach na tym podwoziu nadal działają pojazdy ewakuacyjne i naprawcze, cysterny na 2800 litrów, ciągniki siodłowe i warsztaty samochodowe. Niewiele, ale jest.

Po prostu US Navy zamówiła w firmie International dodatkowe 2 podwozi ciężarówek do pojazdów specjalistycznych, takich jak linie telefoniczne, pojazdy obsługi szybów naftowych, wozy strażackie, pojazdy ratownicze, przewoźne radiowozy i warsztaty mechaniczne. A rodzimi rzemieślnicy docenili jakość tych maszyn i ...













Nie powiemy ci, co oni wiedzą, jak zrobić w Ameryce z tymi samochodami, które „zatrzymały się”.

Ogólnie mówiąc o jakości tych ciężarówek, nawet o potrzebie posiadania takich pojazdów dla ZSRR w pierwszych latach wojny, warto pamiętać, że wszyscy, łącznie z Amerykanami, byli w jakimś „szoku” z powodu wojna. Konieczna była odbudowa produkcji w rekordowym czasie.

Firmy produkcyjne, reagując wystarczająco szybko na żądania ze strony wojska, naprawdę zrobiły niewiarygodne. Z czasem przychodzą na myśl nawet nieudane rozwiązania techniczne. Ale w pierwszych etapach wojny, kosztem wielkiego rozlewu krwi, wielkich strat w sprzęcie, odegrali jednak swoją pozytywną rolę.

Cóż, tradycyjne parametry techniczne bohatera materiału:



Masa pojazdu: 5 kg
Wymiary: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Silnik: 6-cylindrowy, gaźnik
Moc: 100-126 koni mechanicznych
Nośność: 2 250 kg
Prędkość maksymalna: 67 km / h
Zużycie paliwa: 42 litry na 100 km
Wyprodukowano: ponad 30 000 sztuk
Dostarczono do ZSRR: około 3 sztuk.



Co można powiedzieć o porównaniu? Godny rywal dla naszego GAZ-AAA i ZiS-6. Pierwszy był gorszy pod względem nośności (nieco, ale jednak), drugi był lepszy. Ale piętą achillesową sowieckich ciężarówek tamtych czasów były naprawdę słabe silniki.


GAZ-AAA



ZIS-6


Zarówno GAZ-AAA z 50-konnym 4-cylindrowym silnikiem, jak i ZiS-6 z 73-konnym 6-cylindrowym silnikiem były znacznie gorsze od amerykańskiego. W związku z tym zagraniczna ciężarówka była lepsza od naszej właśnie pod względem zdolności do jazdy w terenie, co w rzeczywistości było jednym z kryteriów wojskowej ciężarówki wielozadaniowej.

Można powiedzieć tak: godni rywale, niosący wszystko, co zostało na nich załadowane. Ładunek, sprzęt, broń, wyrzutnie rakiet. Jedni zrobili to lepiej, inni gorzej. Ale zrobili jedną trudną rzecz.



Nie chciałbym oddać palmy Amerykaninowi, który został wyprodukowany przez kilka koncernów w raczej cieplarnianych warunkach. I nie zapominaj, że nasze ciężarówki nie zostały zmontowane w najlepszym momencie, nie przez najlepiej wyszkolony personel.

Drogi wojskowe były takie same dla wszystkich.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

24 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    6 grudnia 2018 15:14
    Co za świetne siedzenie kierowcy!
  2. +4
    6 grudnia 2018 15:40
    Jest bardzo podobny do Ził-157. W armii sowieckiej Studebaker mówił bardzo dobrze. Ale nie wiedziałem, że istnieje taka różnorodność.
    1. +1
      6 grudnia 2018 18:11
      Cytat z novobranets
      Wygląda bardzo podobnie do Ził-157

      Patrząc na pierwsze zdjęcie, również to zauważyłem.
      Cytat z novobranets
      Ale nie wiedziałem, że istnieje taka różnorodność.

      Cechy produkcji krajowej. Kiedy gotowy produkt składa się z wielu standardowych komponentów i zespołów, z pewnymi zastrzeżonymi funkcjami. I oczywiście obecność dużej liczby producentów z własną bazą. W zasadzie też w czasie wojny był w ZSRR w budowie czołgów. T-34 różnych fabryk czołgów, zachowując ogólne podobieństwo zewnętrzne, bardzo różnił się od swoich „braci”
      1. +1
        6 grudnia 2018 18:46
        Cytat z: svp67
        Kiedy gotowy produkt składa się z wielu standardowych komponentów i zespołów, z pewnymi zastrzeżonymi funkcjami.

