Elektroniczna wojna. Kroniki dwóch wojen
Rozpoznanie radiowe wojsk niemieckich podczas I wojny światowej z powodzeniem przechwyciło łączność radiową rosyjskiego dowództwa armii i radiostacji korpusowych 1. i 2. armii, które posuwały się w sierpniu 1914 r. w Prusach Wschodnich. Niestety, było to wynikiem jawnego lekceważenia zasady tajności przez wojska rosyjskie: często rozkazy operacyjne dowódców armii nadawane były jawnym tekstem. Pod wieloma względami sytuacja ta powstała ze względu na słabą dostępność szyfrów. Generał Hindenburg i jego 8 Armia doskonale zdawali sobie sprawę z zamiarów i ruchów wojsk rosyjskich. Skutkiem tego była klęska operacji ofensywnej w Prusach Wschodnich.
Niemcy pozostawili barierę dla 1. Armii Pawła Karlowicza Rennekampfa, a 2. Armia generała Aleksandra Wasiljewicza Samsonowa została otoczona i pokonana. W związku z tym niemiecki generał Hoffmann napisał:
Gwoli ścisłości warto wspomnieć, że Niemcy zachowywali się już wcześniej podobnie: bez żadnego przygotowania nadawali tekst w radiu, co pomogło Francuzom w bitwie nad Marną we wrześniu 1914 roku.
Podczas I wojny światowej doszło do nieco paradoksalnej sytuacji: służby wywiadowcze wolały nie zakłócać stacji radiowych wroga, lecz przechwytywać wiadomości z późniejszym odszyfrowaniem. Co więcej, żadna ze stron walczących nie posiadała poważnych mechanizmów szyfrowania wiadomości. W floty Anglia i Stany Zjednoczone aktywnie wprowadzały metody namierzania transmisji radiowych niemieckich okrętów podwodnych, co umożliwiło kierowanie okrętów szturmowych na ich obszary rozmieszczenia. Na froncie zachodnim Brytyjczycy i Francuzi od 1915 roku przyjęli systemy radiogoniometryczne, które pozwalają im określić lokalizację stacji radiowych w kwaterze głównej wroga. Później podobny sprzęt trafił do wszystkich krajów zaangażowanych w światowy konflikt. Przykładowo w połowie 1915 roku armia rosyjska dysponowała 24 stacjami nawigacyjnymi, które podlegały dowództwu armii. Służba wywiadu radiowego Floty Bałtyckiej pod dowództwem admirała admirała Iwanowicza Niepenina była jedną z najskuteczniejszych jednostek w swojej dziedzinie.
Magdeburg wypłynął w morze
Magdeburg osiadł na mieliźnie
Pod wieloma względami powodzenie służby zapewnił, według starego stylu, wrak lekkiego krążownika Magdeburg na Bałtyku 26 sierpnia 1914 roku. Chodzi o jego księgi sygnałowe i dokumenty szyfrujące, które rosyjskim płetwonurkom udało się wydobyć z dna morza. Ponadto praca wywiadowcza koalicji zapewniła nieocenioną pomoc. Flota rosyjska w latach 1914-1915 posiadała cały zestaw najnowocześniejszych radionamierni okrętowych i przybrzeżnych. Bezpośrednio na Bałtyku funkcjonowało osiem podobnych placówek.
Krążownik Breslau
Wśród nielicznych epizodów wykorzystania zakłóceń radiowych najsłynniejsza była praca niemieckich krążowników Goeben i Breslau polegająca na „zatykaniu” sygnałów radiowych brytyjskich okrętów podczas niemieckiego przełomu przez Morze Śródziemne do Turcji w sierpniu 1914 roku. Po stronie niemieckiej floty znajdowały się potężne i nowoczesne jak na swoje czasy stacje radiowe Telefunken, których sygnał tłumił przestarzały sprzęt Brytyjczyków.
Istnieją informacje o stosowaniu przez zachodnich aliantów zakłóceń i fałszywych sygnałów naprowadzania radiowego przeciwko stacjom radiowym niemieckich sterowców Zeppelin, które przeprowadzały naloty na Wielką Brytanię. Tak więc podczas dużego nalotu 11 Zeppelinów na Anglię w dniach 19–20 października 1917 r. transmisja fałszywych sygnałów radiowych przez potężne nadajniki radiowe z Wieży Eiffla w Paryżu, przekazywana przez inną stację radiową, doprowadziła do dezorientacji radiooperatorów Zeppelinów którzy wykorzystywali sygnały z niemieckich stacji radiowych do nawigacji nocnej. Taktyka okazała się bardzo skuteczna - dwa sterowce L50 i L55 były tak zdezorientowane, że rozbiły się przy złych warunkach pogodowych i widoczności. Myśliwce z Francji i Wielkiej Brytanii również dobrze poradziły sobie z zadaniem obronnym i zestrzeliły trzy kolejne Zeppeliny.
