Projekt Chaborz. Buggy dla sił specjalnych z Czeczenii
Nowa klasa
Rosyjska armia i organy ścigania są uzbrojone w wiele próbek wyposażenia samochodowego o różnym przeznaczeniu. Jednak do niedawna nie uwzględniono niektórych klas technologii o szczególnym znaczeniu i nie przyczyniły się one do zwiększenia zdolności obronnych. W połowie obecnej dekady pojawił się pomysł stworzenia wielozadaniowego pojazdu klasy buggy, przystosowanego do użytku w siłach specjalnych, który wkrótce został wdrożony.
Pierwszy wiadomości o obiecującej technologii odnoszą się do 2015-16. Wtedy okazało się, że Rosyjski Uniwersytet Wojsk Specjalnych (Gudermes) i firma F-MotoSport (Fryazino) pracują nad nowym projektem buggy dla wojska i innych struktur. W 2016 roku zbudowano i zaprezentowano publiczności pierwszą próbkę takiej maszyny, wówczas nosiła ona nazwę „Alabai”. Wkrótce projekt został rozwinięty i uzyskał obecną formę. Ponadto otrzymał nowe imię. Teraz domowe wózki są znane pod nazwą „Chaborz” (czeczeński. „Wilczy niedźwiedź”).
Na początku 2017 roku do przedsiębiorstwa Chechenavto z Fryazino dotarły pierwsze zestawy jednostek do montażu nowych wózków. Dwóm firmom z branży motoryzacyjnej udało się stworzyć wspólną produkcję samochodów według schematu SKD. W przyszłości czeczeńscy konstruktorzy samochodów byli w stanie opanować produkcję wielu jednostek i zwiększyć swój udział w produkcji. Do chwili obecnej w produkcję maszyn Chaborz zaangażowanych jest kilka fabryk. Część jednostek jest produkowana przez Czeczenawto, wiele jednostek pochodzi z przedsiębiorstwa F-MotoSport, a jednostki napędowe dostarcza AvtoVAZ.
Obecnie rodzina wózków wielofunkcyjnych obejmuje dwa modele wyposażenia. Są to samochody Chaborz M-3 i Chaborz M-6. Obie maszyny różnią się między sobą wymiarami i charakterystyką nośności. W szczególności są w stanie przewozić różną liczbę osób. Liczba miejsc do lądowania myśliwców znajduje odzwierciedlenie w oznaczeniach sprzętu. Samochód typu M-3 przewozi kierowcę i dwóch pasażerów, natomiast M-6 przewozi pięć osób i kierowcę.
„Chaborzy” to dwa modele produkowane w małych seriach i dostarczane siłom specjalnym z różnych organów ścigania. Z oczywistych względów siły specjalne działające na Kaukazie Północnym jako pierwsze otrzymały taki sprzęt. Nowe pojazdy są używane jako pojazd terenowy, który dostarcza ludzi i towary do odległych i trudno dostępnych obszarów.
Funkcje techniczne
Według doniesień buggy Chaborz M-3 został opracowany na podstawie samochodu FunCruiser Lite firmy F-MotoSport. Projekt podstawowej próbki został sfinalizowany zgodnie z wymaganiami i życzeniami przyszłych operatorów, co doprowadziło do powstania obiecującego pojazdu wojskowego. W przyszłości kontynuowano rozwój oryginalnego projektu. Trzyosobowy samochód został przebudowany i wzmocniony, w wyniku czego pojawił się nowy model - Chaborz M-6. Dwaj przedstawiciele nowej rodziny mają zauważalne różnice, ale opierają się na wspólnych pomysłach.
Oba samochody krajowe mają tradycyjną architekturę buggy. Oparte są na spawanych ramach wykonanych z rur, na których zainstalowane są wszystkie niezbędne jednostki. Jednocześnie ramy obu typów maszyn są zauważalnie różne, co wiąże się z różnymi wymaganiami i możliwościami. Na dziobie ramy znajdują się mocowania do przednich jednostek osi; dalej znajduje się kabina z siedzeniami kierowcy i pasażera. Za kabiną poniżej znajduje się jednostka napędowa. Nad nim można ustawić siedzenie (M-3) lub całą platformę ładunkową (M-6). Duży rozmiar M-6 umożliwił również zapewnienie miejsca dla strzelca. Bezpośrednio za kokpitem znajduje się rodzaj przedziału bojowego z pierścieniową wieżą.
Cechą charakterystyczną maszyn Chaborz jest brak jakichkolwiek zabezpieczeń. Taki sprzęt nie jest przeznaczony do pracy w czołówce, a jego głównym zadaniem jest szybkie dostarczenie personelu w żądany obszar. Ochronę poświęcono na rzecz wysokiej mobilności. Jednocześnie to właśnie wysokie właściwości jezdne mogą stać się główną ochroną pojazdu w sytuacji bojowej.
Buggy Chaborz M-3 początkowo wykorzystywał silnik VAZ-21126 o mocy 100 KM. Za pomocą przekładni i skrzyni biegów z samochodu Grant produkowanego przez AvtoVAZ moment obrotowy silnika jest przenoszony na tylną oś napędową. Ciekawe, że gotowe skrzynie biegów przechodzą pewne udoskonalenia przed zamontowaniem w buggy. Ponadto przekładnię szeregową uzupełnia samoblokujący tarczowy mechanizm różnicowy.