        Pewien człowiek, pracujący w zakładzie obronnym, przywiózł do domu garść różnego rodzaju kawałków żelaza. Chciałem zrobić wózek dziecięcy. Bez względu na to, jak cierpiał, nieważne, jak walczył, zawsze miał karabin maszynowy. śmiech
        T-34 różnych fabryk czołgów, zachowując ogólne podobieństwo zewnętrzne, bardzo różnił się od swoich „braci”
        Zwłaszcza wieże były inne, od razu widoczne. hi
        1. +1
          6 grudnia 2018 18:58
          Cytat z novobranets
          Pewien człowiek, pracujący w zakładzie obronnym, przywiózł do domu garść różnego rodzaju kawałków żelaza. Chciałem zrobić wózek dziecięcy. Bez względu na to, jak cierpiał, nieważne, jak walczył, zawsze miał karabin maszynowy.
          Zapomnieli wyjaśnić, że części zamienne pochodziły albo z „wózka dziecięcego”, albo z „kuchenki”
          Cytat z novobranets
          Zwłaszcza wieże były inne, od razu widoczne

          Gdyby tylko...
  3. 0
    6 grudnia 2018 16:13
    Dziękuję Ci. Nic nie wiedziałem o tym przypadku. Ogólnie cykl jest bardzo interesujący i pouczający. Dalej będzie „student”?))
  4. BAI
    +3
    6 grudnia 2018 16:35
    Sądząc po zdjęciu Marmon-Herrington TL29. tam nie zawracali sobie głowy montażem opon zgodnie z kierunkiem rzeźby bieżnika.
  5. +2
    6 grudnia 2018 17:07
    ... samochód otrzymał podczas modernizacji nową skrzynię rozdzielczą (Thornton Tamdem Co. z Detroit), zupełnie nową tropikalną kabinę z miękkim dachem,
  6. +2
    6 grudnia 2018 17:57
    Nawiasem mówiąc, jeśli pamiętasz radzieckie ciężarówki KrAZ z pierwszych wydań, możesz łatwo znaleźć amerykańską kratkę na reflektorach...

    Ty... KrAZ. Pierwsze ciężarówki KrAZ pojawiły się w 1959 roku. YaAZ-papas z KrAZ i MAZ już przybyli z takimi kratami. Wcześniej niż KrAZ-222, ZiS-151, a następnie jego potomkowie ZIL-157, ZIL-131, miały te same kratki przed reflektorami. Ural-375 miał również kratkę ochronną przed reflektorami, ale Ural pojawił się dwa lata później niż KrAZ (ukraiński YaAZ) ... Więc KrAZ nie jest wskaźnikiem w tej sprawie.
    1. +2
      7 grudnia 2018 05:20
      śmiech YaAZ są dokładną kopią kolejnego amerykańskiego samochodu ...
      1. 0
        7 grudnia 2018 22:57
        śmiech YaAZ są dokładną kopią kolejnego amerykańskiego samochodu ...

        Diament T 980 6×4 (M20) '1941-45
        1. +1
          8 grudnia 2018 07:08
          śmiech Victor, tekst został napisany poprawnie. Ale zdjęcie nie było całkiem w porządku. Jest to późniejszy model, również dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease. Diament T 981. Nie widziałeś okien na zderzaku. 980 nie miał zdolności do samodzielnego chwytania za pomocą wciągarki. Ale 981. już miał.
          Ale więcej o tej historii przed nami.
          1. +1
            8 grudnia 2018 09:56
            śmiech Victor, tekst został napisany poprawnie. Ale zdjęcie nie było całkiem w porządku. Jest to późniejszy model, również dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease. Diament T 981. Nie widziałeś okien na zderzaku. 980 nie miał zdolności do samodzielnego chwytania za pomocą wciągarki. Ale 981. już miał.

            Ale to nie zmienia istoty sprawy...

            Ale więcej o tej historii przed nami.