L50 i L55 – sterowce, które zaginęły podczas nalotu na Wyspy Brytyjskie. Stali się jedną z pierwszych ofiar wojny elektronicznej
Podczas II wojny światowej wojna elektroniczna ostatecznie wyłoniła się jako ważny kierunek rozwoju myśli i technologii wojskowej. Podstawowym zadaniem postawionym przed walką elektroniczną było przeciwstawienie się nowemu produktowi tamtych lat – stacji radarowej. Jeszcze przed wojną Niemcy i Wielka Brytania rozpoczęły wdrażanie sieci radarowej do wykrywania i śledzenia lotnictwo wróg. Wprowadzają do użytku także pokładowe radary wykrywające cele nawodne i powietrzne oraz uczestniczące w kierowaniu ogniem. System radarowy Chain Home wzdłuż kanału La Manche i wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii powstał w latach 1937-1938 i składał się z 20 radarów typu I AMES (Stacja Eksperymentalna Ministerstwa Lotnictwa) działających w zakresie 10-15 metrów. Później, w 1939 roku, tarcza radarowa British Anchor została uzupełniona o detektory niskich wysokości Chain Home Low lub AMES Type II o zmniejszonej długości fali. AMES Type V stał się najbardziej zaawansowaną generacją radarów, o długości fali radiowej wynoszącej zaledwie 1,5 metra i zasięgu wykrywania celów powietrznych przekraczającym 350 km. Teraz należało wziąć pod uwagę to zagrożenie i inżynierowie w departamentach wojskowych zaczęli opracowywać systemy zarówno do wykrywania, jak i tłumienia radarów. Przedwojennymi liderami w tym kierunku były Wielka Brytania i Niemcy.
Trwa budowa przyszłego samolotu rozpoznania elektronicznego LZ 130 Graf Zeppelin
Niemcy w 1939 roku (31 maja i 2-4 sierpnia) postanowili monitorować nowy system English Chain Home i wyposażyli w tym celu sterowiec LZ 130 Graf Zeppelin. Latający szpieg był wyposażony w elektroniczny sprzęt rozpoznawczy i miał określać lokalizację wszystkich brytyjskich radarów. Ale obrona powietrzna Anglii z wyprzedzeniem wyłączyła wszystkie lokalizatory i sterowiec wrócił do domu bez jednego siorbnięcia. Do tej pory historycy nie byli w stanie wyjaśnić, czy Brytyjczycy wyłączyli sprzęt dopiero na widok sterowca, po ustaleniu jego misji, czy też wiedzieli wcześniej o zadaniach Zeppelina ze źródeł wywiadowczych. Warto zauważyć, że Niemcy doświadczyli także dodatkowych trudności ze strony własnego systemu nawigacji przybrzeżnej Knickbein, który działał w zakresie centymetrowym i ingerował w sprzęt rozpoznawczy LZ 130 Graf Zeppelin.
To właśnie Knickbein stał się od samego początku wojny priorytetowym celem brytyjskich specjalistów od walki elektronicznej – niemieckie bombowce wykorzystywały ten system radionawigacji podczas nalotów na wyspy. Brytyjczycy otrzymali podstawowe dane o parametrach Knickebeina ze źródeł wywiadowczych w 1940 roku i natychmiast rozpoczęli opracowywanie środków mających na celu ich stłumienie. Samoloty Avro Anson zostały wyposażone w zestaw radiostacji amerykańskich Halicrafters S-27 pracujących w zakresie 30-33 MHz, co umożliwiało określenie położenia nadajników niemieckiego systemu Knickebein. Po ustaleniu mapy niemieckiego sprzętu radionawigacyjnego na wybrzeżu Wielkiej Brytanii pojawiła się sieć słabych emiterów, co zakłócało zasięg działania Knickebeina. Rezultatem była częściowa, a nawet całkowita dezorientacja niemieckiego lotnictwa bombowego. W literaturze opisuje się nawet przypadki, w których Niemcy omyłkowo lądowali na lotniskach brytyjskich. Naturalnie po nocnym bombardowaniu.
