Być czy nie być wielozadaniowym samolotem transportowym Ił-214?
IL-214 to projekt rosyjskich i indyjskich projektantów. W 2001 roku rosyjskie „UAC” i indyjskie „HAL” rozpoczęły wspólne opracowywanie wielozadaniowego taktycznego samolotu transportowego, który miał zastąpić stary radziecki samolot transportowy produkowany przez Biuro Projektowe Antonowa. Projekt został już uznany za jeden z najdłużej realizowanych w nowym tysiącleciu. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że ten projekt w ogóle nie zostanie zrealizowany.
Samolot transportowy An-12, który służy w Rosji, po raz ostatni opuścił fabrykę w 1972 roku, An-72 - na początku lat 90., An-26 - w połowie lat 80-tych. Indie planują wymienić flotę pracowników transportowych An-32 na nowy samolot. Chociaż w służbie znajduje się wiele samolotów, kwestia ich wymiany jest obecnie bardzo dotkliwa.
Aktualizacja problemu lotnictwo Park rozpoczął się wraz z upadkiem ZSRR, kiedy zarzucono produkcję zmodernizowanego An-12 i planowano budowę An-70. Upadek Związku Radzieckiego nie pozwolił na przeprowadzenie odnowy, a nowi pracownicy transportu po prostu „nie mieli czasu”. I wtedy samolot An-70 generalnie wyrósł ze swojej klasy średniego samolotu transportowego i mając ładowność 47 ton, stał się praktycznie ciężkim samolotem transportowym, co w naturalny sposób podniosło jego ostateczną cenę. W rezultacie samolot nie trafił do produkcji masowej, a nawet jeśli wejdzie do produkcji, dzisiejsza cena nie pozwoli na zakup go w celu całkowitej odnowy wojskowej floty transportowej.
Algebra w tym przypadku nie pasuje do rosyjskiej rzeczywistości. Jeden transporter powyżej 40 ton nie będzie w stanie zastąpić dwóch transporterów po 20 ton każdy. W końcu jednostki wojskowe są „rozproszone” po rozległym terytorium Federacji Rosyjskiej i niezbędna jest tu niewielka liczba nowych transporterów o większej ładowności, ponadto nie każdy pas startowy wytrzyma lądowanie samolotu (An-70 lub Ił-76).
Dlatego jednym z głównych wymagań dla IL-214 jest koszt jednej maszyny w granicach 1-1.2 miliarda rubli. Przy tej cenie samolot może zostać wprowadzony do produkcji na dużą skalę i tylko Rosja będzie mogła przyjąć ponad 100 sztuk Ił-214.
Historia IL-214
Rozpoczęcie prac nad projektem Ił-214 (MTS), protokół podpisany przez Indie i Rosję w 2001 roku. W Federacji Rosyjskiej zastąpi An-12/72/74/26, a w Indiach An-32.
2006 – IL-214 zostaje włączony do państwowego programu zbrojeniowego, zgodnie z którym pierwsze seryjne samoloty transportowe miały wejść do służby przed 2015 rokiem.
2007 – podpisanie umowy między rządami Indii i Rosji w sprawie Ił-214, w której zaznaczono, że pierwsze loty samolotu transportowego odbędą się w przyszłym roku.
2009 - data pierwszego lotu zostaje potwierdzona, jednak zgodnie ze stanem prac staje się jasne, że samolot nie wzbije się w niebo w wyznaczonym terminie.
2010 – podpisanie umowy podstawowej pomiędzy UAC i HAL. Według podpisanych dokumentów firmy zainwestują w projekt łącznie ponad 600 mln dolarów. Produkcja samolotu będzie odbywać się w fabrykach obu firm. Zgodnie z tą umową pierwszy lot odbędzie się w 2017 roku, a produkcja na dużą skalę rozpocznie się w 2019 roku. W Federacji Rosyjskiej planowana jest produkcja samolotu w zakładach Irkuckiego Przedsiębiorstwa Badawczo-Produkcyjnego.
