Elita Imperium Rosyjskiego. Emerytury za usługi kolejowe. Część 1
Organizacja w Imperium Rosyjskim państwowego i prywatnego zabezpieczenia emerytalnego na kolei ma swoją własną historia. Do 1897 r. w Rosji utworzono już ponad 200 kas emerytalnych, emerytalnych i ubezpieczeniowych. Na początku XX wieku imperium jako całość rozwinęło 2 podejścia do świadczenia emerytalnego: dystrybucyjne i kapitałowe. W rzeczywistości wszyscy urzędnicy w carskiej Rosji, łącznie z pracownikami kolei, byli członkami kas emerytalnych, ubezpieczeniowych i emerytalnych. Oprócz funduszy emerytalnych wszystkie koleje (publiczne i prywatne) posiadały własne odrębne kasy emerytalne lub tworzyły fundusze wspólne wraz z innymi drogami.
Początkowo przeprowadzono wiele prac przygotowawczych do opracowania dokumentów normatywnych, kalkulacji emerytur i tabel śmiertelności. Praca ta została powierzona przez rząd Mistrzowi Matematyki B. F. Maleszewskiemu, który dobrze wykazał się tworzeniem funduszu emerytalnego dla pracowników Towarzystwa Kolei Południowo-Zachodniej. W rezultacie prof. Maleszewski przygotował swoją 5-tomową pracę „Teoria i praktyka funduszy emerytalnych”, która w 1890 r. stała się jedyną tego typu publikacją w języku rosyjskim. Na podstawie wyliczeń i tabel przygotowanych przez przyszłego Tajnego Radnego zbudowano pracę prawie wszystkich kas pracujących w ówczesnym krajowym systemie emerytalnym.
Odszkodowanie za wypadek
Stopniowo na kolei kształtował się system ochrony prawnej i ubezpieczenia społecznego pracowników, rzemieślników i robotników poszkodowanych w wypadkach. Najlepsze warunki zostały wprowadzone w życie na początku XX wieku, co znalazło odzwierciedlenie w Kodeksie Praw Imperium Rosyjskiego. Wprowadzono „Regulamin wynagradzania pracowników, rzemieślników i pracowników kolei publicznych użytku publicznego, a także członków rodzin tych osób, które ucierpiały w wyniku wypadków”. Jej normy rozciągały się na tych, którzy obsługują pociągi i lokomotywy, zwrotnic, sprzęgaczy, kompilatorów pociągów, szewców, olejarzy i innych pracowników „bez różnicy płci i wieku”. Regulaminem podlegali wszyscy, którzy pracowali w warsztatach, konserwatorzy torów kolejowych, a także budowniczowie obiektów i budowli torowych. Właściwie wymieniono wszystkich tych, którzy bezpośrednio lub na warunkach kontraktowych byli związani z pracą na kolei.
Każdy przypadek urazu został dokładnie zbadany. Uwzględniono jedynie „urazy ciała”, które spowodowały czasową lub trwałą niepełnosprawność. Nie uwzględniono chorób zawodowych. Ustalono „pułap” rocznych zarobków lub alimentów - do 1500 rubli, które wykorzystano przy obliczaniu płatności. „Nagroda” dla ofiary została przydzielona w postaci renty lub zasiłku. W przypadku tych, którym płacono za dzień, do obliczeń wzięto ¾ średnich zarobków ofiary. Dla wszystkich pozostałych - w wysokości 2/3 zarobków. Początkowo wszystkim poszkodowanym przyznano świadczenia za okres do przywrócenia zdolności do pracy lub do dnia rozpoczęcia wypłaty renty. Wszyscy otrzymali bezpłatną opiekę medyczną i badania lekarskie.
Renta została powołana w przypadku trwałego inwalidztwa. W przypadku całkowitej niemożności pracy wśród poszkodowanych spośród ministrów, majstrów i robotników wypłata emerytury wynosiła ¾ pensji rocznej, a wszystkim pozostałym pracownikom 2/3 pensji rocznej. Jeżeli stopień obrażeń wymagał opieki z zewnątrz, wypłacano pełną kwotę rocznego wynagrodzenia. Emerytury były wybierane przez zarząd kolei państwowej lub zarząd prywatnego towarzystwa drogowego.
