Kolejna pożyczka. „Szkodnik” Kenworth 573-M1
Historia nowego bohatera Lend-Lease powinna zacząć się od prostego aksjomatu. Wśród wojska nie ma pierwszego ani ostatniego. Nie ma drugorzędnych. Są szanowani i błyskotliwi harcerze. Są surowi lakoniczne snajperzy. Są „bogowie wojny” ze swoimi naprawdę przerażającymi i pięknymi pomocnikami. Zawsze są cysterny pachnące olejem opałowym.
A są kucharze, mechanicy, cysterny, sanitariusze... Nie ma ich na plakatach. Tak, i nie mogą pochwalić się nagrodami. Ale spróbuj atakować lub bronić się bez tych skromnych, często niezdarnych i dobrodusznych dla łodzi podwodnych ludzi. Wojna to wojna, a kolacja jest zgodnie z planem. To święta zasada dla wojska.
To samo dzieje się ze sprzętem wojskowym. Spójrz na każdą paradę wojskową, na której pokazują sprzęt i broń. Czołgi, pociski, broń, pojazdy opancerzone różnych specjalności. I tylko w niezwykle rzadkich przypadkach cysterny, piekarnie, REM, „inżynierowie” i inni „pomocnicy”.
Maszyny te mają najważniejsze cechy dla każdego sprzętu wojskowego. Są nie tylko trwałe, mają mocne silniki i są bezpretensjonalne w paliwie. Są proste! Łatwy w naprawie! Takie maszyny można naprawiać praktycznie „na kolanie”. Każda jednostka lub jednostka jest umieszczona tak, że mechanik nie musi demontować połowy maszyny, aby ją wymienić.
Jednym z tych niewidzialnych bohaterów wojennych jest dzisiejszy bohater. Poznaj Niszczyciela. Pod względem wojskowym samochód ten nosi nazwę Kenworth-573 (M1A1). Samochód już jest ciekawy, bo to właściwie kawałek. Lawety M1A1 wyprodukowały tylko 840 sztuk. Z czego około 100 wysłano do ZSRR.
Wielu czytelników widziało samochody tej firmy na rosyjskich i nie tylko drogach. Tak, a Hollywood próbowało promować markę. Dlatego trzeba trochę poczekać na samą firmę Kenworth. To prawdopodobnie wyjaśni akord samochodów produkowanych przez firmę.
Tak więc początki firmy znajdują się w mieście Seattle. To tam na początku XX wieku (druga dekada stulecia) działał jeden z założycieli, Edgar K. Worthington. Wynajęty hangar. Naprawa dowolnego sprzętu. Praktyczne przetrwanie. I tam zapada decyzja o budowie pierwszej ciężarówki. To właśnie tam powstała Gerlinger Motor Car Co.
W 1914 roku zaczęto montować pierwszą ciężarówkę. W 1915 roku przedsiębiorczy mechanicy zbudowali swój pierwszy samochód. Była to platforma ładunkowa z sześciocylindrowym silnikiem i ramą wykonaną z wytrzymałego metalu. Ciężarówka została nazwana „Gersix”. Dziś brzmi to dziwnie, ale na początku stulecia wyprodukowanie ciężarówki w ciągu zaledwie jednego roku było rzeczywiście nie lada wyczynem.
W 1917 roku Edgar Worthington kupuje firmę wraz z nowym partnerem biznesowym, kapitanem Frederickiem Kentem. To właśnie doprowadziło do powstania nazwy Kenworth. Chociaż w 1917 roku firma została jednak przemianowana na Gersix Motor Company, od nazwy ciężarówki znanej już w USA.
Produkcja samochodów ciężarowych była wciąż fragmentaryczna. W 1922 roku firma była w stanie zmontować tylko 53 ciężarówki. A potem do firmy weszło nowe pokolenie - syn Fryderyka Kenta Harry'ego. Dał firmie szansę. Grając na giełdzie, Harry Kent zdołał przyciągnąć do własnej firmy 60 000 dolarów. Ogromne pieniądze w tamtych czasach.
W 1923 roku na bazie Gersix Motor Company powstała spółka akcyjna. Nowa firma nosi imię dwóch założycieli. Nazwiska zostały po prostu skrócone i połączone. Ken (z Kent) i wart (z Worthington). Tak narodziła się firma Kenworth Motor Truck Company.
A co z naszym bohaterem? Skąd się wziął ten samochód?
Faktem jest, że firma Kenworth Motor Truck Company początkowo specjalizowała się w holowaniu pojazdów. Do 1941 roku wyprodukowano jednocześnie kilka całkiem nowoczesnych lawet M1. Były to samochody na podwoziu z napędem na wszystkie koła z układem kół 6 × 6.
