Elita Imperium Rosyjskiego. Emerytury za usługi kolejowe. Część 2

8
Pensjonaty na prywatnym torze

Od końca XIX wieku stosunek kolei państwowych do prywatnych wahał się od 70 do 30 procent. Innymi słowy, prywatne koleje stanowiły około jednej trzeciej całej sieci torów imperium. Był to ciekawy czas: drogi państwowe lub ich poszczególne odcinki przechodziły często w ręce prywatne i odwrotnie – koleje prywatne przechodziły w ręce rządu. Powodów było wiele, ale głównym było to, że sieć kolejowa imperium rozrosła się i poprawiła. Rozszerzono także świadczenia emerytalne dla pracowników kolei. Od 1888 r. zalecano tworzenie funduszy emerytalnych, głównie typu ubezpieczeniowego, dla prywatnych kolei. Jedno lub kilka towarzystw i prywatnych kolei mogłoby zakładać takie kasy. Otwieranie kas oszczędnościowych i kas pomocniczych odbywało się z reguły tylko za zgodą Ministerstwa Kolei i Rady Ministrów Cesarstwa. Jednocześnie na drogach prywatnych fundusze emerytalne dokonywały również wypłat w razie wypadków.





Pomimo faktu, że wiele warunków emerytalnych na drogach rządowych i prywatnych było podobnych, „prywatni handlowcy” mieli więcej możliwości tworzenia kapitału i dochodów dla funduszy emerytalnych. Na przykład mogliby uzupełnić kapitał kasy, oprócz wkładów uczestników, z zysków operacyjnych i odsetek od kapitału, nieodebranych emerytur przez 10 lat, odsetek od pożyczek udzielonych pracownikom, nieodebranych dochodów z akcji i obligacji spółki , a także, w razie potrzeby, comiesięczne oddzielne składki od społeczeństwa.

Wysokość emerytur, w tym podwyższonych, ustalana była na podstawie możliwości finansowych kasy (kapitał podstawowy i rezerwowy), kwoty na koncie uczestnika kasy, wieku jego przybycia na kolej oraz długości zostań przy kasie. Jednocześnie po osiągnięciu wieku 55 lat, a dla maszynistów i innych „lokomotyw” i pracowników pociągów – od 50 roku życia i z okresem pobytu w kasie przez co najmniej 15 lat, naliczane były zwykłe emerytura. Zatrzymywano ją i wypłacano ponad zarobki i pensje, nawet jeśli podróżny dalej pracował na kolei.
Podwyższona emerytura była powoływana, gdy potrzebna była pomoc osoby trzeciej w celu opieki nad pracownikiem, który utracił zdolność do pracy przy jego udziale w kasie przez co najmniej 10 lat. Wysokość emerytury została ustalona zgodnie z regulaminem kasy. W przypadku niepełnosprawności w wyniku urazu lub innego „uszkodzenia ciała” otrzymanego w pracy, wysokość renty zależała wyłącznie od stopnia wyrządzonej szkody. Wszystkie takie innowacje zostały wprowadzone do prawie wszystkich statutów funduszy emerytalnych pod koniec lat 1890. XIX wieku. Ta innowacja doprowadziła do znacznego wzrostu liczby uczestników funduszy emerytalnych.

Dodatkowa emerytura dla inżynierów i urzędników kolejowych

Przez wiele lat funkcjonował Emerytalny Fundusz Emerytalny dla Inżynierów Kolejnictwa. Była uważana za jedną z najlepszych kas w imperium. Obowiązkowe składki (6%) wnosili do niego pracownicy, którzy byli zarówno w wojsku, jak iw szeregach cywilnych. Głównym warunkiem jest przynależność do Ministerstwa Kolei i kolei. W związku z tym szeregi byłego oddziału budowlanego i rozwiązanych wojskowych brygad roboczych uczestniczyły w kasie (opłacali składki w wysokości 12%).

Od 1866 r. zezwalano na wysyłanie inżynierów ze służby cywilnej na prywatne koleje na okres do 3 lat, zachowując połowę pensji i pieniędzy. A po 2 latach skarbiec zaczął płacić kolejną połowę składek dla tych uczestników na fundusz emerytalny. Nawiasem mówiąc, emeryckie kasy z tamtych lat mogły udzielać swoim uczestnikom pożyczek.

