Elektroniczna wojna. Bitwa o Atlantyk. Kończący się
Wspomniany w poprzedniej części serii system namierzania kierunku wysokiej częstotliwości HF/DF (ang. High-frequency Directioning, w skrócie Huff-Duff), instalowany na statkach eskortowych od 1942 roku, pomógł zatopić 24% wszystkich zatopionych niemieckich okrętów podwodnych. Podobny sprzęt instalowano na amerykańskich statkach, wykorzystując wyłącznie francuską technologię. Huff-Duff umożliwił zrobienie najważniejszego - pozbawił „stada wilków” możliwości koordynowania swoich działań za pomocą komunikacji radiowej, co było kluczem do sukcesu na morzu.
W walce z wrogimi okrętami nawodnymi niemieccy okręty podwodne korzystali z radarów zasięgu centymetrowego w warunkach słabej widoczności. W tym samym czasie, w celu wykrywania emisji radiowych wroga, na początku 1944 roku okręty podwodne zakupiły odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis, będący połączonym systemem składającym się z 9-centymetrowego FuMB 24 Fliege i 3-cm FuMB 25 Mücke.
Odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis
Jego skuteczność była dość wysoka – Tunis „widział” radar wroga w odległości 50 km, zwłaszcza 3-cm angielski radar ASV Mk.VII. „Tunezja” pojawiła się w wyniku dokładnego zbadania przez Niemców wraku brytyjskiego samolotu zestrzelonego nad Berlinem, wyposażonego w 3-centymetrowy radar. śmieszny Historie przydarzyło się amerykańskiemu samolotowi rozpoznania radiowego, który przemierzał Atlantyk w poszukiwaniu fal radiowych z lokalizatorów Kriegsmarine. Pod koniec wojny prawie przestali wykrywać promieniowanie - okazało się, że Niemcy tak przestraszyli się reakcją wroga, że po prostu przestali używać radarów.
Jeden z brytyjskich egzemplarzy lotnictwo Radar w muzeum
Wśród kontrataków Niemca flota Istniały symulatory celów nawodnych, zwane Afrodytą i Tetisem. Afrodyta (według innych źródeł Bold) była wspomniana w pierwszej części serii i były to wypełnione wodorem kule z aluminiowymi reflektorami, które przymocowano do masywnego pływaka. Tetis był jeszcze prostszy - gumowa pęcherz podtrzymujący reflektory pokryte folią aluminiową. I ta prymitywna technika okazała się całkiem skuteczna. Samoloty amerykańskie i brytyjskie wykryły je w tej samej odległości, co prawdziwe cele, a sygnatura pułapek niczego nie zdradzała. Nawet najbardziej doświadczeni operatorzy radarów nie byli w stanie wiarygodnie odróżnić Afrodyty i Tetisa od niemieckich statków.
Pancernik Gneisenau
Pancernik Scharnhorst
Ciężki krążownik Prinz Eugen w amerykańskich rękach
Pomimo pewnych zacofań w kwestiach wojny elektronicznej Niemcy nadal mieli się z czego dumni. W nocy 12 lutego 1942 roku na brytyjskich radarach na południowym wybrzeżu Anglii nastąpiła aktywna ingerencja, dzięki czemu ciężki krążownik Prinz Eugen wraz z pancernikami Scharnhorst i Gneisenau zdołał prześliznąć się przez kanał La Manche niemal niezauważony. Same statki musiały uciekać z francuskiego Brześcia z maksymalną prędkością, a cały znajdujący się na nich sprzęt radarowy był wyłączony. Całą pracę związaną z zakłócaniem Brytyjczyków wykonał Breslau II – nadajnik przybrzeżny na francuskim wybrzeżu – i trzy He 111H. Te ostatnie były wyposażone w nadajniki imitujące zagłuszanie Garmisch-Partenkirchen, które na brytyjskich radarach tworzyły fantomy zbliżających się dużych formacji bombowców. Ponadto utworzono specjalną eskadrę, która specjalnie krążyła po rejonie Wysp Brytyjskich, jeszcze bardziej odwracając uwagę. I tak dobrze skoordynowana, wszechstronna praca Niemców została uwieńczona sukcesem – późniejsze gazety angielskie z goryczą pisały, że „od XVII wieku Królewska Marynarka Wojenna nie doświadczyła na swoich wodach niczego bardziej haniebnego”. Najciekawsze jest to, że Brytyjczykom nie udało się zidentyfikować ataku elektronicznego na ich lokalizatory. Do ostatniej chwili wierzyli, że napotkali awarię. Po stronie niemieckiej panowała ciemna noc i gęsta mgła, a mimo to zostały odkryte, choć nie przez radar, ale przez samoloty patrolowe. Prinz Eugen, Scharnhorst i Gneisenau udało się nawet znaleźć pod ostrzałem brytyjskiej baterii przybrzeżnej, która pracowała na statkach poruszających się z pełną prędkością z odległości 26 km. Bitwa o przebicie się statków toczyła się zarówno w powietrzu, jak i przez artylerzystów baterii przybrzeżnych po obu stronach kanału La Manche. Scharnhorst, ledwo będący w stanie odeprzeć nieznośne łodzie torpedowe, uderzył w minę i wstał, ryzykując, że stanie się łatwym celem dla brytyjskich bombowców. Brytyjczycy wystrzelili do ataku 240 bombowców, które w desperackiej próbie próbowały zatopić uciekinierów. Ale marynarze Scharnhorst szybko naprawili szkody i pod osłoną Luftwaffe pancernik kontynuował ruch. Nieco później Gneisenau wyróżnił się także napotkaniem miny, która jednak nie przyniosła nic znaczącego, a statek płynął dalej.
