Elektroniczna wojna. „Wojna magów” Część 1
Po ciężkich stratach Luftwaffe podczas dziennego bombardowania Wielkiej Brytanii, Hitler zarządził przejście na wojnę nocną. Był to początek nowego etapu bitwy powietrznej o Wielką Brytanię, którą Churchill nazwał „wojną magów”. W szczególności zwrócił uwagę na środki stosowane przez Brytyjczyków do neutralizacji pomocy radionawigacyjnych niemieckich samolotów. Churchill napisał:
Nocne bombowce Luftwaffe używane do nalotów na Anglię
Aby lepiej zrozumieć, jak przygotowywano tę tajną wojnę między Niemcami a Wielką Brytanią, trzeba cofnąć się o kilka lat i zobaczyć, jak Niemcy rozwijali systemy radionawigacyjne. Pierwszą była firma Lorenz, która jeszcze w 1930 roku opracowała system przeznaczony do lądowania samolotów w warunkach słabej widoczności iw nocy. Nowości nadano nazwę Lorenzbake. Był to pierwszy system schodzenia kursowego oparty na zasadzie nawigacji po wiązce. Głównym elementem Lorenzbake był nadajnik radiowy pracujący na częstotliwości 33,33 MHz i umieszczony na końcu pasa startowego. Urządzenia odbiorcze zainstalowane na samolocie wykryły sygnał naziemny w odległości do 30 km od lotniska. Zasada była dość prosta - jeśli samolot znajdował się po lewej stronie pasa startowego, to w słuchawkach pilota słychać było serię kropek alfabetu Morse'a, a jeśli po prawej stronie, to serię kresek. Gdy tylko samochód położył się na właściwym kursie, w słuchawkach zabrzmiał ciągły sygnał. Ponadto system Lorenzbake obejmował dwa nadajniki beacon, które zostały zainstalowane w odległości 300 i 3000 m od początku pasa startowego. Wysyłają sygnały pionowo w górę, co pozwoliło pilotowi, przelatując nad nimi, oszacować odległość do lotniska i rozpocząć zniżanie. Z czasem na desce rozdzielczej niemieckich samolotów pojawiły się wizualne wskaźniki, pozwalające pilotowi uwolnić się od ciągłego słuchania radia. System okazał się na tyle udany, że zastosowano go również w cywilu lotnictwo, a później rozprzestrzenił się na wiele europejskich lotnisk, w tym w Wielkiej Brytanii. Lorenzbake zaczął być przenoszony na szyny wojskowe w 1933 roku, kiedy pojawił się pomysł wykorzystania rozwoju radionawigacji do zwiększenia dokładności nocnych bombardowań.
[/ środek]
Zasada kierowania bombowców Luftwaffe na Coventry
Tak narodził się słynny system X-Gerate, który składał się z kilku emiterów Lorenz, z których jeden emitował główną wiązkę radionawigacyjną, a inne przecinały ją w określonych miejscach przed punktem bombardowania. Samoloty były nawet wyposażone w sprzęt do automatycznego zrzucania śmiercionośnego ładunku nad miejscem nalotu. W okresie przedwojennym X-Gerate umożliwiał samolotom przeprowadzanie nocnych nalotów bombowych z niewiarygodną dokładnością. Już w czasie wojny niemieckie bombowce w drodze do Coventry z francuskich Vonnès przekroczyły kilka wiązek radionawigacyjnych pod nazwami Rhein, Oder i Elba. Ich przecięcia z główną belką wiodącą, nazwaną na cześć rzeki Wezery, zostały wcześniej zmapowane na mapie nawigatora, co umożliwiło precyzyjne pozycjonowanie nad nocną Anglią. Po 5 km lotu po przekroczeniu ostatniego „punktu kontrolnego” Łaby, niemiecka armada zbliżyła się do celu i automatycznie zrzuciła swój ładunek w centrum spokojnie śpiącego miasta. Przypomnijmy, że rząd brytyjski wiedział z wyprzedzeniem o przebiegu tej akcji z odszyfrowań Enigmy, ale w celu zachowania ultratajności nie podjęto żadnych działań w celu ratowania Coventry. Taka dokładność w celowaniu niemieckich bombowców stała się możliwa po zajęciu Francji i Belgii przez nazistów, na których wybrzeżach umieszczono emitery. Ich wzajemne ułożenie umożliwiało przecinanie belek nawigacyjnych nad Wielką Brytanią pod niemal prostym kątem, co zwiększało celność.
