Tatra OT-810: przebrany "Ganomage"
OT-810 można nazwać przebranym „Ganomagiem” w każdym tego słowa znaczeniu. To porównanie nie tylko podkreśla ogólne zewnętrzne podobieństwo obu wozów bojowych, ale także udaną karierę filmową czechosłowackiego transportera opancerzonego. Po wojnie, a zwłaszcza po wycofaniu armii czechosłowackiej, transportery opancerzone Tatra OT-810 bardzo często pojawiały się w filmach wojennych ze względu na ich zewnętrzne podobieństwo do transportera opancerzonego Wehrmachtu z okresu II wojny światowej. Wycofany ze służby wóz bojowy jest dziś z powodzeniem filmowany, a także aktywnie wykorzystywany przez rekonstruktorów na całym świecie. Ostatnim filmem, w którym wystąpiły transportery opancerzone Tatra OT-810, jest film Ilyinsky Frontier, którego zdjęcia zakończono w rejonie Moskwy w listopadzie 2018 roku. Światowa premiera tego filmu zaplanowana jest na maj 2020 r. i zbiegnie się z 75. rocznicą zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Po zakończeniu II wojny światowej Czechosłowacja została ponownie przywrócona jako niepodległe państwo. Niemal natychmiast pojawiło się pytanie, jak wyposażyć armię kraju. Po raz pierwszy ogromną pomocą stała się broń i arsenał armii niemieckiej. Armia czechosłowacka otrzymała średnie czołgi Pz. IV, przeciwpancerne działa samobieżne Hetzer, transportery opancerzone Sd.kfz. 251 i niemieckie ciągniki półgąsienicowe. Z wyjątkiem czołgów cały inny sprzęt w latach wojny był produkowany w fabrykach Czechosłowacji, więc po prostu nie było problemów z eksploatacją i naprawą tych wozów bojowych. Gdy Związek Radziecki uzbroił Czechosłowację w sprzęt wojskowy własnej produkcji, czołgi i działa samobieżne odziedziczone po nazistowskich Niemczech zostały wycofane z wojska, a ciężarówki zastąpiono nowymi Tatrami, ale pojawiła się nakładka z transporterami opancerzonymi. ZSRR wyprodukował niewystarczającą liczbę transporterów opancerzonych, aby swobodnie wysyłać je także do swoich sojuszników. Tylko BTR-40 i BTR-152, które pojawiły się w kraju, były aktywnie dostarczane Armii Radzieckiej, w połowie lat 1950. było jeszcze dość daleko od nasycenia jednostek sowieckich takimi pojazdami opancerzonymi. To było powodem wznowienia produkcji w Czechosłowacji poważnie zmodernizowanego niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego.
Transporter opancerzony Tatra OT-810 był głęboko zmodernizowaną wersją niemieckiego „Ganomag” i jedyną na świecie półgąsienicową wersją transportera opancerzonego, która została wyprodukowana po zakończeniu II wojny światowej. Opracowany w latach 1950. transporter opancerzony wszedł do masowej produkcji w 1958 roku i był produkowany do 1963 roku. W tym czasie Czechosłowacja zdołała wyprodukować około 1800 wozów bojowych - 1250 liniowych transporterów opancerzonych, resztę - oparte na nich pojazdy specjalne. Produkcja transportera opancerzonego OT-810 została przeprowadzona w zakładach Podpolyanske stroyarne, zlokalizowanych w mieście Detva (Słowacja).
W latach wojny niemieckie półgąsienicowe transportery opancerzone Sd.Kfz.251 na potrzeby Wehrmachtu były produkowane m.in. przez czeską firmę Skoda w przedsiębiorstwie w Pilźnie. Po zakończeniu wojny w zakładach Tatra w Koprivnicy powstał nowy transporter opancerzony na potrzeby armii czechosłowackiej. Pojazd bojowy, który otrzymał oznaczenie OT-810, zewnętrznie zachował swoje podobieństwo do niemieckiego protoplasta, zapożyczając oryginalny układ transportera opancerzonego Sd.Kfz.251/1 Ausf.D. Jednocześnie maszyna została znacznie zmodyfikowana pod względem niektórych rozwiązań konstrukcyjnych. Transporter opancerzony otrzymał nowy chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny produkcji Tatra, całkowicie osłonięty kadłub pancerny i ulepszone podwozie.