Herschela Hs293A
Herschel Hs 293A i jego lotniskowiec
Planowanie UAB Fritz X
Alianci musieli stawić czoła kolejnemu niespodziewanemu nieszczęściu ze strony niemieckiej – broni kierowanej. W środku wojny naziści nabyli bomby kierowane Herschel Hs 293A i szybujące bomby kierowane typu Fritz X. Zasada działania nowych produktów była dość prosta jak na współczesne standardy - nadajnik radiowy Kehl na samolocie i odbiornik Strassburg na amunicja była rdzeniem tego systemu. System dowodzenia radiowego działał w zakresie licznikowym, a operator miał do wyboru 18 częstotliwości pracy. Pierwsza próba „zacięcia” takiego broń stał się zakłócaczem XCJ-1, który pojawił się na amerykańskich niszczycielach biorących udział w służbie eskortowej na początku 1944 roku. Nie wszystko poszło gładko XCJ-1 w tłumieniu masowych ataków bomb kierowanych, ponieważ operator musiał dostroić się do ściśle określonej częstotliwości jednej bomby. W tym czasie pozostałe Herschel Hs 293A i Fritz X, działające na innych częstotliwościach, pomyślnie uderzyły w statek. Musiałem zwrócić się do Brytyjczyków, którzy w tamtym czasie byli niekwestionowanymi faworytami w wojnie elektronicznej. Angielski zakłócacz typu 650 współpracował bezpośrednio z odbiornikiem Strassburg, blokując jego komunikację na częstotliwości aktywacji 3 MHz, co nie pozwalało niemieckiemu operatorowi na wybór kanału sterowania radiowego. Amerykanie, podążając za Brytyjczykami, ulepszyli swoje nadajniki do wersji XCJ-2 i XCJ-3, a Kanadyjczycy otrzymali podobny Naval Jammer. Jak zwykle taki przełom nie był przypadkowy – niemiecki Heinkel He 177, na pokładzie wyposażony w system sterowania nowymi bombami, rozbił się już wcześniej na Korsyce. Dokładne badanie sprzętu dało aliantom wszystkie atuty.
Przykład udanego trafienia bombą kierowaną w statek aliancki
Amerykański AN/ARQ-8 Dinamate zasadniczo umożliwiał przechwycenie kontroli nad niemieckimi bombami i odwrócenie ich od eskorty. Wszystkie te środki zmusiły Niemców do zaprzestania stosowania bomb sterowanych radiowo do lata 1944 r. Nadzieję dało przejście na sterowanie typu fly-by-wire we Fritz X, jednak w tych przypadkach konieczne było zbyt bliskie zbliżenie się do celu, co zniweczyło wszystkie zalety bomb szybujących.
Konfrontacja na Atlantyku była ważnym, ale bynajmniej nie jedynym przykładem udanego wykorzystania lub niepowodzenia zaniedbania zdolności w zakresie walki elektronicznej. Zwłaszcza Niemcy musieli gorączkowo stawiać opór armadom alianckich bombowców, które pod koniec wojny zrównały z ziemią kraj. A walka na froncie radiowym odegrała tu niemałą rolę.