W przypadku śmierci rodziny otrzymywały rentę w wysokości: 3/8 zarobków dożywotnich lub do ślubu dla wdów i 18/1 zarobków rocznych dla sierot poniżej 6 roku życia. Sierotom wypłacano rentę w wysokości ¼ zarobków. Jeżeli zmarły pracownik kolei miał na utrzymaniu małoletnich braci i siostry, to im również wypłacano 15/1 w formie renty do 6 roku życia. Jeżeli wdowa zawierała nowe małżeństwo, otrzymywała zryczałtowany zasiłek w wysokości 3-krotności jej emerytury. Dodatkowe zostały zapewnione. płatności, jeśli ofiara otrzymała pieniądze na mieszkanie i mundury. Były też inne cechy wypłat odszkodowań. Na przykład po znanych wydarzeniach z 1905 r. kolejarze i pracownicy, którzy ucierpieli z powodu odmowy udziału w strajkach, otrzymali również prawo do emerytur i zasiłków.
Emerytury na specjalne warunki podróży
Szybki rozwój nowego rodzaju transportu lądowego byłby niemożliwy bez wyszkolonych specjalistów pracujących z maksymalną wydajnością na rzecz Ojczyzny. Opieka nad robotnikami kolejowymi stała się zadaniem o znaczeniu państwowym, ale imperium wciąż pozostawało w tyle za zaawansowanymi krajami. Ciekawe porównania można znaleźć w książce „Zamieszanie kolejowe”, napisanej przez prawdziwego radnego stanu, szefa służby ruchu kolei Privislenskaya N.P. Wierchowski. Według jego danych w Rosji na 1 wiortę drogi przypadało 12,7 robotników i pracowników, podczas gdy w Austrii – 8,6; w Niemczech - 6, aw Ameryce iw ogóle 3,7 ministrów. W tym samym czasie płace tych samych pracowników kosztowały nas 331 rubli, w Austrii - 458 rubli, w Niemczech - 602 ruble. aw Ameryce - 1100 rubli. Wniosek inżyniera Wierchowskiego był oczywisty: za granicą jest mniej pracowników kolei, ale ich praca jest lepiej opłacana.
Wzrosło znaczenie emerytur i ubezpieczeń społecznych ze względu na wysoki poziom obrażeń na drogach oraz wzrost liczby pracowników kolei. Pierwszy kolejowy fundusz emerytalny powstał w Rosji już w 1858 r. na kolei warszawsko-wiedeńskiej. Nawiasem mówiąc, później na kolei Petersburg-Warszawa utworzono dla pracowników dodatkową kasę oszczędnościowo-pożyczkową, kasę oszczędnościowo-pomocniczą oraz towarzystwo samopomocy kolejarzy.
Trzydzieści lat później, w 30 r., uchwalono Ogólne przepisy o funduszach emerytalnych rosyjskich dróg prywatnych. A w 1888 roku pojawił się powszechny fundusz emerytalny dla pracowników kolei państwowych. W Rosji tamtych lat istniały trzy rodzaje funduszy emerytalnych - fundusze emerytalne, ubezpieczeniowe i oszczędnościowe oraz pomocnicze. Jednocześnie kasy oszczędnościowe nie były w tamtych latach traktowane priorytetowo w świadczeniu emerytur.
W Funduszach Emerytowanych wysokość emerytury była ustalana dla każdego stanowiska w stosunku do „wynagrodzenia normalnego” (było ono niższe od rzeczywistego wynagrodzenia i było wartością stałą, na którą nie miały wpływu okresowe podwyżki wynagrodzeń). W takich kasach wdrożono zasadę wzajemnej pomocy uczestników – składki tych, którzy odeszli bez emerytury, rozdzielano pomiędzy pozostałych uczestników.
Inaczej działały fundusze emerytalne. Na przykład fundusz emerytalny pracowników kolei południowo-zachodniej. Powstał na bazie ubezpieczenia na życie i stał się pierwszym funduszem emerytalnym opartym na zasadzie ubezpieczeniowej. Następnie na jego wzór powstały inne fundusze emerytalne przy kolejach państwowych i prywatnych.
Uczestnictwo w kasach pracowników kolei państwowych było obowiązkowe dla „wszystkich osób obojga płci” będących w służbie stałej, z wyjątkiem tylko niektórych kategorii pracowników, a także uczestników kas pogrzebowych oraz osób powyżej 60 roku życia. W kasie mogły brać udział żony i krewni pracownika kolei. Była też możliwość dobrowolnego uczestnictwa w funduszu emerytalnym przedstawicieli innych zawodów.
