Kolejna pożyczka. Średni ciągnik o dużej prędkości M5
Dość przypomnieć, że wiele rodzajów sprzętu w ogóle nie było produkowanych przez przemysł sowiecki, podczas gdy inne wyraźnie nie spełniały wymagań wojskowych pod względem mocy lub ilości. Bardzo często technologia Lend-Lease była jedyną możliwą opcją szybkiego „zatykania dziur technicznych”.
Bohater naszej historii dzisiaj nie wydaje się być bohaterem. Ani czołgu, ani transportera opancerzonego, ani samolotu, ani nawet ciężarówki czy amfibii. On jest traktorem! Chociaż w sowieckiej książce Armii Czerwonej jest on dumnie nazywany szybkim ciągnikiem średniej artylerii.
Tak więc amerykański szybki ciągnik artyleryjski M5. Jak większość ówczesnych „Amerykanów” samochód, który już swoim oryginalnym wyglądem wzbudza zainteresowanie.
Zabawne jest to, że ta maszyna, która zupełnie nie nadaje się do działań w warunkach ZSRR, czuła się całkiem dobrze w Europie i na innych kontynentach. Paradoks.
Przede wszystkim należy odpowiedzieć na pytanie, które już pojawiło się u niektórych czytelników. Dlaczego ciągnik? Dlaczego nie traktor artyleryjski, jak to było w zwyczaju w Armii Czerwonej?
Odpowiedź tkwi w mentalności Amerykanów, o której pisaliśmy już wcześniej. W przeciwieństwie do naszych żołnierzy, Amerykanie zawsze nazywali swoje próbki po prostu zgodnie z ich przeznaczeniem. Dotyczy to dosłownie wszelkiej broni i sprzętu wojskowego.
Ciągniki artyleryjskie zostały zaprojektowane do przemieszczania systemów artyleryjskich na linii frontu. Dlatego traktory do ciężkiej artylerii nazywano traktorami. Nie ma rezerwacji. Nie ma uzbrojenia. A więc - tylko ciągnik, a nie samochód pancerny czy transporter opancerzony.
Ciągniki te zostały zaprojektowane do współpracy z armatami i haubicami różnych kalibrów, a zatem cięższe działa odsunęły się wystarczająco daleko od linii bezpośredniego kontaktu. Oznacza to, że pojazdy te są przeznaczone do transportu dział i ich załóg w warunkach, w których rezerwacja nie była jak gdyby pierwszą koniecznością.
Rozwój traktora artyleryjskiego gąsienicowego lub, zgodnie z amerykańską klasyfikacją, „ciągnika o dużej prędkości” (HST - traktor o dużej prędkości) rozpoczął się w USA w 1941 roku.
Z dwóch prototypów T20 i T21 zaprezentowanych przez International Harvester wybrano drugi. Co prawda należy wspomnieć o jeszcze jednym prototypie - T13. Ale opcja była całkowicie eksperymentalna i nie była nawet oferowana do testów. W 1942 roku został znormalizowany pod oznaczeniem M5.
Natychmiast pojawia się pytanie o prototypy. T20 i T21, jaka jest różnica? Obie wersje ciągnika były zewnętrznie podobne. Czysto technicznie prototypy różniły się zawieszeniem i gąsienicami. T20 miał gąsienice z gumową bieżnią. Zapewniał wyższą prędkość ciągnika.
Jednak chęć Amerykanów do ujednolicenia technologii doprowadziła do przyjęcia drugiej wersji ciągnika - T21. Ten prototyp miał zawieszenie i gąsienice już używane w świetle czołg M3.
Z jednej strony wybór zawieszenia dostępnego już dla czołgów lekkich niesie ze sobą pewne ryzyko. Przemysł nie jest wszechmocny. Nawet w USA. A z drugiej strony sprawdzona technologia, masowa produkcja, gotowi specjaliści do naprawy i eksploatacji podwozia.
Mówiąc o amerykańskich samochodach, często zapominamy o jednej prawdzie. Wszystkie zostały stworzone i przeznaczone głównie dla armii amerykańskiej! Nie dla sojuszników, nie na eksport, ale właśnie na potrzeby armii amerykańskiej. Armia amerykańska potrzebowała ciągników do trzycalowych dział przeciwpancernych oraz haubic 105 i 155 mm.
