Mogą to być samoloty francuskie - C-450 Coleoptere
W tym czasie konstruktorzy pracujący nad technologią tworzenia samolotu z pierścieniem skrzydłowym byli przekonani, że takie rozmieszczenie skrzydeł pozwoli na wysokiej jakości integrację elektrowni ze skrzydłem samolotu w celu wykorzystania jako obwód zewnętrzny silnika odrzutowego . W przypadku zastosowania takiego skrzydła do samolotów przy prędkościach poddźwiękowych, uzyskana struktura będzie służyć jako główny kanał dla współosiowych śmigieł. Prawie wszystkie rozwiązania tego czasu dotyczące samolotów VTOL z pierścieniowym skrzydłem zostały zbudowane na projektach przechwyconych w Niemczech, gdzie prace nad tymi projektami w końcu przyniosły pewien sukces.
Pierwsze badania eksperymentalne rozpoczęto od budowy bezzałogowego latającego stanowiska testowego SNECMA C.400 PI "Atar Volyan". Stanowisko zostało przetestowane na smyczy, doświadczyło pionowego startu i pionowego lądowania. Kolejnym było stoisko o nazwie „S.400 R2”, które oprócz testów na smyczy, zostało już przetestowane w locie swobodnym. Testy te przeprowadzali francuscy inżynierowie od 1955 roku przez kolejne 3 lata.
Testy te umożliwiły stworzenie do 1958 roku eksperymentalnego samolotu z pierścieniowym skrzydłem typu C-450 Coleoptere. W tym samym roku na lotnisku firmy w Meln Vilaroche rozpoczęły się testy naziemne eksperymentalnego samolotu, po których rozpoczęły się testy samolotu w powietrzu. Pierwsze loty wykonywano w trybie start-hover-landing. Pierwsze wzniesienie w niebo z kolejnym lotem swobodnym miało miejsce 06.05.1959. W przyszłości loty rozpoczynają się od przeniesienia urządzenia do lotu poziomego iz powrotem. Półtora miesiąca później doszło do katastrofy.
25.06.1959, podczas kolejnego lotu testowego, pilot doświadczalny A. Morel nie mógł poradzić sobie z za sterami C-450 Coleoptere, w wyniku czego samolot wpadł w korkociąg z wysokości 75 metrów i rozbił się, a pilot ledwo zdążył wyskoczyć na wysokości około 20 metrów, ale po lądowaniu został poważnie ranny (uraz kręgosłupa). Dochodzenie wykazało, że cechy tego samolotu VTOL, a mianowicie konstrukcja pierścieniowego skrzydła i system kontroli przepływu powietrza, nie miały nic wspólnego z wypadkiem. Firma SNECMA nie opracowała jednak dalszego wykorzystania skrzydeł typu pierścieniowego do budowy samolotów, chociaż miała już gotowe projekty wozów bojowych - myśliwca szturmowego i myśliwca przechwytującego. Ponadto dokonano zmian na cywilnych statkach VTOL wykorzystujących śmigła teatralne i współosiowe.
Urządzenie i projekt
Charakterystyczną cechą C-450 Coleoptere jest pionowa pozycja samolotu podczas startu i lądowania oraz użycie pierścieniowego skrzydła. Eksperymentalny samolot posiadał 4 podwozia pomocnicze, elektrownię - jeden silnik turboodrzutowy. Projekt płatowca wykonano na zlecenie firmy Nord. Całkowicie metalowy kadłub wykonany jest z lekkim wydłużeniem i okrągłym przekrojem w miejscu połączenia ze skrzydłem. W przedniej części kokpitu znajduje się jednoosobowy pilot, posiadający wystający baldachim i boczne przeszklenia, dające lepszą widoczność. Wewnątrz kokpitu znajduje się krzesło z katapultą Sud SE.120B, która podczas katapultowania ma kąt nachylenia do 45 stopni. Fotel może być również używany w trybie pionowego startu i lądowania. Skrzydło pierścieniowej konstrukcji ramy wykonane jest ze stopów metali lekkich ze wzmocnieniem poszycia zewnętrznego i wewnętrznego. W konstrukcji skrzydła nie zastosowano żadnych części mechanicznych. Główne upierzenie wykonane jest w części ogonowej na zewnętrznej i wewnętrznej powierzchni skrzydła. Upierzenie zewnętrzne - IV trójkątne powierzchnie ułożone w krzyż. Sterowane są za pomocą sterów aerodynamicznych, które zapewniają samolotowi lot poziomy. Upierzenie wewnętrzne jest typu sprzężonego z upierzeniem zewnętrznym, które posiada szkliste wyprofilowane powierzchnie połączone z kadłubem samolotu.
Samolot posiada czterokierunkowe, nie chowane podwozie. Zębatki wykonane z amortyzatorów olejowo-powietrznych mają dobrą jazdę i kończą się kołami o swobodnym obrocie. Koła posiadają opony z pełnej gumy.
Moc - jeden silnik turboodrzutowy zainstalowany w kadłubie. Sterowanie przepływem powietrza odbywa się za pomocą bocznych wlotów powietrza typu nieregulowanego i dysz ze sterami gazowymi. Sprężone powietrze z kompresora silnika przepływa przez kanały profesjonalnych powierzchni i dociera do dysz systemu kontroli strumienia. System posiada stery aerodynamiczne, które sterują lotem poziomym oraz stery odrzutowe gazowe, które sterują lotem pionowym samolotu. System ten został pomyślnie przetestowany na pierwszym stanowisku i zainstalowany na eksperymentalnym samolocie C-450 Coleoptere.
Do transportu samolotu wykorzystano specjalny wózek z przechylną rampą. Podczas przemieszczania samolotu zainstalowano go w pozycji poziomej, do startu rampę ustawiono w pozycji pionowej.
Główna charakterystyka;
- średnica zewnętrzna/wewnętrzna skrzydła – 3.2/2.8 metra;
- cięciwa skrzydeł - 3 metry;
- względna grubość profilowanego skrzydła - 12 proc.;
- silnik - TRD 10IE "Atar";
- ciąg statyczny - 3.7 tys. kgf.
- długość 8 metrów;
- prędkość 800 km/h;
- sufit wysokościowy - 3 kilometry;
- waga paliwa 700 kilogramów;
Źródła informacji:
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
informacja