Drogi państwowe - drogi do emerytury
Możliwość zarobienia na emeryturę przyciągała ludzi do pracy na kolei. Dotyczyło to zwłaszcza pracowników kolei na obrzeżach imperium. Tak więc w 1905 roku na kolei Transbajkał pracowało prawie 36 tysięcy osób. W tym samym czasie prawie cała kompozycja wyższych i średnich pracowników była zwiedzającymi. A niżsi pracownicy, jak zauważa V. Nikiforova, rekrutowali się z Buriatów, osadników i zesłańców.
Na kolei Imperium Rosyjskiego istniały trzy rodzaje płac: dla stałych pracowników pełnoetatowych, stałych dziennych i tymczasowych. Pracownicy stali, podobnie jak pracownicy, otrzymywali stałe pensje, które nie uwzględniały intensywności i wydajności pracy. Średnie zarobki pracowników wahały się od 25 do 70 rubli. miesięcznie i zależało od wielu powodów. Mistrzowie i pracownicy otrzymali prawie 2 razy więcej - od 75 do 130 rubli. Na przykład pracownicy płci męskiej otrzymywali różne kwoty w zależności od miejsca pracy: w służbie trakcyjnej - 97 rubli, w dziale księgowości - 94 rubli, w kasie emerytalnej kolei - 88 rubli, a ten, który pracował w zajezdni otrzymał tylko 50 rubli. Jednak ogólna liczba osób zatrudnionych w branży kolejowej systematycznie wzrasta. W latach 1890-1916 wzrosła z około 250 1 do ponad XNUMX miliona osób.
Od końca XIX wieku Karta kolejowa wymagała, aby wszystkie drogi posiadały fundusze emerytalne. Obowiązkowo w kasach, zarówno w państwie, jak iw zarządzie kolei, byli pracownicy obu płci, w tym pracownicy otrzymujący stałe roczne pensje. Fundusz emerytalny nie przyjmował tych, którzy byli już obowiązkowym uczestnikiem funduszu emerytalnego, którzy zostali przyjęci do służby na okres nie dłuższy niż 1 rok, a także mieli 60 lat i więcej. W kasie można było uczestniczyć dobrowolnie, ale na innych, dość specyficznych warunkach.
Fundusze emerytalne kasy powstawały z reguły z różnych źródeł:
1) wpisowe – 6% rocznej zawartości (z płatnością ratalną);
2) składka miesięczna - 6% miesięcznych zarobków;
3) ryczałt w wysokości 10% przy odbiorze nagród;
4) składka po awansie - trzykrotność różnicy między nową i starą pensją przez 3 miesiące;
5) dodatek z kasy - 3% od wynagrodzeń otrzymywanych przez pracowników;
6) dobrowolne darowizny od osób fizycznych i firm;
7) wpływy z wpływów kolejowych (sprzedaż nieodebranego bagażu i ładunku, kara umowna, opłaty za prowadzenie stołówek na dworcach, sprzedaż gazet, reklam itp.
W wyniku operacji bankowych na konta osobiste uczestników napływało corocznie 4% przychodów.
Potrącenia dla kasjera nie były dokonywane z pieniędzy za mieszkanie, podróż i podróż. Z chwilą zwolnienia ze służby w wydziale kolejowym wygasło członkostwo w kasie. Przenosząc się na inne drogi lub do administracji drogowej pracownik pozostawał członkiem funduszu emerytalnego i wszystkie jego oszczędności zostały zachowane, ponieważ cały kapitał funduszu został włączony do funduszy specjalnych Ministerstwa Kolei.
Emerytury przydzielano w dwóch rodzajach: 1) zwykłe (na 15 lat i więcej) oraz 2) podwyższone (w przypadku inwalidztwa po 10 latach służby). Jeśli służył mniej niż 10 lat, to przy wyjściu z kasy otrzymywał tylko własne oszczędności, bez odsetek i podwyżek. Wyjątkiem były wcześniejsze emerytury i świadczenia dla uczestników odchodzących ze służby z powodu niepełnosprawności i niezdolności do pracy. Renta służbowa za 10 lat uczestnictwa w funduszu wynosiła 60% jego pełnej wysokości z dopłatą 2% za każdy kolejny rok pracy. Górna granica zasiłku pieniężnego do obliczania emerytur na początku XX wieku wynosiła 2400 rubli. Maksymalna emerytura wynosiła ponad 30 lat służby po osiągnięciu wieku 55 lat. Dla maszynistów, palaczy, olejarzy i dyrygentów wiek emerytalny ustalono na 50 lat.
