Elektroniczna wojna. Bitwa o Atlantyk. Część 1
wyświetlacz ASDIC
Z obserwacji Wielkiego Admirała wynika, że brytyjska eskorta składała się najczęściej nie z najnowszych statków, charakteryzujących się słabą ochroną, ani z najnowocześniejszych echosond. Dlatego Niemcy postanowili zaatakować okręty wartownicze w nocy i z pozycji na powierzchni, w której ASDIC nie był w stanie wykryć okrętów podwodnych z wystarczającej odległości. A noc dobrze się spisała, ukrywając wystające sadzonki Niemców przed obserwatorami zarówno z powietrza, jak i ze statków. A taktyka Doenitza przyniosła owoce - łodzie serii U bezkarnie wysyłały na dno coraz więcej nowych statków z godną pozazdroszczenia regularnością.
Jeden z odcinków Bitwy o Atlantyk
Każda wojna jest bardzo podobna do gry w szachy – każdy ruch wroga zmusza stronę przeciwną do poszukiwania wzajemnych kroków. W odpowiedzi Wielka Brytania zainstalowała na statkach i samolotach straży przybrzeżnej specjalne radary przeciw okrętom podwodnym typu Mark I. W szczególności pierwszym na świecie samolotem z lokalizatorem na pokładzie był dwumiejscowy ciężki myśliwiec Bristol Beaufighter Mk IF, na którym zamontowano wersję lokalizatora AI Mark I o wadze 270 kg. Ale ten radar nie do końca nadawał się do wykrywania łodzi podwodnej na powierzchni i na początku 1941 roku został zastąpiony przez Mark II. Sprzęt ten pozwalał już „dojrzeć” wystającą kabinę na odległość do 13 km, jednak pojawiały się z tym trudności. Faktem jest, że w nocy samolot nie mógł wejść do bombardowania niemieckiej łodzi podwodnej, ponieważ zakłócenia z powierzchni morza maskowały lokalizację łodzi podwodnej. Samolot musiał latać na wysokościach nieprzekraczających 850 metrów, w przeciwnym razie sygnały radarowe odbite od wody oświetlały ekrany. Ale taka technika odegrała jednak swoją rolę – Niemcy zmniejszyli swoją zwinność w atakach, a straty brytyjskiej marynarki wojennej zmniejszyły się, szczególnie w zasięgu Dowództwa Wybrzeża.
Bristol Beaufighter Mk IF – pierwszy na świecie skrzydlaty lotniskowiec radarowy
Od tego momentu niemieccy okręty podwodne otrzymali odpowiedź – zmasowany atak „wilczego stada” ze wszystkich stron na konwoje. Co więcej, Niemcy zaczęli to robić w pewnej odległości od wybrzeży Wielkiej Brytanii, co wykluczało wykrycie przez samoloty za pomocą ich wszechobecnych radarów. Potem dostali to także Amerykanie - w maju i czerwcu 1942 r. hitlerowcy zatopili około 200 statków handlowych Yankee.
Odpowiedź nie musiała długo czekać. Na ciężkich samolotach „dalekiego zasięgu”, takich jak Consolidated B-24 Liberator, sojusznicy zainstalowali nowe radary działające w paśmie 1-2 GHz, a także potężne reflektory Leigh Light.
Reflektor Leigh Light pod skrzydłem B-24 Liberator
Ta ostatnia umożliwiła oświetlenie wiązką niemieckiego okrętu podwodnego, który wynurzył się do ataku z odległości 1,5 km, co znacznie ułatwiło atak na niego. W rezultacie niemieckie U-Booty schodziły na dno znacznie szybciej i radośnie. W walce z takimi brytyjskimi sztuczkami w połowie 1942 roku pojawiły się niemieckie okręty podwodne z detektorami lokalizacyjnymi modelu FuMB1 Metox, później FuMB9 Wanze i FuMB10 Borkum, FuMB7 Naxos opracowane za późno i tak aż do samego końca wojny. Niemcy zmienili jedynie zakres działania odbieranej emisji radiowej i czułość. Warto dodać, że Niemcy pożyczyli gotowe odbiorniki do Metoxu z magazynów francuskiej firmy. Trzeba było jedynie wynaleźć anteny odbiorcze, które naprędce zbudowano wokół drewnianego krzyża, za co otrzymały przydomek „Krzyż Biskajski”. Kluczową zaletą takich odbiorników była wczesna detekcja promieniowania lotnictwo Lokalizatory sił brytyjskich. Gdy tylko dowódca łodzi podwodnej otrzymał sygnał od Metoxu (lub nowszych wersji), natychmiast pilnie zanurzył łódź pod wodą. A wszystko to wydarzyło się przed wykryciem łodzi przez radary samolotów.