Według materiałów:
uboat.net
wiki.wargaming.net
Wojna radiowa Paliy AI. M., Voenizdat, 1963
Mario de Arcangelis. Elektroniczna wojna. Od Cuszimy po Liban i Falklandy. Wydawnictwo Blandford Press Poole Dorset, 1985
Pirumov V. S., Chervinsky R. A. Elektronika radiowa w wojnie na morzu. M.: Voenizdat, 1987
Elektroniczna wojna. Od eksperymentów z przeszłości do zdecydowanego frontu przyszłości. wyd. N. A. Kolesova i I. G. Nasenkova. M.: Centrum Analiz Strategii i Technologii, 2015
W walce z wrogimi okrętami nawodnymi niemieccy okręty podwodne korzystali z radarów zasięgu centymetrowego w warunkach słabej widoczności. W tym samym czasie, w celu wykrywania emisji radiowych wroga, na początku 1944 roku okręty podwodne zakupiły odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis, będący połączonym systemem składającym się z 9-centymetrowego FuMB 24 Fliege i 3-cm FuMB 25 Mücke.
Odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis
Jego skuteczność była dość wysoka – Tunis „widział” radar wroga w odległości 50 km, zwłaszcza 3-cm angielski radar ASV Mk.VII. „Tunezja” pojawiła się w wyniku dokładnego zbadania przez Niemców wraku brytyjskiego samolotu zestrzelonego nad Berlinem, wyposażonego w 3-centymetrowy radar. śmieszny Historie przydarzyło się amerykańskiemu samolotowi rozpoznania radiowego, który przemierzał Atlantyk w poszukiwaniu fal radiowych z lokalizatorów Kriegsmarine. Pod koniec wojny prawie przestali wykrywać promieniowanie - okazało się, że Niemcy tak przestraszyli się reakcją wroga, że po prostu przestali używać radarów.
Jeden z brytyjskich egzemplarzy lotnictwo Radar w muzeum
Wśród kontrataków Niemca flota Istniały symulatory celów nawodnych, zwane Afrodytą i Tetisem. Afrodyta (według innych źródeł Bold) była wspomniana w pierwszej części serii i były to wypełnione wodorem kule z aluminiowymi reflektorami, które przymocowano do masywnego pływaka. Tetis był jeszcze prostszy - gumowa pęcherz podtrzymujący reflektory pokryte folią aluminiową. I ta prymitywna technika okazała się całkiem skuteczna. Samoloty amerykańskie i brytyjskie wykryły je w tej samej odległości, co prawdziwe cele, a sygnatura pułapek niczego nie zdradzała. Nawet najbardziej doświadczeni operatorzy radarów nie byli w stanie wiarygodnie odróżnić Afrodyty i Tetisa od niemieckich statków.
Pancernik Gneisenau
Pancernik Scharnhorst
Ciężki krążownik Prinz Eugen w amerykańskich rękach
Pomimo pewnych zacofań w kwestiach wojny elektronicznej Niemcy nadal mieli się z czego dumni. W nocy 12 lutego 1942 roku na brytyjskich radarach na południowym wybrzeżu Anglii nastąpiła aktywna ingerencja, dzięki czemu ciężki krążownik Prinz Eugen wraz z pancernikami Scharnhorst i Gneisenau zdołał prześliznąć się przez kanał La Manche niemal niezauważony. Same statki musiały uciekać z francuskiego Brześcia z maksymalną prędkością, a cały znajdujący się na nich sprzęt radarowy był wyłączony. Całą pracę związaną z zakłócaniem Brytyjczyków wykonał Breslau II – nadajnik przybrzeżny na francuskim wybrzeżu – i trzy He 111H. Te ostatnie były wyposażone w nadajniki imitujące zagłuszanie Garmisch-Partenkirchen, które na brytyjskich radarach tworzyły fantomy zbliżających się dużych formacji bombowców. Ponadto utworzono specjalną eskadrę, która specjalnie krążyła po rejonie Wysp Brytyjskich, jeszcze bardziej odwracając uwagę. I tak dobrze skoordynowana, wszechstronna praca Niemców została uwieńczona sukcesem – późniejsze gazety angielskie z goryczą pisały, że „od XVII wieku Królewska Marynarka Wojenna nie doświadczyła na swoich wodach niczego bardziej haniebnego”. Najciekawsze jest to, że Brytyjczykom nie udało się zidentyfikować ataku elektronicznego na ich lokalizatory. Do ostatniej chwili wierzyli, że napotkali awarię. Po stronie niemieckiej panowała ciemna noc i gęsta mgła, a mimo to zostały odkryte, choć nie przez radar, ale przez samoloty patrolowe. Prinz Eugen, Scharnhorst i Gneisenau udało się nawet znaleźć pod ostrzałem brytyjskiej baterii przybrzeżnej, która pracowała na statkach poruszających się z pełną prędkością z odległości 26 km. Bitwa o przebicie się statków toczyła się zarówno w powietrzu, jak i przez artylerzystów baterii przybrzeżnych po obu stronach kanału La Manche. Scharnhorst, ledwo będący w stanie odeprzeć nieznośne łodzie torpedowe, uderzył w minę i wstał, ryzykując, że stanie się łatwym celem dla brytyjskich bombowców. Brytyjczycy wystrzelili do ataku 240 bombowców, które w desperackiej próbie próbowały zatopić uciekinierów. Ale marynarze Scharnhorst szybko naprawili szkody i pod osłoną Luftwaffe pancernik kontynuował ruch. Nieco później Gneisenau wyróżnił się także napotkaniem miny, która jednak nie przyniosła nic znaczącego, a statek płynął dalej.
