Parada Motley „Sushki”: co jest nie tak z dostawą nowego sprzętu Sił Powietrznych?
Unia niezniszczalna
Jest jedna rzecz, która naprawdę łączy Rosję i Ukrainę. Jest to prawie całkowity brak jakiejkolwiek rozsądnej unifikacji sprzętu w siłach zbrojnych. Przypuszczalnie nie ma sensu szczegółowo wyjaśniać, dlaczego jednolitość sprzętu wojskowego wykonującego te same zadania ma kluczowe znaczenie. A jeśli podczas ćwiczeń trudności z unifikacją mogą po prostu powodować niepotrzebne kłopoty, to na wojnie takie problemy mogą przerodzić się w prawdziwą katastrofę. Jest wiele przykładów.
Z Ukrainą wszystko jest mniej więcej jasne: przywódcy po prostu starają się jak najlepiej wykorzystać to, co zostało z pstrokatej floty sowieckiego sprzętu. Coś innego przynajmniej w podróży, ale coś od dawna jest złomem. Podobny obraz można zaobserwować w przypadku okrętów rosyjskich flota: nawet teraz, pomimo prób uzbrojenia, podstawą floty są jednostki bojowe odziedziczone po ZSRR. Żywy przykład: pomimo dostawy pierwszych Boreyów, teraz podstawą morskiego komponentu rosyjskiej triady nuklearnej są różni przedstawiciele rodziny okrętów podwodnych Projektu 667, znajdujących się na styku drugiej i trzeciej generacji atomowych okrętów podwodnych. Więc tak naprawdę nie musisz wybierać.
Osobno warto pamiętać o wojskach lądowych, które dostały tysiące różnych sowietów czołgi plus to, co zostało wyprodukowane w latach postsowieckich. Teraz wydaje się, że podstawą całego tego monstrualnego parku został T-72B3 z 2016 r. Można powiedzieć, że nastąpił zauważalny postęp. W każdym razie jest to lepsze niż budowanie T-90 od podstaw, które czysto koncepcyjnie niewiele różnią się od 72-tych. I to lepsze niż zawsze poleganie na drogiej i prymitywnej „Armacie”. Po prostu nie ma na to pieniędzy.
Zupełnie inną sprawą są masowe dostawy nowych samolotów do Rosyjskich Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Jest to kosztowny program, zaprojektowany na wiele lat, mający na celu zapewnienie HQS wszystkiego, czego potrzebujesz. Dlatego zawsze największą uwagę poświęcano dostawom nowych samolotów. Jak wiemy, wojsko zakupiło ogromną liczbę zupełnie różnych maszyn: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. A potem jest MiG-29SMT i cała flota starych radzieckich samolotów w różnych wersjach i latach produkcji. I być może jest to zupełnie wyjątkowy przykład, którego z całym pragnieniem nie znajdziesz w żadnym innym kraju na świecie. Jednak najpierw najważniejsze.
"Ilu myśliwców..."
Zobaczmy, jak te problemy są rozwiązywane na Zachodzie. Nie ma sensu szczegółowo opisywać procesów zachodzących w amerykańskich czy europejskich siłach powietrznych. Ogromny koszt nowych maszyn zmusił do niemal całkowitego zarzucenia rozwoju nowych ciężkich samolotów szturmowych, przechwytujących i bombowców. Ale to tylko wierzchołek góry lodowej. De facto czołowe kraje świata wybrały dla swoich Sił Powietrznych koncepcję zbliżoną do koncepcji głównego czołgu bojowego w siłach lądowych. Tak więc w przyszłości myśliwiec F-35 stanie się pojedynczą walką lotnictwo taktyczny kompleks uderzeniowy Stanów Zjednoczonych i wielu ich sojuszników. Z niektórymi przeplatanymi starymi samochodami, które przeżyją swoje życie w siatce bezpieczeństwa. I oczywiście bezzałogowy statek powietrzny.
