Przegląd wojskowy

Mogą to być samoloty francuskie - C-450 Coleoptere

20
W 1954 roku we Francji, w ramach badań samolotów z pionowym startem i lądowaniem, dwie firmy - BTZ i SNECMA stworzyły wspólny projekt VTOL z pierścieniowym skrzydłem o nazwie "Coleoptere" (obrączkowy). Samolot przypominał amerykański projekt X-13, który miał pionowy układ startu (lądowania) kadłuba, a nietradycyjne skrzydło miało wszelkie możliwości zainstalowania na nim podwozia.

W tym czasie konstruktorzy pracujący nad technologią tworzenia samolotu z pierścieniem skrzydłowym byli przekonani, że takie rozmieszczenie skrzydeł pozwoli na wysokiej jakości integrację elektrowni ze skrzydłem samolotu w celu wykorzystania jako obwód zewnętrzny silnika odrzutowego . W przypadku zastosowania takiego skrzydła do samolotów przy prędkościach poddźwiękowych, uzyskana struktura będzie służyć jako główny kanał dla współosiowych śmigieł. Prawie wszystkie rozwiązania tego czasu dotyczące samolotów VTOL z pierścieniowym skrzydłem zostały zbudowane na projektach przechwyconych w Niemczech, gdzie prace nad tymi projektami w końcu przyniosły pewien sukces.

Mogą to być samoloty francuskie - C-450 Coleoptere


Pierwsze badania eksperymentalne rozpoczęto od budowy bezzałogowego latającego stanowiska testowego SNECMA C.400 PI "Atar Volyan". Stanowisko zostało przetestowane na smyczy, doświadczyło pionowego startu i pionowego lądowania. Kolejnym było stoisko o nazwie „S.400 R2”, które oprócz testów na smyczy, zostało już przetestowane w locie swobodnym. Testy te przeprowadzali francuscy inżynierowie od 1955 roku przez kolejne 3 lata.

Testy te umożliwiły stworzenie do 1958 roku eksperymentalnego samolotu z pierścieniowym skrzydłem typu C-450 Coleoptere. W tym samym roku na lotnisku firmy w Meln Vilaroche rozpoczęły się testy naziemne eksperymentalnego samolotu, po których rozpoczęły się testy samolotu w powietrzu. Pierwsze loty wykonywano w trybie start-hover-landing. Pierwsze wzniesienie w niebo z kolejnym lotem swobodnym miało miejsce 06.05.1959. W przyszłości loty rozpoczynają się od przeniesienia urządzenia do lotu poziomego iz powrotem. Półtora miesiąca później doszło do katastrofy.



25.06.1959, podczas kolejnego lotu testowego, pilot doświadczalny A. Morel nie mógł poradzić sobie z za sterami C-450 Coleoptere, w wyniku czego samolot wpadł w korkociąg z wysokości 75 metrów i rozbił się, a pilot ledwo zdążył wyskoczyć na wysokości około 20 metrów, ale po lądowaniu został poważnie ranny (uraz kręgosłupa). Dochodzenie wykazało, że cechy tego samolotu VTOL, a mianowicie konstrukcja pierścieniowego skrzydła i system kontroli przepływu powietrza, nie miały nic wspólnego z wypadkiem. Firma SNECMA nie opracowała jednak dalszego wykorzystania skrzydeł typu pierścieniowego do budowy samolotów, chociaż miała już gotowe projekty wozów bojowych - myśliwca szturmowego i myśliwca przechwytującego. Ponadto dokonano zmian na cywilnych statkach VTOL wykorzystujących śmigła teatralne i współosiowe.

Urządzenie i konstrukcja
Charakterystyczną cechą C-450 Coleoptere jest pionowa pozycja samolotu podczas startu i lądowania oraz użycie pierścieniowego skrzydła. Eksperymentalny samolot posiadał 4 podwozia pomocnicze, elektrownię - jeden silnik turboodrzutowy. Projekt płatowca wykonano na zlecenie firmy Nord. Całkowicie metalowy kadłub wykonany jest z lekkim wydłużeniem i okrągłym przekrojem w miejscu połączenia ze skrzydłem. W przedniej części kokpitu znajduje się jednoosobowy pilot, posiadający wystający baldachim i boczne przeszklenia, dające lepszą widoczność. Wewnątrz kokpitu znajduje się krzesło z katapultą Sud SE.120B, która podczas katapultowania ma kąt nachylenia do 45 stopni. Fotel może być również używany w trybie pionowego startu i lądowania. Skrzydło pierścieniowej konstrukcji ramy wykonane jest ze stopów metali lekkich ze wzmocnieniem poszycia zewnętrznego i wewnętrznego. W konstrukcji skrzydła nie zastosowano żadnych części mechanicznych. Główne upierzenie wykonane jest w części ogonowej na zewnętrznej i wewnętrznej powierzchni skrzydła. Upierzenie zewnętrzne - IV trójkątne powierzchnie ułożone w krzyż. Sterowane są za pomocą sterów aerodynamicznych, które zapewniają samolotowi lot poziomy. Upierzenie wewnętrzne jest typu sprzężonego z upierzeniem zewnętrznym, które posiada szkliste wyprofilowane powierzchnie połączone z kadłubem samolotu.