Nie przewiduje się korzystania z napędu na wszystkie koła. Powodem tej decyzji była konieczność odciążenia maszyny, a także możliwość uzyskania pożądanych właściwości nawet z napędem 4x2. Większy Chaborz M-6 potrzebuje silnika o mocy co najmniej 150 KM, aby uzyskać pożądane osiągi. W przeszłości wspominano o możliwości tworzenia nowych elektrowni. W szczególności nie wykluczono rozwoju transmisji elektrycznej.
Obie osie samochodów Chaborz posiadają niezależne zawieszenie na dźwigniach poprzecznych (oś przednia) i wzdłużnych (tylnych) ze sprężynami skośnymi lub pionowymi. Takie zawieszenie ma stosunkowo duże skoki i jest w stanie wypracować różne nierówności, zapewniając płynną jazdę i pokonywanie przeszkód. Oś przednia wyposażona jest w koła skrętne. Układ kierowniczy jest zbudowany na jednostkach samochodu VAZ Kalina. Tylna oś jest połączona z przekładnią i zapewnia ruch maszyny.
Na życzenie klienta wózek Chaborz może być wyprodukowany w wersji arktycznej. W tym przypadku przednie koła zastępuje się nartami, a zamiast tylnych montuje się wózki gąsienicowe. Taka restrukturyzacja podwozia w pewien sposób zmniejsza szereg podstawowych cech, ale radykalnie zwiększa zdolność do jazdy w terenie. Dzięki podwoziu gąsienicy narciarskiej wózek stanowi rozwiązanie problemów na zaśnieżonym terenie.
W obu wersjach projektu przewidziano zastosowanie kabiny dwuosobowej. Tradycyjnie dla buggy taka kabina nie ma pełnych boków, dachu i przeszkleń. Od czynników zewnętrznych kierowcę i pasażera osłania jedynie pochylona metalowa osłona, mała przednia szyba i boczne panele o niewielkich gabarytach. Lewe siedzenie jest dla kierowcy; przed nim są wszystkie niezbędne instrumenty i elementy sterujące. Strzelec jest po prawej. Na desce rozdzielczej, na życzenie klienta, można zainstalować różne urządzenia - od stacji radiowej po komputer „taktyczny”.
Samochód „Chaborz M-3” ma szereg rozpoznawalnych cech. Tak więc nad kabiną zainstalowano łuk bezpieczeństwa z rozpórkami. Nad silnikiem znajduje się mała platforma z metalowym ogrodzeniem. Na podeście zamontowane jest siedzisko dla pasażera, a ogrodzenie posiada obrotową instalację na broń. Podczas jazdy kierowca i pasażerowie muszą korzystać z pięciopunktowych pasów bezpieczeństwa.
"Chaborz M-6" nie jest wyposażony w górny łuk bezpieczeństwa, co wynika ze specyfiki instalacji broni. Na jego wydłużonej ramie, bezpośrednio za kokpitem, znajduje się pierścień na wieżę. Pod nim znajduje się platforma dla strzelca oraz dwa krzesła. Tylną część ramy zajmuje powiększona przestrzeń ładunkowa z bokami o większej wysokości. Utworzona przez nie objętość może być wykorzystana do transportu towarów lub osób. Na podeście znajdują się składane siedzenia. W razie potrzeby może przewozić na noszach czterech leżących rannych.
Oba pojazdy mogą przewozić ładunki nie tylko w odpowiednich miejscach. Konstrukcja maszyny pozwala na powieszenie plecaków itp. poza. W elementy ramy rurowej zaczepione są haczyki i pasy. Dzięki temu buggy może przewozić nie tylko kilka myśliwców, ale także ich „bagaż”.
Uzbrojenie i sposób instalacji w obu maszynach są zauważalnie różne. Tak więc na buggy typu M-3 planowane jest zainstalowanie dwóch instalacji pod broń. Pierwszy zestaw mocowań znajduje się na przednim siedzeniu pasażera. Tam zamontowany jest karabin maszynowy PKM lub Pieczyng; zapewnione jest łuskanie dużego sektora przedniej półkuli. Druga instalacja znajduje się z tyłu, na poręczy fotela pasażera i może być używana zarówno z karabinem maszynowym, jak i granatnikiem automatycznym. Używanie broni osobistej w ruchu jest trudne.
"Chaborz M-6" ma podobny zestaw uzbrojenia, ale są one rozmieszczone w inny sposób. Wykorzystywane jest również przednie mocowanie karabinu maszynowego w kokpicie. Drugi karabin maszynowy (w tym wielkokalibrowy) lub granatnik znajduje się na górnej instalacji pierścieniowej. Myśliwce-pasażerowie na tylnej platformie mają możliwość korzystania z broni osobistej.