            Ach, nie mogę się doczekać tego. Temat Lend-Lease jest bowiem niewyczerpany. uśmiech
            1. 0
              11 grudnia 2018 18:58
              Wbrew powszechnemu przekonaniu YaAZ-210 nie jest kopią Diamonda 980/981. Konstrukcyjnie i na zewnątrz to więcej niż MAK, którego kilkaset sztuk dostarczono również w ramach Lend-Lease. Co więcej - Diamond to specjalistyczny ciągnik balastowy i nic więcej. A YAZ-210 to zarówno pojazd z platformą, jak i ciągnik siodłowy i wywrotka, a tylko w jednej niezbyt popularnej wersji jest ciągnik balastowy.
  7. +1
    6 grudnia 2018 18:45
    Drogi wojskowe były takie same dla wszystkich
  8. +3
    6 grudnia 2018 22:21
    Autoinwazja na ZSRR. Trofea i samochody do wypożyczenia
    Michaił Sokołow
    W trakcie testów ujawniono następujące niedociągnięcia: częste awarie świec z powodu dużego nagaru; niewystarczająca moc rozrusznika; brak kompresora do pompowania opon, żaluzji chłodnicy i podgrzewania smaru (ponieważ wiele węzłów na mrozie podlegało „dmuchaniu”); niewygodne lądowanie kierowcy na regulowanym siedzeniu; niedogodność spuszczania wody z układu chłodzenia (ręce spalone na rurze wydechowej, a nie cała woda wypłynęła z pompy wodnej). Ponadto M5-6, podobnie jak GMC, nie posiadały cienkościennych podkładek, które były dostępne w US6, co komplikowało konserwację i naprawę ich silników.
    Ale najważniejsze jest to, że podczas testów w Związku Radzieckim w tym samym miejscu (przed przednim mocowaniem tylnego wózka) doszło do dwóch awarii prawych dźwigarów ram intersów o krótkiej podstawie. Wynikało to z wady konstrukcyjnej: M5-6 miał specjalne rozmieszczenie trawersów na ramie oraz wspomnianą już sztywną konstrukcję tylnego wózka, w wyniku której wszelkie zniekształcenia ramy podczas jazdy po nierównym terenie występowały w bardzo krótki odcinek, który spowodował pęknięcie drzewca w tym miejscu. Ale pomimo tych wszystkich niedogodności, po wojnie „Międzynarodowcy”, tacy jak „Jimmy”, kontynuowali służbę. W latach pięćdziesiątych, po wycofaniu ze służby w ojczyźnie, „wyciekły” do innych krajów: Holandii, Portugalii i Tajwanu. W ZSRR nadal były używane zarówno w wojsku, jak i w życiu cywilnym. Część z nich udało nam się wręcz podarować Polsce i ówczesnym „braterskim” Chinom. Ostatnie „wlewy” z konserwacji armii do gospodarki narodowej miały miejsce w połowie lat pięćdziesiątych. W niektórych miejscach na farmach "M1950-1950", podobnie jak "studenci", zostały zamienione na dwuosiowe (5x6), ale nadal zdolne do ciągnięcia kilku przyczep jednocześnie. I choć zarówno „jimmy”, jak i „inters” nie spotykali się tak często jak „US4”, mogli przykuć wzrok, jak mówią, „z Moskwy na peryferie…”.
    1. +2
      7 grudnia 2018 02:35
      Cytat z hohol95
      Ponadto M5-6, podobnie jak GMC, nie posiadały cienkościennych podkładek, które były dostępne w US6, co komplikowało konserwację i naprawę ich silników.

      Nie ma maszyn bez wad, na każdej maszynie można znaleźć błędy w obliczeniach projektowych.
      I kosztem regulacji podkładek zostały one założone nie do naprawy, ale na okres docierania, czyli Studebaker „US6". Te same podkładki 0,05 mm zastosowano w zestawach tulei do silników spalinowych ZiS / ZiL 120 i ich modyfikacje na okres docierania silnika. Jest to napisane w starych podręcznikach dotyczących biznesu samochodowego z lat 50. ubiegłego wieku. Takie uszczelki znaleźliśmy w zestawie wkładek produkowanych przez EMNIP do 1958 roku.
  9. +1
    6 grudnia 2018 22:21
    Cytat z novobranets
    Jest bardzo podobny do Ził-157. W armii sowieckiej Studebaker mówił bardzo dobrze. Ale nie wiedziałem, że istnieje taka różnorodność.

