Przegląd wojskowy

Czołg ciężki KV-1S

27
KV-1S to radziecki czołg ciężki czołg Czasy II wojny światowej. KV oznacza „Klim Woroszyłow”, co jest oficjalną nazwą ciężkich czołgów produkcji radzieckiej, produkowanych w latach 1940-1943. Indeks 1C oznacza „szybką” modyfikację pierwszego modelu serii.


Czołg ciężki KV-1S


Historia stworzenie KV-1S

W warunkach wojennych, kiedy konieczne było przede wszystkim wyprodukowanie większej liczby czołgów, wszelkie zmiany wprowadzone w konstrukcji KV-1 wpłynęły na niezawodność elementów i zespołów czołgów ciężkich. Dotyczyło to przede wszystkim silnika, elementów skrzyni biegów i skrzyń biegów. Ponieważ punkt kontrolny i skrzynia biegów czołgu KV-1 nie zostały doprowadzone do normalnego stanu roboczego przed rozpoczęciem II wojny światowej, nie dziwi fakt, że niezawodność części i jakość wykonania KV produkowanych w czasie wojny jeszcze się pogorszyła. Ponadto, odkąd w konstrukcji czołgu wprowadzono różne zmiany i uproszczenia (odlewane wieże, gąsienice i rolki, dodatkowe zbiorniki paliwa itp.), masa czołgu znacznie wzrosła - masa pojazdu wahała się od 47,5 do 48,2 tony.

Od żołnierzy zaczęły napływać liczne skargi i skargi, że „czołgi Klim Woroszyłow często psują się na marszach, mają niską mobilność i prędkość, żaden most im nie wytrzyma”. 23 lutego 1942 r. Komitet Obrony Państwa przyjął dekret nr 1334ss, zgodnie z którym ChKZ był zobowiązany do produkcji czołgów Klim Woroszyłow o masie poniżej 15 tony i silnika wysokoprężnego o mocy 45,5 koni mechanicznych od 650 kwietnia. Na podstawie tej decyzji 24 lutego podpisano zamówienie na NKTP nr 222ms, a 26 lutego zarządzenie Ludowego Komisariatu Obrony nr 0039. do 95 mm grubości dachu wieży, dach kadłuba, włazy, zmniejszenie grubości pancerza rufowego do 30 milimetrów, do 60 milimetrów tylnych blach dennych, usunięto również zapasowe zbiorniki paliwa, zmniejszono ładunek amunicji do 20 pocisków, zmniejszono części zamienne itp.



Ale pomimo wysiłków zakład nie mógł szybko wprowadzić zmian w konstrukcji czołgu ciężkiego. Brakowało wykwalifikowanej kadry, sprzętu i materiałów. Np. w pierwszym kwartale 42 r. zapotrzebowanie na robotników w fabryce wynosiło 40 tys. osób, a załoga faktycznie wynosiła 27321 42 osób. Można również zauważyć kryzys związany z wyposażeniem czołgów Klim Woroszyłow w radiostacje, kiedy od marca XNUMX radiostacje zainstalowano tylko na co piątym czołgu.

Na początku marca zakład rozpoczął testy czołgu z 650-konnym silnikiem V-2K i nowymi zwolnicami. Silnik okazał się niesprawny, ale zwolnice pokazały dobre wyniki, więc od kwietnia zostały wprowadzone do masowej produkcji. Od 20 kwietnia ChKZ testuje dwa CV wyposażone w 700-konny silnik wysokoprężny i nową 8-biegową skrzynię biegów. Nie można było ponownie przywołać silników, a na czołgu KV-1S zaczęto instalować nową skrzynię biegów.



W marcu-kwietniu 42 r. Kryzys z jakością KV-1 osiągnął swój szczyt: około 30% czołgów przejechało tylko 120-125 kilometrów, po czym uległy awarii. Niewiarygodność czołgów ciężkich „dostała” wszystkich tak bardzo, że 21 marca NKTP wydał rozkaz nr 3 285 ms, w którym kierownictwo Komisariatu Ludowego upomniało kadrę projektową i inżynieryjną oraz kierownictwo SKB-2 i ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) i nakazał „zaprowadzić niezbędny porządek do dokumentacji technicznej i technologii produkcji silników Diesla V-2 i zbiorników KV”.

Jednak pomimo naruszenia procesu technologicznego, niedociągnięć, nieprzestrzegania różnych uchwał GKO i rozkazów NKTP, produkcja czołgów KV-1 w ChKZ stale rosła. Inżynierowie i robotnicy, pracując po 11 godzin dziennie (tyle trwała zmiana), a często więcej, starali się dać frontowi jak największą liczbę wozów bojowych. Armia Czerwona otrzymała 1942 KV-250 w marcu 1, 282 w kwietniu i 351 w maju. Potem produkcja czołgów Klima Woroszyłowa zaczęła spadać, a na początku lata pojawiło się wiele propozycji wycofania KV z produkcji. Faktem jest, że do lata 42 r., w związku z przezbrojeniem Wehrmachtu, czołgi KV straciły przewagę w opancerzeniu. Ta sytuacja wymagała radykalnych zmian.



Historia powstania czołgu KV-1S (szybkiego) rozpoczęła się od ciekawego dokumentu. 5 czerwca 1942 I.V. Stalin, przewodniczący Komitetu Obrony Państwa, podpisano dekret nr 1878ss, który zawierał:
„Doświadczenie bojowego użycia KV-1 w jednostkach wojskowych pokazało następujące wady czołgów Klima Woroszyłowa:
- duża masa czołgu (element 47,5 tony), zmniejsza skuteczność bojową pojazdu i komplikuje warunki jego działania bojowego;
- niewystarczająca niezawodność skrzyni biegów ze względu na niską wytrzymałość wolnych i pierwszych biegów oraz skrzyni korbowej;
- praca układu chłodzenia silnika nie jest wystarczająco intensywna. W efekcie często zachodzi konieczność zmiany biegów na niższe, co powoduje zmniejszenie średnich prędkości, a także ogranicza możliwość pełnego wykorzystania mocy silnika;
- widoczność czołgu dookoła była niewystarczająca ze względu na brak kopuły dowódcy i niewygodne rozmieszczenie urządzeń obserwacyjnych.
Oprócz tych głównych niedociągnięć otrzymuje się od wojska informacje o wielu defektach w montażu i produkcji niektórych podzespołów, zwłaszcza silnika wysokoprężnego, co wskazuje na niewystarczającą kontrolę nad procesem produkcji i montażu czołgów, a także naruszenie procesu technologicznego.