Kadłub przeszedł znaczną modernizację. Poszerzono przedział bojowy, po bokach i w skrzydle drzwi rufowych umieszczono strzelnice do strzelania z karabinu osobistego. broń lądowanie, kształt rufy został zapożyczony z transportera opancerzonego Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Na górze pojawił się pełnoprawny dach pancerny, który chronił siły desantowe nie tylko przed pociskami i odłamkami na polu bitwy, ale także przed opadami w postaci deszczu i śniegu. W dachu kadłuba umieszczono również właz, z którego mógł korzystać dowódca wozu bojowego. Wyposażono go w wieżę na karabin maszynowy kal. 7,62 mm, pierwotnie był to vz.52, ale później został zastąpiony innym czeskim karabinem maszynowym vz.59. Pancerz kadłuba nie przeszedł większych zmian, same płyty pancerne zostały umieszczone pod racjonalnymi kątami nachylenia. Grubość przedniego pancerza nie przekraczała 15 mm, po bokach kadłuba 8 mm. Jeśli pancerny kadłub Ganomagu w latach wojny był montowany sekcja po sekcji za pomocą śrub, to kadłub czechosłowackiego transportera opancerzonego OT-810 był w całości spawany.
Korpus nowego transportera opancerzonego został zespawany z blach pancernej stali na masywnej prostokątnej ramie stalowej. Układ kadłuba pozostał niezmieniony i miał schemat maski. Silnik znajdował się z przodu. Pod pancerną maską transportera opancerzonego OT-810 znajduje się 8-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny w kształcie litery V firmy Tatra. Był to silnik modelu Tatra T-928-3 o pojemności roboczej prawie 10 litrów. Przy 2000 obr/min silnik ten rozwijał maksymalną moc około 122 KM. Silniki benzynowe Maybach zostały zainstalowane na seryjnych niemieckich „Ganomages”, których moc nie przekraczała 100 KM. Oprócz silnika w OT-810 zmieniono również kształt tłumika. Zbiornik gazu znajdował się w podłodze.
Bezpośrednio za maską znajdował się przedział kontrolny z miejscami dowódcy wozu bojowego i kierowcy. Za nimi znajdował się przedział wojskowy, który nie był w żaden sposób oddzielony od przedziału kontrolnego i mógł pomieścić do 10 w pełni wyposażonych żołnierzy. Dowódca i kierowca pojazdu obserwowali drogę i pole bitwy przez okna obserwacyjne znajdujące się w przedniej płachcie, a także po bokach kadłuba. Okna te były przykryte specjalnymi pancernymi osłonami ze szczelinami obserwacyjnymi, a także kuloodpornymi tripleksami. Wewnątrz korpusu spadochroniarze byli rozmieszczeni w następujący sposób: dwóch spadochroniarzy siedziało bezpośrednio za kierowcą i dowódcą, ich miejsca znajdowały się w kierunku pojazdu, pozostałe 8 osób siedziało po bokach kadłuba naprzeciw siebie. Lądowanie i wysiadanie spadochroniarzy odbywało się albo przez drzwi rufowe, albo przez klapy i właz w dachu kadłuba.
Transporter opancerzony OT-810 sterowany był za pomocą kierownicy o takim samym, nietypowym dla współczesnego kierowcy, kąta nachylenia, jak w niemieckim odpowiedniku (kierownica jest pochylona w dół), a także dźwigni sterujących hamulce na pokładzie i pozwalały kierowcy na sterowanie gąsienicami, co znacznie poprawiło manewrowość transportera opancerzonego. Zawieszenie czechosłowackiego transportera opancerzonego miało układ półgąsienicowy, podobnie jak w niemieckim odpowiedniku. Przednie koła miały zawieszenie sprężynowe (zastosowano jedną sprężynę poprzeczną) z hydraulicznymi amortyzatorami. Koła miały rozwinięte klocki i były bezdętkowe, wypełnione pianką i odporne na uderzenia kul. Tylny pojazd był gąsienicą i zachował naprzemienny układ kół jezdnych. Takie rozmieszczenie rolek zwiększyło żywotność maszyny i płynność jazdy, ale poważnie pogorszyło łatwość konserwacji, zwłaszcza w terenie. Zewnętrzny rząd składał się z trzech rolek, wewnętrzny z czterech rolek, a środkowy rząd z sześciu gumowanych kół jezdnych o dużej średnicy, przednich kół napędowych i tylnych kół prowadzących. Rolki gąsienic zostały wytłoczone, co ułatwiło proces ich produkcji. Zawieszenie części gąsienicowej to drążek skrętny. Zmieniono również same gąsienice, usunięto gumowe nakładki i powiększono klocki.