Wypłata rent została zakończona w następujących przypadkach: a) śmierć; b) zostać mnichem; c) pozbawienie wszelkich praw państwowych; d) nieznana nieobecność w ciągu roku. Renta wdowa ustała, gdy ponownie wyszła za mąż. Renty sieroce zostały wstrzymane w wieku 18 lat. Tak czy inaczej, wypłaty emerytury były dobrą pomocą w każdej, nawet najbardziej niekorzystnej sytuacji życiowej.
Kończąc się być...
Początkowo przeprowadzono wiele prac przygotowawczych do opracowania dokumentów normatywnych, kalkulacji emerytur i tabel śmiertelności. Praca ta została powierzona przez rząd Mistrzowi Matematyki B. F. Maleszewskiemu, który dobrze wykazał się tworzeniem funduszu emerytalnego dla pracowników Towarzystwa Kolei Południowo-Zachodniej. W rezultacie prof. Maleszewski przygotował swoją 5-tomową pracę „Teoria i praktyka funduszy emerytalnych”, która w 1890 r. stała się jedyną tego typu publikacją w języku rosyjskim. Na podstawie wyliczeń i tabel przygotowanych przez przyszłego Tajnego Radnego zbudowano pracę prawie wszystkich kas pracujących w ówczesnym krajowym systemie emerytalnym.
Odszkodowanie za wypadek
Stopniowo na kolei kształtował się system ochrony prawnej i ubezpieczenia społecznego pracowników, rzemieślników i robotników poszkodowanych w wypadkach. Najlepsze warunki zostały wprowadzone w życie na początku XX wieku, co znalazło odzwierciedlenie w Kodeksie Praw Imperium Rosyjskiego. Wprowadzono „Regulamin wynagradzania pracowników, rzemieślników i pracowników kolei publicznych użytku publicznego, a także członków rodzin tych osób, które ucierpiały w wyniku wypadków”. Jej normy rozciągały się na tych, którzy obsługują pociągi i lokomotywy, zwrotnic, sprzęgaczy, kompilatorów pociągów, szewców, olejarzy i innych pracowników „bez różnicy płci i wieku”. Regulaminem podlegali wszyscy, którzy pracowali w warsztatach, konserwatorzy torów kolejowych, a także budowniczowie obiektów i budowli torowych. Właściwie wymieniono wszystkich tych, którzy bezpośrednio lub na warunkach kontraktowych byli związani z pracą na kolei.
Każdy przypadek urazu został dokładnie zbadany. Uwzględniono jedynie „urazy ciała”, które spowodowały czasową lub trwałą niepełnosprawność. Nie uwzględniono chorób zawodowych. Ustalono „pułap” rocznych zarobków lub alimentów - do 1500 rubli, które wykorzystano przy obliczaniu płatności. „Nagroda” dla ofiary została przydzielona w postaci renty lub zasiłku. W przypadku tych, którym płacono za dzień, do obliczeń wzięto ¾ średnich zarobków ofiary. Dla wszystkich pozostałych - w wysokości 2/3 zarobków. Początkowo wszystkim poszkodowanym przyznano świadczenia za okres do przywrócenia zdolności do pracy lub do dnia rozpoczęcia wypłaty renty. Wszyscy otrzymali bezpłatną opiekę medyczną i badania lekarskie.
Renta została powołana w przypadku trwałego inwalidztwa. W przypadku całkowitej niemożności pracy wśród poszkodowanych spośród ministrów, majstrów i robotników wypłata emerytury wynosiła ¾ pensji rocznej, a wszystkim pozostałym pracownikom 2/3 pensji rocznej. Jeżeli stopień obrażeń wymagał opieki z zewnątrz, wypłacano pełną kwotę rocznego wynagrodzenia. Emerytury były wybierane przez zarząd kolei państwowej lub zarząd prywatnego towarzystwa drogowego.
W przypadku śmierci rodziny otrzymywały rentę w wysokości: 3/8 zarobków dożywotnich lub do ślubu dla wdów i 18/1 zarobków rocznych dla sierot poniżej 6 roku życia. Sierotom wypłacano rentę w wysokości ¼ zarobków. Jeżeli zmarły pracownik kolei miał na utrzymaniu małoletnich braci i siostry, to im również wypłacano 15/1 w formie renty do 6 roku życia. Jeżeli wdowa zawierała nowe małżeństwo, otrzymywała zryczałtowany zasiłek w wysokości 3-krotności jej emerytury. Dodatkowe zostały zapewnione. płatności, jeśli ofiara otrzymała pieniądze na mieszkanie i mundury. Były też inne cechy wypłat odszkodowań. Na przykład po znanych wydarzeniach z 1905 r. kolejarze i pracownicy, którzy ucierpieli z powodu odmowy udziału w strajkach, otrzymali również prawo do emerytur i zasiłków.