Samolot posiada czterokierunkowe, nie chowane podwozie. Zębatki wykonane z amortyzatorów olejowo-powietrznych mają dobrą jazdę i kończą się kołami o swobodnym obrocie. Koła posiadają opony z pełnej gumy.

Moc - jeden silnik turboodrzutowy zainstalowany w kadłubie. Sterowanie przepływem powietrza odbywa się za pomocą bocznych wlotów powietrza typu nieregulowanego i dysz ze sterami gazowymi. Sprężone powietrze z kompresora silnika przepływa przez kanały profesjonalnych powierzchni i dociera do dysz systemu kontroli strumienia. System posiada stery aerodynamiczne, które sterują lotem poziomym oraz stery odrzutowe gazowe, które sterują lotem pionowym samolotu. System ten został pomyślnie przetestowany na pierwszym stanowisku i zainstalowany na eksperymentalnym samolocie C-450 Coleoptere.



Do transportu samolotu wykorzystano specjalny wózek z przechylną rampą. Podczas przemieszczania samolotu zainstalowano go w pozycji poziomej, do startu rampę ustawiono w pozycji pionowej.

Główna charakterystyka;
- średnica zewnętrzna/wewnętrzna skrzydła – 3.2/2.8 metra;
- cięciwa skrzydeł - 3 metry;
- względna grubość profilowanego skrzydła - 12 proc.;
- silnik - TRD 10IE "Atar";
- ciąg statyczny - 3.7 tys. kgf.
- długość 8 metrów;
- prędkość 800 km/h;
- sufit wysokościowy - 3 kilometry;
- waga paliwa 700 kilogramów;

Źródła informacji:
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
Autor:
20 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. matek
    matek 23 czerwca 2012 09:23
    +3
    Hmm... była kiedyś piosenka Elvisa "Rocket Man", najwyraźniej jeden z Francuzów zainspirował się tym dziełem sztuki. I lepiej nazwać ten cud Samalet-Kamikaze waszat
    1. Swistopleaskow
      Swistopleaskow 23 czerwca 2012 09:36
      +4
      Bardzo ciekawa nazwa silnika: SNECMA С.400 PI "Atar Volyan"!
      Czy Atar Volyan jest Ormianem? puść oczko
      1. włochaty syberyjski
        włochaty syberyjski 23 czerwca 2012 17:33
        -1
        Cytat: Gwizdanie
        Czy Atar Volyan jest Ormianem?

        Prawdopodobnie Nee Gascon!
        Ale poważnie, rodzina silników Atar SNECMA, wywodząca swoją linię z silników lotniczych z II wojny światowej, odziedziczonych przez Francuzów po II wojnie światowej.
        1. włochaty syberyjski
          włochaty syberyjski 23 czerwca 2012 19:38
          -1
          Cytat: włochaty syberyjski
          Silniki z II wojny światowej

          Przepraszam: oczywiście BMW (BMW - Bayerische Motoren Werke).
  2. kotdavin4i
    kotdavin4i 23 czerwca 2012 09:38
    +3
    Podążaliśmy śladami Niemców, podobnie jak Amerykanie, z jednej strony taki samolot może wystartować z dowolnego płaskiego terenu bez rozbiegu, dlatego w czasie wojny nie ma połączenia z lotniskami, co znacznie zwiększa możliwości sił powietrznych kraju. Z drugiej strony system jest trudny do sterowania podczas startu i lądowania, przejścia z lotu poziomego do lotu pionowego, w tym czasie nie było niezbędnej elektroniki do sterowania urządzeniem, dodatkowo bez przyspieszenia samolot nie mógł wziąć dużego ładowność. Wniosek - zabawka, zagrała i zamknęła temat.
  3. krylion
    krylion 23 czerwca 2012 12:11
    +2
    konstruktor samolotów wyraźnie pomylił trufle z innymi grzybami ....
  4. lekcja
    lekcja 23 czerwca 2012 12:26
    +2
    Jedynym poważnym problemem jest sposób lądowania. I tak decyzja może okazać się interesująca. .. Jak mały lotniskowiec można startować z pomocą katapult, można używać pojedynczych, jak na taśmociągu - czyli można zabrać ładunek, elektronika się rozrosła,... Ale dlaczego? Kiedy lepiej kupić Mistral, wycofanie jest większe.
    1. włochaty syberyjski
      włochaty syberyjski 23 czerwca 2012 17:28
      0
      Cytat z Welessona
      Jedynym poważnym problemem jest sposób lądowania.