O tym, że Niemcy intensywnie pracowały nad systemem elektronicznym opartym na wiązkach radiowych, wiedziano w Wielkiej Brytanii już w 1938 roku, kiedy to brytyjskiemu attaché marynarki wojennej w Oslo przekazano tajną teczkę. Źródła podają, że przekazał go "ostrożny naukowiec", który nie chciał dać Niemcom pierwszeństwa w tak zaawansowanej broni. W tym folderze, oprócz informacji o X-Gerate, znajdowały się informacje o charakterze pracy w Peenemünde, minach magnetycznych, bombach odrzutowych i wielu innych zaawansowanych technologicznie rzeczach. W Wielkiej Brytanii początkowo byli zaskoczeni takim przepływem tajnych danych i niespecjalnie ufali zawartości teczki – istniało duże prawdopodobieństwo, że Niemcy przemycili dezinformację. Churchill położył temu kres, który powiedział: „Jeśli te fakty są prawdziwe, to jest to śmiertelne niebezpieczeństwo”. W rezultacie w Wielkiej Brytanii powstał komitet naukowców, który zaczął wprowadzać osiągnięcia elektroniki stosowanej do sfery militarnej. To z tego komitetu zrodzą się wszystkie środki elektronicznego stłumienia niemieckiej żeglugi. Ale nazistowscy naukowcy nie siedzieli bezczynnie - doskonale rozumieli, że X-Gerate miał szereg wad. Przede wszystkim nocne bombowce musiały długo latać wzdłuż wiodącej wiązki radiowej w linii prostej, co nieuchronnie prowadziło do częstych ataków brytyjskich myśliwców. Ponadto system był dość skomplikowany dla pilotów i operatorów, co zmuszało ich do marnowania cennego czasu na szkolenie załóg bombowców.
Zwiad radiowy Avro Anson
Brytyjczycy po raz pierwszy zetknęli się z niemieckim elektronicznym systemem radionawigacji 21 czerwca 1940 r., kiedy pilot Avro Anson podczas rutynowego patrolu zwiadowczego usłyszał coś nowego w swoich słuchawkach. Była to sekwencja bardzo wyraźnych i wyraźnych punktów alfabetu Morse'a, po przekroczeniu których wkrótce usłyszał ciągły sygnał dźwiękowy. Po kilkudziesięciu sekundach pilot usłyszał już sekwencję kresek. W ten sposób przecięła się niemiecka wiązka radiowa kierująca samoloty bombowe na miasta Anglii. W odpowiedzi brytyjscy naukowcy zaproponowali metodę przeciwdziałania polegającą na ciągłej emisji szumu w paśmie radiowym X-Gerate. Warto zauważyć, że do tego niezwykłego celu doskonale sprawdziło się urządzenie medyczne do termokoagulacji, w które wyposażony był szpital w Londynie. Urządzenie wytwarzało wyładowania elektryczne, które uniemożliwiały samolotom wroga odbieranie sygnałów nawigacyjnych. Drugą opcją był mikrofon umieszczony w pobliżu obracającej się śruby, który umożliwiał emisję takiego szumu na częstotliwościach X-Gerate (200-900 kHz). Meacon stał się najbardziej zaawansowanym systemem, którego odbiornik i nadajnik znajdowały się na południu Anglii w odległości 6 km od siebie. Odbiornik odpowiadał za przechwycenie sygnału z X-Gerate, przekazanie go do nadajnika, który natychmiast przekazał go z dużym wzmocnieniem sygnału. W rezultacie niemieckie samoloty wyłapały jednocześnie dwa sygnały - jeden własny, który stale słabł, a drugi był silny, ale fałszywy. System automatyczny był oczywiście prowadzony mocniejszym promieniem kursowym, który prowadził go w zupełnie innym kierunku. Wiele niemieckich „bombowców” zrzuciło swój ładunek na otwarte pole, a po wyczerpaniu zapasów nafty zostało zmuszonych do lądowania na brytyjskich lotniskach.