Oznacza to, że w rzeczywistości zabrano ciężarówkę, napompowano prawdziwą amerykańską whisky i sterydami i - voila!
Głównym konkurentem Kenworth Motor Truck Company była dziś mało znana firma Ward LaFrance. Wozy strażackie przyniosły firmie sławę. Jednak Frances naprawdę „wzbudziła się” dzięki uczestnictwu w programie Departamentu Wojskowego USA, którego celem było stworzenie gamy ewakuatorów wojskowych o ładowności od 4 do 20 t. To właśnie uczyniło z firmy czołowego producenta pojazdów naprawczych i ratowniczych z napędem na wszystkie koła. klasa 6-tonowa.
W 1941 roku program Kenworth został uzupełniony o lawetę 570 z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 22R produkcji Continental. Dokładnie ten sam silnik zainstalowali konkurenci.
Moc silnika wynosiła 145 koni mechanicznych, zainstalowano również pięciobiegową manualną skrzynię biegów firmy Fuller, dwustopniową skrzynię rozdzielczą oraz osie napędowe Timken. Za kabiną znajdował się pięciotonowy dźwig w formie belki dźwigowej, wyprodukowany przez Gar Wood.
W sferze cywilnej ciężarówki te nosiły nazwę „Kenworth-570”, która miała swój odpowiednik „Ward-LaFrance-1000”, od którego na zewnątrz różniła się bardziej zaokrąglonym kształtem kabiny cywilnej, prostokątną kratą ochronną, brakiem szczeliny powietrzne po bokach kaptura i szereg innych drobnych detali.
To właśnie 570-ki otrzymały przydomek „Pest”. Dziwny pseudonim na samochód, który ma pomóc. Żołnierze radzieccy wymyślali coś delikatnego. Jak sanitariusz na żelazko lub pomocnik. Amerykanom jest łatwiej. „Widzę to, co śpiewam”, szkocką kukurydzianą i banjo.
570. stał się „szkodnikiem” tylko dlatego, że miał oryginalny zderzak. Kanciasty, przypominający lemiesz spycharki. I był używany w taki sam sposób jak wysypisko. Samochód, jadąc tym zderzakiem po nierównym terenie, po prostu wyrównywał ziemię i niszczył drobne przeszkody, takie jak drzewa i krzewy. Ale mogła też usunąć blokadę z drogi, na szczęście miała dość siły.
W latach 1942-43 produkowano wariant serii 571 z już zmodernizowanym żurawiem, w 1943 model 572 z sześciotonowym żurawiem, który otrzymał napęd mechaniczny ze skrzyni biegów ciężarówki.
W latach 1943-45 obie firmy zmontowały te same ewakuatory M1A1 - "Kenworth-573" i "Ward-LaFrance" seria 5, które otrzymały otwartą kabinę z miękkim dachem i wieżą karabinu maszynowego, paramilitarną przednią maskę z kątowymi skrzydłami i szeroka płaska osłona chłodnicy, podczas gdy zderzak pozostał ten sam wzmocniony i kanciasty.
TTX "Kenworth-573"
Waga brutto: 13,5 t
Długość: 7,92 m
Rozstaw osi: 4,57 m²
Szerokość: 2,51 m
Wzrost: 3,10 m
Silnik: Continental 22Р pojemność 8,2 l, 6 cylindrów, benzyna
Moc: 145 KM Z.
Prędkość maksymalna: 60 km / h
Zużycie paliwa: 70 l/100 km
Zasięg paliwa: 400 km
Ładowność
Wciągarka przednia: 9 ton
Wciągarka tylna: 21,5 tony
Dźwig: 9,75 tony, roboczy kąt obrotu 180°
W sumie Kenworth zbudował 840 lawet i 100 podwozi lotniskowych wozów strażackich, podczas gdy Ward-LaFrance zbudował 4 lawet.
Kończąc opowieść o Amerykaninie, który wprawdzie nie szedł w czołówce nacierających na wroga sowieckich czołgów, dział samobieżnych i całej naszej siły technicznej, ale wyciągał rannych i zabitych, naprawiał kalek, był mocny tył napastników, chciałbym powtórzyć to, co jest napisane na początku materiału. Na wojnie nie ma sekund. Wszystko na pierwszym miejscu. Zarówno cysterny jak i lawety.
A technologię, której nie mieliśmy i nie mogliśmy się pojawić w krótkim okresie, jaki wyznaczył nam los w tamtym czasie, teraz mamy. Nie od Boga. Od sojuszników. I musisz o tym pamiętać...