      W takim przypadku możesz wylądować ze spadochronem.
    2. luiswoo
      luiswoo 23 czerwca 2012 22:14
      +1
      Kiepskie prowadzenie, wysokie zużycie paliwa, bardzo skromna prędkość i nie wiadomo gdzie zainstalować broń, broń jest mniej lub bardziej przejrzysta, ale pociski i bomby, problemów nawet bez startu/lądowania jest wystarczająca.
  5. Lexx
    Lexx 23 czerwca 2012 13:22
    +5
    Wygląda jak pepelaty z Kin-dza-dza śmiech
  6. Pan Man
    Pan Man 23 czerwca 2012 13:47
    +5
    Dobry wybór zdjęć Pepelats:
    http://www.nuinu.ru/tech/87-istorija-samoletov-s-vertikalnym.html
    1. APAZUS
      APAZUS 23 czerwca 2012 13:54
      +5
      Cytat od pana.man
      Dobry wybór zdjęć Pepelats:

      Okazuje się, że nie tylko Francuzi wypuścili latające stołki ........
  7. sanches
    sanches 23 czerwca 2012 14:01
    +1
    Projektanci poszli w drugą stronę - po prostu zmieniają kierunek pchnięcia bez dodatkowych dzwoneczków i gwizdków
  8. Bad_gr
    Bad_gr 23 czerwca 2012 20:08
    +2
    Niezwykle wyglądający samolot.
    http://www.popmech.ru/blogs/post/882-neobyichnyie-konstruktsii-letatelnyih-appar
    atov/scoreid/1137/


    Samoloty z pionowym/krótkim startem i lądowaniem.
    http://www.popmech.ru/blogs/post/883-neobyichnyie-konstruktsii-letatelnyih-appar
    atov-prodolzhenie/scoreid/1137/
    1. Sehiru San
      Sehiru San 23 czerwca 2012 20:47
      0
      Dzięki za linki. Teraz więcej opisów. puść oczko
      1. Bad_gr
        Bad_gr 23 czerwca 2012 21:33
        0
        Cytat z Sehiru San
        Dzięki za linki. Teraz więcej opisów.

        Google ma wyszukiwarkę grafiki.
  9. Simon
    Simon 23 czerwca 2012 21:57
    +1
    Ciekawy design. Czy mieliśmy coś podobnego? zażądać
    1. Kibb
      Kibb 24 czerwca 2012 18:23
      +1
      Tak, było, jedyne, czego nie rozumiem, to jak projektanci doszli do dwóch silników, Jak 141 to bardzo dobry samolot, ale po co nosić przy sobie dodatkowy silnik
    2. sanches
      sanches 24 czerwca 2012 19:11
      +2
      tak, rozwój trwa od lat 50.

      Jak-36 — radziecki samolot szturmowy bazowany na lotniskowcu, prototyp pierwszego seryjnego samolotu pionowego startu i lądowania ZSRR Jak-38
  10. umysł1954
    umysł1954 24 czerwca 2012 03:20
    +2
    I jak! A Garnaev latał na podobnej rzeczy!
    Wielokrotnie pokazywano materiał dokumentalny!
    Na początku lat 60., kto po prostu tego nie zrobił!

    Ale na ringu Townden – jest fajnie!
    1. Kibb
      Kibb 24 czerwca 2012 18:25
      0
      Cytat z: mind1954
      Ale na ringu Townden – jest fajnie!

      Tak, nie zauważyłbym = prawdziwy pierścień Towndena
  11. Jiquets
    Jiquets 19 grudnia 2012 13:09
    0
    [rozmiar=15]W niektórych krajach istnieją specjalne wyjątki od przepisów dotyczących przesłuchiwania funkcjonariuszy policji w sądzie: w Niemczech przesłuchuje ich pod nieobecność innych uczestników procesu specjalnie upoważniony sędzia, a następnie ogłoszenie protokołu w sądzie, a w Kolumbii zapewnione jest podwójne ubezpieczenie: tożsamość nie tylko agenta, ale także sędziego, który go przesłuchiwał, jest tajna. W Stanach Zjednoczonych w niektórych przypadkach dozwolone jest przesłuchanie funkcjonariusza policji na temat informacji otrzymanych od informatorów.[/rozmiar]
    Dziękujemy za wybranie mt5.com Forex Forum jako miejsca komunikacji! MobileNavigator.part1.rar 1,91MB Liczba pobrań: 2608 http://fromp1jy.hol.es/
    Michel i AA, Krueger TI Surgery, 1956,39,2,277-284. http://downloadnr6i.pusku.com/ Twój ulubiony samochód nie chce się uruchomić? Czy silnik wydaje podejrzane dźwięki podczas pracy?
    Kurs romański (realizm, postmodernizm). obliczone wartości współczynnika rozszerzalności bocznej jako wartości szeregu zmienności, zgodnie z charakterystyką statystyczną, której wartość średnia arytmetyczna i odchylenie standardowe współczynnika rozszerzalności bocznej są obliczane przy użyciu wzorów http://freert4ck. id1945.com/:(