Lend-Lease - historia amerykańskiej pomocy wojskowej dla ZSRR
Ludzkość przeżyła jedną z najtrudniejszych epok w historii historia jego istnienia - XX wiek. Było w nim sporo wojen, ale najtrudniejszym testem była II wojna światowa. Do tej pory pozostaje ogromna liczba odcinków, faktów, wydarzeń i nazwisk, o których nikt nie wie. I istnieje realne zagrożenie, że nikt się o nich nie dowie, jeśli nie powiedzą o tym naoczni świadkowie. Do takich mało znanych faktów należy amerykańska pożyczka na rzecz Związku Radzieckiego, podczas której sprzęt wojskowy, żywność, broń, sprzęt, amunicja, a także surowce strategiczne. Z pewnych względów politycznych dostawy te były ściśle tajne do 1992 r. i wiedzieli o nich tylko bezpośredni uczestnicy.
Całkowity wolumen pożyczek udzielonych przez Związek Radziecki wyniósł około 9,8 miliarda dolarów. Pomoc Ameryki w tym czasie była naprawdę nieoceniona i stała się jednym z decydujących czynników, które przyczyniły się do pokonania sił faszystowskich.
Konwój amerykańskich ciężarówek wojskowych przewożących Lend-Lease do ZSRR stoi na drodze we wschodnim Iraku.
Jednocześnie władze sowieckie nie tylko sztucznie kreowały negatywną opinię na temat pomocy amerykańskiej, ale także utrzymywały ją w ścisłej tajemnicy, a wszyscy bezpośredni uczestnicy byli często delegalizowani. Ale w końcu nadszedł czas, aby postawić kropkę nad „i” i poznać przynajmniej część całej prawdy o tak owocnej (chyba jedynej w historii) współpracy obu supermocarstw.
Zarówno piloci amerykańscy, jak i radzieccy, marynarze, którzy uczestniczyli w przebazowaniu samolotów, w transporcie i eskorcie ładunków, dokonali prawdziwego wyczynu, okrążając ponad połowę globu, więc nasze pokolenie nie powinno, po prostu nie ma prawa do zapomnij o ich wyczynach i bohaterstwie.
Oficjalnie negocjacje Lend-Lease rozpoczęły się w ostatnich dniach września 1941 roku. Ze strony amerykańskiej w negocjacjach brał udział A. Harriman, który został specjalnie wysłany do Moskwy przez amerykańskiego prezydenta. 1 października 1941 r. podpisał protokół o dostawach do Związku Radzieckiego na kwotę 1 miliarda dolarów. Czas realizacji - dziewięć miesięcy. Ale mimo to dopiero na początku listopada 1941 r. amerykański prezydent podpisał dekret, że Lend-Lease Act (pełny tytuł dokumentu jest w języku angielskim. „An Act to Promote the Defence of the United States” („Prawo zapewniające obronę Stanów Zjednoczonych”). ochrony Stanów Zjednoczonych”), przyjętej przez Kongres USA w dniu 11.03.1941 marca XNUMX r.), dotyczy Związku Radzieckiego.
Pierwsze dostawy broni i sprzętu rozpoczęły się w październiku, a do końca roku do Związku Radzieckiego dostarczono 256 samolotów w kwocie 545 tys. dolarów. Suma całej pożyczki leasingu lotniczego w latach wojny wyniosła 3,6 miliarda dolarów. Jednak od samego początku pojawiły się pewne trudności z destylacją. Nie udało się osiągnąć jasnej organizacji dostaw. Sytuacja była szczególnie skomplikowana w okresie zimowym, kiedy stało się jasne, że amerykańskie samoloty nie są przystosowane do zimna: przy silnych mrozach guma opon stała się krucha, zamarzł układ hydrauliczny. Dlatego zdecydowano się na wymianę technologii: strona sowiecka podzieliła się technologią produkcji gumy mrozoodpornej, a strona amerykańska podzieliła się mrozoodporną hydrauliką.
Ale ludzie doświadczali jeszcze większych trudności. Piloci podczas przeprawy promowej przez pasmo Werchojańska byli zmuszeni wspinać się na dużą wysokość (5-6 kilometrów), bez urządzeń tlenowych. Dla wielu okazało się to za dużo i wiele samolotów rozbiło się, spadając na skały. Podobne przypadki miały miejsce w ciągu wszystkich trzech lat, gdy prowadzono destylację. W rosyjskiej tajdze wciąż znajdują się fragmenty samolotów ze szczątkami pilotów, a ile jeszcze nie znaleziono. Ponadto wiele samolotów wraz z załogami po prostu zaginęło.
W sumie w latach wojny z Ameryki do Związku Radzieckiego przetransportowano ponad 14 tysięcy samolotów: Bell P-39 „Aerocobra”, Curtiss „Kittyhawk” i „Tomahawk”, Douglas A-20 „Boston”, Consolidated PBY” Catalina", republikański P-47 Thunderbolt, północnoamerykański B-25 Mitchell.