Czołgi KV-1S 6. Gwardii Oddzielnego Pułku Czołgów o przełomie w ataku. Front północnokaukaski


Tym samym dekretem ChKZ nakazał od 1 sierpnia przestawić się na produkcję czołgów KV, których masa nie przekroczyłaby 42,5 tony. Aby zmniejszyć masę czołgu, na polecenie Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego, fabrykom nr 200 i UZTM zezwolono na zmianę grubości płyt pancernych:
- zmniejszyć grubość blach przednich, bocznych i dolnych oraz blach spawanej wieży z 75 do 60 milimetrów;
- zdejmij ekran ze sterownika - termin realizacji to 15 czerwca;
- zmniejszyć grubość dolnych arkuszy do 30 mm;
-zmniejszenie grubości ścianek pancerza armaty i odlanej wieży do 80–85 mm, a także, przy zachowaniu dotychczasowego paska naramiennego armaty, zmniejszenie jego wymiarów dzięki formom odlewniczym;
-zmniejszenie szerokości toru do 650 milimetrów (termin do 1 lipca 1942 r.).

Zgodnie z tym zamówieniem na czołgach KV-1 miały zostać zainstalowane nowe 8-biegowe skrzynie biegów, nowe wentylatory i chłodnice. To samo zamówienie zmniejszyło produkcję KV-1 o wadze 47,5 tony.



W ChKZ i zakładzie nr 100 do 20 czerwca trwały prace nad opracowaniem jednostek i zespołów do czołgu lekkiego. Tak więc na przykład testy nowej 8-biegowej skrzyni biegów zostały przeprowadzone natychmiast na dwóch czołgach KV (nr 10279 i 10334) i rozpoczęły się w kwietniu. Do połowy czerwca pojazdy pokonały zaledwie 379 do 590 kilometrów (zgodnie z planem czołgi miały przejechać 2 kilometrów). W tym samym czasie na czołgach Klim Woroszyłow o numerach 10033, 11021 i 25810 na jednym torze zainstalowano gąsienice o mniejszej szerokości i bez kłów. Masa toru była mniejsza od starej o 1,2 kilograma, a cała gąsienica o 262 kilogramy. Przetestowali grzejnik nowej konstrukcji, opracowali nową wieżę. Trzy czołgi KV wysłano nawet do Taszkentu, aby przetestować układ chłodzenia silnika w wysokich temperaturach.

Na początku lipca rozpoczął się montaż pierwszego lekkiego HF, na którym zainstalowano nowe komponenty i zespoły.

Jednocześnie, biorąc pod uwagę przebicie się wojsk niemieckich do Stalingradu, Sztab Naczelnego Wodza podjął decyzję o zwiększeniu produkcji czołgów średnich T-34 poprzez zmniejszenie produkcji czołgów Klim Woroszyłow. Motywy tej decyzji były uzasadnione i proste: KV nie miał przewagi nad T-34 pod względem uzbrojenia, był gorszy w manewrowaniu, był mniej niezawodny, był droższy i trudniejszy w produkcji. 15 lipca 1942 r. Komitet Obrony Państwa podejmuje decyzję o uruchomieniu produkcji „trzydziestu czterech” w ChKZ w ciągu miesiąca. Jednocześnie znacznie ograniczono produkcję czołgów ciężkich – do 450 sztuk na kwartał, czyli ok. 25% zdolności zakładu pozostawiono na produkcję czołgów ciężkich.




Równolegle z organizacją produkcji czołgów T-100 w zakładach nr 34 i ChKZ trwały testy nowego czołgu Klim Woroszyłow, który otrzymał oznaczenie KV-1S (szybkobieżny). Dwa KV-1S w okresie od 28 lipca do 26 sierpnia 1942 r. przeszły stan. testy. Jeszcze przed zakończeniem testów - 20 sierpnia 1942 r. - nowy czołg ciężki wszedł do służby.

Grubość płyt pancernych czołgu KV-1S została zmniejszona do 60 milimetrów (tylko grubość skrzyni wieży była taka sama jak w KV-1 - 75 milimetrów), zmieniono kształt rufy kadłuba, zainstalowano zredukowaną wieżę nowego projektu, która została wyposażona w wszechstronną wieżę dowódcy, wyposażoną w nowe urządzenia obserwacyjne. Znaczące zmiany wprowadzono w przenoszeniu mocy czołgu, zainstalowano nowe sprzęgło główne, 8-biegową skrzynię biegów z siluminową skrzynią korbową (2 biegi do tyłu i 8 do przodu). Zamontowano również nowy wentylator i chłodnice na czołgu KV-1S oraz zmieniono rozmieszczenie akumulatorów. W podwoziu zastosowano lekkie rolki gąsienic i lekkie gąsienice o zmniejszonej szerokości.

W wyniku tych zmian masa KV-1S zmniejszyła się do 42,3 tony, prędkość wzrosła do 43,3 km na godzinę na autostradzie, a niezawodność i zwrotność czołgu wzrosła. Cena zapłacona za to była jednak bardzo wysoka: uzbrojenie czołgu KV-1S nie uległo zmianie - działo 76,2 mm ZIS-5, jednak zmniejszenie grubości pancerza przy zachowanej konstrukcji opancerzonego kadłuba zmniejszyło odporność pojazdu na pociski . KV-1S prawie dorównywał czołgowi T-34 pod względem właściwości bojowych.

Czołgiści 6. Pułku Pancernego Gwardii przełomu opanowują nowe czołgi KV-1S (2 Armia Pancerna Gwardii, dowódca generał pułkownik S.I. Bogdanov)


Produkcja KV-1S rozpoczęła się w sierpniu 1942 roku, przed oficjalnym wprowadzeniem czołgu do służby. Ponieważ ChKZ zajmował się produkcją trzech typów czołgów - T-34, KV-1 i KV-1S - pojawiły się poważne problemy z produkcją skrzyń biegów. Ale mimo to we wrześniu 42 roku zakład był w stanie wyprodukować 180 KV-1I, po czym produkcja tych czołgów zaczęła spadać.

Od pierwszego kwartału 1943 r. planowano zamontować na czołgu KV-1S kopułę dowódcy o nowej konstrukcji, peryskopy Mk-4, wymienić układ chłodzenia i smarowania silnika oraz zwiększyć ilość części zamiennych. Jednak do tego czasu stało się jasne, że KV-1S nie spełnia nowych wymagań dla ciężkich czołgów przełamujących. W związku z tym prace nad ulepszeniem czołgu zostały skrócone, a już w sierpniu 43. ostatecznie ograniczono produkcję KV-1S. Wszystkie siły zakładu nr 100 i ChKZ zostały skierowane do stworzenia ciężkiego czołgu IS.

Wykorzystując KV-1S jako bazę, stworzyli inny, znacznie bardziej znany przykład pojazdów opancerzonych - ciężkie działo samobieżne SU-152.