Nie podlega potrąceniu gotówki:
- pieniądze otrzymane na określone cele: podnoszenie, mieszkanie, naprawa, dieta dzienna, bieganie, artykuły papiernicze i inne dopłaty;
- prezenty od osób cesarskich (znaki, pierścionki, tabakierki itp.), a także otrzymane w ich miejsce kwoty;
- fundusze odziedziczone;
- wynagrodzenie za nauczanie w placówkach oświatowych (jeśli nie był to obowiązek urzędowy);
- pieniądze wysłane za granicę;
- pieniądze otrzymane za insygnia itp.

Co do zasady, w trakcie pełnienia służby nie można było otrzymać emerytury ani świadczeń z Funduszu Emerytowanego. Było to możliwe dopiero po przejściu na emeryturę. W statucie kasy wymieniono 6 okresów opłacania składek emerytalnych, które odpowiadały 6 kategoriom emerytów według stażu pracy. Minimalny okres członkostwa to 5 lat. Jednocześnie naliczono emeryturę w wysokości 3/8 pełnej pensji emerytalnej. Maksymalna emerytura inżyniera kolejowego wynosiła ze stażem pracy 35 lat i co najmniej 30-letnim stażem pracy w kasie.

Myśli i wątpliwości dotyczące emerytury

System emerytalny został zbudowany na długi okres. Charakterystyczny jest następujący fakt. W 1908 r. sporządzono obliczenia aktuarialne do 2062 r. w szemranej kasie inżynierów kolejowych, o czym informuje NPF Doroga. Jak widać, w Imperium Rosyjskim emerytury i ubezpieczenia na życie były traktowane poważnie i planowano je z dużym wyprzedzeniem. Jednak tak jak dzisiaj przyszli emeryci mieli wiele wątpliwości. Te kwestie były również poruszane w mediach. Tak więc gazeta metropolitalna „Echo” w 1883 r. W 3 numerach przedstawiła argumenty na temat funduszy emerytalnych dla pracowników kolei. Jednocześnie udział w funduszach emerytalnych porównywano z grą na loterii. Krytykowano zobowiązanie pracowników kolei do ubezpieczenia sobie życia i płacenia składek od zarobków. Zwrócono uwagę, że w efekcie tylko niewielka część uczestników skorzysta ze świadczeń emerytalnych kosztem większości wpłacającej składki do kasjera. Wspomniano, że w wyniku przeniesień na inne koleje niżsi pracownicy często tracili swoje oszczędności. Jednocześnie zauważono, że w ostatnim czasie dokonano zmian w statutach emerytalnych dla kolei, zgodnie z którymi uczestnik wychodząc z kasy mógł otrzymać przynajmniej część swoich oszczędności przed terminem. Sugerowano, że przy średniej długości życia pracowników kolei około 50 lat, niewielu dożyło emerytury. Jeśli na przykład uczestnik zmarł przedwcześnie i był samotny, to wszystkie jego oszczędności pozostały w kasie.

Gazeta podała przykład alternatywy dla funduszu emerytalnego. Jeśli w ciągu tych samych 15 lat, które są potrzebne do otrzymania emerytury, zaoszczędzi się po prostu taką samą kwotę składek w wysokości 5%, to w tym samym okresie akumulacja podwoi się i pozostanie własnością pracownika. Albo zakup rządowych papierów wartościowych, co dawało 6% rocznie. A firma ubezpieczeniowa „Rosja” w ubezpieczeniu kapitału, w zależności od wieku, oddała do 15% rocznie. Jednocześnie przedstawiono dane o wyliczeniach wskazujących na nieuchronność upadłości funduszy emerytalnych Ministerstwa Kolei w przyszłości. Jednak wielu na kolei uważało, że udział w kasie jest rozsądnym gromadzeniem środków na starość i dobrobyt rodziny.

Kasy emerytalne z własnymi specjalnymi warunkami uczestnictwa i składek istniały jako niezależne struktury emerytalne na niektórych kolejach państwowych. Tak więc w kasie północnej kolei państwowej opłaty za wstęp zależały od wynagrodzeń pracowników. Jeśli wynagrodzenie było poniżej 600 rubli, pobierano składkę 3%. O zawartości od 600 do 2400 rubli. z wynagrodzenia pobrano składkę, podzieloną przez współczynnik 200 z zaokrągleniem wyniku. Gdy pensja przekraczała 2400 rubli, składka wynosiła 12%. Odliczenia te były dokonywane w wysokości 1% miesięcznie. W pozostałych przypadkach, jak wszędzie, składka 6% była potrącana miesięcznie. Potrącenia kasjerowi dokonywane były z diety ogólnej i dziennej służby pociągów i lokomotyw, a także z premii za oszczędzanie paliwa i innych zasobów. Jednocześnie składki od osób samotnych były pobierane w całości, a od osób pozostających w związku małżeńskim były rozdzielane na 2 różne konta. 2/3 składki trafiło na konto osobiste uczestnika, a 1/3 na konto jego żony - na ewentualne renty wdowiej. Przy dołączaniu do kasjera obowiązywały również ograniczenia wiekowe. Jeśli masz mniej niż 50 lat, przyznawane są wszystkie prawa do dożywotniej emerytury. W wieku 51 lat i więcej - prawo tylko do jednorazowego wydania. W wieku 60 lat i więcej droga do kasjera była zamknięta.