    Dokładnie. Dlatego jednym z najczęstszych pseudonimów 157. jest właśnie ten sam „Marmont”, czyli nazwa bliźniaka Lending-Lease tej Międzynarodówki. A ja osobiście uważam, że 157. wciąż jest jednym z najlepszych wojskowych samochodów / ciężarówek / ciągników / podwozi do różnego sprzętu wojskowego i specjalnego. Szczerze mówiąc, 131. i Ural-375, które po nim nastąpiły, są gorsze pod wieloma względami. Pierwszy pod względem zdolności przełajowych, drugi to niezręczny żarłok, a oba pod względem łatwości konserwacji.
    Ural 4320 z silnikiem Diesla KAMAZ 740 stał się już odpowiednim zamiennikiem (po pożarze w Nab. Chelny - YaAZ różniły się filtrem powietrza na prawym skrzydle).
  10. +1
    6 grudnia 2018 22:25
    Zastanawiam się, jak używali krzywego rozrusznika w maszynach z wciągarką? Sądząc po zdjęciu, otwór pod nim znajduje się dokładnie naprzeciwko bębna.
    1. 0
      7 grudnia 2018 05:32
      mrugnął Jeśli jest dziura, to można tam coś włożyć.
      Krzywy rozrusznik przeszedł pod wyciągarką. Wlot w chłodnicy znajduje się na samym dole. Jedyne niedogodności mogą powstać tylko w przypadku nieprawidłowego nawinięcia kabla na wyciągarkę...
      1. 0
        7 grudnia 2018 22:07
        Cytat z domokl
        Krzywy rozrusznik przeszedł pod wyciągarką.

        Gdzie jest poniżej? Z boku jest dużo zdjęć, widać, że w górnej części jest otwór, w którym znajduje się kabel. Jedyne, co można założyć, to to, że być może trzeba było zwinąć kabel, aby użyć krzywego rozrusznika, przesuwając go tuż nad bębnem.
  11. 0
    7 grudnia 2018 16:50
    Cytat z novobranets
    Jest bardzo podobny do Ził-157. W armii sowieckiej Studebaker mówił bardzo dobrze. Ale nie wiedziałem, że istnieje taka różnorodność.

    To wszystko (o ZIL 157.). Jestem zachwycony książką M. Sokołowa „Auto-Invasion of the USSR”, o której wspomina się tutaj na stronie w artykułach na temat Lend-Lease. Już jako dziecko natknąłem się na książkę „Samochód w szyku bojowym”, w miękkiej okładce, dwieście stron, z rysunkami samochodów (niestety, wtedy nigdzie jej nie widziałem, chociaż szukałem). Szczególnie interesuje się samochodami II wojny światowej aliantów: nowoczesnymi, opływowymi kabinami, podobnymi do naszych powojennych ciężarówek. Jeśli to możliwe, szukałem informacji na ich temat. Już w dobie internetu, dla siebie, mniej więcej zestawiłem zdjęcie importowanych samochodów z tamtych czasów. „Autoinwazja” Sokołowa bardziej niż zaspokoiła wszystkie moje zainteresowania tym tematem od dzieciństwa.
    O podobieństwie do Ził-157: kokpit. Kłopot z naszymi fabrykami samochodów to kabiny, a raczej pieczątki do ich produkcji. Natknąłem się na infa, że ​​kiedy modele 150 i 151 zostały wprowadzone do serii na ZiS, matryce do produkcji kabin były głupio kupowane z International Harvester.
    A jednak spójrz na zdjęcia naszych powojennych samochodów (ZiS-150, 151, Ził-157,164, Gaz-51, 63, Ural-ZiS-355) i porównaj je ze zdjęciami amerykańskich samochodów Lend-Lease. Ale oni, powyżej, widziałem w swoim dzieciństwie i wczesnej młodości żyją.
  12. 0
    11 grudnia 2018 19:01
    Jedno z przytoczonych przez autora zdjęć (zaczerpnięte z książki M. Sokołowa „ZSSR ATV”) przedstawia nie ZIS-6, ale ZIS-5 z własnoręcznie wykonaną osią toczną.
    1. 0
      15 grudnia 2018 10:19
      to on i to z tej księgi! na trasy syberyjskie, takie po wojnie zostały wykonane w celu zwiększenia ładowności i obniżenia kosztów transportu

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”