W sumie w 1942 roku w ChKZ wyprodukowano 626 ciężkich czołgów KV-1S, a w 1943 roku 464.

Całkowita produkcja czołgów KV-1S wyniosła 1090 sztuk (według innych źródeł - 1106). Ponadto wypuścili 25 KV-8S (miotacz ognia) z korpusem z KV-1 i wieżą z miotaczem ognia KV-8 oraz 10 właściwych KV-8S (miotacz ognia), gdzie miotacz ognia ATO-42 został zainstalowany w standardowej wieży czołgu .



Opis projektu

W swej istocie KV-1S w stosunku do KV-1 był ulepszeniem średniej głębokości. Głównym celem modernizacji było zmniejszenie całkowitej masy czołgu, zwiększenie niezawodności i szybkości działania oraz rozwiązanie niezadowalającej ergonomii miejsc pracy na KV-1. „Szybka” modyfikacja KV-1, w porównaniu z modelem podstawowym, otrzymała mniejszą masę kadłuba (m.in. z powodu osłabienia pancerza), nową wieżę o radykalnie poprawionej ergonomii oraz nową , bardziej niezawodna skrzynia biegów. Grupa motorowa i uzbrojenie pozostały bez zmian. Układ KV-1S był klasyczny, jak w przypadku wszystkich innych radzieckich seryjnych czołgów średnich i ciężkich tamtych czasów. Kadłub czołgu od dziobu do rufy został podzielony na sekcje: sterowanie, walka i przekładnia silnikowa. Działonowy-radiooperator i kierowca byli umieszczeni w przedziale kontrolnym, pozostali członkowie załogi (trzech) w przedziale bojowym, który łączył wieżę i środkową część opancerzonego kadłuba. Umieszczono tam również broń, amunicję, a także część zbiorników na paliwo. Skrzynia biegów i silnik zostały zamontowane z tyłu auta.

Pancerny kadłub i wieża

Pancerny kadłub czołgu był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 20, 30, 40, 60 i 75 milimetrów. Ochrona pancerza jest antybalistyczna, zróżnicowana. Płyty pancerne przedniej części czołgu zostały zainstalowane pod racjonalnymi kątami nachylenia. Opływowa wieża była odlewem zbroi o skomplikowanym kształcie geometrycznym. 75-milimetrowe boki w celu zwiększenia odporności na pociski zostały umieszczone pod kątem do pionu. Przednia część wieży i strzelnica działa, utworzona przez przecięcie czterech kul, zostały odlane oddzielnie i połączone spawaniem z resztą opancerzonych części wieży. Jarzmo działa było cylindrycznym segmentem wygiętej walcowanej płyty pancernej. Miała trzy otwory - na pistolet, celownik i współosiowy karabin maszynowy. Grubość pancerza czoła wieży i maski pistoletu sięgała 82 milimetrów. Wieża została zamontowana na pasie naramiennym (średnica 1535 mm) w opancerzonym dachu bojowego oddziału i zamocowana uchwytami, aby zapobiec utknięciu podczas silnego przechyłu lub wywrócenia czołgu. Pasek naramienny wieży oznaczono w tysięcznych częściach do strzelania z pozycji zamkniętych.



Kierowca znajdował się w przedniej części opancerzonego kadłuba pojazdu pośrodku, miejsce strzelca-radiooperatora znajdowało się po jego lewej stronie. W wieży mieściło się trzech członków załogi: stanowiska dowódcy i działonowego znajdowały się po lewej stronie działa, ładowniczy po prawej. Dowódca pojazdu posiadał odlewaną wieżę obserwacyjną z opancerzeniem pionowym 60 mm. Lądowanie/wysiadanie załogi odbywało się przez dwa okrągłe włazy: nad miejscem pracy ładowniczego w wieży oraz nad miejscem pracy strzelca-radiooperatora na dachu kadłuba. Kadłub posiadał również dolny właz przeznaczony do awaryjnej ewakuacji czołgu oraz kilka włazów, włazów i innych. otwory do ładowania amunicji do zbiornika, dostęp do szyjek zbiorników paliwa, innych zespołów i elementów pojazdu.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem czołgu KV-1S jest działo 76,2 mm ZiS-5. Działo było zamontowane w wieży na czopach i było w pełni wyważone. Sama wieża i działo D-5T również zostały wyważone: środek masy wieży znajdował się na geometrycznej osi obrotu. Pionowe kąty celowania działa ZiS-5 wahały się od -5 do +25°. Strzał został oddany za pomocą ręcznego spustu mechanicznego.

Ładunek amunicji armaty obejmował 114 pocisków jednostkowego ładowania. Strzały padły wzdłuż boków bojowego oddziału oraz w wieży.

Na czołgu KV-1S zainstalowano trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm: jeden współosiowy z armatą, karabiny maszynowe kursowe i rufowe w kulach. Amunicja do oleju napędowego wynosiła 3 tysiące sztuk. Te karabiny maszynowe były instalowane w taki sposób, że w razie potrzeby były usuwane z uchwytów i używane poza czołgiem. Ponadto do samoobrony załoga miała kilka granatów ręcznych F-1, a czasem pistolet sygnałowy.



silnik

Czołg KV-1S był wyposażony w 12-cylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o mocy 600 KM (441 kW), V-2K. Do uruchomienia silnika wykorzystano 15-konny (11 kW) rozrusznik ST-700 lub sprężone powietrze z dwóch 5-litrowych zbiorników znajdujących się w przedziale bojowym. Czołg KV-1S miał dość gęsty układ, w którym w komorach bojowych i silnikowych znajdowały się zbiorniki paliwa o pojemności 600-615 litrów. Ponadto zbiornik posiadał cztery zewnętrzne dodatkowe zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 360 litrów, które nie są połączone z układem paliwowym silnika.



transmisja

Przekładnia mechaniczna czołgu KV-1S składała się z:
- główne sprzęgło cierne - wielotarczowe, suche ("stal według Ferodo");
-czterobiegowa skrzynia biegów z demultiplikatorem (2 biegi do tyłu i 8 do przodu);
- para wielotarczowych bocznych sprzęgieł ciernych o suchym tarciu („stal o stal”);
-dwie przekładnie planetarne.