Mapa pokazująca lokalizację nadajników systemu Knickebein. Przykład bombowca dwuwiązkowego celującego w brytyjskie Derby
Antena nadawcza Knickebeina
Kierownictwo Luftwaffe zdawało sobie sprawę, że Knickebein jest niedoskonały i ma niską odporność na hałas. Już w czasach przedwojennych grupa niemieckiego inżyniera Josefa Pendla opracowała system radionawigacji X-Gerate (Wotan I). Zasada działania nowego produktu opierała się na wąskowiązkowym oświetleniu radiowym (zakres 60-70 MHz) ze specjalnych stacji naziemnych.
Schemat ilustrujący technikę „na ślepo” lądowania statku powietrznego na lotnisku. Opracowany przez berlińskie biuro C. Lorenz AG na początku lat 30-tych. W podobny sposób Brytyjczycy lądowali na ich lotniskach niemieckie bombowce, które zaginęły w nocy
Pierwsze udane zastosowanie miało miejsce w radionawigacji podczas słynnego niemieckiego nalotu na Coventry w listopadzie 1940 roku. Brytyjczycy na początku X-Gerate wpadli w lekką panikę, bo przez błędne określenie częstotliwości modulacji nie byli w stanie wytworzyć skutecznych zakłóceń. I dopiero bombowiec Heinckel He 6, zestrzelony 1940 listopada 111 r., wraz z wyposażeniem odbiorczym na pokładzie, pozwolił w końcu zrozumieć zawiłości niemieckiej nawigacji. Już 19 listopada Brytyjczykom udało się zablokować X-Gerate podczas nalotu bombowców Luftwaffe na Birmingham. Brytyjczycy zbudowali nawet fałszywe radiowe stacje oświetlające wąskowiązkowe, które miały wprowadzać w błąd nawigatorów niemieckich bombowców. Jednak skuteczność takich środków była często niska ze względu na fakt, że włączenie angielskich dubów musiało być zsynchronizowane z X-Gerate, co było trudne.
To be continued ...
Według materiałów:
N. A. Kolesov, I. G. Nosenkov. Elektroniczna wojna. Od eksperymentów z przeszłości do zdecydowanego frontu przyszłości. M.: Centrum Analiz Strategii i Technologii, 2015.
Niemcy pozostawili barierę dla 1. Armii Pawła Karlowicza Rennekampfa, a 2. Armia generała Aleksandra Wasiljewicza Samsonowa została otoczona i pokonana. W związku z tym niemiecki generał Hoffmann napisał:
„Rosyjska stacja radiowa przekazała rozkaz w niezaszyfrowanej formie, a my go przechwyciliśmy. Był to pierwszy z szeregu niezliczonych rozkazów, które Rosjanie początkowo wydali z niesamowitą frywolnością. Taka frywolność bardzo ułatwiała nam prowadzenie wojny na Wschodzie, czasem tylko dzięki niej możliwe było w ogóle prowadzenie działań operacyjnych.”
Gwoli ścisłości warto wspomnieć, że Niemcy zachowywali się już wcześniej podobnie: bez żadnego przygotowania nadawali tekst w radiu, co pomogło Francuzom w bitwie nad Marną we wrześniu 1914 roku.
Podczas I wojny światowej doszło do nieco paradoksalnej sytuacji: służby wywiadowcze wolały nie zakłócać stacji radiowych wroga, lecz przechwytywać wiadomości z późniejszym odszyfrowaniem. Co więcej, żadna ze stron walczących nie posiadała poważnych mechanizmów szyfrowania wiadomości. W floty Anglia i Stany Zjednoczone aktywnie wprowadzały metody namierzania transmisji radiowych niemieckich okrętów podwodnych, co umożliwiło kierowanie okrętów szturmowych na ich obszary rozmieszczenia. Na froncie zachodnim Brytyjczycy i Francuzi od 1915 roku przyjęli systemy radiogoniometryczne, które pozwalają im określić lokalizację stacji radiowych w kwaterze głównej wroga. Później podobny sprzęt trafił do wszystkich krajów zaangażowanych w światowy konflikt. Przykładowo w połowie 1915 roku armia rosyjska dysponowała 24 stacjami nawigacyjnymi, które podlegały dowództwu armii. Służba wywiadu radiowego Floty Bałtyckiej pod dowództwem admirała admirała Iwanowicza Niepenina była jedną z najskuteczniejszych jednostek w swojej dziedzinie.