Yu-88a-5, który Brytyjczycy wylądowali nocą z całą załogą na swoim lotnisku
Nowoczesny model emitera Knickebein w zmniejszonej skali
Odpowiedzią niemieckiej machiny wojennej na takie brytyjskie sztuczki był system Knickebein (Crooked Leg), który swoją nazwę wziął od specyficznego kształtu anteny nadawczej. Rzeczywista różnica w stosunku do X-Gerate z Knickebein polegała na tym, że użyto tylko dwóch nadajników, które skrzyżowały się tylko w punkcie bombardowania. Zaletą „krzywej nogi” była większa dokładność, ponieważ sektor sygnału ciągłego wynosił tylko 3 stopnie. X-Gerate i Knickebein były oczywiście używane przez Niemców równolegle przez długi czas.
Odbiornik sygnału FuG-28a systemu Knickebein
Bombardowanie w nocy z Knickebein można było przeprowadzić z błędem nie większym niż 1 km. Ale Brytyjczycy, dzięki kanałom rozpoznawczym, a także materiałom z zestrzelonego bombowca, byli w stanie szybko zareagować i stworzyli własną Aspirynę. Na samym początku systemu Knickebein wyspecjalizowane samoloty Avro Anson przeczesywały brytyjskie niebo w poszukiwaniu wąskich wiązek z Knickebein, a gdy tylko je naprawiły, do akcji wkroczyły stacje przekaźnikowe. Selektywnie ponownie wyemitowały kropkę lub kreskę z wyższą mocą, co zboczyło trasę bombowców z pierwotnej i ponownie skierowało je na pola. Brytyjczycy nauczyli się również ustalać punkt przecięcia wiązek niemieckiego systemu radionawigacji i szybko podnieśli myśliwce w powietrze, aby je przechwycić. Cały ten zestaw środków pozwolił Brytyjczykom wytrzymać drugą część operacji Luftwaffe, związaną z nocnym bombardowaniem Anglii. Ale wojna elektroniczna na tym się nie skończyła, a jedynie stała się bardziej wyrafinowana.
Ciąg dalszy nastąpi...
„Była to tajna wojna, której bitwy, czy to zwycięstwa, czy porażki, pozostawały nieznane opinii publicznej i nawet teraz jest ona słabo rozumiana przez tych, którzy nie należą do wąskiego kręgu naukowego specjalistów technicznych. Gdyby nauka brytyjska nie okazała się lepsza niż nauka niemiecka i gdyby te dziwne, złowrogie środki zostały użyte w walce o przetrwanie, prawie na pewno moglibyśmy zostać pokonani, zmiażdżeni i zniszczeni”.
Nocne bombowce Luftwaffe używane do nalotów na Anglię
Aby lepiej zrozumieć, jak przygotowywano tę tajną wojnę między Niemcami a Wielką Brytanią, trzeba cofnąć się o kilka lat i zobaczyć, jak Niemcy rozwijali systemy radionawigacyjne. Pierwszą była firma Lorenz, która jeszcze w 1930 roku opracowała system przeznaczony do lądowania samolotów w warunkach słabej widoczności iw nocy. Nowości nadano nazwę Lorenzbake. Był to pierwszy system schodzenia kursowego oparty na zasadzie nawigacji po wiązce. Głównym elementem Lorenzbake był nadajnik radiowy pracujący na częstotliwości 33,33 MHz i umieszczony na końcu pasa startowego. Urządzenia odbiorcze zainstalowane na samolocie wykryły sygnał naziemny w odległości do 30 km od lotniska. Zasada była dość prosta - jeśli samolot znajdował się po lewej stronie pasa startowego, to w słuchawkach pilota słychać było serię kropek alfabetu Morse'a, a jeśli po prawej stronie, to serię kresek. Gdy tylko samochód położył się na właściwym kursie, w słuchawkach zabrzmiał ciągły sygnał. Ponadto system Lorenzbake obejmował dwa nadajniki beacon, które zostały zainstalowane w odległości 300 i 3000 m od początku pasa startowego. Wysyłają sygnały pionowo w górę, co pozwoliło pilotowi, przelatując nad nimi, oszacować odległość do lotniska i rozpocząć zniżanie. Z czasem na desce rozdzielczej niemieckich samolotów pojawiły się wizualne wskaźniki, pozwalające pilotowi uwolnić się od ciągłego słuchania radia. System okazał się na tyle udany, że zastosowano go również w cywilu lotnictwo, a później rozprzestrzenił się na wiele europejskich lotnisk, w tym w Wielkiej Brytanii. Lorenzbake zaczął być przenoszony na szyny wojskowe w 1933 roku, kiedy pojawił się pomysł wykorzystania rozwoju radionawigacji do zwiększenia dokładności nocnych bombardowań.