Napędy sterujące przekładnią zbiornika są mechaniczne. Prawie wszystkie miarodajne źródła drukowane podają, że najważniejszą wadą czołgu KV-1 i stworzonych na jego podstawie pojazdów była niska ogólna niezawodność skrzyni biegów, dlatego w KV-1S zainstalowano nową skrzynię biegów, która była później używana na czołgi IS-2.

podwozie

W podwoziu KV-1C wszystko to. rozwiązania podobnego zespołu KV-1, ale niektóre części zostały zmniejszone, aby zmniejszyć całkowitą wagę maszyny. Zawieszenie czołgu - skrętne indywidualnie dla każdego z 6 dwuspadowych kół jezdnych z masywnego odlewu (średnica 600 mm) na pokładzie. Naprzeciwko każdego z kół jezdnych do opancerzonego kadłuba przyspawano balansery zawieszenia. Korony - zdejmowane, zaręczynowe - latarnia. Aby podeprzeć górną gałąź gąsienicy, na pokładzie znajdowały się trzy rolki podtrzymujące. Mechanizm śrubowy służył do napinania gąsienicy; gąsienica składała się z 86-90 jednorzędowych torów; szerokość toru - 608 milimetrów. Szerokość gąsienicy w porównaniu do KV-1 została zmniejszona o 92 milimetry.



Sprzęt elektryczny

W KV-1S okablowanie elektryczne było jednoprzewodowe, drugi przewód pełnił pancerny kadłub pojazdu. Wyjątkiem był obwód oświetlenia awaryjnego, który był dwuprzewodowy. Źródłem energii elektrycznej (napięcie 24 V) był generator GT-4563A wyposażony w regulator przekaźnikowy RRA-24 (moc 1 kW), a także cztery połączone szeregowo akumulatory 6-STE-128 (pojemność całkowita 256 Ah). Odbiorcami energii elektrycznej byli:
- silnik obrotu wieży;
- oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne zbiornika, urządzenia do oświetlania wag przyrządów pomiarowych i przyrządów celowniczych;
- zewnętrzny sygnał dźwiękowy, obwód alarmowy dla załogi pojazdu z lądowania;
- oprzyrządowanie (woltomierz i amperomierz);
- spust elektryczny pistoletu;
- domofon i radiostacja czołgowa;
- elektryk grupy silników - przekaźnik rozruchowy RS-400 lub RS-371, rozrusznik ST-700 i tak dalej.

Zabytki i środki obserwacji

Po raz pierwszy dla radzieckiego czołgu na dużą skalę na czołgu KV-1S zainstalowano kopułę dowódcy, która ma pięć otworów obserwacyjnych z okularami ochronnymi. W bitwie kierowca obserwował przez urządzenie obserwacyjne z potrójnym, pancerna migawka służyła jako ochrona. To urządzenie obserwacyjne zainstalowano na przedniej płycie pancernej w pancernym włazie wtykowym wzdłuż osi wzdłużnej linii czołgu. W spokojnym otoczeniu ta klapa wlotowa przesunęła się do przodu, zapewniając bezpośredni, wygodniejszy widok z miejsca pracy kierowcy.



Do strzelania czołg KV-1S był wyposażony w dwa celowniki - peryskop PT-6 do strzelania z pozycji zamkniętych i teleskopowy TOD-6 do strzelania bezpośredniego. Głowica celownika peryskopowego była chroniona specjalną osłoną pancerną. Aby zapewnić możliwość strzelania w ciemności, łuski celowników zostały wyposażone w urządzenia oświetlające. Rufowe i kursowe karabiny maszynowe DT zostały wyposażone w celownik PU z karabinu snajperskiego z trzykrotnym wzrostem.

Urządzenia komunikacyjne

Wśród środków łączności znajdują się radiostacja 9R (10R, 10RK-26) oraz domofon TPU-4-Bis, przeznaczony dla 4 abonentów.

Stacje radiowe 10R (10RK) - zestaw zawierający nadajnik, odbiornik i przekładniki (jednoramienne silniki-generatory) do ich zasilania, które są podłączone do pokładowej sieci elektrycznej 24 V.

10R - radiostacja krótkofalowa typu simplex tube heterodyne pracująca w zakresie od 3,75 do 6 MHz (długości fal - 50-80 metrów). Zasięg komunikacji na parkingu w trybie głosowym (telefonicznym) wynosił 20-25 km, natomiast w ruchu zasięg był nieco mniejszy. Duży zasięg komunikacji uzyskano w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane alfabetem Morse'a lub innym dyskretnym systemem kodowania. Do stabilizacji częstotliwości zastosowano wymienny rezonator kwarcowy, nie było płynnej regulacji częstotliwości. 10P umożliwił komunikację na dwóch stałych częstotliwościach; do ich zmiany zastosowano kolejny rezonator kwarcowy, składający się z 15 par wchodzących w skład radiostacji.



Radio 10RK było technologicznym ulepszeniem 10P. Nowa radiostacja była tańsza i łatwiejsza w produkcji. Model ten miał już możliwość płynnego doboru częstotliwości, liczba rezonatorów kwarcowych została zmniejszona do 16. Pod względem zasięgu komunikacji charakterystyka nie uległa znaczącym zmianom.

Interkom TPU-4-Bis umożliwił negocjacje między członkami załogi nawet w bardzo hałaśliwym otoczeniu. Do radiostacji można było podłączyć zestaw słuchawkowy (laryngofony i słuchawki) w celu komunikacji zewnętrznej.

Użycie bojowe

Stworzenie czołgu KV-1S było uzasadnionym krokiem, biorąc pod uwagę nieudany pierwszy etap wojny. Ale ten krok tylko zbliżył Klima Woroszyłowa do czołgów średnich. Armia nigdy nie otrzymała pełnoprawnego czołgu ciężkiego (według późniejszych standardów), który znacznie różniłby się siłą bojową od czołgów średnich. Takim krokiem mogłoby być zainstalowanie na czołgu 85-mm armaty. Jednak dalsze eksperymenty nie zostały przeprowadzone, ponieważ zwykłe 76-mm działa czołgowe w 41-42 z łatwością walczyły z dowolnymi niemieckimi pojazdami opancerzonymi. Wydaje się, że nie było oczywistych powodów do wzmocnienia uzbrojenia.

Delegacja kołchoźników rejonu Leninskiego obwodu moskiewskiego przekazuje Armii Czerwonej kolumnę pancerną „Moskiewski rolnik kolektywny”, składającą się z 21 czołgów KV-1S


Ale po wprowadzeniu III Rzeszy Pz. VI („Tygrys”), wyposażony w 88-mm działo, czołgi Klima Woroszyłowa z dnia na dzień stały się przestarzałe: KV nie mógł walczyć z ciężkimi czołgami wroga na równych zasadach. Jesienią 43 roku wyprodukowano pewną liczbę KV-85 (opracowanych na bazie KV-1S i wyposażonych w armatę 85 mm), ale wtedy produkcja czołgów KV została ograniczona na rzecz IS.

Pewna liczba czołgów KV-1S była używana do 1945 roku; w szczególności 68. brygada czołgów, która brała udział w bitwach na przyczółku Kustrinsky, miała dwa czołgi tego typu w lutym 1945 r.