Parowóz na emeryturę - w dół rewolucyjnego zbocza

W 1908 roku imperium rozpoczęło przygotowywanie nowego ustawodawstwa emerytalnego dla pracowników kolei, które zostało przyjęte w czerwcu 1912 roku. Teraz główny ciężar tworzenia kapitałowej części emerytury spadł na samych pracowników wydziału kolejowego. Udział państwa w zabezpieczeniu emerytalnym wyniósł tylko 4,5%. Jednak warunki emerytalne na kolei pozostały najlepsze w porównaniu z pozycją większości pracowników przedsiębiorstw przemysłowych. Nawet przyjęta w tym samym roku ustawa o ubezpieczeniu społecznym pracowników dotyczyła głównie tych, którzy pracowali w dużych przedsiębiorstwach. Ich liczbę oszacowano na około 2,5 miliona osób. Dla reszty, około 12 milionów pracowników, nie było ubezpieczenia na wypadek wypadku przy pracy.

Podróżni byli finansowo lepiej sytuowani, mieli emerytury i ubezpieczenie na wypadek obrażeń i śmierci. Oczywiście powinno to uwzględniać specyficzne sytuacje na dobrze zdefiniowanych liniach kolejowych, ponieważ znaczenie i możliwości dróg znacznie się od siebie różniły. W niektórych przypadkach kolejarze i pracownicy mieli preferencyjne przejazdy pociągami. Jednak to często irytowało, według wspomnień współczesnych, innych pasażerów podróżujących na zakupionych biletach. Później wyjazdy terenowe pracowników i ich rodzin ograniczono do 2 wyjazdów rocznie. Aby zapobiec przekazaniu lub sprzedaży preferencyjnych biletów innym osobom, na bezpłatnym bilecie kolejowym pracownika wpisano zdjęcia.

Na zakończenie naszej krótkiej wycieczki po trasie odwiedzimy wagon bufetowy pociągu pospiesznego na linii południowo-wschodniej w roku przedwojennym i zapytamy o cenę "ile". Każda kanapka w menu kosztuje 5 kopiejek. i tylko z prasowanym kawiorem - 10 kopiejek. Plasterek cytryny, bułka, francuskie pieczywo, mały mlecznik ze śmietaną – wszystko za 5 kopiejek. Ale szklanka kawy kosztowałaby 20 kopiejek. Porcja szynki i ozorka kosztowała 35 kopiejek, a cielęcina 40 kopiejek. Za porcję drobiu trzeba było zapłacić 50 kopiejek. Asortyment seltzera, sody i słodkiej wody sprzedawano po ½ butelki i kosztował od 15 do 25 kopiejek. Kwas żurawinowy kosztowałby 20 kopiejek. za ½ butelki i szklankę mleka - połowę ceny. A to nie jest pełna lista tego, co znalazło się w bufecie „Cena Kurant”, który działał od 6 rano do 11:1. Ponadto z reguły pociągi dla pasażerów I klasy miały wagony restauracyjne, które później stały się znane jako wagony restauracyjne.

Zaletą kolejarzy był fakt, że wraz z wybuchem wojny na kolei wprowadzono stan wojenny i większość kolejarzy została zwolniona z mobilizacji na front. Prawie wszystkie imperia kolejowe były zaangażowane w transport wojsk i zaopatrzenia wojskowego. Sytuacja była szczególnie trudna na zachodzie imperium. Drogowcy i pracownicy zostali zabici. W czasie walk poważne straty poniosła gospodarka lokomotyw, tory kolejowe, budynki stacji i magazyny kolejowe. W czasie I wojny światowej sytuacja emerytalna w całym kraju uległa znacznemu pogorszeniu. Wprowadzono, choć z dużym opóźnieniem, dodatki emerytalne i rekompensaty z powodu rosnących cen. Aby ustabilizować sytuację na kolei, od 1 stycznia 1917 r. państwo podwoiło składki do jednolitego funduszu emerytalnego pracowników kolei. Ponadto ustanowiono zasiłki dla bezrobotnych dla osób, które utraciły zdolność do pracy w wyniku wypadku.