Trzyosobowy samochód marki Chaborz ma długość 3,1 m, szerokość 1,9 m i wysokość 1,5 m. Masa sucha to tylko 820 kg. Maksymalna ładowność sięga 400 kg; natomiast całkowita masa maszyny sięga 1270-1300 kg. Wysoka gęstość mocy zapewnia prędkość maksymalną do 130 km/h. Maszyna jest w stanie wspinać się po zboczach o nachyleniu co najmniej 50 ° i poruszać się z przechyłem do 45 °. Można pokonywać różne przeszkody, w tym płytkie brody.
Sześciomiejscowy „Chaborz M-6” ma długość 4,3 m, szerokość i wysokość odpowiednio 1,9 i 1,8 m. Dzięki zmianie konstrukcji i zastosowaniu mocniejszego silnika ładowność prawie się podwoiła, do 750-800 kg. Jednocześnie główne właściwości jezdne pozostają na poziomie próbki o mniejszej nośności.
Czynny
W 2017 r. AvtoVAZ, F-MotoSport i Chechenavto wspólnie uruchomiły seryjny montaż najnowszych buggy. Wkrótce seryjne pojazdy zaczęły wchodzić do sił specjalnych z różnych struktur rozmieszczonych na Północnym Kaukazie. Według znanych danych Rosyjski Uniwersytet Wojsk Specjalnych, Centrum Specjalnego Celu Federalnej Służby Bezpieczeństwa i siły specjalne Gwardii Rosyjskiej mają już dwa rodzaje nowego sprzętu. Powstała już dość duża flota pojazdów, a organizacje operacyjne mogą wysłać do 8-10 pojazdów na jedną operację.
W październiku 2017 r. po raz pierwszy użyto buggy rodziny Chaborz w ramach dużego ćwiczenia. Manewry pod nazwą „Walka w mieście” odbyły się w Osetii Północnej i miały na celu wypracowanie interakcji różnych struktur siłowych w prowadzeniu działań wojennych w warunkach miejskich. Opancerzone wozy bojowe, artyleria i lotnictwo. Do szybkiego przemieszczania się po polu bitwy siły specjalne wykorzystywały pojazdy Chaborz.
Wiosną 2018 r. gwardia rosyjska przeprowadziła w Arktyce wyjątkowe ćwiczenia. Na Ziemi Franciszka Józefa ćwiczono rajdy samochodowe i operacje bojowe. Jako główny transport bojownicy używali buggy zbudowanego w Czeczenii w wersji arktycznej. Maszyny zostały przestawione z jazdy kołowej na gąsienicę narciarską. Sprzęt wykazał wymagane właściwości i potwierdził swoje osiągi nawet w najtrudniejszych warunkach.
Jak informowaliśmy, w ciągu zaledwie kilku lat eksploatacji dwa typy obiecujących buggy Chaborz potwierdziły swoje właściwości i wykazały duże możliwości. Technika ta okazała się niezawodnym i wygodnym transportem dla sił specjalnych rozwiązujących zadania specjalne w trudnych warunkach. W praktyce pokazano zdolność pojazdów do przewozu osób i towarów na terenach górskich, pustynnych i zaśnieżonych.
Znacząca liczba maszyn z rodziny Chaborz jest już w eksploatacji i, o ile wiadomo, ich produkcja trwa. Nowy sprzęt dostarczany jest do różnych jednostek specjalnych potrzebujących specjalnego transportu. Z tego punktu widzenia projekt można uznać za udany. Istniejący projekt niemilitarny został pomyślnie przeprojektowany i wprowadzony do serii w interesie organów ścigania. Teraz pojazdy terenowe pomagają siłom specjalnym w ich pracy.
Jednocześnie oczywiste jest, że zapotrzebowanie na taki sprzęt jest ograniczone. Pojazdy o dużej mobilności, ale bez żadnego zabezpieczenia, mogą być używane tylko w szeregu sił specjalnych itp. Struktury. Inne jednostki wojsk lądowych lub innego rodzaju sił zbrojnych po prostu nie potrzebują takiego sprzętu, ponieważ nakładają na swoje pojazdy inne wymagania. Nie mówi to jednak o mankamentach Chaborza, ale o specyfice wykorzystania technologii i związanych z nią ograniczeniach.
Sukcesy rodzimych buggy rodziny Chaborz pokazują, że wojsko i organy ścigania potrzebują nie tylko opancerzonych wozów bojowych. Do rozwiązania szeregu problemów potrzebny jest inny sprzęt, w tym lekkie pojazdy terenowe. Maszyny dwóch modeli M-3 i M-6 służą już w kilku konstrukcjach i dają im niezbędne możliwości. Ponadto trwają prace nad opracowaniem struktur i rozszerzeniem zakresu zadań do rozwiązania. To wszystko ogólnie pozwala ocenić technikę projektu Chaborz jako udaną, choć wysoce specjalistyczną.
Na podstawie materiałów z witryn:
https://ruspetsnaz.ru/
https://vpk.name/
https://tvzvezda.ru/
https://sputnik-ossetia.ru/
https://drive2.ru/
https://autoreview.ru/
- Ryabov Kirill
- Rosyjski Uniwersytet Sił Specjalnych / ruspetsnaz.ru, vk.com/ruspetsnaz_ru
informacja