Większość tych samolotów (około 8) była przewożona na trasie Alaska-Syberia. Myśliwce Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane, a także bombowce Handley-Page Hempden zostały dostarczone do Murmańska z Anglii. Jeden z najbardziej nieznanych samolotów, Armstrong Albermarl, został również dostarczony w ramach Lend-Lease.
Samoloty, które zostały wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych zostały przetransportowane przez amerykańskich i kanadyjskich pilotów na Alaskę, a stamtąd na terytorium Związku Radzieckiego przylecieli piloci sowieckiej dywizji promowej, która została stworzona specjalnie w tym celu i składała się z pięciu pułki.
Wiele osób ze starszego pokolenia pamięta jeepy, samoloty, a także Studebakers i amerykańską gulasz, które były dostarczane w ramach Lend-Lease.
Oprócz ogromnej pomocy materialnej, amerykański Lend-Lease odegrał znaczącą rolę pod względem moralnego wsparcia dla wojsk sowieckich. Będąc na froncie, wielu radzieckich żołnierzy poczuło się pewniej, gdy zobaczyli na niebie obce samoloty, które zapewniały im wsparcie. A ludność cywilna, widząc, że Amerykanie i Brytyjczycy pomagają środkami, zrozumiała, że może to na wiele sposobów pomóc w pokonaniu nazistowskich Niemiec.
Samoloty amerykańskie zawsze były widoczne na frontach. Udzielali wsparcia i osłaniali ładunkami z powietrza morskie konwoje, podczas blokady Leningradu obronę powietrzną prowadzili myśliwce Keetyhawk, dokonywali bombardowań niemieckiego transportu morskiego w Zatoce Fińskiej, brali udział w wyzwoleniu Ukrainy , Kubań.
Oprócz samolotów, jeepy były również dostarczane do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease, chociaż według strony sowieckiej poprosili o dostawę bocznych wózków motocyklowych. Jednak za radą sekretarza stanu USA Edwarda Stettiniusa dostarczono pojazdy wojskowe, ponieważ Amerykanie mieli duże i bardzo udane doświadczenia w ich użytkowaniu. Łączna liczba jeepów otrzymanych w latach wojny wyniosła 44 tysiące sztuk.
Ponadto w ramach Lend-Lease otrzymano samochody 50 modeli, których producentami było 26 firm amerykańskich, brytyjskich i kanadyjskich. Podzespoły do nich produkowała znacznie większa liczba fabryk.
Największą liczbę wszystkich dostarczonych pojazdów stanowiły US 6 Studebaker i REO – ich wolumen wyniósł 152 478 sztuk. Łączny wolumen takich aut wyniósł około XNUMX tys. sztuk, nie licząc części zamiennych (a wystarczyłoby na złożenie kilku tysięcy samochodów).
Chociaż dokumenty zostały podpisane później, pierwsze konwoje morskie z ładunkiem Lend-Lease zostały wysłane do ZSRR już w sierpniu 1941 r. Otrzymali oznaczenie PQ (są to inicjały brytyjskiego oficera marynarki Edwardsa). Ładunki dostarczono do Murmańska, Siewierodwińska, Archangielska. Najpierw okręty dotarły do Reykjaviku, gdzie zostały uformowane w karawany po 20 okrętów, a następnie w towarzystwie strażników z okrętów wojennych zostały dostarczone na terytorium ZSRR. Ale bardzo szybko niemiecki wywiad otrzymał dokładne współrzędne tras tych konwojów. Wtedy zaczęły się straty. Jedną z największych strat jest epizod, który miał miejsce w lipcu 1942 r., kiedy z 36 statków ocalało tylko 11, na dnie znajdowało się ponad 4 czołgów, 2 samolotów i 3 tysiące samochodów. W sumie w czasie wojny niemieckie okręty podwodne i bombowce torpedowe zatopiły 80 okrętów, mimo że w ich ochronę brały udział okręty wojenne i samoloty. Marynarka wojenna brytyjska i amerykańska straciła na północnym Atlantyku 19 okrętów wojennych.
Radziecka brygada do testowania samolotu „Hurricane”. Myśliwce tego modelu zostały dostarczone do ZSRR w ramach Lend-Lease.
Należy zauważyć, że w historii Związku Radzieckiego istnieje wiele ciemnych plam dotyczących Lend-Lease. Powszechnie przyjmowano wówczas pogląd, że Amerykanie celowo opóźniali dostawy w oczekiwaniu na upadek sowieckiego rozkazu. Ale jednocześnie pojawia się wiele pytań: dlaczego Amerykanie z takim pośpiechem przyjęli ustawę o pożyczce i jej rozszerzeniu na terytorium Związku Radzieckiego? Czy to, że wojna „pasuje” w ramach tego prawa można uznać za wypadek?