Transporter opancerzony Tatra OT-810 mógł służyć do transportu przyczep o masie do trzech ton. Ponadto część transporterów opancerzonych została wyposażona w system ochrony przed bronią masowego rażenia, została wyposażona w specjalną jednostkę filtrująco-wentylacyjną – FVU. Obecność FVU na pokładzie doprowadziła do zmniejszenia liczby spadochroniarzy, ponieważ znaczna ilość miejsca znajdującego się po prawej stronie przedziału bojowego pojazdu opancerzonego została wykorzystana na umieszczenie elementów jednostki filtrującej.
W tej formie czechosłowackie transportery opancerzone były aktywnie wykorzystywane do połowy lat 1960., kiedy zaczęły je zastępować nowe transportery opancerzone OT-62 i OT-64. Od połowy lat 1960. transportery opancerzone OT-810 zaczęto przenosić do jednostek pomocniczych lub przerabiać na przeciwpancerne, uzbrojone w 82-mm karabin bezodrzutowy. Ponadto model ten był nadal używany jako konwencjonalny ciągnik, w tym do różnych systemów artyleryjskich. Formacje przeciwpancerne OT-810 pozostawały w służbie do połowy lat 1980. XX wieku. W tym samym czasie, w latach 1980-tych, OT-810 zaczął być masowo wycofywany ze służby w armii Czechosłowacji, a w 1995 roku ostatni z zachowanych egzemplarzy został usunięty z magazynu.
Na bazie transportera opancerzonego OT-810 powstał również pewien odpowiednik niszczyciela czołgów. Ten pojazd bojowy otrzymał indeks OT-810D. Podwozie nie przeszło żadnych zmian, ale zmieniono przedział bojowy, zniknął dach. Dzięki temu można było tu postawić kiosk z pancernymi tarczami odchylonymi na boki, które chroniły bezodrzutowe działo 82 mm M59A. W razie potrzeby działo można było stosunkowo łatwo wyjąć z pojazdu opancerzonego i wykorzystać jako zwykły holowany system artyleryjski. Pionowy kąt prowadzenia działa wahał się od -13 do +25 stopni. Załoga niszczyciela czołgów OT-810D składała się z czterech osób: kierowcy, dowódcy, działonowego i ładowniczego. W tym samym czasie wysokość pojazdu bojowego z działem i kabiną wzrosła do 2,5 metra.
Co ciekawe, niemiecki półgąsienicowy transporter opancerzony Sd.Kfz.251 ożywił nie tylko powojenny czechosłowacki transporter opancerzony. Jego odległy przodek był uważany za półgąsienicową ciężarówkę Daimlera. Ciężarówka została wyprodukowana specjalnie w Niemczech dla Portugalii i została wyposażona w gumki, które łączyły koła napędowe z dodatkową parą kół napinających. Tak prosta konstrukcja gąsienicy pozwoliła samochodowi pewnie pokonywać obszary miękkiego podłoża.
Charakterystyka taktyczno-techniczna Tatra OT-810:
Wymiary gabarytowe: długość - 5,71 m, szerokość - 2,19 m, wysokość - 2,10 m.
Rezerwacja - 8-15 mm.
Masa bojowa - około 9 ton.
Elektrownia to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem TATRA T-928-3 o mocy 90 kW (122 KM).
Prędkość maksymalna - do 60 km/h.
Rezerwa chodu wynosi 600 km.
Pojemność - 2 (załoga) + 10 (lądowanie).
Uzbrojenie - 7,62 mm karabin maszynowy vz.59 lub karabin bezodrzutowy 82 mm M-59A.
Źródła informacji:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
Materiały z otwartych źródeł
informacja