2012 - UAC i HAL podpisują generalną umowę na projekt Ił-214 MTS. Produkcja w Indiach i Rosji będzie organizowana przez wspólnie założoną spółkę Multirole Transport Aircraft Limited. Zgodnie z umową Rosja zbuduje dla swoich sił powietrznych ponad 100 samolotów, Indie 45 samolotów, a około 60 samolotów zostanie sprzedanych na eksport.
Główną zaletą IL-214 jest jego kompatybilność technologiczna z IL-76. Względne różnice zewnętrzne to dwa silniki i skrócony kadłub. Najnowsza modyfikacja Ił-76 - Ił-476, również okazała się dość trudnym projektem, projektanci Aviastar musieli całkowicie przerobić cały projekt.
Opinia
K. Makienko, zastępca dyrektora Centrum AST, zauważył, że projekt pozostanie długoterminowym projektem budowlanym, ponieważ bezpośrednie kierownictwo spółki ZAK, która jest odpowiedzialna za realizację projektu, nie poradziło sobie w pełni z zadaniami ustawiony dzisiaj i być może zmiany personalne w końcu przesuną wdrożenie Ił-214 z martwego punktu. Kierownictwo ZAK staje przed dość trudnym wyborem – samodzielnie dokończyć projekt taktycznego samolotu transportowego Ił-214, który wciąż nie wiadomo, kiedy będzie latać i czy trafi do produkcji, czy też zainwestować w produkcja ukraińskiego samolotu An-178, co wiąże się z pewnym ryzykiem politycznym.
Ukraiński samolot An-178, bardzo obiecujący nowoczesny samolot transportowy, stworzony na bazie samolotu komercyjnego An-158. Z łatwością zastąpi przestarzały An-12 i inne samoloty transportowe tej klasy i, co ważne, będzie znacznie tańszy niż Ił-214.
Może się okazać, że wybór An-178 odpowiadałby zarówno Rosji, Indiom, jak i Ukrainie, ale biorąc pod uwagę doświadczenie we współpracy z niektórymi ukraińskimi producentami samolotów i zaangażowanie polityczne, jest to dość ryzykowne przedsięwzięcie.
A dziś jest oczywiste, że wszystkie planowane prace nad Ił-214 nie zostaną w pełni ukończone. Dotyczy to również budowy seryjnej i zamówień przez departamenty wojskowe. Prace nad stworzeniem samolotu ciągle wykraczają poza harmonogram. IL-214 technologicznie nie będzie mógł „pojawić się” do 2015 roku. A wielu analityków i ekspertów na ogół wątpi, czy projekt zostanie ukończony i wdrożony. Wiadomo również o ochłodzeniu w departamencie wojskowym Rosji do tego projektu, który przeprowadza audyt projektu. Ten sam IL-112 został zawieszony ze względu na wzrost kosztów produktu końcowego w porównaniu z kosztami zadeklarowanymi początkowo przez deweloperów.
Jak dotąd Ił-214 ma optymistyczne perspektywy w departamencie wojskowym, ponadto ma alternatywny rozwój w postaci An-178, więc rosyjskie siły powietrzne i tak otrzymają niezbędne nowoczesne samoloty transportowe, jedyne pytanie brzmi co i jak.
Najważniejsze funkcje:
- oczekiwany koszt jednego Ił-214 - do 40 mln dolarów;
- długość 35.2 metra;
— rozpiętość skrzydeł 32.25 m;
- wysokość 11 metrów;
- stosowane opcje silnikowe - dwa silniki turboodrzutowe lub PD-14 lub PS-90A-76;
- pełna waga / ładunek - 68/20 ton;
- waga paliwa 23 tony;
- załoga samolotu - 2 pilotów;
- prędkość max/krążownik – 870/800 km/h;
- zasięg lotu / z ładunkiem - 6/2.5 tys. km;
- pułap praktyczny - 12 kilometrów;
- długość biegu / biegu - 1.3 / 1.2 kilometra
- ładunek - do 80 osób wojskowych w pełnym rynsztunku lub jeden lub dwa pojazdy BDM/BMP
- możliwości: tankowanie w powietrzu, lądowanie ładunku z niskich wysokości;
- wyposażenie: elektroniczny cyfrowy system sterowania napędem, cyfrowy kokpit.