Jednak na wszystkie te działania było za późno. Szczebel byłego rządu coraz szybciej popadał w wykolejenie finansowe i gospodarcze. Rubel szybko stracił na wartości. Jego siła nabywcza do marca 1917 r. w porównaniu z okresem przedwojennym spadła prawie 4-krotnie. Inflacja osiągnęła bezprecedensowy poziom. Tak więc w stolicy do końca 1916 r. ceny żywności wzrosły w porównaniu z cenami przedwojennymi: białego pieczywa - 5 razy, masła - prawie 9 razy, mleka - 1,5 razy. Ceny odzieży, obuwia i innych wyrobów przemysłowych wzrosły średnio 4-6 razy. Większość ludności, w tym kolejarze, szybko popadła w ubóstwo. Jak zawsze to wszystko wpłynęło przede wszystkim na sytuację emerytów. Seria nieprzemyślanych reform i antyrządowych rewolucyjnych zrywów, jakie nastąpiły po abdykacji Mikołaja II, zakończyła się wydarzeniami październikowymi. Kwestie emerytalne straciły na znaczeniu i zniknęły na dalszy plan. Kapitały funduszy emerytalnych zostały upaństwowione. Stopniowo likwidowano zobowiązania emerytalne pracowników i pracowników kolei. Rząd sowiecki zaczął tworzyć własny system zabezpieczenia społecznego. W nim kolejarze z czasem ponownie otrzymali zauważalne korzyści i korzyści. Ale to zupełnie inna sprawa historia.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    1 marca 2019 16:23
    Nie bez powodu w Rosji i ZSRR zawsze rozumieli, że koleje są kręgosłupem państwowości, zwłaszcza dla tak rozległego kraju.
    A zawód kolejarza był słusznie honorowy i prestiżowy.
    W dzisiejszej Rosji ta tradycja jest jakoś zachowana.
    W przestrzeni postsowieckiej z powodzeniem rujnują (na rozkaz zachodnich mistrzów) wszystko, co dostali z Republiki Inguszetii i ZSRR.
    Im szybciej się rozpadną
    1. +3
      1 marca 2019 22:30
      To już przeszłość. W szosie pracuję od 10 lat, po długiej służbie w wojsku. Z każdym rokiem jest coraz gorzej. Najważniejszą rzeczą jest wepchnięcie lokomotywy na zaciąg dowolnym wysiłkiem i środkami. Części zamiennych nie ma przez długi czas, a zastosowań - za rok, a nawet później. Praktycznie nie ma nagromadzenia części zamiennych i akcesoriów, chyba że usuniemy coś z lokomotyw jadących do cięcia.
      1. +4
        2 marca 2019 03:41
        Cytat z slasha
        Najważniejszą rzeczą jest wepchnięcie lokomotywy na zaciąg dowolnym wysiłkiem i środkami.

        Cóż, tak było w czasach sowieckich.
        Cytat z slasha
        Praktycznie nie ma nagromadzenia części zamiennych i akcesoriów, chyba że usuniemy coś z lokomotyw jadących do cięcia.
        W Ministerstwie Kolei wydano zarządzenie zabraniające wysyłania do naprawy sprawnych zespołów i podzespołów niewymagających naprawy fabrycznej, głównie TED, turbosprężarek i kompresorów itp. Brakowało też części zamiennych, ale nie tak ciasno, jak opisujesz. Początek upadku w transporcie kolejowym zapoczątkowało odejście ze stanowiska ministra kolei B.P. Beshchev. Wiele zrobił dla rozwoju MPS. Niestety później nie było nikogo, kto mógłby go zastąpić.
        1. +1
          3 marca 2019 17:40
          Jeden Yakunin był coś wart!
  2. +1
    1 marca 2019 18:05
    Zastanawiam się, dlaczego ten ptak kosztował więcej niż cielęcina
    1. +1
      1 marca 2019 18:20
      Ponieważ w tamtych czasach nie nauczyli się produkować drobiu w ilościach przemysłowych. A ptak był ptakiem, a zatem wart swojej ceny. Mówiąc prościej, kurczak znosił jajka, a jego cena w mięsie była wyższa niż w cielęcinie, której było pod dostatkiem.
      1. 0
        1 marca 2019 18:55
        Cóż, musisz!!! Dziękuję Ci.
      2. +1
        1 marca 2019 20:04
        Według wspomnień mojej babci, zmarłej., nie trzymali ptaka, a potem zaz mięsa

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”