Można argumentować, że na bazie F-35 zbudowano trzy różne samoloty: F-35A, F-35B i F-35C. Jednak ujednolicenie składników tych opcji sięga 90 proc. Dość powiedzieć, że wszystkie te samoloty mają jeden radar z aktywnym układem fazowym AN/APG-81. Myśliwce otrzymały zunifikowane systemy elektrooptyczne, dookólne kamery na podczerwień, elektroniczne stacje interferencyjne, nahełmowe systemy wyznaczania celów i wiele innych. Pewne różnice w konstrukcji elektrowni wynikają głównie z wymagań dotyczących pionowego lądowania dla F-35B. Uważa się, że Amerykanie nawet przesadzili z unifikacją, czyniąc z F-35A i F-35C „ograniczone” maszyny, których możliwości częściowo poświęcono ze względu na wymagania dla F-35B. Ale to tylko opinia niektórych miłośników lotnictwa. A wojsko USA ma w tej sprawie swój własny pogląd.
Ze światem na sznurku
Przejdźmy teraz do rosyjskich sił powietrznych. Co zaskakujące, najmniej pytań budzi ultraekonomiczna „modernizacja” Su-27 do poziomu Su-27SM. Tak, samochód nie stał się znacznie bardziej gotowy do walki, ale można powiedzieć, że jest to niezbędny środek dla dalekich od nowych samolotów w obliczu chronicznego braku funduszy. Ponadto Su-27SM i Su-27SM3 mają ze sobą wiele wspólnego, co również sprawia, że program nie jest najbardziej bezcelowy.
Wspomniane już nowe samoloty budzą znacznie więcej pytań: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (w przyszłości) i oczywiście Su-34. W rzeczywistości funkcje wszystkich tych maszyn może pełnić jeden samolot: na przykład warunkowy Su-35 (U) BM, który ma wersję pojedynczą i podwójną. Istnieje pogląd, że Su-34 ma pewne zadatki na bombowiec dalekiego zasięgu: prawie zastępuje Tu-22M3. Ale to kompletnie absurd, bo promień bojowy 34 wynosi 1100 km, czyli porównywalny lub nawet mniejszy niż promień Su-27. Zwiększona masa maszyny daje o sobie znać, dzięki czemu jej promień można poważnie zwiększyć tylko przy użyciu PTB lub tankowania w locie. Który znowu jest dostępny dla wszystkich nowoczesnych myśliwców-bombowców.
Ale to wszystkie szczegóły. Jaki jest główny problem dostaw samolotów? Czysto formalnie powyższe maszyny zbudowane są na dwóch bazach: MiG-29 i Su-27. Jednak w praktyce są to zupełnie inne kompleksy, między którymi nie ma prawie nic wspólnego, poza nazwą marek: „MiG” i „Su”. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zasadniczo inny zestaw awioniki. Przypomnijmy, że Su-30SM ma dobrze znaną stację radarową H011M Bars, a Su-35S jest wyposażony w radar H035 Irbis. Z kolei Su-34 ma stację radiolokacyjną Sh-141, a Su-30M2 otrzymał radar N001V, który niewiele różni się od sprzętu zainstalowanego na Su-27/SM. Przynajmniej jeden plus jest jednak już beznadziejnie przestarzały.
Co zaskakujące, z silnikami, z których oficjalna propaganda uwielbia być dumna, sytuacja jest dokładnie taka sama. Powyższe maszyny mają różne silniki, które nie są wymienne, chociaż są wykonane przy użyciu tej samej bazy technologicznej (którą znowu można nazwać tylko dziwną). Bardzo symboliczne jest również to, że dość ciężki myśliwiec-bombowiec Su-34 jest wyposażony w „skromny” AL-31F-M1, podczas gdy jednomiejscowy Su-35S otrzymał zaawansowany AL-41F1S jak na rosyjskie standardy. Ale to, jak mówią, to już szczegóły. Tak, a wymagania dla myśliwca i bombowca na pierwszej linii są różne.
jedyny dobry Aktualności tutaj możemy przeczytać niedawną wypowiedź przedstawioną w pracy zgłoszonej przez Ufa Engine-Building Production Association (UEC-UMPO) do konkursu na Budowniczy Samolotu Roku. Mówimy o tym, że w przyszłości Su-30SM powinien otrzymać ten sam silnik, co Su-35. Czyli wyżej wymieniony AL-41F1S. Obecnie odpowiednie prace rozwojowe są prowadzone wspólnie przez Suchoj, UEC-UMPO i korporację Irkut. Kiedy dokładnie Su-30SM otrzyma nowy silnik, nie jest jasne.
Co robić?
