Przyszła konfrontacja równych rywali zmusza Zachód do zmiany koncepcji pojazdów niezwiązanych z walką
Zapotrzebowanie na pojazdy Family of Medium Tactical Vehicle (rodzina średnich pojazdów wojskowych) rośnie dopiero od niedawna.
W ostatnich latach szczególną uwagę zwrócono na pojazdy niezwiązane z walką, zwłaszcza zaopatrzenie w materiały i inżynierię. Eksperci branżowi zauważają, że w odpowiedzi na zmieniające się zagrożenia rośnie potrzeba większej elastyczności, zwinności i autonomii.
Według Mike'a Iveya z Oshkosh Defense termin „pojazdy niezwiązane z walką” staje się coraz bardziej zbędny, ponieważ broń ewoluuje w swojej różnorodności na współczesnym polu bitwy, narażając wszystkie platformy na ryzyko. — Nie jestem teraz pewien, co oznacza to zdanie — powiedział. „Z doświadczeń zdobytych przez wojsko USA i naszych sojuszników w Iraku i Afganistanie jasno wynika, że każdy pojazd na polu bitwy jest dziś pojazdem bojowym”. Ivey dodał, że chociaż pojazd może nie być wyposażony w działo 120 mm lub działo 30 mm, w dzisiejszej nieliniowej przestrzeni bojowej ci, którzy w nim siedzą, mogą w dowolnym momencie znaleźć się w epicentrum bitwy. „Nasze całościowe rozumienie klasyfikacji maszyn, szczerze mówiąc, bardzo się zmieniło w ciągu ostatniej dekady”.
Zmieniające się potrzeby
Oshkosh jest głównym dostawcą ciężkich, średnich i lekkich pojazdów taktycznych oraz innych platform dla armii amerykańskiej i jej sojuszników. Firma produkuje pełną gamę pojazdów logistycznych, m.in. wielofunkcyjną platformę transportową PLS (Palletized Load System) oraz ciężką ciężarówkę terenową NEMTT A4. Produkuje również lekki taktyczny pojazd opancerzony JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) dla armii amerykańskiej, pojazdy kategorii MRAP dla armii i piechoty morskiej oraz szereg innych platform.
Jak wyjaśnił Pat Williams, Army and Marine Corps Program Manager w Oshkosh Defense, oryginalna konstrukcja poprzednich wersji ciężkich i średnich pojazdów taktycznych nie zapewniała zwiększonej ochrony, ale później zostały dodatkowo opancerzone w celu zwiększenia bezpieczeństwa załóg. .
„Podejścia do nowoczesnych pojazdów są różne. Na przykład samochód pancerny JLTV został zbudowany od podstaw z myślą o przyszłych potrzebach, spełniając lub przekraczając wszystkie wymagania programowe w zakresie ochrony, mobilności, ładowności i możliwości transportu, z możliwością rozwoju i adaptacji w przypadku zmieniającego się charakteru pole bitwy czy wyzwania stojące przed siłami naziemnymi – kontynuował. „Zawsze myślimy o tym, jak żołnierze mogą wykonać swoją ciężką pracę – często w trudnym terenie, przeciwko bardzo agresywnemu i dobrze poinformowanemu wrogowi – i wrócić do domu żywy”.
Osiągi pojazdów, takich jak JLTV, zostały z czasem ulepszone, podczas gdy „byłoby miło poprawić możliwości innych typów pojazdów wsparcia” – powiedział Williams. W tym kontekście zwrócił szczególną uwagę na rodzinę średnich pojazdów wojskowych FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), które firma produkuje na podstawie umowy z armią amerykańską od ponad pięciu lat. W czerwcu Oshkosh otrzymał od wojska cztery dodatkowe zamówienia na te pojazdy, przeznaczone do wsparcia misji bojowych, logistyki i pomocy humanitarnej. Williams powiedział, że w ramach głównego kontraktu zostanie wyprodukowanych ponad 28000 XNUMX maszyn.
Wymagania dotyczące FMTV ewoluowały z czasem, armia chciała zwiększyć poziom rezerwacji pojazdów. „Armia zdecydowała, że potrzebny jest pojazd o zwiększonej ładowności, zwiększonej przeżywalności, płynności i zwiększonej mobilności”. Jednak aby spełnić wszystkie te wymagania, konieczne jest jednoczesne rozwiązanie szeregu dość złożonych problemów.