Emerytury na specjalne warunki podróży
Szybki rozwój nowego rodzaju transportu lądowego byłby niemożliwy bez wyszkolonych specjalistów pracujących z maksymalną wydajnością na rzecz Ojczyzny. Opieka nad robotnikami kolejowymi stała się zadaniem o znaczeniu państwowym, ale imperium wciąż pozostawało w tyle za zaawansowanymi krajami. Ciekawe porównania można znaleźć w książce „Zamieszanie kolejowe”, napisanej przez prawdziwego radnego stanu, szefa służby ruchu kolei Privislenskaya N.P. Wierchowski. Według jego danych w Rosji na 1 wiortę drogi przypadało 12,7 robotników i pracowników, podczas gdy w Austrii – 8,6; w Niemczech - 6, aw Ameryce iw ogóle 3,7 ministrów. W tym samym czasie płace tych samych pracowników kosztowały nas 331 rubli, w Austrii - 458 rubli, w Niemczech - 602 ruble. aw Ameryce - 1100 rubli. Wniosek inżyniera Wierchowskiego był oczywisty: za granicą jest mniej pracowników kolei, ale ich praca jest lepiej opłacana.
Wzrosło znaczenie emerytur i ubezpieczeń społecznych ze względu na wysoki poziom obrażeń na drogach oraz wzrost liczby pracowników kolei. Pierwszy kolejowy fundusz emerytalny powstał w Rosji już w 1858 r. na kolei warszawsko-wiedeńskiej. Nawiasem mówiąc, później na kolei Petersburg-Warszawa utworzono dla pracowników dodatkową kasę oszczędnościowo-pożyczkową, kasę oszczędnościowo-pomocniczą oraz towarzystwo samopomocy kolejarzy.
Trzydzieści lat później, w 30 r., uchwalono Ogólne przepisy o funduszach emerytalnych rosyjskich dróg prywatnych. A w 1888 roku pojawił się powszechny fundusz emerytalny dla pracowników kolei państwowych. W Rosji tamtych lat istniały trzy rodzaje funduszy emerytalnych - fundusze emerytalne, ubezpieczeniowe i oszczędnościowe oraz pomocnicze. Jednocześnie kasy oszczędnościowe nie były w tamtych latach traktowane priorytetowo w świadczeniu emerytur.
W Funduszach Emerytowanych wysokość emerytury była ustalana dla każdego stanowiska w stosunku do „wynagrodzenia normalnego” (było ono niższe od rzeczywistego wynagrodzenia i było wartością stałą, na którą nie miały wpływu okresowe podwyżki wynagrodzeń). W takich kasach wdrożono zasadę wzajemnej pomocy uczestników – składki tych, którzy odeszli bez emerytury, rozdzielano pomiędzy pozostałych uczestników.
Inaczej działały fundusze emerytalne. Na przykład fundusz emerytalny pracowników kolei południowo-zachodniej. Powstał na bazie ubezpieczenia na życie i stał się pierwszym funduszem emerytalnym opartym na zasadzie ubezpieczeniowej. Następnie na jego wzór powstały inne fundusze emerytalne przy kolejach państwowych i prywatnych.
Uczestnictwo w kasach pracowników kolei państwowych było obowiązkowe dla „wszystkich osób obojga płci” będących w służbie stałej, z wyjątkiem tylko niektórych kategorii pracowników, a także uczestników kas pogrzebowych oraz osób powyżej 60 roku życia. W kasie mogły brać udział żony i krewni pracownika kolei. Była też możliwość dobrowolnego uczestnictwa w funduszu emerytalnym przedstawicieli innych zawodów.
Drogi państwowe - drogi do emerytury
Możliwość zarobienia na emeryturę przyciągała ludzi do pracy na kolei. Dotyczyło to zwłaszcza pracowników kolei na obrzeżach imperium. Tak więc w 1905 roku na kolei Transbajkał pracowało prawie 36 tysięcy osób. W tym samym czasie prawie cała kompozycja wyższych i średnich pracowników była zwiedzającymi. A niżsi pracownicy, jak zauważa V. Nikiforova, rekrutowali się z Buriatów, osadników i zesłańców.