Pierwszą rzeczą, jaką MON może zrobić w trudnej obecnej sytuacji, jest całkowita (lub prawie całkowita) rezygnacja z MiG-35. To maszyna zupełnie zbędna w obecnych warunkach, co jeszcze bardziej utrudni obsługę samolotów, a jednocześnie nie przyniesie lotnictwu żadnych praktycznych korzyści. Nie zapominaj, że jest rok 2018: rozpoczęła się era myśliwców piątej generacji. W tych warunkach stacja radarowa Zhuk, delikatnie mówiąc, nikogo nie zaskoczy. Dokładnie, podobnie jak wiele innych cech 35.
Być może znacznie lepiej przeznaczyć pieniądze na dalsze zakupy pojedynczego samolotu. Spośród tych już w służbie. Powiedzmy Su-35S i jego hipotetyczna dwumiejscowa wersja. Teraz jest najpotężniejszym myśliwcem rosyjskich sił powietrznych, który prawdopodobnie przewyższa Su-30SM (zwłaszcza Su-30M2) pod względem wielu cech, w tym zasięgu wykrywania celów o niskim RCS.
Zupełnie inną kwestią jest sytuacja, która rozwinęła się w RAC „MiG” i nie będziemy o tym teraz dyskutować. Ale generalnie, kiedy cały przemysł lotniczy ustawiał się w kolejce po jałmużnę od państwa, jest to zły znak. Samoloty muszą być poszukiwane na rynku światowym, a jeśli nie są kupowane, to znaczy, że nie są to takie dobre samoloty. Albo po prostu nie ma infrastruktury do działania (która w zasadzie jest taka sama w obecnych realiach).
Prawdziwym zamiennikiem starego radzieckiego i nowego rosyjskiego samolotu bojowego może być Su-57. Jednak ocena jej potencjału bojowego jest całkowicie niemożliwa w obecnych warunkach, kiedy maszyna istnieje tylko jako prototyp, a efektywnego obszaru rozrzutu prawdopodobnie nigdy nie poznamy (w przybliżeniu stopnia ukrycia). Przypomnijmy, że wcześniej okazało się, że masowa produkcja samochodu została przesunięta na koniec lat dwudziestych - około 2020-2027. To znaczy, kiedy (i czy) przywołuje się na myśl silnik drugiego etapu i eliminuje się główne „choroby wieku dziecięcego”, które, jak wiadomo, prawie zawsze towarzyszą złożonemu nowemu sprzętowi wojskowemu.
Jest jedna rzecz, która naprawdę łączy Rosję i Ukrainę. Jest to prawie całkowity brak jakiejkolwiek rozsądnej unifikacji sprzętu w siłach zbrojnych. Przypuszczalnie nie ma sensu szczegółowo wyjaśniać, dlaczego jednolitość sprzętu wojskowego wykonującego te same zadania ma kluczowe znaczenie. A jeśli podczas ćwiczeń trudności z unifikacją mogą po prostu powodować niepotrzebne kłopoty, to na wojnie takie problemy mogą przerodzić się w prawdziwą katastrofę. Jest wiele przykładów.
Z Ukrainą wszystko jest mniej więcej jasne: przywódcy po prostu starają się jak najlepiej wykorzystać to, co zostało z pstrokatej floty sowieckiego sprzętu. Coś innego przynajmniej w podróży, ale coś od dawna jest złomem. Podobny obraz można zaobserwować w przypadku okrętów rosyjskich flota: nawet teraz, pomimo prób uzbrojenia, podstawą floty są jednostki bojowe odziedziczone po ZSRR. Żywy przykład: pomimo dostawy pierwszych Boreyów, teraz podstawą morskiego komponentu rosyjskiej triady nuklearnej są różni przedstawiciele rodziny okrętów podwodnych Projektu 667, znajdujących się na styku drugiej i trzeciej generacji atomowych okrętów podwodnych. Więc tak naprawdę nie musisz wybierać.
Osobno warto pamiętać o wojskach lądowych, które dostały tysiące różnych sowietów czołgi plus to, co zostało wyprodukowane w latach postsowieckich. Teraz wydaje się, że podstawą całego tego monstrualnego parku został T-72B3 z 2016 r. Można powiedzieć, że nastąpił zauważalny postęp. W każdym razie jest to lepsze niż budowanie T-90 od podstaw, które czysto koncepcyjnie niewiele różnią się od 72-tych. I to lepsze niż zawsze poleganie na drogiej i prymitywnej „Armacie”. Po prostu nie ma na to pieniędzy.