[/ środek]Zasada kierowania bombowców Luftwaffe na Coventry
Tak narodził się słynny system X-Gerate, który składał się z kilku emiterów Lorenz, z których jeden emitował główną wiązkę radionawigacyjną, a inne przecinały ją w określonych miejscach przed punktem bombardowania. Samoloty były nawet wyposażone w sprzęt do automatycznego zrzucania śmiercionośnego ładunku nad miejscem nalotu. W okresie przedwojennym X-Gerate umożliwiał samolotom przeprowadzanie nocnych nalotów bombowych z niewiarygodną dokładnością. Już w czasie wojny niemieckie bombowce w drodze do Coventry z francuskich Vonnès przekroczyły kilka wiązek radionawigacyjnych pod nazwami Rhein, Oder i Elba. Ich przecięcia z główną belką wiodącą, nazwaną na cześć rzeki Wezery, zostały wcześniej zmapowane na mapie nawigatora, co umożliwiło precyzyjne pozycjonowanie nad nocną Anglią. Po 5 km lotu po przekroczeniu ostatniego „punktu kontrolnego” Łaby, niemiecka armada zbliżyła się do celu i automatycznie zrzuciła swój ładunek w centrum spokojnie śpiącego miasta. Przypomnijmy, że rząd brytyjski wiedział z wyprzedzeniem o przebiegu tej akcji z odszyfrowań Enigmy, ale w celu zachowania ultratajności nie podjęto żadnych działań w celu ratowania Coventry. Taka dokładność w celowaniu niemieckich bombowców stała się możliwa po zajęciu Francji i Belgii przez nazistów, na których wybrzeżach umieszczono emitery. Ich wzajemne ułożenie umożliwiało przecinanie belek nawigacyjnych nad Wielką Brytanią pod niemal prostym kątem, co zwiększało celność.
O tym, że Niemcy intensywnie pracowały nad systemem elektronicznym opartym na wiązkach radiowych, wiedziano w Wielkiej Brytanii już w 1938 roku, kiedy to brytyjskiemu attaché marynarki wojennej w Oslo przekazano tajną teczkę. Źródła podają, że przekazał go "ostrożny naukowiec", który nie chciał dać Niemcom pierwszeństwa w tak zaawansowanej broni. W tym folderze, oprócz informacji o X-Gerate, znajdowały się informacje o charakterze pracy w Peenemünde, minach magnetycznych, bombach odrzutowych i wielu innych zaawansowanych technologicznie rzeczach. W Wielkiej Brytanii początkowo byli zaskoczeni takim przepływem tajnych danych i niespecjalnie ufali zawartości teczki – istniało duże prawdopodobieństwo, że Niemcy przemycili dezinformację. Churchill położył temu kres, który powiedział: „Jeśli te fakty są prawdziwe, to jest to śmiertelne niebezpieczeństwo”. W rezultacie w Wielkiej Brytanii powstał komitet naukowców, który zaczął wprowadzać osiągnięcia elektroniki stosowanej do sfery militarnej. To z tego komitetu zrodzą się wszystkie środki elektronicznego stłumienia niemieckiej żeglugi. Ale nazistowscy naukowcy nie siedzieli bezczynnie - doskonale rozumieli, że X-Gerate miał szereg wad. Przede wszystkim nocne bombowce musiały długo latać wzdłuż wiodącej wiązki radiowej w linii prostej, co nieuchronnie prowadziło do częstych ataków brytyjskich myśliwców. Ponadto system był dość skomplikowany dla pilotów i operatorów, co zmuszało ich do marnowania cennego czasu na szkolenie załóg bombowców.