Samolot transportowy An-12, który służy w Rosji, po raz ostatni opuścił fabrykę w 1972 roku, An-72 - na początku lat 90., An-26 - w połowie lat 80-tych. Indie planują wymienić flotę pracowników transportowych An-32 na nowy samolot. Chociaż w służbie znajduje się wiele samolotów, kwestia ich wymiany jest obecnie bardzo dotkliwa.
Aktualizacja problemu lotnictwo Park rozpoczął się wraz z upadkiem ZSRR, kiedy zarzucono produkcję zmodernizowanego An-12 i planowano budowę An-70. Upadek Związku Radzieckiego nie pozwolił na przeprowadzenie odnowy, a nowi pracownicy transportu po prostu „nie mieli czasu”. I wtedy samolot An-70 generalnie wyrósł ze swojej klasy średniego samolotu transportowego i mając ładowność 47 ton, stał się praktycznie ciężkim samolotem transportowym, co w naturalny sposób podniosło jego ostateczną cenę. W rezultacie samolot nie trafił do produkcji masowej, a nawet jeśli wejdzie do produkcji, dzisiejsza cena nie pozwoli na zakup go w celu całkowitej odnowy wojskowej floty transportowej.
Algebra w tym przypadku nie pasuje do rosyjskiej rzeczywistości. Jeden transporter powyżej 40 ton nie będzie w stanie zastąpić dwóch transporterów po 20 ton każdy. W końcu jednostki wojskowe są „rozproszone” po rozległym terytorium Federacji Rosyjskiej i niezbędna jest tu niewielka liczba nowych transporterów o większej ładowności, ponadto nie każdy pas startowy wytrzyma lądowanie samolotu (An-70 lub Ił-76).
Dlatego jednym z głównych wymagań dla IL-214 jest koszt jednej maszyny w granicach 1-1.2 miliarda rubli. Przy tej cenie samolot może zostać wprowadzony do produkcji na dużą skalę i tylko Rosja będzie mogła przyjąć ponad 100 sztuk Ił-214.
Historia IL-214
Rozpoczęcie prac nad projektem Ił-214 (MTS), protokół podpisany przez Indie i Rosję w 2001 roku. W Federacji Rosyjskiej zastąpi An-12/72/74/26, a w Indiach An-32.
2006 – IL-214 zostaje włączony do państwowego programu zbrojeniowego, zgodnie z którym pierwsze seryjne samoloty transportowe miały wejść do służby przed 2015 rokiem.
2007 – podpisanie umowy między rządami Indii i Rosji w sprawie Ił-214, w której zaznaczono, że pierwsze loty samolotu transportowego odbędą się w przyszłym roku.
2009 - data pierwszego lotu zostaje potwierdzona, jednak zgodnie ze stanem prac staje się jasne, że samolot nie wzbije się w niebo w wyznaczonym terminie.
2010 – podpisanie umowy podstawowej pomiędzy UAC i HAL. Według podpisanych dokumentów firmy zainwestują w projekt łącznie ponad 600 mln dolarów. Produkcja samolotu będzie odbywać się w fabrykach obu firm. Zgodnie z tą umową pierwszy lot odbędzie się w 2017 roku, a produkcja na dużą skalę rozpocznie się w 2019 roku. W Federacji Rosyjskiej planowana jest produkcja samolotu w zakładach Irkuckiego Przedsiębiorstwa Badawczo-Produkcyjnego.
2012 - UAC i HAL podpisują generalną umowę na projekt Ił-214 MTS. Produkcja w Indiach i Rosji będzie organizowana przez wspólnie założoną spółkę Multirole Transport Aircraft Limited. Zgodnie z umową Rosja zbuduje dla swoich sił powietrznych ponad 100 samolotów, Indie 45 samolotów, a około 60 samolotów zostanie sprzedanych na eksport.