Herschela Hs293A
Herschel Hs 293A i jego lotniskowiec
Planowanie UAB Fritz X
Alianci musieli stawić czoła kolejnemu niespodziewanemu nieszczęściu ze strony niemieckiej – broni kierowanej. W środku wojny naziści nabyli bomby kierowane Herschel Hs 293A i szybujące bomby kierowane typu Fritz X. Zasada działania nowych produktów była dość prosta jak na współczesne standardy - nadajnik radiowy Kehl na samolocie i odbiornik Strassburg na amunicja była rdzeniem tego systemu. System dowodzenia radiowego działał w zakresie licznikowym, a operator miał do wyboru 18 częstotliwości pracy. Pierwsza próba „zacięcia” takiego broń stał się zakłócaczem XCJ-1, który pojawił się na amerykańskich niszczycielach biorących udział w służbie eskortowej na początku 1944 roku. Nie wszystko poszło gładko XCJ-1 w tłumieniu masowych ataków bomb kierowanych, ponieważ operator musiał dostroić się do ściśle określonej częstotliwości jednej bomby. W tym czasie pozostałe Herschel Hs 293A i Fritz X, działające na innych częstotliwościach, pomyślnie uderzyły w statek. Musiałem zwrócić się do Brytyjczyków, którzy w tamtym czasie byli niekwestionowanymi faworytami w wojnie elektronicznej. Angielski zakłócacz typu 650 współpracował bezpośrednio z odbiornikiem Strassburg, blokując jego komunikację na częstotliwości aktywacji 3 MHz, co nie pozwalało niemieckiemu operatorowi na wybór kanału sterowania radiowego. Amerykanie, podążając za Brytyjczykami, ulepszyli swoje nadajniki do wersji XCJ-2 i XCJ-3, a Kanadyjczycy otrzymali podobny Naval Jammer. Jak zwykle taki przełom nie był przypadkowy – niemiecki Heinkel He 177, na pokładzie wyposażony w system sterowania nowymi bombami, rozbił się już wcześniej na Korsyce. Dokładne badanie sprzętu dało aliantom wszystkie atuty.
Przykład udanego trafienia bombą kierowaną w statek aliancki
Amerykański AN/ARQ-8 Dinamate zasadniczo umożliwiał przechwycenie kontroli nad niemieckimi bombami i odwrócenie ich od eskorty. Wszystkie te środki zmusiły Niemców do zaprzestania stosowania bomb sterowanych radiowo do lata 1944 r. Nadzieję dało przejście na sterowanie typu fly-by-wire we Fritz X, jednak w tych przypadkach konieczne było zbyt bliskie zbliżenie się do celu, co zniweczyło wszystkie zalety bomb szybujących.
Konfrontacja na Atlantyku była ważnym, ale bynajmniej nie jedynym przykładem udanego wykorzystania lub niepowodzenia zaniedbania zdolności w zakresie walki elektronicznej. Zwłaszcza Niemcy musieli gorączkowo stawiać opór armadom alianckich bombowców, które pod koniec wojny zrównały z ziemią kraj. A walka na froncie radiowym odegrała tu niemałą rolę.
Według materiałów:
uboat.net
wiki.wargaming.net
Wojna radiowa Paliy AI. M., Voenizdat, 1963
Mario de Arcangelis. Elektroniczna wojna. Od Cuszimy po Liban i Falklandy. Wydawnictwo Blandford Press Poole Dorset, 1985
Pirumov V. S., Chervinsky R. A. Elektronika radiowa w wojnie na morzu. M.: Voenizdat, 1987
Elektroniczna wojna. Od eksperymentów z przeszłości do zdecydowanego frontu przyszłości. wyd. N. A. Kolesova i I. G. Nasenkova. M.: Centrum Analiz Strategii i Technologii, 2015
- Jewgienij Fiodorow
- uboat.net, i.pinimg.com, wikipedia.ru
informacja