Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-122-54

9
W 1947 r. w omskiej fabryce nr 147 wstrzymano produkcję samobieżnego uchwytu artyleryjskiego (ACS) SU-100, którego produkcję przeniesiono z Uralmashzavod na początku 1946 r. Zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z 22 czerwca 1948 r. Biuro projektowe omskiego zakładu nr 174 (kierowane przez I. Buszniewa) otrzymało polecenie opracowania na podstawie czołg T-54 to wstępny projekt samobieżnego stanowiska artyleryjskiego wyposażonego w działo 122 mm D-25. Data ukończenia w lipcu 1948 r.

Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-122-54




Projekt instalacji i jej pełnowymiarowy model zostały rozpatrzone przez Ministerstwo Inżynierii Transportu dopiero w grudniu 1948 roku. Opóźnienie było spowodowane nieterminowym otrzymaniem rysunków 9-mm armaty D-122 z zakładu nr 49, niewielkimi rozmiarami biura projektowego, a także złożonością zadania. Później sfinalizowano projekt jednostki samobieżnej, aw lipcu 1949 roku wraz z układem przedstawiono specjalny. komisja makiety, w skład której weszli przedstawiciele dowództwa BT i MB oraz NTK GBTU.

Klient zatwierdził zawarcie komisji makiety dopiero w sierpniu 1949 r., po czym zakład zaczął przygotowywać rysunki dział samobieżnych do produkcji prototypu, ale prace zostały wstrzymane, ponieważ projekt czołgu podstawowego T-54 został nie skończone.



W październiku 1949 roku, zgodnie z uchwałą Rady Ministrów, prace nad SU-122 przeniesiono z zakładu nr 174 do zakładu nr 183 w Niżnym Tagile. Decyzja ta była związana z badaniem możliwości wyposażenia czołgu T-54 w 122-milimetrowe działo D-25. Jednocześnie Dekret Rady Ministrów ZSRR nr 4742-1832 z 15.10.1949 zatwierdził ostateczne wymagania taktyczno-techniczne dla SU-122.

W biurze projektowym zakładu nr 183 postanowiono zmienić układ jednostki samobieżnej. Ponownie rozpoczęliśmy studia szkicowe, co ponownie doprowadziło do opóźnienia w złożeniu projektu. Jednak w maju 1950 roku prace nad SU-122 zwrócono do biura projektowego zakładu nr 174, gdzie kontynuowano je według poprzedniego układu.

ACS SU-122, opracowany pod kierunkiem głównego projektanta projektu A.E. Sulina i otrzymała oznaczenie "Obiekt 174" w biurze projektowym zakładu nr 600, była nowoczesnym pojazdem bojowym z potężną armatą, anty-balistycznym pancerzem, dobrą widocznością z siedzeń członków załogi, a także miał wystarczającą mobilność. Obecność mechanizmu ładowania, dalmierza, przedmuchiwania lufy sprężonym powietrzem, a także swobodna komunikacja między członkami załogi sprzyjały prowadzeniu skutecznego ognia artyleryjskiego i niszczeniu zarówno pojazdów opancerzonych, jak i potężnych fortyfikacji wroga.



Instalacja wielkokalibrowego przeciwlotniczego karabinu maszynowego KPV, współosiowego z armatą, zwiększyła bezpieczeństwo dział samobieżnych przed bronią białą.

Pierwszy prototyp SU-122, wyprodukowany w grudniu 1950 roku przez zakład nr 174, przeszedł testy fabryczne przed końcem roku.

W czerwcu-lipcu 51 roku pierwszy etap stanu. i na początku sierpnia SU-122 wszedł na poligon NIIBT do drugiego etapu.

Zastosowanie dalmierza umożliwiało, strzelając z miejsca, trafienie w cel typu „Czołg” na odległość do 3 tys. metrów.

Podczas testów stwierdzono niedociągnięcia w działaniu karabinu maszynowego KPV i zwiększone wysiłki na koła zamachowe jego prowadzenia, niewystarczającą dokładność pionową ognia ciężkiego karabinu maszynowego KPV, a także niezadowalającą pracę dozownika mechanizmu przedmuchu lufy. ujawnił. Mimo to samobieżna instalacja państwa. zdał egzamin. Zaraz potem Zakład nr 174 zaczął wprowadzać zmiany w rysunkach roboczych do produkcji partii pilotażowej. Do 1 stycznia 1952 rysunki zostały ukończone i przekazane do produkcji.