Na kolei Imperium Rosyjskiego istniały trzy rodzaje płac: dla stałych pracowników pełnoetatowych, stałych dziennych i tymczasowych. Pracownicy stali, podobnie jak pracownicy, otrzymywali stałe pensje, które nie uwzględniały intensywności i wydajności pracy. Średnie zarobki pracowników wahały się od 25 do 70 rubli. miesięcznie i zależało od wielu powodów. Mistrzowie i pracownicy otrzymali prawie 2 razy więcej - od 75 do 130 rubli. Na przykład pracownicy płci męskiej otrzymywali różne kwoty w zależności od miejsca pracy: w służbie trakcyjnej - 97 rubli, w dziale księgowości - 94 rubli, w kasie emerytalnej kolei - 88 rubli, a ten, który pracował w zajezdni otrzymał tylko 50 rubli. Jednak ogólna liczba osób zatrudnionych w branży kolejowej systematycznie wzrasta. W latach 1890-1916 wzrosła z około 250 1 do ponad XNUMX miliona osób.
Od końca XIX wieku Karta kolejowa wymagała, aby wszystkie drogi posiadały fundusze emerytalne. Obowiązkowo w kasach, zarówno w państwie, jak iw zarządzie kolei, byli pracownicy obu płci, w tym pracownicy otrzymujący stałe roczne pensje. Fundusz emerytalny nie przyjmował tych, którzy byli już obowiązkowym uczestnikiem funduszu emerytalnego, którzy zostali przyjęci do służby na okres nie dłuższy niż 1 rok, a także mieli 60 lat i więcej. W kasie można było uczestniczyć dobrowolnie, ale na innych, dość specyficznych warunkach.
Fundusze emerytalne kasy powstawały z reguły z różnych źródeł:
1) wpisowe – 6% rocznej zawartości (z płatnością ratalną);
2) składka miesięczna - 6% miesięcznych zarobków;
3) ryczałt w wysokości 10% przy odbiorze nagród;
4) składka po awansie - trzykrotność różnicy między nową i starą pensją przez 3 miesiące;
5) dodatek z kasy - 3% od wynagrodzeń otrzymywanych przez pracowników;
6) dobrowolne darowizny od osób fizycznych i firm;
7) wpływy z wpływów kolejowych (sprzedaż nieodebranego bagażu i ładunku, kara umowna, opłaty za prowadzenie stołówek na dworcach, sprzedaż gazet, reklam itp.
W wyniku operacji bankowych na konta osobiste uczestników napływało corocznie 4% przychodów.
Potrącenia dla kasjera nie były dokonywane z pieniędzy za mieszkanie, podróż i podróż. Z chwilą zwolnienia ze służby w wydziale kolejowym wygasło członkostwo w kasie. Przenosząc się na inne drogi lub do administracji drogowej pracownik pozostawał członkiem funduszu emerytalnego i wszystkie jego oszczędności zostały zachowane, ponieważ cały kapitał funduszu został włączony do funduszy specjalnych Ministerstwa Kolei.
Emerytury przydzielano w dwóch rodzajach: 1) zwykłe (na 15 lat i więcej) oraz 2) podwyższone (w przypadku inwalidztwa po 10 latach służby). Jeśli służył mniej niż 10 lat, to przy wyjściu z kasy otrzymywał tylko własne oszczędności, bez odsetek i podwyżek. Wyjątkiem były wcześniejsze emerytury i świadczenia dla uczestników odchodzących ze służby z powodu niepełnosprawności i niezdolności do pracy. Renta służbowa za 10 lat uczestnictwa w funduszu wynosiła 60% jego pełnej wysokości z dopłatą 2% za każdy kolejny rok pracy. Górna granica zasiłku pieniężnego do obliczania emerytur na początku XX wieku wynosiła 2400 rubli. Maksymalna emerytura wynosiła ponad 30 lat służby po osiągnięciu wieku 55 lat. Dla maszynistów, palaczy, olejarzy i dyrygentów wiek emerytalny ustalono na 50 lat.
Wypłata rent została zakończona w następujących przypadkach: a) śmierć; b) zostać mnichem; c) pozbawienie wszelkich praw państwowych; d) nieznana nieobecność w ciągu roku. Renta wdowa ustała, gdy ponownie wyszła za mąż. Renty sieroce zostały wstrzymane w wieku 18 lat. Tak czy inaczej, wypłaty emerytury były dobrą pomocą w każdej, nawet najbardziej niekorzystnej sytuacji życiowej.
Kończąc się być...
informacja