Główną zaletą IL-214 jest jego kompatybilność technologiczna z IL-76. Względne różnice zewnętrzne to dwa silniki i skrócony kadłub. Najnowsza modyfikacja Ił-76 - Ił-476, również okazała się dość trudnym projektem, projektanci Aviastar musieli całkowicie przerobić cały projekt.
Opinia
K. Makienko, zastępca dyrektora Centrum AST, zauważył, że projekt pozostanie długoterminowym projektem budowlanym, ponieważ bezpośrednie kierownictwo spółki ZAK, która jest odpowiedzialna za realizację projektu, nie poradziło sobie w pełni z zadaniami ustawiony dzisiaj i być może zmiany personalne w końcu przesuną wdrożenie Ił-214 z martwego punktu. Kierownictwo ZAK staje przed dość trudnym wyborem – samodzielnie dokończyć projekt taktycznego samolotu transportowego Ił-214, który wciąż nie wiadomo, kiedy będzie latać i czy trafi do produkcji, czy też zainwestować w produkcja ukraińskiego samolotu An-178, co wiąże się z pewnym ryzykiem politycznym.
Ukraiński samolot An-178, bardzo obiecujący nowoczesny samolot transportowy, stworzony na bazie samolotu komercyjnego An-158. Z łatwością zastąpi przestarzały An-12 i inne samoloty transportowe tej klasy i, co ważne, będzie znacznie tańszy niż Ił-214.
Może się okazać, że wybór An-178 odpowiadałby zarówno Rosji, Indiom, jak i Ukrainie, ale biorąc pod uwagę doświadczenie we współpracy z niektórymi ukraińskimi producentami samolotów i zaangażowanie polityczne, jest to dość ryzykowne przedsięwzięcie.
A dziś jest oczywiste, że wszystkie planowane prace nad Ił-214 nie zostaną w pełni ukończone. Dotyczy to również budowy seryjnej i zamówień przez departamenty wojskowe. Prace nad stworzeniem samolotu ciągle wykraczają poza harmonogram. IL-214 technologicznie nie będzie mógł „pojawić się” do 2015 roku. A wielu analityków i ekspertów na ogół wątpi, czy projekt zostanie ukończony i wdrożony. Wiadomo również o ochłodzeniu w departamencie wojskowym Rosji do tego projektu, który przeprowadza audyt projektu. Ten sam IL-112 został zawieszony ze względu na wzrost kosztów produktu końcowego w porównaniu z kosztami zadeklarowanymi początkowo przez deweloperów.
Jak dotąd Ił-214 ma optymistyczne perspektywy w departamencie wojskowym, ponadto ma alternatywny rozwój w postaci An-178, więc rosyjskie siły powietrzne i tak otrzymają niezbędne nowoczesne samoloty transportowe, jedyne pytanie brzmi co i jak.
Najważniejsze funkcje:
- oczekiwany koszt jednego Ił-214 - do 40 mln dolarów;
- długość 35.2 metra;
— rozpiętość skrzydeł 32.25 m;
- wysokość 11 metrów;
- stosowane opcje silnikowe - dwa silniki turboodrzutowe lub PD-14 lub PS-90A-76;
- pełna waga / ładunek - 68/20 ton;
- waga paliwa 23 tony;
- załoga samolotu - 2 pilotów;
- prędkość max/krążownik – 870/800 km/h;
- zasięg lotu / z ładunkiem - 6/2.5 tys. km;
- pułap praktyczny - 12 kilometrów;
- długość biegu / biegu - 1.3 / 1.2 kilometra
- ładunek - do 80 osób wojskowych w pełnym rynsztunku lub jeden lub dwa pojazdy BDM/BMP
- możliwości: tankowanie w powietrzu, lądowanie ładunku z niskich wysokości;
- wyposażenie: elektroniczny cyfrowy system sterowania napędem, cyfrowy kokpit.
informacja