Pod koniec 1951 roku przeprowadzono dodatkowe próby morskie, podczas których samobieżna jednostka przejechała 1000 kilometrów.

W pierwszym kwartale następnego roku zmontowano drugą próbkę SU-122, która przeszła testy fabryczne od czerwca do lipca.

Zgodnie z wynikami fabryki i stanu. podczas testów prototypów w III kwartale 3 r. dokonano niezbędnych zmian w projekcie instalacji przeciwlotniczej karabinów maszynowych. Ale produkcja prototypów dział samobieżnych w fabryce nr 1952 została zawieszona, ponieważ nie było dział 174-mm D-122.

15 marca 1954 r., zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 438-194, oddano do użytku działo samobieżne oparte na T-54, ale masową produkcję rozpoczęto dopiero w 1955 r.

SU-122 był zamkniętym działem samobieżnym z przednią opancerzoną rurą. Załoga samochodu składała się z pięciu osób.

Przedział sterowania i przedział bojowy zostały połączone, dzięki czemu wszyscy członkowie załogi mogli swobodnie komunikować się ze sobą. Umieszczenie miejsca pracy kierowcy w przedziale bojowym umożliwiło zmniejszenie wysokości linii ognia do 1505 milimetrów, a tym samym poprawę stabilności pojazdu podczas strzelania. Komora silnika znajdowała się na rufie.

Główny broń - 122-mm działo gwintowane D-49, którego długość lufy wynosiła 48,7 kalibru (5497 mm). Pistolet miał klinową poziomą półautomatyczną migawkę z elektromechaniczną komorą i czyszczeniem wyrzutowym otworu. Oczyszczanie lufy służyło do zmniejszenia ilości gazów wchodzących do bojowego oddziału podczas strzelania, dla dział 122 mm po raz pierwszy zainstalowano wyrzutnik. Działo było zmodernizowaną wersją działa D-25T czołgu IS-3. Pistolet został zamontowany w ramie, która została zamocowana na przedniej płycie pancernej wyrzutni.

Przy strzelaniu bezpośrednim na odległość do 6 tys. metrów posługiwali się lunetą celowniczą TSh-2-24, która posiada zmienne powiększenie (3.5x, 7x), a przy strzelaniu z pozycji zamkniętej na odległość do 13,4 tys. metrów, korzystali z panoramy S71-24-1 i armat. Kąty celowania w poziomie w sektorze 16°, w pionie - od -4 do +16°.



Dzięki zastosowaniu ubijaka elektromechanicznego szybkostrzelność wynosiła 4-5 strzałów na minutę.

Do strzelania z armaty używano czołgowych pocisków odłamkowo-odłamkowych i przeciwpancernych, a także odłamkowo-burzących granatów odłamkowych z haubic D-30 i M-30. Po pojawieniu się amerykańskiego czołgu M60 i angielskiego Chieftaina na początku lat 60. opracowano kumulacyjne i przeciwpancerne pociski podkalibrowe dla działa D-49.

Po prawej stronie pistoletu zamontowano współosiowy karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm. Był też drugi karabin maszynowy KPVT z działem przeciwlotniczym. Wieżę przeciwlotniczego karabinu maszynowego zamontowano na podstawie włazu ładowniczego.

Amunicja samobieżna składała się z 35 strzałów i 600 nabojów do karabinów maszynowych KPVT.

Ochrona przeciwpancerna spawanego kadłuba jednostki samobieżnej została wykonana z walcowanych płyt pancernych.

Elektrownia, skrzynia biegów z systemem sterowania i podwozie, z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, zostały zapożyczone z czołgu T-54.



Po raz pierwszy w zabudowie zbiorników domowych, w systemie rozruchu silnika sprężonym powietrzem zapożyczony od lotnictwo (bez zmian konstrukcyjnych) sprężarka powietrza AK-150V, ale ponieważ nie była przystosowana do pracy w warunkach ruchu samobieżnego uchwytu artyleryjskiego, musiała zostać sfinalizowana. Sprężone powietrze wykorzystano nie tylko do uruchomienia silnika wysokoprężnego i pneumatycznego przeładowania karabinu maszynowego KPVT, ale także do oczyszczenia amunicji i jednostek z kurzu. Ponieważ środek ciężkości maszyny przesunął się do przodu, zmieniono względne położenie kół jezdnych w podwoziu oraz zmniejszono kąt skręcenia wałów skrętnych, co pozwoliło uzyskać bardziej równomierne rozłożenie Załaduj.