A fakt, że niektóre całkiem godne egzemplarze były częściej używane przez inne armie (przypomnijmy międzynarodowe ciężarówki, które armia amerykańska porzuciła tylko ze względu na wyższą cenę niż inne), mówi tylko o naprawdę zaawansowanym przemyśle i inżynierii w tamtych czasach.
Ciągnik był masowo produkowany przez Amerykanów. Dzięki temu szybko stał się głównym pojazdem pomocniczym amerykańskich jednostek artylerii. I było wystarczająco dużo opcji ciągnika.
Ciągniki M5 były produkowane z otwartą górną obudową. Fotel kierowcy znajdował się pośrodku. Szczyt pokryty był płócienną markizą. Zastosowano podwozie czołgu M3 Stuart.
Następnie pojawiły się traktory na podwoziu czołgu M5 Stuart. Modele M5A1 (góra zamknięta, sterownik po lewej) i M5A2 (góra otwarta, sterownik pośrodku). I traktor na podwoziu czołgu M5A1 Stuart. Modele M5A3 (zamknięta obudowa, sterownik po lewej) i M5A4 (otwarta obudowa, sterownik pośrodku).
Czas przyjrzeć się bliżej traktorowi.
Maszyna, jak pisaliśmy powyżej, była oparta na jednostkach czołgu lekkiego M3 Stuart (później w produkcji seryjnej - czołgi lekkie M5 i M5A1) i miała podobny układ przedziałów silnika i skrzyni biegów.
Kierowca znajdował się przed otwartą (z wyjątkiem komory silnika) skrzynią w kształcie pudełka pośrodku. Przed nim zamontowano szybę ochronną z wycieraczką. Za kierowcą znajdował się przedział, w którym przewożono amunicję artyleryjską.
Członkowie załogi działka zostali umieszczeni na ławkach po bokach pojazdu, zwróceni do wewnątrz. Po bokach kadłuba nie było drzwi. Lądowanie odbywało się przez dwoje wąskich drzwi w przedniej ścianie kadłuba.
Na rufie ciągnika zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy „Continental” R6572 o mocy 235 KM. Z. przy 2900 obr./min. Po obu stronach silnika znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 100 galonów (454,61 l).
Przed ciągnikiem zainstalowano wciągarkę Garwood o sile uciągu 6800 kg i długości liny 90 m.
Amerykańska klasyfikacja tej maszyny szybko wykazała jej całkowitą porażkę. „Wojna klasyczna”, zgodnie z koncepcją, której nazwano traktor, w rzeczywistości nie istnieje. Na wojnie nie ma miejsc, w których by nie strzelali.
Ciągnik musiał być uzbrojony. Ale zrobiono to więcej niż oryginalnie. 12,7-mm karabin maszynowy Browning M2NV zamontowano na wieży… z tyłu ciągnika. W tym celu trzeba było tam zamontować stalowy dach i specjalny bagażnik. Fabryczne dostrojenie maszyny pojawiło się dopiero w lutym 1944 roku. To, co widzimy na wcześniejszych maszynach, to nic innego jak inicjatywa rzemieślników z pierwszej linii.
Teraz o tym, dlaczego ten traktor pojawił się w naszej armii i dlaczego ten model nie był popularny wśród naszych żołnierzy. Co jest naprawdę dziwne na tle sukcesu, na przykład ciągników siodłowych.
Co dziwne, ale amerykańskie traktory pojawiły się dzięki sukcesom naszych rusznikarzy, strzelców i czołgistów. Faktem jest, że w połowie wojny Armia Czerwona zaczęła odczuwać dotkliwy brak szybkich ciągników artyleryjskich.
Przemysł skupiony na produkcji pojazdów wojskowych po prostu zaprzestał produkcji przedwojennych traktorów jako takich. Produkcja Woroszyłowcewa, Kominternu, STZ-5, NATI, S-2 została ograniczona. Samochody tych marek, które jeszcze znajdowały się w wojsku, były bardzo zużyte.
Nowe ciągniki, których produkcja rozwijała się w ZSRR, I-12 i I-13, miały małą moc. A ich uwolnienie było tak małe, że nie mogło zaspokoić potrzeb Armii Czerwonej.