Sprzęt kontrolny FuMB1 Metox
Brytyjczycy postanowili walczyć z Metoxem w prosty i sprawdzony sposób – zmieniając częstotliwość i długość fali radiowej lokalizatora. Na początku 1943 roku pojawił się Mark III z częstotliwością 3 GHz i długością fali 10 cm, teraz samoloty mogły dolecieć do niczego niepodejrzewającej łodzi podwodnej, która na przykład wypłynęła na powierzchnię, aby naładować akumulatory. Metox milczał w tej sytuacji. A w tym Niemcy Historie początkowo poważnie nie domyślili się powodów odkrycia łodzi podwodnych. Pozostali dowódcy powiedzieli, że przed nocnym nalotem nie słyszeli alarmu Metoxu, ale z jakiegoś powodu inżynierowie nie słuchali marynarzy. Zamiast tego zdecydowali, że Brytyjczycy przenoszą łodzie podwodne za pomocą… promieniowania cieplnego silników wysokoprężnych! W rezultacie spędzili dużo czasu i pieniędzy na wyposażeniu izolacji termicznej przedziałów silnikowych łodzi podwodnych. Na okrętach podwodnych zainstalowano specjalne osłony termiczne, które nie robiły nic innego, jak tylko zmniejszały prędkość podwodnych statków. Z tej akcji oczywiście nic sensownego nie wyszło i w maju-czerwcu 1943 roku Niemcy stracili około stu łodzi podwodnych. Inspiracja przyszła do Niemców po tym, jak w Rotterdamie w zestrzelonym brytyjskim samolocie znaleziono części radaru H2S (lampy magnetronowej). W rezultacie wszystkie siły zostały włożone w opracowanie nowego odbiornika promieniowania radarowego o długości fali 10 cm.
Niemcy próbowali zmylić „latające radary” za pomocą balonów, które wisiały na wysokości 10 metrów nad poziomem morza. Pułapki te, o kryptonimie Bold, były wyposażone w stalowe liny odbijające sygnały radarowe aliantów i przymocowane do dryfujących boi. Jednak ich skuteczność była oczekiwana niska – efektywny obszar rozproszenia Bolda był znacznie mniejszy niż w przypadku łodzi podwodnej, co łatwo było zarejestrować na ekranie radaru. Nieoczekiwanym rozwiązaniem była fajka, która pod koniec 1943 roku stała na wielu niemieckich okrętach podwodnych - za jej pomocą można było naładować akumulatory, po prostu wystawiając ją nad wodę. Niemcy przykryli je nawet specjalnym materiałem pochłaniającym radary – tutaj lokalizatory były prawie bezsilne. Kiedy okręty podwodne zaczęto wyposażać w FuMB7 Naxos, zdolne do skutecznego wykrywania promieniowania radarowego o długości fali 10 cm, było już za późno – straty niemieckich okrętów podwodnych były zbyt duże.
Ale nie tylko przy pomocy lokalizatorów polowali na „wilcze stada” Dönitza. Aby porozumieć się z głównym lądem niemieckim, okręty podwodne zmuszone były wynurzyć się na powierzchnię, określić swoje współrzędne i połączyć się przez radio z dowództwem lub sąsiednimi statkami. Tutaj zostali zabrani przez siły flota sojuszników, przekazał współrzędne myśliwym i utopił Niemców. Zwykle grupa myśliwych składała się z kilku niszczycieli lub fregat, co pozostawiało nieprzyjacielowi niewielkie szanse. Aby uniknąć takich strat, Niemcy dysponowali know-how - transmisjami „strzykawkowymi”, które były wcześniej nagrywane w formie przyspieszonej, a następnie transmitowane w zaledwie ułamku sekundy. Na stacji odbiorczej wystarczyło jedynie spowolnić rejestrację radiogramu.
Automatyczny celownik Huff-Duff i jego antena na okręcie wojennym
Odpowiedzią był automatyczny namierzacz kierunku Huff-Duff, naostrzony do przechwytywania i określania namiaru takich „szybkich” transmisji radiowych. Umieszczano je zarówno na statkach, jak i na posterunkach przybrzeżnych, co upraszczało triangulację. Był to kolejny skromny gwóźdź do trumny niemieckiej Kriegsmarine.
Ogólnie rzecz biorąc, śledząc wyniki wojny, można stwierdzić, że niemieckie dowództwo Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej często zaniedbywało wywiad elektroniczny. Tymczasem regularne przechwytywanie promieniowania elektromagnetycznego na niebie Wielkiej Brytanii powiedziałoby Niemcom wiele o zawiłościach wojny.
Ciąg dalszy nastąpi...
- Jewgienij Fiodorow
- wiki.wargaming.net, wikipedia.ru, en.wikipedia.org, filibuster60.livejournal.com
informacja