Produkcja seryjna SU-122 („Obiekt 600”) została przeprowadzona w Omsku w zakładzie nr 174 w latach 1955-1957 na bazie T-54A. W tym okresie wyprodukowano 77 pojazdów, po czym ich produkcja została ograniczona, ponieważ rząd zdecydował o zaprzestaniu prac nad artylerią armatnią. Ponadto w tym samym czasie stworzono i wprowadzono do użytku ppk (samobieżne systemy rakiet przeciwpancernych) na gąsienicowych i kołowych bazach.
9 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Evgan
    +2
    20 czerwca 2012 13:41
    Montaż przeciwlotniczych karabinów maszynowych ciężkiego kalibru KPV współosiowych z armatą


    Jak jeść???
  2. borysst64
    0
    20 czerwca 2012 16:44
    „Był też drugi karabin maszynowy KPVT z montażem przeciwlotniczym”.

    nieco niejednoznaczne.)

    Podobał mi się artykuł, jest kompetentnie i wyraźnie opowiedziany o rzadkim typie sprzętu wojskowego.
  3. Kib
    Kib
    0
    20 czerwca 2012 17:48
    Oczywiście szykowne działo samobieżne z lat 43-45, nie ma w tym sensu, nawet jak uwielbiane przez wszystkich R&D, a moja ulubiona konfiguracja TUTAJ
  4. Emelya
    +3
    20 czerwca 2012 20:21
    Oczywiście nie nadawał się już do walki z czołgami NATO, ale żydowskie „Super Shermany” w 1956 i 67 roku mogły jeździć.
    1. Kib
      Kib
      +1
      21 czerwca 2012 06:06
      wystarczy jeździć "super shermanami" i "setkami"
  5. Roman 3671
    +1
    20 czerwca 2012 20:48
    Nie zapominaj, że w tym samym czasie RFN stworzyła własne działo samobieżne przeciwpancerne. Produkcja seryjna maszyny rozpoczęła się w 1965 roku. Przed ograniczeniem produkcji w 1967 roku Henschel i Ganomag zbudowały po około 375 dział samobieżnych. Głównymi atutami niszczyciela czołgów Jpz 4-5 były jego niska sylwetka i mobilność: pojazd ma bardzo dużą prędkość na autostradzie i w terenie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.



    Karoseria pojazdu jest spawana z blach walcowanej stali pancernej. Najpotężniejszym pancerzem jest przednia część pojazdu: maksymalna grubość pancerza w tym miejscu sięga 50 mm. Komora bojowa zajmuje przód kadłuba, przedział silnikowy znajduje się na rufie jednostki samobieżnej.

    Zawieszenie jest niezależne, z drążkami skrętnymi jako elementami elastycznymi. Podwozie składa się z pięciu rolek gąsienic na stronę (2x5), dwóch tylnych kół napędowych, dwóch przednich napinaczy, trzech rolek podporowych na stronę (2x3) i dwóch gąsienic z połączeniami gumowo-metalowymi.

    Załoga ACS składa się z czterech osób: dowódcy pojazdu, działonowego, ładowniczego i kierowcy.

    Zainstalowane z przodu kadłuba 90-milimetrowe działo M36, zapożyczone z amerykańskiego czołgu M47 Patton, jest lekko przesunięte w prawo względem osi wzdłużnej pojazdu i zakryte masywną maską pancerza. Efektywny zasięg ognia wynosi 2000 m, a szybkostrzelność 12 strzałów na minutę. Sektor celowania działa w płaszczyźnie poziomej wynosi 30°, aw płaszczyźnie pionowej od -8° do +15°. Celowanie pistoletu w cel odbywa się za pomocą napędów ręcznych. Pistolet miał urządzenie wyrzutowe i był montowany na pionowych czopach. Amunicja do dział samobieżnych składa się z 51 pocisków i 4000 pocisków. Do głównego uzbrojenia podłączony jest szperacz na podczerwień: Jpz 4-5 jest wyposażony w noktowizor. 3 mm karabin maszynowy MG 7,62 jest sparowany z armatą (znajdującą się po prawej stronie), inny podobny karabin maszynowy, przeznaczony do zwalczania celów powietrznych, jest zainstalowany nad włazem dowódcy. Osiem wyrzutni granatów dymnych jest zamontowanych na dachu kadłuba i skierowanych do przodu, aby w razie potrzeby zasłonić wyjście pojazdu zasłoną dymną. Formacja bojowa do końca lat 70-tych.