Właśnie te powody wyjaśniają zgodę ZSRR na dostawę ciągników artyleryjskich w ramach Lend-Lease począwszy od 1943 roku. Dostarczono nam m.in. ciągnik M5.
"Amerykanie" zostali przydzieleni do trzech brygad artylerii (39, 45 i 46 brygady dział, w 2 dywizjach RVGK (5 i 9 dywizji artylerii). Konieczne było zbadanie możliwości wykorzystania ciągników przez Armię Czerwoną.
Okazało się, że ten ciągnik jest dość wybredny i nieprzystosowany do naszego klimatu. Tak, a rosyjski off-road okazał się dla niego śmiertelnie niebezpieczny. Ponadto cechy konstrukcyjne radzieckiej artylerii, w szczególności dopuszczalne prędkości holowania dział, całkowicie wyrównały możliwości szybkiego ciągnika.
Maksymalna prędkość ciągnika osiągnęła 55,3 km/h. Jednak praktycznie ta prędkość nie mogła być wykorzystana, ponieważ podczas holowania 122-mm pistoletu mod. 1931/37 i 152-mm armata haubic mod. W 1937 r. dopuszczono prędkość ruchu: na autostradzie - do 20 km/h i na drogach gruntowych - 17 km/h (ciągnik S-65 odpowiednio - 10-12 km/h i 6-9 km/h ).
Silnik ciągnika pracował na drogim paliwie - benzynie pierwszej klasy KB-70 i zużywał 28 kg na godzinę, co przy średniej prędkości 15 km / hz przyczepą ważącą 8 ton wynosiło około 2 kg na 1 km toru. Lub 273 l/100 km, w bardziej znanym systemie pomiarowym.
Oczywiste jest, że takie holowanie iw takich warunkach było dla wojska zupełnie niepotrzebne. Wtedy właśnie pojawił się pomysł wykorzystania ciągnika M5 do holowania mocniejszych i cięższych systemów. Traktor okazał się jednak prawdziwym obcokrajowcem. Mocny silnik, gąsienice i… słaba trakcja.
To właśnie brak przyczepności do podłoża stał się przedmiotem niechęci do tego ciągnika. Nawet latem, nawet na twardym podłożu lub na autostradzie, wspinanie się i zjazdy były ryzykownym przedsięwzięciem. Jeśli ciągnik radził sobie z lekkimi i średnimi narzędziami, to ciężkie były tylko „kotwicą”.
Ale najwięcej „zabawy” było zimą. Nie tylko lód, ale także śnieg sprawiły, że ciągnik był całkowicie „martwy”. Brak przyczepności uniemożliwiał poruszanie się. Ale nawet w przypadku, gdy ciągnik ruszył, jego sterowność była minimalna.
Jeśli dziś czytacie doniesienia dowódców brygad i dywizji na temat eksploatacji ciągników M5, powstaje silna opinia, że te ciągniki były używane po prostu dlatego, że nie było nic innego. A wniosek komisji dotyczący ich użycia ma charakter orientacyjny. „Stosuj do holowania dział o wadze do 8 ton”.
Nawiasem mówiąc, komisja zauważyła również słabą zdolność tego ciągnika do jazdy w terenie. Ale najciekawsze jest to, że są tam również wskazane duże gabaryty tego ciągnika, które utrudniają ukrycie tego pojazdu na miejscu. Praca ciągnika była często zakłócana z powodu kruchości niektórych mechanizmów i zespołów, pękania i szybkiego zużycia części.
Niemniej jednak do ZSRR dostarczono około 200 szybkich ciągników średniej wielkości M5. I byli w pełni przyzwyczajeni.
Cóż, tradycyjne parametry techniczne bohatera.
Masa bojowa, t: 13,791 XNUMX
Załoga, ludzie: 1
Lądowanie (obliczanie dział): 8-10
Wymiary (dł-szer-wys), mm: 5030 x 2540 x 2690
Silnik: Continental R 6572, benzyna
Prędkość na autostradzie, km/h: 55,3
Zasięg na autostradzie, km: 290
Moc właściwa, KM/t: 15
Przeszkody do pokonania:
ściana, m: 0,7
rów, m: 1,7
bród, m: 1,3
Minimalny nacisk na podłoże: ok. 0,85 kg/cm2.
informacja