Zniszczone radzieckie czołgi KV-1S i T-34-76


Na podstawie materiałów na miejscu http://3v-soft.clan.su/
27 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Sachalin
    Sachalin 19 czerwca 2012 09:39
    +6
    KV to najlepszy czołg ciężki na rok 1941, ani Niemcy, ani USA i Wielka Brytania nie miały czegoś takiego. Szkoda, że ​​do początku wojny czołg nie został wyleczony z chorób wieku dziecięcego, a po wybuchu wojny nie udało się doprowadzić tego wspaniałego przykładu budowy czołgów domowych do perfekcji czysto technologicznie.
    1. makrus
      makrus 20 czerwca 2012 02:04
      +3
      cześć i z czego wyrosło IS.
  2. rennima
    rennima 19 czerwca 2012 10:17
    +9
    Cudowny czołg, który zrobił nową stronę w krajowej budowie czołgów, ao wyczynach wojskowych tego czołgu wie cały kraj... Wystarczy przypomnieć 22 niemieckie czołgi zniszczone przez jeden pojazd KV-1.
  3. Larus
    Larus 19 czerwca 2012 10:46
    0
    Zdjęcie na końcu artykułu wygląda przygnębiająco....
    1. Zielony 413-1685
      Zielony 413-1685 19 czerwca 2012 12:52
      +5
      Czemu? Czołgi nie uległy zniszczeniu, załogi, sądząc po otwartych włazach, mogły opuścić pojazdy, a zdjęcia zostały zrobione przez nas. Oznacza to, że najprawdopodobniej później ta technika została przywrócona do użytku. Wiele czołgów podczas VO kilkakrotnie otrzymało takie „doświadczenie”.
      1. rennima
        rennima 19 czerwca 2012 12:58
        +1
        Raczej zdjęcie jest niemieckie .... Samochód w tle jest niemiecki ...
        1. Kibb
          Kibb 19 czerwca 2012 14:55
          +1
          Cytat z rennim
          Samochód w tle jest niemiecki...

          Nie wahaj się ustalić, który?
          trudno mówić o tym zdjęciu - Czołgi bez widocznych uszkodzeń z otwartymi włazami
          1. lok.bejenari
            lok.bejenari 19 czerwca 2012 23:56
            +1
            jest sztejer
            1. Kibb
              Kibb 20 czerwca 2012 17:39
              0
              W trofeum było -1-2-3-5 shteers, w skrócie zdjęcie jest wyraźnie niemieckie, ale jak zostało zrobione to inna sprawa
  4. AK-74-1
    AK-74-1 19 czerwca 2012 10:48
    +3
    Doskonałe tło historyczne. Czołg rodziny KV stał się protoplastą ISU-152 i czołgiem rodziny IS. Podziękowania dla autora za ciekawy artykuł.
  5. schta
    schta 19 czerwca 2012 11:21
    +3
    W zasadzie wszystko się zgadza. W Internecie jest również wiele kontrowersji dotyczących wzmacniania broni KV1 poprzez instalowanie dział większego kalibru. Jednak większy kaliber pociągnie za sobą wzrost masy, która i tak jest już za duża. I słusznie zauważono, że działo 76 mm radziło sobie zarówno z potrójnymi, jak i poczwórnymi. A KaVeshka był dla nich za twardy.

    Niezależnie od HF, wykonał swoją pracę i przekazał pałeczkę IS.
  6. Kadet787
    Kadet787 19 czerwca 2012 11:48
    +5
    Połączenie zbroi i ludzi pomogło nam pokonać zaciekłą bestię i stworzyć najlepsze czołgi na świecie. Chwała sowieckim czołgistom!
  7. Kibb
    Kibb 19 czerwca 2012 12:36
    +5
    To prawdopodobnie będzie łatwiejsze?
    1. Kars
      Kars 19 czerwca 2012 15:30
      +2
      Coś jak tygrys? waszat

      A na ten temat dziwna modernizacja i w nieodpowiednim czasie. W wieku 41 lat osłaniali, w wieku 43 zdejmują zbroję --- kiedy Fritz dostanie nową, potężniejszą i długolufową artylerię. Lepiej byłoby, gdyby został wprowadzony punkt kontrolny do umysłu.

      Bardziej podoba mi się to zdjęcie, mimo że jest niemieckie.
  8. Kibb
    Kibb 19 czerwca 2012 15:44
    +1
    Cytat z Kars
    Coś jak tygrys?

    Kiedy byli
    Według HF, to wiesz o mojej opinii
    1. Kars
      Kars 19 czerwca 2012 16:08
      +2
      Czy to nie więcej, bo zdjęcie jest tak małe?

      o wiele więcej zabawy
  9. Kibb
    Kibb 19 czerwca 2012 16:22
    +1
    Cytat z Kars
    Czy to nie więcej, bo zdjęcie jest tak małe?

    Odkręcam śruby, odleciały przy przenoszeniu (kiedyś pisałem, że był problem ze zdjęciami), w necie to zdjęcie nie jest rzadkością
    Cytat z Kars
    o wiele więcej zabawy

    wygląda świetnie
    1. Kars
      Kars 19 czerwca 2012 16:32
      +1
      Cytat z Kibb
      wygląda świetnie

      Szkoda, że ​​nie ma opisu tego, co się z nim stało, gdzieś jest zdjęcie pantery po strzale (bliskim trafieniu) 406 mm w Normandii, coś podobnego.
      I szkoda też, że z HF można też znaleźć mnóstwo… smutnych… zdjęć.
      1. Kibb
        Kibb 19 czerwca 2012 16:46
        +1
        Cytat z Kars
        I szkoda też, że z HF można też znaleźć mnóstwo… smutnych… zdjęć.

        To jest wojna, co zamierzasz zrobić?Nie mam paska Lwa, ale postaram się zrobić setkę ciekawych zdjęć, są tam też czołgi i artyleria. Nie było wtedy liczb, ale przetłumaczyłem to z filmu i pierwsza trasa, „bunkiery” Galan i Synaj zniknęły, stamtąd wiele ciekawych niepolitycznych rzeczy.
        Zdjęcia kazamat 22. baterii na Maisky (4-203x50 Vickers) zniknęły, krótko mówiąc, wiele rzeczy ((
        1. Kars
          Kars 19 czerwca 2012 16:52
          +1
          Cytat z Kibb
          (4-203x50 Vickersów),

          Denerwujesz mnie, zbieram zdjęcia na baterie,
  10. Roman 3671
    Roman 3671 19 czerwca 2012 16:54
    0
    Specjalne Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (JSC Spetsmash) - biuro konstrukcyjne czołgów Fabryki Kirowa - zostało założone w 1932 roku w Leningradzie w zakładzie Krasny Putilovets zgodnie z decyzją rządu "W sprawie pilnego rozwoju w kraju produkcji zbiorniki o konstrukcji krajowej."