„Po dodaniu dodatkowego opancerzenia lub zwiększeniu nośności pogarszają się osiągi jazdy i mobilność” – wyjaśnił Williams. „Więc musisz to wszystko zrównoważyć. Dokonaj wielu kompromisów, aby ostatecznie uzyskać samochód o wyższych osiągach, których potrzebuje wojsko”.
wzory do naśladowania
Według Billa Sheehy, kierownika programu AMPV, potrzeba ciągłego ulepszania pojazdów w celu zaspokojenia zmieniających się potrzeb i zagrożeń wpływa również na podejście BAE Systems do wielozadaniowego pojazdu opancerzonego AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE, w ramach kontraktu z armią amerykańską, ma wyprodukować pięć wariantów platform: ogólnego przeznaczenia; przenośnik zaprawy; dowódca; oraz dwa modele medyczne. Sheehy zauważył, że projekt AMPV ma rosnąć o 20%, aby mieć potencjał dla przyszłego rozwoju technologicznego.
Z dwóch opracowywanych wariantów medycznych AMPV, jeden jest przeznaczony do ewakuacji rannych, a drugi do zapewnienia opieki medycznej. AMPV jest ogólnie bardziej zwinny niż jego następca M113, dzięki ulepszonym zasilaczom i gąsienicom oraz wielu innym ulepszeniom.
Jak zauważył Sheehy, jest to szczególnie korzystne z medycznego punktu widzenia. Przykładowo, w przypadku dużej liczby rannych, pojazd ewakuacji medycznej AMPV będzie mógł wjechać na miejsce zdarzenia, a następnie przetransportować poszkodowanych do pojazdu pomocy medycznej – „dosłownie sali operacyjnej na torach” – który sam może przesunąć się na pozycję bliżej linii bojowej „to znaczy, że chirurdzy szybciej przyjmą w ręce ciężko rannych żołnierzy i będą mogli ustabilizować swój stan.
Sheehy nazwał cyfrową architekturę AMPV dużym krokiem naprzód. Z medycznego punktu widzenia oznacza to, że informacje mogą być szybciej przekazywane do szpitala i dzięki temu „będą lepiej przygotowani na przyjęcie rannego”. Wiele cech konstrukcyjnych zastosowanych w nowoczesnych karetkach cywilnych zostało przeniesionych do AMPV. Wszystkie te innowacje są w dużej mierze związane z ulepszeniem jednostki zasilającej, ponieważ „oprócz tradycyjnych konsumentów teraz potrzebujesz dużo mocy, aby zasilić całą tę cyfrową architekturę”.
Ponadto BAE jest na wczesnym etapie opracowywania wariantu pojazdu inżynieryjnego AMPV, chociaż nie przyznano na niego kontraktu. Według Sheehy'ego będzie on głównie zajmował się wykonywaniem przejść na polach minowych i ich oznaczaniem. BAE i inne firmy współpracują obecnie z US Army School of Engineering w celu określenia przyszłych potrzeb armii w tej dziedzinie. Armia przetestowała zakontraktowane warianty AMPV w Fort Hood w sierpniu 2018 roku. Pojazdy te brały udział w demonstracyjnych manewrach polowych wraz z jednostkami wyposażonymi w transporter opancerzony M113. Wojsko planuje podjąć decyzję o produkcji pojazdów AMPV pod koniec tego roku, po czym BAE rozpocznie produkcję partii pilotażowej.
Sprzęt produkowany przez Pearson Engineering, który wcześniej był widywany tylko na specjalistycznych maszynach, jest obecnie instalowany na szerszej gamie platform.
Osiągnięcie równowagi
Według Richarda Beatsona z Pearson Engineering, producenci sprzętu do unieszkodliwiania min i improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED) również stale stają przed koniecznością wprowadzania zmian technologicznych.
„Wszystko, co robimy, musi być napędzane przez popyt klientów, a każde żądanie klienta jest napędzane przez zagrożenie” – powiedział. „Gdy tylko udostępnimy użytkownikowi końcowemu narzędzia do radzenia sobie z zagrożeniem, nasi przeciwnicy natychmiast wychodzą z nowym zagrożeniem. Dlatego musimy stale rozwijać i udoskonalać nasz sprzęt, aby wyprzedzać ewoluujące zagrożenie”.
Beatson powiedział, że w czasach napiętych budżetów obronnych istnieje zwiększone zapotrzebowanie na wszechstronność. Klienci Pearsona coraz częściej chcą, aby ich sprzęt, taki jak pługi i odkładnice, był instalowany na kilku różnych platformach, od podstawowej walki czołgi do samochodów średniej kategorii wagowej. Przejście od operacji kontrpartyzanckich z powrotem do operacji z bliskimi lub równymi rywalami bardzo silnie stymuluje ten proces.