    Armia belgijska była uzbrojona w 80 Jpz 4-5, które nieznacznie różnią się od modelu podstawowego. Maszyny te są produkowane w Belgii z części pochodzących z Niemiec. Ich zawieszenie i skrzynia biegów są podobne do tych z BMP Mardera. Belgijski system kierowania ogniem obejmuje celownik laserowy; Niemieckie karabiny maszynowe MG 3 zostały zastąpione belgijskimi FN MAG 58s.
    W latach 1983-1985 z 770 dział samobieżnych Jpz 4-5 162 zostały ponownie wyposażone w systemy przeciwpancerne TOW, a pozostałe przekazano wojskom terytorialnym. Nowy kompleks samobieżny został nazwany „Jaguar-2”. Wyrzutnia po przełożeniu do pozycji schowanej opada. Aby zapewnić fotografowanie w nocy, stosuje się celownik termowizyjny AN / TAS-4.

    Ochrona pancerza obu samobieżnych systemów przeciwpancernych została wzmocniona poprzez zamontowanie dodatkowych płyt pancernych na przedniej i bocznej części kadłuba. Jako dodatkowe uzbrojenie zainstalowano karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Pojazdy wyposażone są w urządzenia filtrowentylacyjne oraz posiadają urządzenia łączności radiowej. Maksymalna prędkość na autostradzie to 70 km/h, zasięg do 400 km. http://www.thetankmaster.com/english/afv/BR2.asp
  6. hasło34
    -1
    21 czerwca 2012 08:21
    Widziałeś to? co się dzieje z krajem?
    Wyobraź sobie, że wykonali krajowy projekt wyszukiwania danych http://ydn.ru/fpoisk
    Oto wszelkie informacje o każdym z nas. Jak się tutaj znalazłem - byłem po prostu oszołomiony, a najważniejsze jest dostępne dla wszystkich.
    Adresy, numery telefonów, moja korespondencja w serwisie społecznościowym. sieci, a nawet zdjęcia.
    Możesz usunąć informacje, co jest bardzo przyjemne - przechodzisz autoryzację, odnajdujesz siebie i usuwasz.
    A potem nigdy nie wiadomo, kto czegoś szuka...
  7. 0
    21 czerwca 2012 10:21
    w momencie jego powstania ten sau mógł również mieć znaczenie, ale nie na długo. niszczyciele czołgów po II wojnie światowej straciły na znaczeniu i były najczęściej używane nie jako pt., ale jako zwykłe niszczyciele czołgów, ale nadal podoba mi się samochód
  8. EMILPOLAK
    0
    21 czerwca 2012 19:54
    Swoją drogą, to świetny samochód. przepraszam, nie jest na czas (późno)
  9. 0
    23 czerwca 2012 03:28
    Ukazał się dobry artykuł. Nie wiedziałem o tym, chociaż ten temat jest interesujący.
  10. 0
    30 czerwca 2012 01:17
    Nie wiem, jak to naprawdę jest, ale okazało się, że to zupełnie normalne działo samobieżne. Co więcej, dopóki nie zaczęto instalować luf 120 mm na czołgach średnich, te działa samobieżne mogą być poszukiwane. Dla czołgów ciężkich i dział samobieżnych jedna kombinacja kalibrów (122-152), dla czołgów średnich - inna (100-122), ale wszystko wygląda całkiem logicznie. Dlaczego nie weszła do serialu? Zapewne rzeczywiście, tylko ze względu na przechylanie się w kierunku ppk. Ale działo z różnymi pociskami jest zawsze bardziej wszechstronne niż wyspecjalizowane pociski przeciwpancerne.
    Czy tak nie jest?
  11. KGB
    KGB
    0
    7 kwietnia 2013 14:03
    Wyczyść działo samobieżne!