    Biuro czołgów wywodzi się z opracowania i organizacji produkcji (wraz z fabryką im. K.E. Woroszyłowa) najnowszego czołgu T-26 z tamtych lat.

    17 lutego 1932 powstaje specjalny dział „Biuro T-26”. Na jego czele stoi Iwan Komarczew, któremu powierzono opracowanie i organizację najpotężniejszego w tym czasie czołgu seryjnego T-28. Jest to maszyna z trzema wieżami, w której zastosowano wiele innowacji technicznych. Rozwijała się seryjna produkcja czołgów, młode biuro projektowe zostało rozbudowane i wzmocnione personelem.Wkrótce inżynier O.M. Iwanow.

    Ale pojawiły się kłopoty, koło zamachowe represji zwiększyło swój złowieszczy pęd – „Jeżowizm” dotarł do Fabryki Kirowa. Iwan Komarczew i Olimpij Iwanow zostali aresztowani i skazani na śmierć.

    W maju 1937 roku głównym konstruktorem został inżynier wojskowy 2. stopnia Ż.Ja. Kotina. Doskonale zdawał sobie sprawę, że do opracowania nowych zaawansowanych modeli czołgów potrzebny jest zgrany zespół wysoko wykwalifikowanych specjalistów oraz dobrze wyposażone zaplecze materiałowo-techniczne. Rozpoczynają się prace nad stworzeniem nowego pojazdu - kołowego czołgu gąsienicowego T-29. Prędkość czołgu na kołach sięgała 72 km/h. Wśród jego twórców były później znane gwiazdy pojazdów opancerzonych, wśród nich M.I. Koszkin, przyszły główny projektant słynnego czołgu T-34.

    W sierpniu 1938 r., Zgodnie z uchwałą Komitetu Obrony ZSRR „O systemie uzbrojenia czołgów”, biuro czołgów Fabryki Kirowa zostało mianowane głównym konstruktorem czołgów ciężkich.

    Intensywne, prawdziwie bohaterskie prace rozpoczęły się nad trzywieżowym czołgiem SMK, nazwanym na cześć Siergieja Mironowicza Kirowa. Do grona projektantów na czele z A.S. Ermolaev, w tym G.F. Burchanow, D.D. Kekelidze, LE Sychev, M.I. Kreslavsky, N.V. Zeitz i inni.

    Poniższy fakt mówi o wadze, jaką przywiązano do rozwoju tego czołgu. Już w grudniu 1938 r. dyrektor zakładu I.M. Saltsman i główny projektant Zh.Ya. Kotin poinformował na posiedzeniu Komitetu Obrony o postępach prac nad nową maszyną. Po raporcie I.V. Stalin podszedł do małej drewnianej makiety SZJ, usunął z niej jedną wieżę i zapytał:

    - Towarzyszu Kotin, dlaczego na czołgu są trzy wieżyczki?

    - Potężna broń: jeden pistolet 76 mm i dwa 45 - odpowiedział Joseph Yakovlevich.

    - Nie ma nic do roboty z czołgiem Muir i Maryliz (tak nazywał się duży dom towarowy w Moskwie - później TsUM)... Zamień je na wzmocnienie ochrony pancerza, musisz skupić się na pogrubieniu pancerza i wzmocnieniu pancerza ochrona załogi… lepiej mieć jedną wieżę.

    Idea ta okazała się na tyle żywotna i niezwykle aktualna, że ​​wyznaczyła na wiele lat ogólną linię rozwoju krajowej i światowej budowy czołgów. W grupie konstruktorów jednowieżowego czołgu KV (Klim Woroszyłow) znaleźli się N.L. Dukhov, młodzi projektanci E.P. Diedov, V.A. Kozłowski, PS. Tarapatina, V.I. Torotko. Ogólnie HF okazał się krótszy od SZJ o 2 m i ważył 47 ton. Co równie ważne, zainstalowano silnik wysokoprężny V-2 o mocy 500 KM. Był to czołg ciężki, który nie miał sobie równych pod względem siły ognia, ochrony i mobilności.

    Pierwsza próbka czołgu KV została wykonana 1 września 1939 roku. Rozpoczęły się kompleksowe testy. Najlepsi kierowcy fabryczni K.I. Kowsz, WN Laszko jeździł samochodami przez 12 godzin dziennie. Rozpoczęła się jednak wojna z białymi Finami, a prototypy czołgów SMK i KV wysłano na Front Północno-Zachodni, aby wziąć udział w działaniach wojennych mających na celu przełamanie Linii Mannenheima.
    Czołgi weszły do ​​bitwy 17 grudnia 1939 r., A już 19 grudnia ciężki czołg Klim Woroszyłow został przyjęty przez Armię Czerwoną. LKZ rozpoczęła masową produkcję.



    Wojna umysłów



    Jeszcze przed perfidnym atakiem faszystowskich Niemiec podjęto decyzję o zorganizowaniu masowej produkcji ciężkich czołgów KV w Czelabińskiej Fabryce Traktorów. Ural został wybrany ze względu na jego zasoby energetyczne i oddalenie od zachodnich granic. Rok przed II wojną światową wydał rozkaz Ludowego Komisarza Inżynierii Mechanicznej ZSRR „W sprawie organizacji produkcji czołgów KV w ChTZ im. Stalina”:

    „Do dyrektora zakładu, towarzysza Solomonowa:

    a) zorganizować w 1940 roku w ChTZ produkcję czołgu według rysunków LKZ;

    b) w 1940 r. wypuścić partię eksperymentalną - 5 sztuk.

    Do końca 1941 r. z oblężonego miasta wywieziono ponad 15 tysięcy pracowników Leningradzkiej Fabryki Kirowa i członków ich rodzin. Po zjednoczeniu z zespołami innych zakładów stali się jednym zespołem. A czołgi poszły na front. Od pierwszych dni nastawiono takie tempo pracy, że czasem wydawało się, że nie ma dla nich rzeczy niemożliwych. Tylko w czwartym kwartale 1941 roku Tankograd podarował przednie czołgi 441 KV.

    Wielka Wojna Ojczyźniana wkroczyła w nowy etap - teraz może wygrać tylko ten, kto ma dokładniejsze myślenie inżynierskie i dokładniejsze obliczenia projektowe. A ci, którzy mieli lepszą, bardziej niezawodną broń, mieli większe szanse na wygraną. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania sposobów na ulepszenie i modernizację czołgów KV, wojna naszych umysłów projektowych z myślą projektową projektantów czołgów ciężkich w Niemczech, kierowanych przez Evi Anderson i Ferdinanda Porsche.