„Według naszych szacunków wszystkie pojazdy opancerzone będą musiały posiadać przynajmniej częściowe zdolności inżynieryjne. Jeśli znajdą się na przykład na polu minowym, będą mogli szybko się stamtąd wydostać” – wyjaśnił.
Beatson powiedział, że w ofertach Pearsona rośnie zainteresowanie zachodnimi i NATO siłami zbrojnymi, z wyraźną tendencją do powrotu do „wojny o wysokiej intensywności”. Siły zbrojne wielu krajów świata przez ostatnie 10-15 lat prowadziły operacje kontrpartyzanckie, co do niedawna wyznaczało różne priorytety zaopatrzenia.
Beatson zauważył, że Pearson Engineering zwraca szczególną uwagę na wagę, rozmiar i charakterystykę zużycia energii, dlatego prowadzi szeroko zakrojone prace badawczo-rozwojowe mające na celu zmniejszenie masy przy jednoczesnym zachowaniu wydajności i ochrony. Na przykład postęp w materiałach budowlanych oznacza, że nowoczesne systemy mogą zużywać mniej metalu niż poprzednie projekty. „Dzięki nowym technologiom możemy stać się znacznie lżejsi przy zachowaniu możliwości systemów. Poświęcamy dużo czasu i energii na tzw. smart design.”
Dodał jednak, że „istnieje równowaga między utratą wagi a utrzymaniem wagi, ponieważ są to różne wielkości fizyczne. Jeśli uderzysz w minę, duży, ciężki kawałek metalu między tobą a eksplozją może uratować ci życie.
Pearson ściśle współpracuje ze swoimi klientami, bezpośrednio z wojskiem lub producentami pojazdów, aby zminimalizować wysiłek, aby znaleźć właściwą równowagę” – wyjaśnił Beatson. - Przede wszystkim dokładnie badamy samochód, nawet szczegółowo, aby określić środki ciężkości, wpływ masy na skrzynię biegów, zawieszenie itp. Jest to bardzo ważne, dlatego optymalizujemy nasz sprzęt pod kątem instalacji na konkretnej maszynie.”
Firma działa w czterech głównych obszarach związanych z systemami walki: rozminowywanie, usuwanie IED, roboty ziemne i mostowe. Podczas gdy dwa pierwsze są dominującą częścią działalności firmy, Pearson zauważył ostatnio zwiększone zapotrzebowanie na systemy pomostowe, aby umożliwić dużej liczbie pracowników pokonywanie małych przeszkód. „Nasze siły szybkiego reagowania również potrzebują szybkich mostów”.
Beatson zwrócił uwagę na brytyjski projekt Tight, nad którym pracuje BAE Systems. Jego celem jest modernizacja lub wymiana systemu mostu, tak aby mógł obsługiwać duże obciążenia i pozostać w służbie do 2040 roku.
Platforma PLS jest jedną z ofert logistycznych Oshkosh Defense.
Naprzód do autonomii
W związku z tym, że pojazdy inżynieryjne, pojazdy logistyczne i inne platformy pozabojowe na współczesnym polu walki są coraz częściej narażone na różnorodne zagrożenia i w celu zmniejszenia strat wśród personelu szczególną uwagę zwraca się na rozwój systemów bezzałogowych.
Na przykład firma Oshkosh Defense opracowała technologię TegtaMax, która integruje komputery, sterowanie elektroniczne i rozproszone systemy czujników w celu sterowania naziemnymi pojazdami zrobotyzowanymi. Można go zintegrować z pojazdami towarowymi, skutecznie zamieniając je w pojazdy zrobotyzowane.
„Duża liczba ofiar w Iraku była związana z IED. Wiele pojazdów dostawczych przewożących towary zostało wysadzonych w powietrze. Tak więc idea pojazdu bez załogi polega na tym, aby w konwojach było mniej ludzi w ciężarówkach” – powiedział Williams. Zwrócił szczególną uwagę na pracę, jaką Oshkosh, w ramach programu Army Expedient Leader Follower, wykonuje z Armored Research Center, integrując skalowalną technologię autonomiczną z wielofunkcyjną platformą transportową PLS.
W czerwcu tego roku firma otrzymała kontrakt o wartości 49 milionów dolarów na dostawę dziesięciu pojazdów PLS do tego projektu, które muszą przejść testy państwowe przed zakupem kolejnych 60 pojazdów w 2019 roku. Testy eksploatacyjne tych 60 pojazdów rozpoczną się w 2020 roku „a wtedy armia zdecyduje o dalszych losach programu, czy przyjąć je do dostaw w większej liczbie”.