A są kucharze, mechanicy, cysterny, sanitariusze... Nie ma ich na plakatach. Tak, i nie mogą pochwalić się nagrodami. Ale spróbuj atakować lub bronić się bez tych skromnych, często niezdarnych i dobrodusznych dla łodzi podwodnych ludzi. Wojna to wojna, a kolacja jest zgodnie z planem. To święta zasada dla wojska.
To samo dzieje się ze sprzętem wojskowym. Spójrz na każdą paradę wojskową, na której pokazują sprzęt i broń. Czołgi, pociski, broń, pojazdy opancerzone różnych specjalności. I tylko w niezwykle rzadkich przypadkach cysterny, piekarnie, REM, „inżynierowie” i inni „pomocnicy”.
Maszyny te mają najważniejsze cechy dla każdego sprzętu wojskowego. Są nie tylko trwałe, mają mocne silniki i są bezpretensjonalne w paliwie. Są proste! Łatwy w naprawie! Takie maszyny można naprawiać praktycznie „na kolanie”. Każda jednostka lub jednostka jest umieszczona tak, że mechanik nie musi demontować połowy maszyny, aby ją wymienić.
Jednym z tych niewidzialnych bohaterów wojennych jest dzisiejszy bohater. Poznaj Niszczyciela. Pod względem wojskowym samochód ten nosi nazwę Kenworth-573 (M1A1). Samochód już jest ciekawy, bo to właściwie kawałek. Lawety M1A1 wyprodukowały tylko 840 sztuk. Z czego około 100 wysłano do ZSRR.
Wielu czytelników widziało samochody tej firmy na rosyjskich i nie tylko drogach. Tak, a Hollywood próbowało promować markę. Dlatego trzeba trochę poczekać na samą firmę Kenworth. To prawdopodobnie wyjaśni akord samochodów produkowanych przez firmę.
Tak więc początki firmy znajdują się w mieście Seattle. To tam na początku XX wieku (druga dekada stulecia) działał jeden z założycieli, Edgar K. Worthington. Wynajęty hangar. Naprawa dowolnego sprzętu. Praktyczne przetrwanie. I tam zapada decyzja o budowie pierwszej ciężarówki. To właśnie tam powstała Gerlinger Motor Car Co.
W 1914 roku zaczęto montować pierwszą ciężarówkę. W 1915 roku przedsiębiorczy mechanicy zbudowali swój pierwszy samochód. Była to platforma ładunkowa z sześciocylindrowym silnikiem i ramą wykonaną z wytrzymałego metalu. Ciężarówka została nazwana „Gersix”. Dziś brzmi to dziwnie, ale na początku stulecia wyprodukowanie ciężarówki w ciągu zaledwie jednego roku było rzeczywiście nie lada wyczynem.
W 1917 roku Edgar Worthington kupuje firmę wraz z nowym partnerem biznesowym, kapitanem Frederickiem Kentem. To właśnie doprowadziło do powstania nazwy Kenworth. Chociaż w 1917 roku firma została jednak przemianowana na Gersix Motor Company, od nazwy ciężarówki znanej już w USA.
Produkcja samochodów ciężarowych była wciąż fragmentaryczna. W 1922 roku firma była w stanie zmontować tylko 53 ciężarówki. A potem do firmy weszło nowe pokolenie - syn Fryderyka Kenta Harry'ego. Dał firmie szansę. Grając na giełdzie, Harry Kent zdołał przyciągnąć do własnej firmy 60 000 dolarów. Ogromne pieniądze w tamtych czasach.
W 1923 roku na bazie Gersix Motor Company powstała spółka akcyjna. Nowa firma nosi imię dwóch założycieli. Nazwiska zostały po prostu skrócone i połączone. Ken (z Kent) i wart (z Worthington). Tak narodziła się firma Kenworth Motor Truck Company.
A co z naszym bohaterem? Skąd się wziął ten samochód?
Faktem jest, że firma Kenworth Motor Truck Company początkowo specjalizowała się w holowaniu pojazdów. Do 1941 roku wyprodukowano jednocześnie kilka całkiem nowoczesnych lawet M1. Były to samochody na podwoziu z napędem na wszystkie koła z układem kół 6 × 6.
Oznacza to, że w rzeczywistości zabrano ciężarówkę, napompowano prawdziwą amerykańską whisky i sterydami i - voila!
Głównym konkurentem Kenworth Motor Truck Company była dziś mało znana firma Ward LaFrance. Wozy strażackie przyniosły firmie sławę. Jednak Frances naprawdę „wzbudziła się” dzięki uczestnictwu w programie Departamentu Wojskowego USA, którego celem było stworzenie gamy ewakuatorów wojskowych o ładowności od 4 do 20 t. To właśnie uczyniło z firmy czołowego producenta pojazdów naprawczych i ratowniczych z napędem na wszystkie koła. klasa 6-tonowa.