    W tym samym czasie opracowano dwa modele czołgów, które otrzymały nazwy KV-13 i KV-1S. Daty powstania zostały ustalone bezprecedensowo. Ludzie nie znali wolnych dni, pracowali przez całą dobę, oddając całą swoją siłę świętej sprawie - zwycięstwu nad faszystowskimi najeźdźcami.

    Podwozie KV-13 z pięcioma rolkami zostało przystosowane do użycia gąsienic zarówno KV, jak i T-34 - po raz pierwszy wprowadzono taką unifikację dla różnych klas czołgów. Podczas testów KV-13 wykazywał prędkość ponad 50 km / h, ale wady konstrukcyjne, niewystarczająca niezawodność pozwoliły, ogólnie rzecz biorąc, dobry samochód pozostać tylko prototypem.

    Kolejny samochód stał się zmodernizowaną wersją Klima Woroszyłowa - KV-1S. Ważący 42,5 tony i częściowo obniżony, z lekką (zwężoną do 608 mm) gąsienicą. Prędkość wzrosła z 34 do 42 km / h, dla której stała się literą „C” - „duża prędkość”.

    Podczas pracy nad modelem KV-1S napotkali najtrudniejszy problem techniczny - wstrzymano dostawy blachy aluminiowej do produkcji chłodnic układu chłodzenia. Projektanci od razu zaproponowali wykonanie cienkich żelaznych chłodnic, a ponieważ jest podatny na korozję, chemicy zalecili napełnienie układu chłodzenia zbiornika wodą z inhibitorem piku chromu. Oczywiście trzeba było to sprawdzić, a testy przeprowadzono w ujemnych temperaturach bliskich minus 400 C.

    To było gorące lato. Oto, co pisze N.M. w swoich pamiętnikach. Siniew, który był wówczas zastępcą głównego projektanta Zakładu Pilotażowego ChKZ.

    „Wpadł na pomysł - przetestować czołg KV-1S, wyposażony w żelazny grzejnik w miejskiej lodówce w Czelabińsku, który miał dużą lodówkę. Przeprowadzenie kilku cykli testowych zajęło około tygodnia. Jedziemy do administracji miasta z Józefem Jakowlewiczem Kotinem. Rozmowa była trudna”. Jednak osiągnięto wzajemne zrozumienie. Testy przeprowadzone przez inżyniera G. Butyrsky'ego zakończyły się sukcesem.

    Zmodernizowany KV-1S został oddany do użytku w sierpniu 1942 roku i rozpoczęto produkcję seryjną. Produkcja czołgów ciężkich stale rosła i pomimo faktu, że czołgi KV były produkowane równolegle z czołgami T-34, produkcja w Tankogradzie nie tylko nie spadła, ale prawie się podwoiła. Jeśli w 1941 Do wojska przekazano 1358 czołgów KV, następnie w 1942 r. już 2553.

    Wtedy czołgi KV były jedynymi czołgami ciężkimi w światowej budowie czołgów. W końcu niemieckie „tygrysy” jeszcze się nie pojawiły. Nic dziwnego, że tymi maszynami zainteresowali się Brytyjczycy i Amerykanie, którzy przybyli do Tankogradu. Wkrótce z Moskwy nadszedł rozkaz wysłania dwóch czołgów KV-1S na poligon w Aberdeen w Stanach Zjednoczonych. Po zbadaniu pojazdów amerykańscy eksperci zauważyli, że radziecki czołg miał potężny pancerz, jego działo było proste i niezawodne. Zauważyli jednak również słabości.

    Muszę powiedzieć, że na froncie nie było na nich żadnych skarg. KV-1S okazał się genialny w kontrofensywie pod Stalingradem. Samochód był niezawodny, miał dobrą zwrotność. Istnieją dowody na to, że podczas bitwy pod Kurskiem (w lipcu 1943 r.), kiedy 5 Armia Pancerna została rozlokowana o własnych siłach (ponad 400 km), czołgi okazały się bardzo niezawodne. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję samobieżnych instalacji artyleryjskich na podwoziach czołgów KV-1S (SU-152 „dziurawiec” i czołgu KV-8S z miotaczem ognia opracowanym przez konstruktora I.A. Aristova).
    Produkcja KV-1S została wstrzymana w sierpniu 1943 r. z powodu przejścia fabryki na produkcję ostatniego czołgu rodziny Klima Woroszyłowa, KV-85. Podjęto kilka prób poprawy jego parametrów technicznych, w tym za pomocą armaty 122 mm, ale masowa produkcja nowej rodziny czołgów ciężkich „Józef Stalin” (IS) uniemożliwiła. Za pomyślny rozwój ciężkiego czołgu KV-1S Nagrodę Państwową otrzymał N.L. Duchow, A.S. Ermalaev, N.M. Sinev, a także inżynierowie E.P. Diedov, A.F. Lesokhin, G.A. Michajłow, A.N. Sterkin, N.F. Szaszmurin i podpułkownik A.I. Błagonrawow.
  11. Kibb
    Kibb 19 czerwca 2012 17:11
    0
    Kars, mogę zrobić 15., ale tam mało ciekawego, poza opancerzonymi wizjerami, a sami Niemcy przenieśli działa do Chersonese, w miejsce naszej 10.
    1. Kars
      Kars 19 czerwca 2012 18:09
      0
      Jeśli to nie wystarczy, to nie jest konieczne.Dziękuję.