Zupełnie inną sprawą są masowe dostawy nowych samolotów do Rosyjskich Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Jest to kosztowny program, zaprojektowany na wiele lat, mający na celu zapewnienie HQS wszystkiego, czego potrzebujesz. Dlatego zawsze największą uwagę poświęcano dostawom nowych samolotów. Jak wiemy, wojsko zakupiło ogromną liczbę zupełnie różnych maszyn: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. A potem jest MiG-29SMT i cała flota starych radzieckich samolotów w różnych wersjach i latach produkcji. I być może jest to zupełnie wyjątkowy przykład, którego z całym pragnieniem nie znajdziesz w żadnym innym kraju na świecie. Jednak najpierw najważniejsze.
"Ilu myśliwców..."
Zobaczmy, jak te problemy są rozwiązywane na Zachodzie. Nie ma sensu szczegółowo opisywać procesów zachodzących w amerykańskich czy europejskich siłach powietrznych. Ogromny koszt nowych maszyn zmusił do niemal całkowitego zarzucenia rozwoju nowych ciężkich samolotów szturmowych, przechwytujących i bombowców. Ale to tylko wierzchołek góry lodowej. De facto czołowe kraje świata wybrały dla swoich Sił Powietrznych koncepcję zbliżoną do koncepcji głównego czołgu bojowego w siłach lądowych. Tak więc w przyszłości myśliwiec F-35 stanie się pojedynczą walką lotnictwo taktyczny kompleks uderzeniowy Stanów Zjednoczonych i wielu ich sojuszników. Z niektórymi przeplatanymi starymi samochodami, które przeżyją swoje życie w siatce bezpieczeństwa. I oczywiście bezzałogowy statek powietrzny.
Można argumentować, że na bazie F-35 zbudowano trzy różne samoloty: F-35A, F-35B i F-35C. Jednak ujednolicenie składników tych opcji sięga 90 proc. Dość powiedzieć, że wszystkie te samoloty mają jeden radar z aktywnym układem fazowym AN/APG-81. Myśliwce otrzymały zunifikowane systemy elektrooptyczne, dookólne kamery na podczerwień, elektroniczne stacje interferencyjne, nahełmowe systemy wyznaczania celów i wiele innych. Pewne różnice w konstrukcji elektrowni wynikają głównie z wymagań dotyczących pionowego lądowania dla F-35B. Uważa się, że Amerykanie nawet przesadzili z unifikacją, czyniąc z F-35A i F-35C „ograniczone” maszyny, których możliwości częściowo poświęcono ze względu na wymagania dla F-35B. Ale to tylko opinia niektórych miłośników lotnictwa. A wojsko USA ma w tej sprawie swój własny pogląd.
Ze światem na sznurku
Przejdźmy teraz do rosyjskich sił powietrznych. Co zaskakujące, najmniej pytań budzi ultraekonomiczna „modernizacja” Su-27 do poziomu Su-27SM. Tak, samochód nie stał się znacznie bardziej gotowy do walki, ale można powiedzieć, że jest to niezbędny środek dla dalekich od nowych samolotów w obliczu chronicznego braku funduszy. Ponadto Su-27SM i Su-27SM3 mają ze sobą wiele wspólnego, co również sprawia, że program nie jest najbardziej bezcelowy.
Wspomniane już nowe samoloty budzą znacznie więcej pytań: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (w przyszłości) i oczywiście Su-34. W rzeczywistości funkcje wszystkich tych maszyn może pełnić jeden samolot: na przykład warunkowy Su-35 (U) BM, który ma wersję pojedynczą i podwójną. Istnieje pogląd, że Su-34 ma pewne zadatki na bombowiec dalekiego zasięgu: prawie zastępuje Tu-22M3. Ale to kompletnie absurd, bo promień bojowy 34 wynosi 1100 km, czyli porównywalny lub nawet mniejszy niż promień Su-27. Zwiększona masa maszyny daje o sobie znać, dzięki czemu jej promień można poważnie zwiększyć tylko przy użyciu PTB lub tankowania w locie. Który znowu jest dostępny dla wszystkich nowoczesnych myśliwców-bombowców.