Magdeburg wypłynął w morze
Magdeburg osiadł na mieliźnie
Pod wieloma względami powodzenie służby zapewnił, według starego stylu, wrak lekkiego krążownika Magdeburg na Bałtyku 26 sierpnia 1914 roku. Chodzi o jego księgi sygnałowe i dokumenty szyfrujące, które rosyjskim płetwonurkom udało się wydobyć z dna morza. Ponadto praca wywiadowcza koalicji zapewniła nieocenioną pomoc. Flota rosyjska w latach 1914-1915 posiadała cały zestaw najnowocześniejszych radionamierni okrętowych i przybrzeżnych. Bezpośrednio na Bałtyku funkcjonowało osiem podobnych placówek.
Krążownik Breslau
Wśród nielicznych epizodów wykorzystania zakłóceń radiowych najsłynniejsza była praca niemieckich krążowników Goeben i Breslau polegająca na „zatykaniu” sygnałów radiowych brytyjskich okrętów podczas niemieckiego przełomu przez Morze Śródziemne do Turcji w sierpniu 1914 roku. Po stronie niemieckiej floty znajdowały się potężne i nowoczesne jak na swoje czasy stacje radiowe Telefunken, których sygnał tłumił przestarzały sprzęt Brytyjczyków.
Istnieją informacje o stosowaniu przez zachodnich aliantów zakłóceń i fałszywych sygnałów naprowadzania radiowego przeciwko stacjom radiowym niemieckich sterowców Zeppelin, które przeprowadzały naloty na Wielką Brytanię. Tak więc podczas dużego nalotu 11 Zeppelinów na Anglię w dniach 19–20 października 1917 r. transmisja fałszywych sygnałów radiowych przez potężne nadajniki radiowe z Wieży Eiffla w Paryżu, przekazywana przez inną stację radiową, doprowadziła do dezorientacji radiooperatorów Zeppelinów którzy wykorzystywali sygnały z niemieckich stacji radiowych do nawigacji nocnej. Taktyka okazała się bardzo skuteczna - dwa sterowce L50 i L55 były tak zdezorientowane, że rozbiły się przy złych warunkach pogodowych i widoczności. Myśliwce z Francji i Wielkiej Brytanii również dobrze poradziły sobie z zadaniem obronnym i zestrzeliły trzy kolejne Zeppeliny.
L50 i L55 – sterowce, które zaginęły podczas nalotu na Wyspy Brytyjskie. Stali się jedną z pierwszych ofiar wojny elektronicznej
Podczas II wojny światowej wojna elektroniczna ostatecznie wyłoniła się jako ważny kierunek rozwoju myśli i technologii wojskowej. Podstawowym zadaniem postawionym przed walką elektroniczną było przeciwstawienie się nowemu produktowi tamtych lat – stacji radarowej. Jeszcze przed wojną Niemcy i Wielka Brytania rozpoczęły wdrażanie sieci radarowej do wykrywania i śledzenia lotnictwo wróg. Wprowadzają do użytku także pokładowe radary wykrywające cele nawodne i powietrzne oraz uczestniczące w kierowaniu ogniem. System radarowy Chain Home wzdłuż kanału La Manche i wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii powstał w latach 1937-1938 i składał się z 20 radarów typu I AMES (Stacja Eksperymentalna Ministerstwa Lotnictwa) działających w zakresie 10-15 metrów. Później, w 1939 roku, tarcza radarowa British Anchor została uzupełniona o detektory niskich wysokości Chain Home Low lub AMES Type II o zmniejszonej długości fali. AMES Type V stał się najbardziej zaawansowaną generacją radarów, o długości fali radiowej wynoszącej zaledwie 1,5 metra i zasięgu wykrywania celów powietrznych przekraczającym 350 km. Teraz należało wziąć pod uwagę to zagrożenie i inżynierowie w departamentach wojskowych zaczęli opracowywać systemy zarówno do wykrywania, jak i tłumienia radarów. Przedwojennymi liderami w tym kierunku były Wielka Brytania i Niemcy.