      Bardzo interesuje mnie księga Shirokorada - przedstawiono mi Wał Atlantycki.
      Mam monografię o niemieckich bateriach z rosyjskich dział Mirius 305 mm, ale izraelskich - o 8-calowej baterii, o której wspomniałeś, nie słyszałem.
      1. Kibb
        Kibb 19 czerwca 2012 19:00
        +1
        Shirokorad nie miał z tym nic wspólnego i nie mówiłem o Izraelczykach, jednak miał też o nich wzmiankę, to były baterie ujścia Dnieprobuża - kiedyś temat 9 Armii był dla mnie głównym tematem w zrozumieniu, że „Suworow” jest po prostu kłamcą, niezależnie od tego, czy jest zdrajcą, czy nie, i to było w 1993 roku
    2. Kibb
      Kibb 21 czerwca 2012 08:38
      0
      Jak ci się to podoba?
  12. WitMir
    WitMir 19 czerwca 2012 19:25
    +1
    Przykro to stwierdzić, ale KV to niepotrzebny czołg, podobnie jak cała linia T-37 - T-70 (z wyjątkiem T-80 - jako "miasto przeciwlotnicze").
    Na początku życia - nie miał godnych przeciwników, w połowie życia - dorównujący przeciętnym T-34, pod koniec - natychmiast przestarzały przed "Panterą" i "Tygrysem".
    Zamiast kojarzyć się z T-34 i T-50, zamiast tworzenia dział samobieżnych typu SU-76M i dział samobieżnych przeciwpancernych typu SU-85/100, zamiast transporterów opancerzonych, masowo nitowali nadwagę, kosztowną w porównaniu do przeciętnego potwora, ze słabą bronią dla wagi ciężkiej i niewiarygodnym podwoziem KV.
    Jego rolę można uznać za pozytywną jedynie jako zdobycie doświadczenia w tworzeniu IS-2.
    1. mkpda
      mkpda 22 czerwca 2012 10:29
      0
      Przy takim podejściu warto mówić o błędnym wycofaniu z produkcji (i części do niego) T-28, który jako jedyny z czołgów z początku lat 30. nadawał się do prowadzenia nowoczesnych (wówczas) działań wojennych.
      1. WitMir
        WitMir 5 lipca 2012 15:20
        0
        Nie zgadzam się, nawet nie wymieniam linii wielowieżowych dinozaurów T-28/29 i T-35 jako alternatywy. Nawet na początku lat 30. (wtedy lepiej było opracować BT-shki, co zrobili), nie wspominając o wczesnych latach 40.
        Generalnie jestem przeciwny tej przedwojennej niezgodzie w radzieckich modelach czołgów z lat 30. i 40. XX wieku. - właściwie nikt nie okazał się potrzebny, nitowany na tysiące kawałków.
        Całą pierwszą połowę wojny można było toczyć na trzech modelach - T-34M/76 z możliwością modernizacji do T-34M/85, tańszym i masowo produkowanym SU-76M oraz transporterem opancerzonym. Wtedy uwolnione zostałyby możliwości dla T-50, zamiast latającego światła gówna T-37-T-70.
        Druga połowa wojny (w razie potrzeby – w przypadku pojawienia się zmodernizowanych T-IV i Panter) – z dodaniem trzech kolejnych modeli do tych trzech powyżej: tańszego i masywniejszego od czołgów, przeciwpancernego SU-85 o potencjale modernizacji do SU-100, ciężkiego typu IS-2, który byłby pozbawiony chorób linii KW, a na jego podstawie ciężkie samobieżne działa przeciwpancerne typu ISU-122 o potencjale modernizacyjnym do ISU-152.
        Reszta złomu nie miała w ogóle nic do produkcji.
  13. Yemelya
    Yemelya 19 czerwca 2012 19:31
    0
    Na zdjęciu nr 6 KV w warsztacie ma rodzaj kanciastej wieży. Sądząc po wieży i lokalizacji karabinu maszynowego - KV-1S, a wieża wydaje się być spawana. Czy też tak pada światło.
  14. bazylia
    bazylia 21 czerwca 2012 13:18
    0
    czołg był doskonały do ​​rozpoczęcia wojny, gdyby przyszło mu do głowy pod koniec lat 30., najwyżej w latach 40., to na początku lat 41. byliby w stanie przynitować wystarczającą liczbę sprawnych niezniszczalnych KV do zwalczać przełomy niemieckich czołgów. ale kto wiedział wtedy, kto wiedział .....
  15. metal
    metal 25 czerwca 2012 21:06
    0
    Broń zwycięstwa, czołg KV-1
    http://www.youtube.com/watch?v=vVYoGkzTwQI
    film zawiera również czołg KV-1S
  16. koparka
    koparka 13 listopada 2012 11:57
    0
    Możesz mieć inne podejście do KV, ale nie zapominaj o doświadczeniu, które zostało zebrane podczas jego produkcji.Doświadczenie techniczne w produkcji.Bez takiego doświadczenia nie byłoby IS i naszych kolejnych czołgów.....
  17. Buchać
    Buchać 11 kwietnia 2014 14:58
    0
    Nie wiem, na próżno zbroja została zmniejszona. Oto opinia Szaszmurina:
    Nikołaj Fiodorowicz, KV-1s pokazali się doskonale. Dlaczego zostały wycofane z produkcji i zastąpione serią układów scalonych?

    - Ściśle mówiąc, tych czołgów nie można już uważać za ciężkie. Stalin uważał, że skrzynie biegów KV po prostu nie wytrzymały swojej wagi, wyraził tę opinię, którą gorliwi „specjaliści” natychmiast rzucili się do spełnienia, usuwając „dodatkowy” pancerz z czołgu, pozbawiając KV jego głównej przewagi - niewrażliwości. Byłem pewien, że czołgi ciężkie nadal będą miały coś do powiedzenia.
    (Szashmurin był w stanie opracować metodę odlewania skrzyń korbowych przekładni zbiornikowych z żeliwa, co w zasadzie uważano za niemożliwe, znalazł sposób na porzucenie rzadkich stali stopowych poprzez zastosowanie hartowania wysokiej częstotliwości zwykłych stali węglowych niskiej jakości. Wreszcie działając wbrew wszelkim regulacjom rynkowym i często podejmując ryzyko, zaprojektował szybkoobrotową skrzynię biegów na wymiary MTO czołgu KV-1, zdolną do zapewnienia niezawodnej eksploatacji pojazdów o masie do 100 ton. Stało się to tylko dzięki ta skrzynia biegów, że ciężki KV znalazł rodzaj drugiego wiatru, ponadto zaczął poruszać się po polu bitwy z prędkością trzydziestu czterech, dlatego został określony jako szybki, co zostało wskazane przez dodanie litery „C” O niezawodności nowej skrzyni biegów zaprojektowanej przez Szaszmurina przemawia przynajmniej następujący fakt: kiedy 5 armia czołgów została przeniesiona w rejon Prochorowicza, KV-1 samotnie przebyły 400 kilometrów! technologii i stworzenie szybkiej skrzyni biegów dla N. F. Shashmurina otrzymał Nagrodę Stalina, a kilka miesięcy później otrzymał kolejną Nagrodę Stalina za stworzenie IS-2.)
  18. PXL
    PXL 14 marca 2019 17:54
    0
    W artykule niewiele jest informacji na temat bojowego wykorzystania czołgów KV-1. W Permie opublikowaliśmy zbiór dokumentów o brygadzie czołgów Mołotowa i innych jednostkach wojskowych UDTK, które powstały w rejonie Mołotowa w 1943 r. (obecnie Terytorium Permskie). Ta kolekcja zawiera ciekawy dokument fotograficzny z równie ciekawą, a raczej błędną adnotacją. Może ktoś powie ci, co to zdjęcie może mieć wspólnego z 243. Brygadą Pancerną Mołotowskiej lub wioską Setukha w obwodzie orły?
  19. nmaxxen
    nmaxxen 13 września 2021 02:38
    +3
    Na sam początek wojny lżejsze, uproszczone i bardziej niezawodne KV-1 byłyby idealnym rozwiązaniem zamiast T-34.