Co więcej, niektórzy badacze wysuwają wersję, że amerykańska Lend-Lease jest wynikiem pracy sowieckiego wywiadu. Krążyły nawet pogłoski, że sam Stalin odegrał dużą rolę w podpisaniu ustawy Lend-Lease - rzekomo, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się nazizmu, zamierzał jako pierwszy rozpocząć wojnę z nazistowskimi Niemcami i naprawdę liczył na pomoc ze strony Zachód w tej wojnie. Ale to tylko plotki, nie ma jeszcze żadnych dokumentów potwierdzających te teorie.
W każdym razie w tej sprawie musimy oddać hołd Stalinowi. Można powiedzieć, że okazał się praktycznie geniuszem dyplomacji, pakując dostawy Lend-Lease na rzecz ZSRR. Kiedy okazało się, że Ameryka i Wielka Brytania wyraziły gotowość pomocy ZSRR, najpierw wymienił słowo „sprzedaj”, ale duma lub jakiś inny motyw nie pozwolił ani stronie amerykańskiej, ani brytyjskiej domagać się zapłaty. Ponadto wojska radzieckie bardzo często dostawały sprzęt pierwotnie przeznaczony dla Brytyjczyków, w szczególności pojazdy terenowe Bantam, których nie było tak wiele.
Między innymi sowiecki przywódca nie wahał się skarcić sojuszników za to, że ładunek był źle zapakowany, a także zasugerować, że jeśli wojska radzieckie nie będą w stanie kontynuować działań wojennych, cały ciężar wojny spadnie na Brytyjczyków .
Należy zauważyć, że dostawy praktycznie nie ustały przez całą wojnę, z wyjątkiem jednego razu w 1942 r., kiedy Wielka Brytania przygotowywała się do operacji w Afryce, i raz w 1943 r., kiedy planowano desant wojsk alianckich we Włoszech.
Pod koniec wojny część sprzętu, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami, strona sowiecka oddała aliantom. Ale jednocześnie istniał też solidny dług ZSRR wobec Stanów Zjednoczonych z tytułu lend-lease, którego saldo w wysokości 674 mln USD władze sowieckie odmówiły zapłaty, powołując się na dyskryminację ZSRR przez Amerykanów w handel. Ale już w 1972 roku podpisano porozumienie, na mocy którego ZSRR zgodził się zapłacić 722 miliony dolarów. Ostatnia płatność w ramach tej umowy została dokonana w 2001 roku.
W ten sposób umniejszanie znaczenia dostaw sprzętu wojskowego, amunicji i żywności, które realizowali sojusznicy amerykańscy i brytyjscy, odbywało się w oparciu o ówczesne zasady ideologiczne. Czyniono to rzekomo w celu potwierdzenia postulatu, że radziecka gospodarka wojenna ma nie tylko wielką, ale wręcz ogromną przewagę nad gospodarką państw kapitalistycznych, nie tylko Niemiec, ale także Stanów Zjednoczonych Ameryki i Wielkiej Brytanii.
W przeciwieństwie do sowieckiego punktu widzenia, w amerykańskiej historiografii, jak prawie zawsze na Zachodzie, rola dostaw Lend-Lease była zawsze przedstawiana jako decydujący czynnik zdolności ZSRR do kontynuowania wojny przeciwko Nazistowskie Niemcy.
Radziecki myśliwiec amerykańskiej konstrukcji P-39 "Airacobra" (Airacobra), dostarczony do ZSRR w ramach programu Lend-Lease, w locie.
Ale niezależnie od osądów, nie można zaprzeczyć, że Lend-Lease zapewniał znaczące wsparcie krajowi sowieckiemu w trudnych czasach.
Ponadto trzeba powiedzieć, że na terenie byłego Związku Radzieckiego praktycznie nie pozostało nic, co przypominałoby o heroizmie naszego narodu, który jeździł amerykańskimi samolotami, jeździł i eskortował transporty, z wyjątkiem być może trzy małe muzea i szczątki samolotów. Jednocześnie na Alasce iw Kanadzie obserwuje się zupełnie odwrotny obraz - tablice pamiątkowe i duże muzea, zadbane cmentarze. Co roku w miastach, przez które przebiegał szlak, odbywają się uroczystości ku czci weteranów.
Może czas się nad tym zastanowić i przynajmniej spróbować coś zmienić? W końcu jest to również część tej wojny, o której po prostu nie możemy zapomnieć.
Radzieccy piloci otrzymują amerykański bombowiec średni A-20 (Douglas A-20 Boston), przeniesiony w ramach Lend-Lease. Lotnisko Nome na Alasce. Źródło: Biblioteka Kongresu USA.
Użyte materiały:
http://www.pravda.ru/world/nationals/nasledie/08-05-2003/32832-lendliz-0/
http://blog.i.ua/community/662/703824/
http://www.utro.ru/articles/2005/04/27/433264.shtml
informacja