W 1941 roku program Kenworth został uzupełniony o lawetę 570 z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 22R produkcji Continental. Dokładnie ten sam silnik zainstalowali konkurenci.
Moc silnika wynosiła 145 koni mechanicznych, zainstalowano również pięciobiegową manualną skrzynię biegów firmy Fuller, dwustopniową skrzynię rozdzielczą oraz osie napędowe Timken. Za kabiną znajdował się pięciotonowy dźwig w formie belki dźwigowej, wyprodukowany przez Gar Wood.
W sferze cywilnej ciężarówki te nosiły nazwę „Kenworth-570”, która miała swój odpowiednik „Ward-LaFrance-1000”, od którego na zewnątrz różniła się bardziej zaokrąglonym kształtem kabiny cywilnej, prostokątną kratą ochronną, brakiem szczeliny powietrzne po bokach kaptura i szereg innych drobnych detali.
To właśnie 570-ki otrzymały przydomek „Pest”. Dziwny pseudonim na samochód, który ma pomóc. Żołnierze radzieccy wymyślali coś delikatnego. Jak sanitariusz na żelazko lub pomocnik. Amerykanom jest łatwiej. „Widzę to, co śpiewam”, szkocką kukurydzianą i banjo.
570. stał się „szkodnikiem” tylko dlatego, że miał oryginalny zderzak. Kanciasty, przypominający lemiesz spycharki. I był używany w taki sam sposób jak wysypisko. Samochód, jadąc tym zderzakiem po nierównym terenie, po prostu wyrównywał ziemię i niszczył drobne przeszkody, takie jak drzewa i krzewy. Ale mogła też usunąć blokadę z drogi, na szczęście miała dość siły.
W latach 1942-43 produkowano wariant serii 571 z już zmodernizowanym żurawiem, w 1943 model 572 z sześciotonowym żurawiem, który otrzymał napęd mechaniczny ze skrzyni biegów ciężarówki.
W latach 1943-45 obie firmy zmontowały te same ewakuatory M1A1 - "Kenworth-573" i "Ward-LaFrance" seria 5, które otrzymały otwartą kabinę z miękkim dachem i wieżą karabinu maszynowego, paramilitarną przednią maskę z kątowymi skrzydłami i szeroka płaska osłona chłodnicy, podczas gdy zderzak pozostał ten sam wzmocniony i kanciasty.
TTX "Kenworth-573"
Waga brutto: 13,5 t
Długość: 7,92 m
Rozstaw osi: 4,57 m²
Szerokość: 2,51 m
Wzrost: 3,10 m
Silnik: Continental 22Р pojemność 8,2 l, 6 cylindrów, benzyna
Moc: 145 KM Z.
Prędkość maksymalna: 60 km / h
Zużycie paliwa: 70 l/100 km
Zasięg paliwa: 400 km
Ładowność
Wciągarka przednia: 9 ton
Wciągarka tylna: 21,5 tony
Dźwig: 9,75 tony, roboczy kąt obrotu 180°
W sumie Kenworth zbudował 840 lawet i 100 podwozi lotniskowych wozów strażackich, podczas gdy Ward-LaFrance zbudował 4 lawet.
Kończąc opowieść o Amerykaninie, który wprawdzie nie szedł w czołówce nacierających na wroga sowieckich czołgów, dział samobieżnych i całej naszej siły technicznej, ale wyciągał rannych i zabitych, naprawiał kalek, był mocny tył napastników, chciałbym powtórzyć to, co jest napisane na początku materiału. Na wojnie nie ma sekund. Wszystko na pierwszym miejscu. Zarówno cysterny jak i lawety.
A technologię, której nie mieliśmy i nie mogliśmy się pojawić w krótkim okresie, jaki wyznaczył nam los w tamtym czasie, teraz mamy. Nie od Boga. Od sojuszników. I musisz o tym pamiętać...
- Aleksander Staver, Roman Skomorokhov
- Kolejna pożyczka. Ciężarówka wojskowa International M-5H-6
Kolejna pożyczka. Czołg piechoty „Matylda”: dziwny nie znaczy zły
Kolejna pożyczka. GMC CCKW-352, czyli po prostu „Jimmy”
Kolejna pożyczka. „Willys MV” jako jeden z symboli wojny
Kolejna pożyczka. Dodge WC-51
Kolejna pożyczka. Przedmowa
informacja