Zwiad radiowy Avro Anson
Brytyjczycy po raz pierwszy zetknęli się z niemieckim elektronicznym systemem radionawigacji 21 czerwca 1940 r., kiedy pilot Avro Anson podczas rutynowego patrolu zwiadowczego usłyszał coś nowego w swoich słuchawkach. Była to sekwencja bardzo wyraźnych i wyraźnych punktów alfabetu Morse'a, po przekroczeniu których wkrótce usłyszał ciągły sygnał dźwiękowy. Po kilkudziesięciu sekundach pilot usłyszał już sekwencję kresek. W ten sposób przecięła się niemiecka wiązka radiowa kierująca samoloty bombowe na miasta Anglii. W odpowiedzi brytyjscy naukowcy zaproponowali metodę przeciwdziałania polegającą na ciągłej emisji szumu w paśmie radiowym X-Gerate. Warto zauważyć, że do tego niezwykłego celu doskonale sprawdziło się urządzenie medyczne do termokoagulacji, w które wyposażony był szpital w Londynie. Urządzenie wytwarzało wyładowania elektryczne, które uniemożliwiały samolotom wroga odbieranie sygnałów nawigacyjnych. Drugą opcją był mikrofon umieszczony w pobliżu obracającej się śruby, który umożliwiał emisję takiego szumu na częstotliwościach X-Gerate (200-900 kHz). Meacon stał się najbardziej zaawansowanym systemem, którego odbiornik i nadajnik znajdowały się na południu Anglii w odległości 6 km od siebie. Odbiornik odpowiadał za przechwycenie sygnału z X-Gerate, przekazanie go do nadajnika, który natychmiast przekazał go z dużym wzmocnieniem sygnału. W rezultacie niemieckie samoloty wyłapały jednocześnie dwa sygnały - jeden własny, który stale słabł, a drugi był silny, ale fałszywy. System automatyczny był oczywiście prowadzony mocniejszym promieniem kursowym, który prowadził go w zupełnie innym kierunku. Wiele niemieckich „bombowców” zrzuciło swój ładunek na otwarte pole, a po wyczerpaniu zapasów nafty zostało zmuszonych do lądowania na brytyjskich lotniskach.
Yu-88a-5, który Brytyjczycy wylądowali nocą z całą załogą na swoim lotnisku
Nowoczesny model emitera Knickebein w zmniejszonej skali
Odpowiedzią niemieckiej machiny wojennej na takie brytyjskie sztuczki był system Knickebein (Crooked Leg), który swoją nazwę wziął od specyficznego kształtu anteny nadawczej. Rzeczywista różnica w stosunku do X-Gerate z Knickebein polegała na tym, że użyto tylko dwóch nadajników, które skrzyżowały się tylko w punkcie bombardowania. Zaletą „krzywej nogi” była większa dokładność, ponieważ sektor sygnału ciągłego wynosił tylko 3 stopnie. X-Gerate i Knickebein były oczywiście używane przez Niemców równolegle przez długi czas.
Odbiornik sygnału FuG-28a systemu Knickebein
Bombardowanie w nocy z Knickebein można było przeprowadzić z błędem nie większym niż 1 km. Ale Brytyjczycy, dzięki kanałom rozpoznawczym, a także materiałom z zestrzelonego bombowca, byli w stanie szybko zareagować i stworzyli własną Aspirynę. Na samym początku systemu Knickebein wyspecjalizowane samoloty Avro Anson przeczesywały brytyjskie niebo w poszukiwaniu wąskich wiązek z Knickebein, a gdy tylko je naprawiły, do akcji wkroczyły stacje przekaźnikowe. Selektywnie ponownie wyemitowały kropkę lub kreskę z wyższą mocą, co zboczyło trasę bombowców z pierwotnej i ponownie skierowało je na pola. Brytyjczycy nauczyli się również ustalać punkt przecięcia wiązek niemieckiego systemu radionawigacji i szybko podnieśli myśliwce w powietrze, aby je przechwycić. Cały ten zestaw środków pozwolił Brytyjczykom wytrzymać drugą część operacji Luftwaffe, związaną z nocnym bombardowaniem Anglii. Ale wojna elektroniczna na tym się nie skończyła, a jedynie stała się bardziej wyrafinowana.
Ciąg dalszy nastąpi...
- Jewgienij Fiodorow
- modellversium.de, war-only.com, slideplayer.com, airwar.ru
informacja