Beatson powiedział, że w dziedzinie pojazdów inżynieryjnych opcje bezzałogowe lub autonomiczne można porównać do „gwiazd naprowadzających”. Pearson współpracuje obecnie z wieloma klientami, aby przetestować i zademonstrować tradycyjne pojazdy z załogą, które zostały zmodyfikowane tak, aby mogły działać bez załogi. „W najbliższych latach coraz częściej będziemy słyszeć jedno słowo – „autonomia”, czyli wyłączenie żołnierza z pętli sterowania. Wierzę, że ta technologia będzie stymulować wszystko inne, zwłaszcza w zakresie zwalczania min i IED.”
Karetka AMPV jest jedną z pięciu opcji, które BAE Systems opracowuje dla armii amerykańskiej.
Innowacyjna elastyczność
Według Ivey zmieniający się charakter pola bitwy powoduje również, że więcej uwagi poświęca się ochronie platform wsparcia przed cyberzagrożeniami. „Klienci chcą maszyn, które są odporne na takie zagrożenia i aby można było zintegrować systemy w celu ochrony przed takimi zagrożeniami”, powiedział, dodając, że najnowsze platformy Oshkosh zostały zaprojektowane z myślą o tym. „Myślimy teraz nie tylko o odporności na zagrożenia w świecie rzeczywistym, ale także o odporności na zagrożenia cyberprzestrzeni”.
W tak dynamicznym środowisku elastyczność projektowania maszyn jest kluczem do sukcesu. Ostatnio rośnie zapotrzebowanie na wyposażenie JLTV i podobnych pojazdów w broń śmiercionośną, od DUMV po systemy obrony przeciwlotniczej i karabiny maszynowe. „Widzimy rosnące zapotrzebowanie na systemy uzbrojenia instalowane w pojazdach Oshkosh, które dają im możliwości ofensywne i defensywne”.
Williams zgodził się, zwracając uwagę na prace firmy Raytheon nad instalacją systemu broni laserowej o mocy 100 kW na ciężarówce FMTV, która jest opracowywana w ramach programu demonstracyjnego High Energy Laser Tactical Vehicle Demonstration prowadzonego przez armię amerykańską.
Beatson zwrócił również uwagę na znaczenie elastyczności funkcjonalnej, zauważając, że „na Zachodzie są tylko jedna lub dwie armie, które pod względem wielkości i budżetu mogą obsługiwać różne pojazdy do różnych zadań. „Bardziej ogólnym podejściem jest wykorzystanie dostępnych środków zgodnie z konkretnym zadaniem”. W zależności od zadania operacyjnego na maszynie każdorazowo instalowane są różne zestawy osprzętu, np. pług kopalniany lub walec. Sprzęt ten można zintegrować ze specjalistycznym pojazdem, choć można go również zainstalować na MBT lub innej platformie, z reguły nieużywanej do rozminowywania i rozminowywania IED.
Armie stają się „niesamowicie pomysłowe, jeśli chodzi o prowadzenie działań wojennych przy ograniczonych zasobach… Jako sprzedawcy musimy być trochę mądrzejsi w kwestii tego, jak najlepiej oferować im innowacje” – dodał Beatson. Jego zdaniem rynek maszyn inżynieryjnych będzie się rozwijał w najbliższych latach. „Gdy rozprawisz się z Zagrożeniem A, twoi przeciwnicy przyjdą z Zagrożeniem B, w wyniku czego trwa ciągła walka. To ważne i poprawne, że wojska wszystkich bez wyjątku krajów są bardzo zaniepokojone przetrwaniem swoich żołnierzy.
W przyszłości, według Williamsa, autonomia będzie się dalej rozwijać. Ponadto szczególna uwaga zostanie zwrócona na integrację bardziej zaawansowanej broni z platformami, które nie są technicznie zaprojektowane do roli bojowej. „Zmierzamy w kierunku walki z niemal równymi zagrożeniami, więc muszą być w stanie robić rzeczy, których mogli i nie powinni byli robić w scenariuszu kontrpartyzanckim”.
Podstawą wszystkiego jest ciągłe dostosowywanie się do zmian zagrożeń, jakie mogą mieć wpływ na maszyny wszystkich kategorii. „Nasi przeciwnicy są sprytni i wraz z ewolucją naszych zdolności obronnych ewoluują również ich zagrożenia” – powiedział Williams. „Dlatego musimy starać się oferować klientom ochronę przed nowymi zagrożeniami, nawet czasami wyprzedzając konkurencję — dokładnie to powinniśmy zrobić”.
Użyte materiały:
www.shephardmedia.com
www.oshkoshdefense.com
www.baesystems.pl
www.pearson-pol.com
www.wikipedia.org
pl.wikipedia.org
www.pinterest.ru
informacja