Trwa budowa przyszłego samolotu rozpoznania elektronicznego LZ 130 Graf Zeppelin
Niemcy w 1939 roku (31 maja i 2-4 sierpnia) postanowili monitorować nowy system English Chain Home i wyposażyli w tym celu sterowiec LZ 130 Graf Zeppelin. Latający szpieg był wyposażony w elektroniczny sprzęt rozpoznawczy i miał określać lokalizację wszystkich brytyjskich radarów. Ale obrona powietrzna Anglii z wyprzedzeniem wyłączyła wszystkie lokalizatory i sterowiec wrócił do domu bez jednego siorbnięcia. Do tej pory historycy nie byli w stanie wyjaśnić, czy Brytyjczycy wyłączyli sprzęt dopiero na widok sterowca, po ustaleniu jego misji, czy też wiedzieli wcześniej o zadaniach Zeppelina ze źródeł wywiadowczych. Warto zauważyć, że Niemcy doświadczyli także dodatkowych trudności ze strony własnego systemu nawigacji przybrzeżnej Knickbein, który działał w zakresie centymetrowym i ingerował w sprzęt rozpoznawczy LZ 130 Graf Zeppelin.
To właśnie Knickbein stał się od samego początku wojny priorytetowym celem brytyjskich specjalistów od walki elektronicznej – niemieckie bombowce wykorzystywały ten system radionawigacji podczas nalotów na wyspy. Brytyjczycy otrzymali podstawowe dane o parametrach Knickebeina ze źródeł wywiadowczych w 1940 roku i natychmiast rozpoczęli opracowywanie środków mających na celu ich stłumienie. Samoloty Avro Anson zostały wyposażone w zestaw radiostacji amerykańskich Halicrafters S-27 pracujących w zakresie 30-33 MHz, co umożliwiało określenie położenia nadajników niemieckiego systemu Knickebein. Po ustaleniu mapy niemieckiego sprzętu radionawigacyjnego na wybrzeżu Wielkiej Brytanii pojawiła się sieć słabych emiterów, co zakłócało zasięg działania Knickebeina. Rezultatem była częściowa, a nawet całkowita dezorientacja niemieckiego lotnictwa bombowego. W literaturze opisuje się nawet przypadki, w których Niemcy omyłkowo lądowali na lotniskach brytyjskich. Naturalnie po nocnym bombardowaniu.
Mapa pokazująca lokalizację nadajników systemu Knickebein. Przykład bombowca dwuwiązkowego celującego w brytyjskie Derby
Antena nadawcza Knickebeina
Kierownictwo Luftwaffe zdawało sobie sprawę, że Knickebein jest niedoskonały i ma niską odporność na hałas. Już w czasach przedwojennych grupa niemieckiego inżyniera Josefa Pendla opracowała system radionawigacji X-Gerate (Wotan I). Zasada działania nowego produktu opierała się na wąskowiązkowym oświetleniu radiowym (zakres 60-70 MHz) ze specjalnych stacji naziemnych.
Schemat ilustrujący technikę „na ślepo” lądowania statku powietrznego na lotnisku. Opracowany przez berlińskie biuro C. Lorenz AG na początku lat 30-tych. W podobny sposób Brytyjczycy lądowali na ich lotniskach niemieckie bombowce, które zaginęły w nocy
Pierwsze udane zastosowanie miało miejsce w radionawigacji podczas słynnego niemieckiego nalotu na Coventry w listopadzie 1940 roku. Brytyjczycy na początku X-Gerate wpadli w lekką panikę, bo przez błędne określenie częstotliwości modulacji nie byli w stanie wytworzyć skutecznych zakłóceń. I dopiero bombowiec Heinckel He 6, zestrzelony 1940 listopada 111 r., wraz z wyposażeniem odbiorczym na pokładzie, pozwolił w końcu zrozumieć zawiłości niemieckiej nawigacji. Już 19 listopada Brytyjczykom udało się zablokować X-Gerate podczas nalotu bombowców Luftwaffe na Birmingham. Brytyjczycy zbudowali nawet fałszywe radiowe stacje oświetlające wąskowiązkowe, które miały wprowadzać w błąd nawigatorów niemieckich bombowców. Jednak skuteczność takich środków była często niska ze względu na fakt, że włączenie angielskich dubów musiało być zsynchronizowane z X-Gerate, co było trudne.
To be continued ...
Według materiałów:
N. A. Kolesov, I. G. Nosenkov. Elektroniczna wojna. Od eksperymentów z przeszłości do zdecydowanego frontu przyszłości. M.: Centrum Analiz Strategii i Technologii, 2015.
informacja