Ale to wszystkie szczegóły. Jaki jest główny problem dostaw samolotów? Czysto formalnie powyższe maszyny zbudowane są na dwóch bazach: MiG-29 i Su-27. Jednak w praktyce są to zupełnie inne kompleksy, między którymi nie ma prawie nic wspólnego, poza nazwą marek: „MiG” i „Su”. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zasadniczo inny zestaw awioniki. Przypomnijmy, że Su-30SM ma dobrze znaną stację radarową H011M Bars, a Su-35S jest wyposażony w radar H035 Irbis. Z kolei Su-34 ma stację radiolokacyjną Sh-141, a Su-30M2 otrzymał radar N001V, który niewiele różni się od sprzętu zainstalowanego na Su-27/SM. Przynajmniej jeden plus jest jednak już beznadziejnie przestarzały.
Co zaskakujące, z silnikami, z których oficjalna propaganda uwielbia być dumna, sytuacja jest dokładnie taka sama. Powyższe maszyny mają różne silniki, które nie są wymienne, chociaż są wykonane przy użyciu tej samej bazy technologicznej (którą znowu można nazwać tylko dziwną). Bardzo symboliczne jest również to, że dość ciężki myśliwiec-bombowiec Su-34 jest wyposażony w „skromny” AL-31F-M1, podczas gdy jednomiejscowy Su-35S otrzymał zaawansowany AL-41F1S jak na rosyjskie standardy. Ale to, jak mówią, to już szczegóły. Tak, a wymagania dla myśliwca i bombowca na pierwszej linii są różne.
jedyny dobry Aktualności tutaj możemy przeczytać niedawną wypowiedź przedstawioną w pracy zgłoszonej przez Ufa Engine-Building Production Association (UEC-UMPO) do konkursu na Budowniczy Samolotu Roku. Mówimy o tym, że w przyszłości Su-30SM powinien otrzymać ten sam silnik, co Su-35. Czyli wyżej wymieniony AL-41F1S. Obecnie odpowiednie prace rozwojowe są prowadzone wspólnie przez Suchoj, UEC-UMPO i korporację Irkut. Kiedy dokładnie Su-30SM otrzyma nowy silnik, nie jest jasne.
Co robić?
Pierwszą rzeczą, jaką MON może zrobić w trudnej obecnej sytuacji, jest całkowita (lub prawie całkowita) rezygnacja z MiG-35. To maszyna zupełnie zbędna w obecnych warunkach, co jeszcze bardziej utrudni obsługę samolotów, a jednocześnie nie przyniesie lotnictwu żadnych praktycznych korzyści. Nie zapominaj, że jest rok 2018: rozpoczęła się era myśliwców piątej generacji. W tych warunkach stacja radarowa Zhuk, delikatnie mówiąc, nikogo nie zaskoczy. Dokładnie, podobnie jak wiele innych cech 35.
Być może znacznie lepiej przeznaczyć pieniądze na dalsze zakupy pojedynczego samolotu. Spośród tych już w służbie. Powiedzmy Su-35S i jego hipotetyczna dwumiejscowa wersja. Teraz jest najpotężniejszym myśliwcem rosyjskich sił powietrznych, który prawdopodobnie przewyższa Su-30SM (zwłaszcza Su-30M2) pod względem wielu cech, w tym zasięgu wykrywania celów o niskim RCS.
Zupełnie inną kwestią jest sytuacja, która rozwinęła się w RAC „MiG” i nie będziemy o tym teraz dyskutować. Ale generalnie, kiedy cały przemysł lotniczy ustawiał się w kolejce po jałmużnę od państwa, jest to zły znak. Samoloty muszą być poszukiwane na rynku światowym, a jeśli nie są kupowane, to znaczy, że nie są to takie dobre samoloty. Albo po prostu nie ma infrastruktury do działania (która w zasadzie jest taka sama w obecnych realiach).
Prawdziwym zamiennikiem starego radzieckiego i nowego rosyjskiego samolotu bojowego może być Su-57. Jednak ocena jej potencjału bojowego jest całkowicie niemożliwa w obecnych warunkach, kiedy maszyna istnieje tylko jako prototyp, a efektywnego obszaru rozrzutu prawdopodobnie nigdy nie poznamy (w przybliżeniu stopnia ukrycia). Przypomnijmy, że wcześniej okazało się, że masowa produkcja samochodu została przesunięta na koniec lat dwudziestych - około 2020-2027. To znaczy, kiedy (i czy) przywołuje się na myśl silnik drugiego etapu i eliminuje się główne „choroby wieku dziecięcego”, które, jak wiadomo, prawie zawsze towarzyszą złożonemu nowemu sprzętowi wojskowemu.
informacja